Железнодорожная станция Lullingstone - Lullingstone railway station
Камень усыпления | |
---|---|
Платформа остается на январь 2012 года. | |
Место расположения | Камень усыпления, Район Севеноукс объединенное Королевство |
Ссылка на сетку | TQ530664 |
Платформы | 4 запланировано (2 построено) |
Дополнительная информация | |
Положение дел | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Южная железная дорога |
Ключевые даты | |
2 апреля 1939 г. | Предполагаемое открытие |
Железнодорожная станция Lullingstone закрытая станция на Maidstone East Line который был построен, чтобы служить предлагаемый аэропорт и ожидаемая жилая застройка на Камень усыпления возле Eynsford в Кент. Станция никогда не использовалась в качестве Вторая мировая война и последующее послевоенное законодательство о планировании положило конец планам в этом районе. Остатки станции, разрушенной в 1955 году, видны к югу от Эйнсфордского туннеля.
История
В течение 1920-х и 1930-х годов пригороды Лондона быстро расширялись, что привело к периоду беспрецедентного жилищного строительства.[1] По мере поиска новых участков под застройку компания Kemp Town Brewery Co. приобрела поместье площадью 5000 акров недалеко от сельской общины Камень усыпления в Кент.[2] В то же время британское правительство изучало будущее воздушного транспорта и аэропортов в районе Лондона и решило, что Лондон будет обслуживать четыре аэропорта: существующие объекты в Кройдон и Heston, вместе с новыми аэропортами в Fairlop и Камень усыпления.[3]
В августе 1936 года в Kentish Times сообщалось, что Южная железная дорога предлагали создать аэродром в Lullingstone, который будет использоваться Imperial Airways.[4][5] Аэропорт будет обслуживаться новой станцией на Maidstone East Line, электрифицированный между Swanley и Севеноукс в 1935 г.,[6] который будет расположен в 19 милях 39 цепей (31,4 км) от Лондон Виктория.[7][5] Хотя это предложение было отклонено Южной железной дорогой,[8] это было принято Министерство авиации По его мнению, Луллингстон является наиболее подходящим местом для четвертого аэропорта, обслуживающего лондонский мегаполис.[9] В марте 1938 года Южная железная дорога объявила о своем намерении отказаться от строительства аэропорта.[10]
Южными железными дорогами были составлены планы для значительной станции с четырьмя платформами, расположенной непосредственно к югу от 828-ярдового (757 м) туннеля Эйнсфорд.[11] Две платформы будут обслуживать основную линию, а две другие - на новой ветке, изгибающейся на запад, чтобы добраться до предполагаемого аэропорта.[12] Макет, который был почти идентичен Swanley Junction, означало, что только поезда, идущие на юг, могли попасть в филиал аэропорта.[13][12] Пешеходный мост будет проходить через четыре платформы, а также приведет к кассе и пассажирским помещениям, расположенным над платформами.[12] Официальная дата открытия станции была назначена на 2 апреля 1939 года.[14][15]
К началу 1939 г. основные линейные платформы и их железобетон Были завершены здания станции, а также ступеньки, ведущие к пешеходному мосту, который будет перекидывать платформы.[12] Местные власти, сельский районный совет Дартфорда, возражали против названия станции, поскольку она не входила в состав прихода Луллингстон.[16] Дальнейшие работы прекратились с началом Вторая мировая война, хотя станция была показана в общественном расписании без обслуживания.[17] Это было показано в Брэдшоу с июля 1939 по июнь 1941 года обслуживалась поездами, но с пометкой, что дата открытия будет объявлена.[15] С января 1942 года поезда и записку убрали, но станцию все равно показали.[15]
В результате войны и отказа от строительства аэропорта станция Lullingstone так и не была введена в эксплуатацию и постепенно пришла в упадок.[11][18][19] Введение послевоенного Закон о зеленом поясе остановить любую потенциальную жилую застройку, и незавершенная станция, стоящая посреди полей, оказалась бесполезной.[20][2][17] В 1955 году его в основном разобрали, оставив только бетонные опоры для платформ.[21][17] Навес станции сняли и отремонтировали в 1960 г. Кентербери Восток.[20]
По состоянию на январь 2012 года остаются значительные остатки платформ и заброшенной бетонной подъездной дороги.[13]
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Swanley Линия и станция открыты | Южная железная дорога Maidstone East Line | Eynsford Линия и станция открыты |
Рекомендации
Примечания
- ^ «Межвоенная экспансия». ЛондонОнлайн. Получено 13 февраля 2012.
