Хитвик - Heathwick

Хитвик
карта, показывающая примерный маршрут предполагаемой железной дороги Лутон-Хитроу-Гатвик
Карта примерного железнодорожного маршрута
Обзор
Положение делПредложил
LocaleХартфордшир, Западный Лондон, Западный Сассекс, Бедфордшир
ТерминиЛутон аэропорт
Гатвик: аэропорт
Интернет сайтinterlinkingtransitsolutions.co.uk на Wayback Machine (заархивировано 20 мая 2013 г.)
Служба
ТипПригородная железная дорога Железнодорожное сообщение с аэропортом
Технический
ХарактерОрбитальная высокоскоростная железная дорога

Хитвик неофициальное название предложения 2011 года по созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения между лондонскими Хитроу и Гатвик аэропортов, чтобы фактически объединить их в единый аэропорт. Сторонники утверждают, что это уравновесит их пропускную способность и, таким образом, уменьшит необходимость добавления дополнительных взлетно-посадочных полос к Хитроу или большего количества аэропортов на юго-востоке Англия. В 2018 году аналогичный проект HS4Air было предложено.

История

Подобный план был впервые предложен в 1990-х годах, а затем Британские торговые палаты в 2009 году. Его рассмотрение правительством Великобритании началось в октябре 2011 года, когда Великобритания назвала его «Хитвик». Нажмите.[1][2]

Предложения

Схема предусматривает 35-мильный (56 км) высокоскоростной железнодорожный маршрут, соединяющий два аэропорта за 15 минут, с поездами, движущимися с максимальной скоростью 180 миль в час (290 км / ч) параллельно дороге. M25 и пассажиры, проходящие иммиграционную службу или регистрацию только один раз. Есть надежда, что эта упрощенная процедура иммиграции / регистрации позволит пассажирам, прибывающим в один аэропорт и вылетающим стыковочным рейсом из другого, завершить процесс трансфера в течение 75 минут, что повысит его привлекательность в качестве жизнеспособной альтернативы смене рейсов в за границей узловой аэропорт.

Сделать комбинированный Хитвик центр работы, Гатвик возьмет на себя роль фидера на короткие и средние расстояния для дальнемагистральных рейсов Хитроу. Успех схемы основывается на предположении, что высокоскоростное железнодорожное сообщение Гатвик – Хитроу увеличит стоимость первого железнодорожного сообщения. слоты для взлета и посадки до такой степени, что для авиакомпаний с низкими ценами / без излишеств, на которые в настоящее время приходится более половины их трафика, будет привлекательно продавать их конкурентам, предлагающим полный спектр услуг, и переносить свои операции в другие лондонские аэропорты Станстед, Лутон или же Саутенд. Это гарантирует, что у Gatwick будет достаточно места для выполнения большого количества рейсов малой и средней протяженности, необходимых для обеспечения дальнемагистральных рейсов Хитроу, учитывая, что он уже загружен на 80%. Гатвику также потребуется построить вторую взлетно-посадочную полосу, чтобы справиться с огромным притоком новых рейсов малой и средней протяженности, прибывающих из Хитроу, и создать эффективный узел с четырьмя взлетно-посадочными полосами с Хитроу.

Сторонники Хитвика утверждают, что при оценочной стоимости в 5 миллиардов фунтов стерлингов он является жизнеспособной альтернативой политически чреватому предоставлению дополнительной пропускной способности взлетно-посадочных полос в существующих аэропортах в Юго-восток Англии и намного дешевле и требует меньше времени, чем строительство нового узловой аэропорт в устье Темзы.

В 2013 году группа под названием Interlinking Transit Solutions Ltd представила предложения в палата общин Отборочный комитет транспорта который наметил финансируется из частных источников названа система скоростного транспорта Лондонская система железнодорожного транспорта (LART). Этот орбитальный Скоростной трамвай система будет следовать по маршруту M25 на эстакада из Лутон аэропорт на севере, вокруг Хитроу и заканчиваясь в Гатвике. Он будет включать соединения с несколькими радиальными железнодорожными линиями с развязками на Ивер (Великая западная магистраль ), Кингз Лэнгли (Главная линия западного побережья ), West Byfleet (Юго-Западная магистраль ), Merstham (Thameslink ) и Севеноукс (Юго-восточная магистраль ). Дальнейшие расширения до Станстед аэропорт также предусмотрены. Специальный легкорельсовый транспорт подвижной состав будет предназначен для перевозки багажа, грузов и почты.[3]

