Касл Бромвич Аэродром - Castle Bromwich Aerodrome - Wikipedia

Касл Бромвич Аэродром
ИАТА: никто ИКАО: никто
Резюме
Тип аэропорта	Производство самолетов
Оператор	Виккерс-Армстронг
Место расположения	Замок Бромвич
Построен	1914
В использовании	1914-1958
Координаты	52 ° 31′02 ″ с.ш. 001 ° 47′12 ″ з.д. / 52,51722 ° с.ш.1,78667 ° з.д. / 52.51722; -1.78667Координаты: 52 ° 31′02 ″ с.ш. 001 ° 47′12 ″ з.д. / 52,51722 ° с.ш.1,78667 ° з.д. / 52.51722; -1.78667
карта
Касл Бромвич Аэродром Расположение в Бирмингеме
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 00/00 0 0 Конкретный 00/00 0 0 Конкретный

Касл Бромвич Аэродром был ранним аэродромом, расположенным к северу от Замок Бромвич в западное Средиземье из Англия. Сайт теперь находится в пределах города Бирмингем.

История

Создание до 1937 года

Большой кусок луга Уорикшира (игровые поля Castle Bromwich) стал частным аэродромом Castle Bromwich.^[1] когда Альфред П. Максфилд пилотировал первый самолет в районе Бирмингема в сентябре 1909 года. В 1911 году Бентфилд К. Хакс пилотировал моноплан Блерио и выполнял пассажирские рейсы. Создан Midland Aero Club, построен ангар для самолетов.^[1] Он стал местом остановки во время ранних воздушных гонок. В начале Первая Мировая Война Военное министерство реквизировало аэродром для использования Королевский летающий корпус и летные школы в 1914 году, когда были построены надлежащие дороги и здания.^[1]

В 1915 году была сформирована 5-я резервная авиационная эскадрилья, впоследствии ставшая 5-й учебной эскадрильей. Девять других Королевских авиакорпусов и королевские воздушные силы эскадрильи находились на аэродроме во время и сразу после Первая Мировая Война:

Бристольский истребитель F.2

• № 9 эскадрильи RAF с 30 июля 1919 г. по 31 декабря 1919 г. Бристоль F.2 Истребитель до его расформирования.^[2]
• № 19 эскадрильи RFC сформирован 1 сентября 1915 г. перед отбытием 31 января 1916 г. Авро 504 тогда Королевский авиационный завод R.E.7.^[3]
• № 34 эскадрилья RFC сформирован 7 января 1916 г. до переезда в Беверли в марте 1916 года. Эскадрилья летела Королевский авиационный завод B.E.2c / е.^[4]
• № 38 эскадрильи RFC Реформирован на аэродроме 14 июля 1916 г. перед переездом в Мелтон Моубрей 1 октября 1916 года. Эскадрилья летела на B.E.2e, затем на Королевский авиационный завод B.E.12.^[5]
• № 54 эскадрилья RFC сформирован на аэродроме 15 мая 1916 г. на самолетах B.E.2c, Avro 504 и Сопвит щенок перед переездом в Лондон Колни 22 декабря 1916 г.^[6]

A Airco D.H.9

• № 55 эскадрильи RFC сформирован 27 апреля 1916 г. до переезда в RFC Lilbourne 10 июня 1916 г. В эскадрилье летали различные самолеты, в том числе B.E.2c / e, Армстронг Уитворт F.K.8 и Avro 504.^[7]
• № 71 эскадрилья RFC была образована 2 апреля 1917 г. до переезда в г. Сен-Омер 18 декабря 1917 г.^[8]
• № 115 эскадрильи RAF переехал из RAF Netheravon 17 июля 1918 г. и оставался там до 29 августа 1918 г., прежде чем переехать в Ровиль-о-Шен.^[9]
• № 132 эскадрильи RAF переехал из Turnhill 19 августа 1918 г. и оставался там до 23 декабря 1918 г., когда был распущен.^[10]
• 605-я эскадрилья RAF сформирован в Castle Bromwich 5 октября 1926 г. и оставался до 27 августа 1939 г., когда эскадрилья переехала в RAF Tangmere. Небольшое количество самолетов использовалось как Airco DH.9 В качестве Westland Wapiti IIA, Хоукер Харт 'песок Хоукер Хинд с.^[11]