- ^ а б Митчелл и Смит, 1995 г., Рис. 12.
- ^ Хорн, M.A.C (18 августа 2003 г.). «Аэропорты Лондона с особым упором на их транспортное сообщение с Лондоном» (PDF). п. 3. Получено 13 февраля 2012.
- ^ Король 2010, п. 53.
- ^ а б "Южный железнодорожный законопроект". палата общин. 3 марта 1937 г.. Получено 12 февраля 2012.
- ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Историческое прошлое.
- ^ Йондж 2002, диаграммы 6А и 7.
- ^ «Аэропорт, Lullingstone». палата общин. 30 марта 1938 г.. Получено 12 февраля 2012.
- ^ "Заявление сэра Кингсли Вуда". палата общин. 9 марта 1939 г.. Получено 12 февраля 2012.
- ^ «Аэропорт, Lullingstone». палата общин. 30 марта 1938 г.. Получено 12 февраля 2012.
- ^ а б Кузов 1989, п. 92.
- ^ а б c d Митчелл и Смит, 1995 г., Lullingstone.
- ^ а б Гласспул, Дэвид. "Камень усыпления". Kent Rail. Получено 12 февраля 2012.
- ^ Кротон, Киднер и Янг 1982, п. 148.
- ^ а б c Быстрый 2009, п. 261.
- ^ Протокол Дартфордского RDC 6 июня 1939 г.
- ^ а б c Деверо 1977, п. 21.
- ^ Денди Маршалл и Киднер 1963, п. 434.
- ^ Moody 1979 г., п. 66.
- ^ а б Курс 1973, п. 79.
- ^ Митчелл и Смит, 1995 г., Рис. 11.
Источники
- Тело, Джеффри (1989) [1984]. Железные дороги Южного региона. Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-297-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: основные линии. Лондон: Б.Т. Batsford. ISBN 0-7134-0490-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Кротон, Годфри; Киднер, Р.; Янг, Алан (1982). Частные и бессрочные вокзалы. Солсбери: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. (1963) [1937]. История Южной железной дороги. 2. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Деверо, Шарль (1977). Железные дороги в Севеноукс. Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN 0-85361-191-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Кинг, Джон (март 2010 г.). «Газеты как источник истории транспорта». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов. Историческое общество железных дорог и каналов. 36 (207).CS1 maint: ref = harv (связь)
- Митчелл, Виктор Э .; Смит, Кейт А. (январь 1995 г.). Свонли в Эшфорд, включая Bat & Ball. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-45-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Муди, Г. (1979) [1957]. Южный Электрик 1909-1979. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0924-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Йондж, Джон (сентябрь 2002 г.). Джейкобс, Джеральд (ред.). Схемы железнодорожных путей - Книга 5: Южная Англия и лондонское метро (Планы путей для перепелов) (2-е изд.). Эксетер: Компания по разработке карт перепелов. ISBN 1-898319-52-9. OCLC 55557335.
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
дальнейшее чтение
- Железнодорожный журнал. Tothill Press: 303, 377. 1983. Отсутствует или пусто
| название =
(помощь) - О'Коннор, Дж. Э. (январь 2006 г.). «Пригород, которого никогда не было ... Убаюкивающие замыслы 1930-х годов (часть первая)». Рекорд Лондонской железной дороги. Connor & Butler Ltd (46).
- О'Коннор, Дж. Э. (апрель 2006 г.). «Пригород, которого никогда не было ... Убаюкивающие замыслы 1930-х годов (часть вторая)». Рекорд Лондонской железной дороги. Connor & Butler Ltd (47).
Координаты: 51 ° 22′31 ″ с.ш. 0 ° 11′50 ″ в.д. / 51,3753 ° с.ш.0,1973 ° в.