Heston Aerodrome - Heston Aerodrome

Heston Aerodrome
Аэродром Хестон июль 1935.jpg
Центральные здания аэродрома Хестон, июль 1935 года, вид на восток
Резюме
Координаты51 ° 29′15 ″ с.ш. 000 ° 23′00 ″ з.д. / 51,48750 ° с.ш.0,38333 ° з. / 51.48750; -0.38333Координаты: 51 ° 29′15 ″ с.ш. 000 ° 23′00 ″ з.д. / 51,48750 ° с.ш.0,38333 ° з. / 51.48750; -0.38333
карта
Аэродром Хестон расположен в Большом Лондоне.
Heston Aerodrome
Heston Aerodrome
Расположение в Большом Лондоне

Heston Aerodrome был аэродром, расположенный к западу от Лондон, Англия, действовал с 1929 по 1947 год. Он был расположен на границе Heston и Cranford области Hounslow, Миддлсекс. В сентябре 1938 г. премьер-министр, Невилл Чемберлен, вылетел из Хестона в Германию трижды за две недели для переговоров с Адольф Гитлер, и вернулся в Хестон с Мюнхенской конференции с докладом, упомянутым в его более позднем "Мир для нашего времени "речь из 10 Даунинг-стрит.

Частный полет

Парк Heston Air Park был задуман коллегами-пилотами и совладельцами самолетов. Найджел Норман и Алан Манц в 1928 году, и он был построен их новой компанией, ООО "Эйрворк". Он был официально открыт 5 июля 1929 года, что совпало с проведением двухдневного Воздушная гонка King's Cup. К тому времени авиашкола стала хорошо развитой, многие частные самолеты перебрались туда, а Летный клуб домашней бригады, также известный как аэроклуб гвардии, переехал из Brooklands. Частые публичные мероприятия способствовали продвижению Хестона как крупного центра частных полетов, авиашоу, публичных демонстраций новых типов самолетов, «вечеринок в саду», воздушных гонок, а также как отправной точки для попыток установления рекордов полетов на большие расстояния. Гонка на Кубок Короля снова была проведена в Хестоне в 1931 году. С самого начала в Великобритании уже было установлено первое использование бетонного ангара и бетонных фартуков. Дополнительные ангары и сооружения, а также расширение аэродрома продолжались в течение 1930-х годов.[1]

Коммерческие операции

В сентябре 1931 года Heston Air Park был переименован в Heston Airport после предоставления таможенных услуг и постоянного улучшения обслуживания пассажиров. Были установлены и доработаны средства ночного полета, и в 1932 году он был обозначен как коммерческий альтернативный аэропорт, который часто требовался, когда Кройдон аэропорт был в тумане.[1]Утверждается, что центральное здание было первой специально построенной диспетчерской вышкой аэропорта, на которой базируются все современные диспетчерские пункты.[2]

В апреле 1933 г. Спартан Эйр Лайнз начал службу два раза в день Cowes в Остров Уайт. В 1934 году служба работала из аэропорта Кройдон, но на сезон 1935 года вернулась в Хестон в сотрудничестве с Железнодорожные авиалинии. 28 января 1934 г. Jersey Airways начал ежедневные рейсы в Джерси, приземлившись на пляже Сент-Обен в Западном парке, St Helier. В мае 1934 года компания «Портсмут, Саутси и острова Уайт» (PS & IOW) начала движение из Хестона на остров Уайт. В мае 1934 года Британская аэронавигационная компания (BANCO) начала выполнять регулярные рейсы в Le Touquet, Dieppe, Поурвиль и Довиль, ранее действовавшие через чартерные рейсы. Другие резидентские чартерные компании или компании по аренде самолетов включали Air Commerce Ltd, Anglo-American Air Services, Birkett Air Service Ltd, Wrightson Air Hire (переименованную в 1934 году в Air Hire Ltd).[1] В 1934 и 1935 гг. United Airways Ltd обслуживает рейсы из Хестона в Стэнли Парк Аэродром (Блэкпул)[3]В 1936 г. British Airways Ltd, образованная в результате слияния Spartan Air Lines, United Airways Ltd и Hillman's Airways, начал регулярные рейсы в Хестоне, затем переехал в Гатвик аэропорт, затем к Кройдон аэропорт, прежде чем вернуться в Хестон в мае 1938 года, оставаясь до апреля 1940 года.[1][4]