После войны, Imperial Airways запустил службу из Лондона. В межвоенные годы аэродром выполнял двойную военную и гражданскую функцию. В сентябре 1922 года аэродром использовался как плацдарм для первого этапа Воздушная гонка King’s Cup.^[12] Воздушные конкурсы проводились в 1920 г.

В 1930 году первая плановая служба авиапочты эксплуатировалась Imperial Airways. Во время железнодорожной забастовки в 1919 году РАФ и Vickers Ltd доставлял почту и газеты из Лондона на аэродром Касл-Бромвич. После Первой мировой войны рабочие из Форт Данлоп, то Данлоп фабрика на другой стороне Честер-роуд, использовала часть бунгало на аэродроме из-за нехватки жилья.

Хэндли Пейдж H.P.54 Harrow

С 1920 года и каждый год до 1930-х годов Британская промышленная ярмарка (предшественник Национальный выставочный центр ), проходил в зданиях, построенных на суше, прилегающей к аэродрому и Железнодорожная станция Castle Bromwich.

В 1934 году Министерство авиации заявило, что аэродром Касл-Бромвич не может использоваться в гражданских целях бесконечно, поэтому новый аэропорт был построен в Элмдон (примерно в пяти милях (8 км) отсюда), то есть недалеко от границы города Бирмингема. Он открылся в 1939 году и сейчас является настоящим Международный аэропорт Бирмингема.

В 1937 году для Королевских ВВС были построены новые ангары и штаб эскадрильи. В 1939 году он был расширен, чтобы стать истребительной базой и базой для других частей. Аэродром также использовался в экспериментальных целях, в том числе Хэндли Пейдж Борона H.P.54, ранний двухмоторный тяжелый бомбардировщик.

1937-1945

В качестве Вторая Мировая Война подошел министр авиации (сэр Кингсли Вуд ) спросил Лорд Наффилд (Уильям Моррис), если он создаст новый фабрика теней производить самолеты. Он должен был быть построен между фортом Данлоп и аэродромом. Строительство началось 14 июля 1938 года, первоначальный заказ на 1000 штук. Спитфайрс был размещен 12 апреля 1939 года. Самолетный завод в Касл-Бромвич был тогда крупнейшим в своем роде в Великобритании; он покрыл 345 акров (1,40 км²)^[1] и наняли 12000 человек. На плане участка показаны главные офисы, чертежные кабинеты, инструментальные комнаты, склады готовых деталей, участки для сборки крыльев и фюзеляжей, а также покрытия хвостовых оперений и килей, цеха драпировки (для покрытия деталей, включая бензобаки), столовые, кабинеты и т. Д. спортивные и общественные клубы, электростанции.

Этот Спитфайр Mk IIA, в настоящее время принадлежит Мемориальный полет Битвы за Британию, был построен в замке Бромвич

В марте 1940 года Викерс-Армстронг был назначен руководителем завода. Завод построил где-то между 11 555 и 11 939 Спитфайрами, что составляет более половины от общего числа произведенных. Часто в неделю производилось пятьдесят спитфайров, максимальная - 320 штук.^[1] В 1941 г. 200 Бомбардировщики Avro Lancaster Mk II были заказаны, к концу войны было построено 300 Ланкастеров различных марок.^[13] 50 Seafire 45 также были сделаны. В 1943 году на фабрику была сброшена бомба, в результате чего часть продукции была перенесена на другие объекты в Мидлендсе. 13 августа 1940 года на заводе произошел взрыв бомбы, в результате которого погибли шесть рабочих.^[14]

Когда самолеты были завершены, их отбуксировали через главную дорогу Честер-роуд к аэродрому, где их доставили летчики-испытатели и доставили в ВВС Великобритании. Вспомогательный воздушный транспорт пилоты. Алекс Хеншоу был главным летчиком-испытателем с 1940 по 1945 год, лично проверив более 10% произведенных самолетов и обеспечив впечатляющие авиашоу со Спитфайрами. Хеншоу стал знаменитым летчиком перед войной, выиграв гонку King’s Cup Air Race, а также совершив рекордный перелет в одиночку в Кейптаун и обратно.