Реакция отрасли

Первоначальная реакция авиационной и железнодорожной отрасли была в основном негативной: British Airways заявил, что не решит проблему надвигающегося дефицита пропускной способности аэропортов на Юго-Востоке, который, по его словам, необходимо смягчить для поддержания глобальной конкурентоспособности Великобритании. EasyJet поклялся бороться с насильственным переездом из Гатвика. Ryanair Исполнительный директор Майкл О'Лири сомневался в целесообразности строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения Хитвик в обозримом будущем из-за его высокой стоимости. БАД а неназванный руководитель железной дороги поставил под сомнение успех проекта по причинам технических, операционных, политических и финансовых трудностей, а также по причине длительных временных масштабов.[4][5][6][7][8]

Существующие альтернативы

Для перемещения между аэропортами Лондона доступны следующие варианты:

  • Хитроу Экспресс поезда идут в Вокзал Паддингтон. Оттуда пассажиры могут воспользоваться автобусом, такси или Лондонское метро (Округ или же Круглые линии ) передать в Вокзал Виктория. Gatwick Express поезда ходят из Виктории в аэропорт Гатвик. Время в пути, включая время ожидания, составляет около двух часов.
  • Автобусный трансфер из Хитроу обслуживает Железнодорожная станция Feltham; оттуда пассажиры могут сесть на поезд до Clapham Junction, где они могут пересесть на поезд до аэропорта Гатвик. Ожидается минимум 80 минут в зависимости от времени ожидания подключения.
  • Автобус из аэропорта Лутон соединяется с Luton Airport Parkway; оттуда, Thameslink поезда ходят прямо до аэропорта Гатвик. Общее время в пути примерно 2 часа.
  • Автобусы ходят прямо между аэропортами (все терминалы) и занимают около 75 минут, плюс время ожидания (до 15 минут в час пик и до 1 часа вне часов пик).
  • Такси занимает около 45 минут, если движение мало, однако это путешествие может занять более чем вдвое больше при плохом движении.

Все варианты требуют прохождения иммиграционной службы и доставки багажа, а затем повторной регистрации, что увеличивает время пересадки. Люди, имеющие только ручную кладь, могут получить свой посадочный талон перед первым рейсом и, таким образом, могут обойти доставку багажа и регистрацию на рейс, но, конечно же, проверка безопасности должна быть проведена.

Будущие связи

  • С 2022 г. Линия Элизабет поезда будут ходить со всех конечных станций аэропорта Хитроу в центр Лондона. Пассажиры смогут пересесть на Фаррингдон на поезда Thameslink до аэропорта Лутон или Гатвик, а также на Ливерпуль-стрит в аэропорт Станстед или Саутенд.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пикард, Джим; Паркер, Эндрю (7 октября 2011 г.). "Подпишитесь, чтобы прочитать". Financial Times. В архиве из оригинала 13 сентября 2018 г.. Получено 13 сентября 2018.
  2. ^ Ахмед, Камаль (8 октября 2011 г.). «Хитвик? Это какая-то плохая шутка?». В архиве из оригинала 13 сентября 2018 г.. Получено 13 сентября 2018.
  3. ^ Commons, офис комитета, дом. «Палата общин - Транспортный комитет: Письменные свидетельства от Interlinking Transit Solutions Ltd (AS 115)». www.publications.par Parliament.uk. Получено 1 июля 2017.
  4. ^ Evening Standard (Комментарии - Уолш, У., железнодорожное сообщение «Хитвик» не решит проблему с аэропортом), Лондон, 11 октября 2011 г.
  5. ^ «Аэропорты Хитроу и Гатвик: министры планируют железнодорожное сообщение». www.bbc.co.uk. 8 октября 2011 г.. Получено 10 ноября 2010.
  6. ^ The Times (UK News - «Хитвик» планирует создать мега-аэропорт), UK Edition, Лондон, 8 октября 2011 г.
  7. ^ Financial Times (Добро пожаловать в "Хитвик" - министры считают радикальным план создания узла стоимостью 5 млрд фунтов стерлингов.), Издание для Великобритании, Лондон, 8/9 октября 2011 г.
  8. ^ Financial Times (National News - Железнодорожное сообщение с аэропортами не обслуживает промышленность).), Издание для Великобритании, Лондон, 8/9 октября 2011 г.