Производители самолетов-резидентов

Включены производители Heston Компер Авиационная Компания (1933–1934), Chrislea Самолет (1936–1947), Heston Aircraft Company (1934–1948), Компания Fairey Aviation (1945–1947). Меньшее использование аэродрома было Карден-Бейнс Самолет, Самолет безопасности Наварро. Первые полеты состоялись из первых построенных в Великобритании Mignet HM.14 «Летучая блоха», Уоткинсон Дингбат, Лутон Минор, Хельми Аэрогипт, Хафнер AR.III автожир и Фейн F.1 / 40.[5]

Попытки записи полета

25 сентября 1930 г. Миссис Виктор Брюс взлетел в ней Блэкберн Блюберд IV (G-ABDS, названный Синяя птица) в кругосветном одиночном полете. 24 ноября, преодолев 10330 миль за 25 летных дней, он достиг Токио. Она отправилась на корабле в Ванкувер, где был повторно собран Bluebird. Она летела через Медфорд, Орегон, Тусон, Аризона, Сан Диего и Балтимор к Нью-Йорк, где она села на корабль, направлявшийся в Гавр. 19 февраля 1931 г. она вылетела в г. Lympne аэропорт, пролетев около 19 000 миль и установив несколько мировых рекордов. На следующий день ее сопровождали по воздуху в аэропорт Кройдон, где ее ждал прием прессы и знаменитостей. Позже она прилетела обратно в Хестон, где ее встретил Найджел Норман.[6][7]

10 июля 1933 г. Авро 618 Тен (VH-UXX) по имени Вера в Австралии прибыл в Хестон, не сумев побить рекорд полета из Австралии в Англию, совершив вынужденную посадку в Персии из-за сломанного поршня. Пилот был Чарльз Ульм, сопровождаемый Гордон Тейлор и Г. У. «Скотти» Аллан.[8] Самолет ремонтировал Avro Aircraft Затем Ульм и его команда (Г. У. Аллан, П. Г. Тейлор и Дж. А. У. Эдвардс) готовились в Хестоне к покушению на трансатлантический полет на Ньюфаундленд через Ирландию. К сожалению, 27 июля 1933 года ходовая часть разрушилась на Портмарнок-Стрэнд, и Ульм отказался от этой попытки. 12 октября 1933 года Ульм, Аллан, Тейлор и Эдвардс вылетели на VH-UXX из Аэродром Грейт-Уэст, и полетел в Дерби, Западная Австралия, побив рекорд полета из Англии в Австралию.[9][10][11]

9 августа 1934 г. состоялся первый рейс из внутренней Канады (Васага-Бич, Онтарио ) в Великобританию, расстояние 3700 миль, приземлился в Хестоне после 30 часов 55 минут полета. Пилоты Дж. Р. Эйлинг и Л. Г. Рид в DH.84 Дракон (G-ACJM) под названием «След карибу» пытались побить тогдашний рекорд дальних полетов (5657 миль), пролетев 6300 миль от пляжа Васага до Багдад. Однако обледенение органов управления дроссельной заслонкой увеличило расход топлива и, вместе с плохой погодой, привело к досрочному прекращению полета.[6]

Планы расширения

В конце 1930-х годов британское правительство изучало будущее воздушного транспорта и аэропортов в районе Лондона. Было решено, что Лондон будет обслуживать четыре аэропорта - Кройдон, Хестон и новые аэродромы в Fairlop в Эссекс и Камень усыпления, Кент. С этой целью в Хестоне уже начались усовершенствования и расширения, чтобы привести его в соответствие с самыми современными стандартами аэропортов в других странах Европы. Был заложен новый дренаж, убраны деревья возле траектории полета. Установлено освещение взлетно-посадочной полосы и средства радиосвязи для посадки. Земля и здания вокруг участка были куплены для расширения, в том числе приют для мальчиков Святой Марии в Северном Хайде, который был снесен.[12] В 1937 году аэропорт был куплен Министерство авиации, и стал почти таким же большим, как Кройдон аэропорт, что делает его вторым аэропортом Лондона в то время. Imperial Airways обслуживала Британскую империю из Кройдона, а British Airways обслуживала европейские направления из Хестона. Площадь посадочной площадки тогда составляла 3540 на 2700 футов.[1]