Аэродром использовался только одной эскадрильей, которая была 577-я эскадрилья RAF который был сформирован 1 декабря 1943 года и использовал аэродром до 15 июня 1946 года, когда он был расформирован. Использовались самые разные самолеты, но основными были Hawker Hurricane IIC / IV и Скорость полета Оксфорд I / II перед заменой на Супермарин Спитфайрс VB / IX / XVI.^[15]

Аэродром посетили многие известные люди. Уинстон Черчилль (премьер-министр ) и миссис Элеонора Рузвельт (жена Франклин Д. Рузвельт - Президент США) посетил 26 сентября 1941 года. Король Норвегии также посетил во время войны.

После Второй мировой войны

В послевоенный период аэродром снова стал тренировочной станцией. Его использовали различные подразделения, и ежегодно проводилась выставка, посвященная годовщине битвы за Британию. Вернулись гражданские рейсы, включая первое регулярное вертолетное сообщение из Лондона. Самолетный завод был закрыт в 1945 году и стал автомобильным заводом. Впервые он был продан Fisher and Ludlow Ltd, который был приобретен Британская моторная корпорация в 1953 году. Позже он стал частью Ягуар. Часть первоначального участка была также куплена Dunlop для расширения его помещений и размещения своей исследовательской программы.

Закрытие

Скульптура Стража

Аэродром закрылся в 1958 году, а в 1960 году участок и место проведения Британской промышленной ярмарки, а также близлежащие сельхозугодья были проданы под жилье. Взлетно-посадочная полоса была взломана, здания снесены, строительство Бирмингемского переполненная недвижимость (Castle Vale ) начат в 1964 году и завершен в 1969 году.^[13] Все, что осталось сегодня, - это витраж в церкви поместья, улицы и жилые кварталы с названиями авиации, ряд домов бывших ВВС Великобритании вдоль Честер-роуд и мемориал Спитфайр. Это большая стальная скульптура под названием Часовой разработано Тим Толкин который был построен в 2000 году на кольцевой развязке (острове), где дорога к имению соединяется с Честер-роуд. Впоследствии кольцевая развязка была переименована в «Остров Спитфайр».

Рекомендации

Цитаты

1. Смит 2004, п. 192.
2. Джеффорд 1988, п. 26.
3. Джеффорд 1988, п. 30.
4. Галлей 1988, п. 83.
5. Галлей 1988, п. 89.
6. Галлей 1988, п. 115.
7. Галлей 1988, п. 117.
8. Галлей 1988, п. 138.
9. Джеффорд 1988, п. 57.
10. Галлей 1988, п. 206.
11. Галлей 1988, п. 423.
12. Льюис 1970, п. 128.
13. Смит 2004, п. 194.
14. «Поиск по дате смерти». Ассоциация памяти Бирмингема о воздушных налетах. Получено 20 марта 2012.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
15. Галлей 1988, п. 414.

Библиография

• Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1981-1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
• Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  1-84037-141-2.
• Льюис, Питер. Британский гоночный и рекордный самолет, Патнэм, 1970. ISBN  0-37000-067-6.
• Смит, Р. Британские самолеты: Том 4 - Центральная и Восточная Англия. Страуд, Глостершир, Tempus Publishing Ltd. 2004. ISBN  0-7524-3162-5.

внешняя ссылка

• Воздушное зрелище, 1927 год (Кинохроника Pathé )
• Воздушное зрелище, 1928 год (Кинохроника Pathé )
• Веб-сайт Sentinel Spitfire