В Министерство авиации (Хестон и Kenley Aerodromes Продление) Закон 1939 г. разрешил принудительную покупку земли и закрытие дорог, необходимых для дальнейшего расширения. Планы встретили возражения, особенно со стороны Heston Aircraft Company, производственный объект которого на месте планировалось снести в декабре 1939 года.[1][13] В 1939 году начались работы по расширению, были снесены некоторые дома в районе Cranford, включая ферму Тентлоу, и вырубку фруктовых деревьев, но начало Вторая мировая война остановил это.[1] В начале 1948 г. Государственный секретарь по воздуху зарегистрированное право собственности на ферму Тентлоу, Крэнфорд, Мидлсекс.[14]

«Мир нашему времени» 1938 г.

Невилл Чемберлен держа в руках бумагу, содержащую резолюцию о приверженности мирным методам, подписанную обеими сторонами. Гитлер и сам по возвращении из Мюнхен. Он показывает листок толпе на аэродроме Хестон 30 сентября 1938 года.

15 сентября 1938 года премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен вылетел из Хестона в Мюнхен на встречу с канцлером Германии Адольфом Гитлером в Берхтесгаден. Локхид 10 Электра G-AEPR компании British Airways Ltd использовался в первом из трех случаев, пилотируемый К. Найджелом Пелли. 22 сентября 1938 г. Чемберлен вылетел в Кельн / Бонн аэропорт для встречи в Бад-Годесберг в Локхид 14 G-AFGN, пилотируемый Эриком Робинсоном. 29 сентября 1938 года G-AFGN пилотировал Виктор Флауэрдей во время последнего полета в Мюнхен, в результате чего Мюнхенское соглашение, Широко разрекламированное возвращение Чемберлена в Хестон 30 сентября 1938 года и его последующее "Мир для нашего времени " речь.[1][15]

Операции авиакомпаний 1939–1940 гг.

Министерство авиации намеревалось полностью перенять территорию Хестона у Airwork Ltd в сентябре 1939 года для работы гражданской авиалинии, но вмешалось объявление войны, и планы так и не были реализованы. К 1 сентября 1939 года самолеты и администрации British Airways Ltd (BAL) и Imperial Airways были физически переведены в Бристоль (Уитчерч): аэропорт, которые будут управляться совместно Национальное воздушное сообщение (НАК). Услуги для Париж - Аэропорт Ле Бурже, Стокгольм, и другие зарубежные направления продолжаются, используя типы, включая DH.86, Локхид 14, DH.91 Альбатрос, AW.27 Прапорщик. С октября 1939 г. авиакомпании нейтральных стран (например, Бельгия, Дания, Нидерланды ) разрешалось летать только на прибрежные гражданские аэродромы, такие как Шорхэм аэропорт, но Французские авиалинии было разрешено работать Девойтин D.338s между Парижем и Хестоном. 1 апреля 1940 года British Airways Ltd и Imperial Airways были официально объединены в новую компанию British Overseas Airways Corporation (BOAC ).[16]

После капитуляции Нидерландов 14 мая 1940 г. несколько KLM самолет уклонился от захвата и приблизился к Великобритании. 4 июня 1940 года BOAC отправился на Хестон, чтобы Лиссабон службы, используя DH.91 Albatrosses, для подключения к трансатлантическим службам Pan American World Airways (Pan Am), который использовал Боинг 314 летающие лодки. После падения Франции (22 июня 1940 г.) 26 июня 1940 г. служба BOAC в Лиссабоне была переведена на DC-3, зафрахтованные у KLM с голландскими экипажами; к августу 1940 г. пять DC-3s были зарегистрированы в Великобритании на дочернюю компанию KLM, номинально базирующуюся в Хестоне. В конце августа 1940 года все самолеты BOAC, все еще базирующиеся в Хестоне, были переданы Whitchurch, включая KLM DC-3. Для обслуживания в Лиссабоне DC-3 должен был лететь в Хестон, чтобы забрать пассажиров, а затем возвращался в Уитчерч для дальнейшего путешествия в Лиссабон. 21 сентября 1940 года DC-3 G-AGBC разбился в тумане при приземлении в Хестоне во время такого полета. Между тем, 19 сентября 1940 года немецкая парашютная мина разрушила ангар Dawbarn, который в 1939 году занимал BAL, а ранее - Airwork. Никаких дальнейших полетов в Хестоне не производилось.[1][17][18]

Военные действия 1939–1945 гг.

22 сентября 1939 года подпольная фотографическая единица «Хестон Флайт» была поглощена ВВС Великобритании, а ее гражданское руководство Сидни Коттон был зачислен в звании командира эскадрильи. 1 ноября 1939 года оно было переименовано в Камуфляжное подразделение № 2, 17 января 1940 года оно было переименовано в подразделение фотографической проявки № 1. 18 июня 1940 года оно было переименовано в подразделение фотографической разведки № 1 под командованием командира звена Г.В. Таттл. После того, как 19 сентября 1940 г. в результате инцидента с парашютной миной было повреждено несколько самолетов, ПРУ № 1 перевели в RAF Benson 27 декабря 1940 г.[19] 12 мая 1941 г. № 1422 Рейс RAF был сформирован под командованием командира эскадрильи А.Э. Клустон, летающих на самых разных самолетах для испытаний на перехват, в том числе Турбинлит версии Дуглас Хэвок и de Havilland Mosquito. После расформирования в 1944 году это подразделение стало Special Projectile Flight of the Royal Aircraft Establishment, оставаясь в Хестоне.[20] Во время войны части, временно базирующиеся в Хестоне, включали эскадрильи польских истребителей Королевских ВВС Великобритании. 302, 303, 306, 308, 315, 316, 317, используя в основном Спитфайр против и Ураганы. Другие единицы включены 515 Площадь, 129 Sqn, 116 Площадь, №53 ОТУ, №61 ОТУ, Группа связи № 85 РАФ, AEAFCS. Переходный USAAF подразделения включали 2008-й дивизион штаба ВВС армии, 27-ю авиатранспортную группу, 86-й авиационный транспортный дивизион, 325-й перегонный дивизион, 112-й дивизион связи.[19][21][22]

В какой-то момент здесь были следующие юниты:[23]

После Второй мировой войны

После войны планы 1939 года относительно четырех лондонских аэропортов были отменены. Хитроу к тому времени он был выбран в качестве главного лондонского аэропорта, и его близость делала невозможным регулярный полет с аэродрома Хестон.

В первые послевоенные годы на аэродроме размещался военный авиалайнер США. база с американскими военнослужащими. Трава вокруг взлетно-посадочной полосы через некоторое время стала неухоженной и часто напоминала пшеничное поле.

После официального закрытия в 1947 году произошло несколько перемещений самолетов. 9 июня 1951 г. был проведен спортивный фестиваль BOAC (штатных сотрудников), на котором приземлились самолеты. Тренажер Miles M.14A Hawk, DH.82A Тигровая моль, Auster J / 1B Эглет, DH.104 Голубь, DH.84 Dragon и, возможно, еще два. Части территории аэропорта все еще принадлежали британскому правительству в 1962 году, когда Автомагистраль М4 строительство было начато. Дополнительная земля была необходима для зона обслуживания автомагистрали (Heston Services ), построенный в 1965 г. на северной половине территории аэродрома 1940-х гг. Здания аэровокзала продолжали использоваться Управление гражданской авиации (CAA) до июня 1978 года, а в том же году эти здания были снесены. Последним подтвержденным движением самолета был прощальный полет сотрудников CAA. Bell 206B JetRanger вертолет (G-BCWN) 6 июня 1978 г.[1][24]

Модели самолетов Woodason

На аэродроме Хестон в 1930-х годах и после Второй мировой войны демонстрировались модели самолетов Woodason. Компания была основана Виктором Вудасоном (1904–1964), создавшим подробные модели самолетов для авиационной промышленности, авиакомпаний, кино, министерства авиации и других государственных учреждений, мерчандайзеров, рекламодателей, владельцев и коллекционеров самолетов. Вудасон был вынужден покинуть аэропорт в 1939 году, и его мастерская работала в фермерском доме Grange Farm на восточной границе аэродрома Хестон.[25] Примерно в это же время компания была приобретена Уитни Стрейт с Straight Corporation и еще одна мастерская была открыта в Уэстон аэропорт помочь удовлетворить большой спрос на модели во время Вторая Мировая Война.[26]

Сегодня

Ангар Heston 1929 года, вид на северо-восток от Aerodrome Way

Часть того, что раньше было аэродромом Хестон, теперь используется под жилые и промышленные районы, а автомагистраль M4 с большими зонами обслуживания пересекает аэродром с востока на запад, но значительная часть к северу от M4 является частью авиалиний 18- лунка для гольфа. Многие дороги в этом районе имеют названия, связанные с авиацией, которые описаны ниже. Оригинальная подъездная дорога, обсаженная деревьями (Aerodrome Way), все еще существует, и исходящие от нее здания в первоначальной форме «самолет» напоминают стрелку, указывающую на север. Осталось только одно целое здание, ангар, построенный A. Jackaman & Sons, который когда-то был увенчан большой световой вывеской с логотипом Airwork. В 1929 году это был первый бетонный ангар в Великобритании, а в 2009 году ему была присвоена степень II. памятник архитектуры положение дел.[1][27]

Название дорогиСсылаясь на:
Alcock Roadсэр Джон Алкок, который вместе с Артуром Брауном совершил первый беспосадочный перелет над Атлантикой в ​​1919 году.
Bleriot RoadЛуи Блерио, первый человек, пролетевший над Ла-Маншем в 1909 году.
Brabazon RoadЛорд Брабазон, Министр транспорта и министр авиастроения во время Второй мировой войны.
Cobham Roadсэр Алан Кобэм, Пионер британской авиации.
de Havilland RoadДжеффри де Хэвилленд, Пионер британской авиации и авиаконструктор.
Johnson RoadЭми Джонсон, первая женщина, перелетевшая в одиночку из Великобритании в Австралию в 1930 году.
Norman CrescentНайджел Норман, основатель компании Norman and Dawbarn, ответственный за проектирование зданий и планировку многих муниципальных аэропортов.
Pegg RoadБилл Пегг, главный летчик-испытатель Bristol Airplane Company, строители Bristol Type 167 Brabazon.
Sopwith Roadсэр Томас Сопвит, Пионер британской авиации. Дорога названа еще при жизни.
Whittle Roadсэр Фрэнк Уиттл, изобретатель турбореактивного двигателя. Дорога названа еще при жизни.
Wright RoadБратья Райт, Пионеры авиации США.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Шервуд (1999)
  2. ^ Диспетчерская башня в 1930 г., Photolondon.org.uk Проверено 27 сентября 2006 г.
  3. ^ "Юнайтед в Блэкпуле", Полет, 9 мая 1935 г.
  4. ^ Дойл (2002)
  5. ^ Смит (2002)
  6. ^ а б Льюис (1970)
  7. ^ "Возвращение миссис Виктор Брюс". Полет. 27 февраля 1931 г. С. 182–184.
  8. ^ Льюис (1970), п. 252
  9. ^ "Мистер Ульм Готов". Полет. 21 сентября 1933 г. с. 950.
  10. ^ Льюис (1970), п. 256
  11. ^ "Джордж Уркхарт (Скотти) Аллан".
  12. ^ "Ребенок" (PDF). Католическое детское общество. Лето 2005 г.. Получено 27 сентября 2006.[мертвая ссылка ]
  13. ^ Уилсон (2009)
  14. ^ Лондонская газета, 23 января 1948 г.[мертвая ссылка ]
  15. ^ Питер Мосс, "Прапорщик", Полет, 22 февраля 1957 г., стр. 247
  16. ^ Мох (1962)
  17. ^ Мох (1974)
  18. ^ Весселинк (1985)
  19. ^ а б Брукс (2000)
  20. ^ Озеро (1999)
  21. ^ Спуск (2007)
  22. ^ Холпенни (1992)
  23. ^ "Хестон". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 1 мая 2020.
  24. ^ Airway (штатный журнал CAA), июль 1978 г.
  25. ^ Сайт Woodason, Collectair.com В архиве 28 декабря 2008 г. Wayback Machine
  26. ^ Дадли, Роджер; Джонсон, Тед (2013). Уэстон-Супер-Мэр и самолет 1910-2010. Страуд, Великобритания: Amberley Publishing. С. 110–111. ISBN  9781445632148.
  27. ^ Ангар, Heston Air Parks Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1393114)". Список национального наследия Англии. Получено 22 февраля 2015.

Рекомендации

  • Анон, "Унесенные, но не забытые - Хестон", Самолет ежемесячно Декабрь 1979 г.
  • Боуринг, «Возвращение к Хестону», Самолет ежемесячно Апрель 1995 г.
  • Брукс, Робин Дж., Аэродромы долины Темзы во время Второй мировой войны: Беркшир, Бакингемшир и Миддлсекс, (2000),ISBN  1-85306-633-8
  • Спускайся, Кен, Военные аэродромы Великобритании: Северные округа, Крауд (2007), ISBN  1-86126-907-2
  • Дойл, Невилл, Тройственный альянс: предшественники первых British Airways, Эйр-Британия (2002), ISBN  0-85130-286-6
  • Халпенни, Брюс Б., Action Station Vol.8: Военные аэродромы Большого Лондона, (1992), ISBN  1-85260-431-X
  • Хэмлин, Джон Ф., Airfield Focus 24: Хестон, (1996), ISBN  1-870384-46-6
  • Хорн, М.А.С., FCIT. Лондонские аэропорты с особым упором на их транспортное сообщение с Лондоном. (рабочий проект 18.06.2003), "" Аэропорт Хестон "" Metadyne.co.uk
  • Озеро, Алан, Летные части РАФ, Эйрлайф Паблишинг, Шрусбери (1999), ISBN  1-84037-086-6
  • Льюис, Питер (1970). Британский гоночный и рекордный самолет. ISBN  0-370-00067-6.
  • Марриотт, Лео, Британские аэропорты тогда и сейчас, (1993), ISBN  0-7110-2076-0
  • Макклоски, Кейт, «Работа в воздухе: история» (2012), ISBN  978-0-7524-7972-9
  • Миден, «Хестон в военное время», Архив Air-Britain Осень 2006 г.
  • Мосс, Питер У., "Бритиш Эйрвейз", Самолет ежемесячно, Октябрь 1974 г.
  • Мосс, Питер В., Журнал показов (Том I-IV), Air-Britain (1962)
  • Шервуд, Филипп, Хитроу: 2000 лет истории, (1999), ISBN  0-7509-2132-3
  • Шервуд, Тим, Прибытие на сушу: краткая история аэродромов Хаунслоу, Ханворт и Хестон, 1911–1946 гг., (1999) Публикации наследия (библиотека Хаунслоу) ISBN  1-899144-30-7
  • Смит, Рон, Британский Построенный Самолет Том 1 Большой Лондон, Темпус (2002), ISBN  0-7524-2770-9
  • Весселинк, Тео и Постма, Тиджс, DC-3 / C-47's Onder Nederlandse Vlag, (1985)
  • Уильямс, "Тише, тише, Хестон", Самолет ежемесячно, Август 1977 г.
  • Уилсон, Джон. 2009. Отчет о развитии гражданской авиации за 1939–1945 гг. WASC ISBN  978-1-905647-03-3 Расшифровка отчета CAA

внешняя ссылка

  • BBC.co.uk, Воспоминания о девушке, которая жила недалеко от аэродрома Хестон во время войны.
  • PFAbristol.flyer.co.uk, Мемуары рабочего Хестона, который был свидетелем возвращения Чемберлена.
  • Collectair.com, Модели Вудасона, основанные на Хестоне, и глубокая история.
  • Airteamimages.com, Хестон в 1939 году смотрит на юго-восток через аэродром.
  • Scienceandsociety.co.uk, Здесь разные изображения - введите Heston в поле поиска.