Стэнли Парк Аэродром - Stanley Park Aerodrome

Стэнли Парк Аэродром
Клубный дом 1930-х годов (в центре), офисы (справа) и наблюдательная / диспетчерская вышка (вверху), снятая с аэродрома в июне 2009 года. В настоящее время используется как часть вольера для слонов.
ИАТА: никто ИКАО: никто
Резюме
Тип аэропорта	Гражданский аэродром
Собственный оператор	Корпорация Блэкпул
Место расположения	Блэкпул, Ланкашир, Англия
ВысотаAMSL	45 футов / 14 м
Координаты	53 ° 48′56 ″ с.ш. 003 ° 00′46 ″ з.д. / 53,81556 ° с.ш.3,01278 ° з. / 53.81556; -3.01278Координаты: 53 ° 48′56 ″ с.ш. 003 ° 00′46 ″ з.д. / 53,81556 ° с.ш.3,01278 ° з. / 53.81556; -3.01278
карта
Стэнли Парк Аэродром Бывшее местонахождение в Блэкпуле
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м СЗ - ЮВ 2,100 640 Трава

Стэнли Парк Аэродром был аэродром, расположенный в районе Стэнли-Парк в Блэкпул, Ланкашир, Англия. Он был также известен как Муниципальный аэропорт Блэкпула, и использовался для гражданских и военных полетов с 1929 года до закрытия аэродрома в 1947 году. В настоящее время это место используется Зоопарк Блэкпула.

Ранняя история

Несмотря на существование сайта Squires Gate, сейчас Блэкпул аэропорт, который периодически использовался для полетов с октября 1909 года, Blackpool Corporation решила в 1928 году построить новый аэродром недалеко от Стэнли Парк. Аэродром был расположен в 2,7 км к востоку-юго-востоку от г. Северный пирс на высоте 45 футов (14 м) над уровнем моря.

Он занимал 120 акров (49 га) из 400 акров (160 га) участка, приобретенного Корпорацией для использования в авиации и спорте в соответствии с Законом о благоустройстве Блэкпула 1928 года. Аэродром был завершен, лицензирован и открыт для использования в августе 1929 года. После возведения В начале 1931 года из ангара, клуба и офисов с наблюдательной / диспетчерской наверху аэродром был официально открыт 2 июня 1931 года премьер-министр Рамзи Макдональд. Поверхность аэродрома, покрытого травой, была небольшой, а самый длинный из возможных посадочных участков (СЗ / ЮВ) составлял 2100 футов (640 м) в длину.^[1]

Ранние операции

Спартанский почтовый самолет Блэкпул в 1932 году, перед полетом с аэродрома Стэнли Парк в Карачи

Первые несколько лет на аэродроме использовались самолеты частных лиц и аэроклубов. Они были размещены в арт-деко здание ангара и терминала, части которого до сих пор используются в Зоопарк Блэкпула. 15 июня 1932 г. Т. Невилл Стек вылетели с аэродрома за штурвалом Спартанский почтовый самолет G-ABLI на первом этапе полета в Карачи, Индия с двумя пассажирами. После того, как был назван Блэкпул, самолет получил гражданскую проводку и достиг аэродрома Дриг-Роуд через 5 дней 23 часа 50 минут.^[2]

26 июня 1932 года в Стэнли-парке состоялось публичное воздушное зрелище. Другое публичное мероприятие состоялось 7 сентября 1935 года, во время которого Алан Кобхэмс Выступил цирк в честь Национального дня авиации. Развлекательные полеты были доступны для публики, но произошла трагедия, когда Авро 504 биплан Air Travel Ltd столкнулся над окраиной Блэкпула,^[3] с Кобхэмом Westland Wessex моноплан. Пилот и две сестры из Блэкпула погибли на Avro, но пилот Wessex умело довел свой самолет и четырех пассажиров до аварийной посадки без смертельного исхода.

Межвоенные операции авиакомпании

United Airways Ltd

United Airways использовал этот A.W. Аргози на прогулочных рейсах с аэродрома в 1935 году.

Первые регулярные авиасообщения с аэродрома Стэнли-Парк выполнялись недолговечными United Airways к Аэропорт Холл Кейн, Остров Мэн, летом 1935 г. на восьмиместном de Havilland Dragons.^[4]Летом 1935 года United Airways летала на бывшем самолете Imperial Airways. Армстронг Уитворт Аргози G-AACJ на прогулочных рейсах с аэродрома^[5]и в некоторых случаях, когда требуется количество пассажиров, Остров Мэн (Холл Кейн ). Argosy представлял собой большой трехмоторный 20-местный авиалайнер-биплан, построенный в 1929 году.

Уайтхолл Ценные бумаги Корпорация, владельцы United Airways и их дочерней авиакомпании Спартанские авиалинии начали развивать свою молодую операцию, вводя расписание из Лондона (Heston Aerodrome ) через аэродром Стэнли Парк, Холл Кейн а затем в Дублин (Коллинстаун).^[6]

Железнодорожные авиалинии

Железнодорожные авиалинии (RAS) выполняла расписания из Squires Gate с апреля 1935 года, но их полеты были перенесены на аэродром Stanley Park 1 июня 1937 года. С 26 сентября 1937 года операции RAS из Блэкпула были перенесены в Остров Мэн Эйр Сервисез (IoMAS), и это продолжалось до вспышки Вторая Мировая Война, снова управляется Dragon Rapides.^[1] Некоторые регулярные рейсы RAS / IoMAS из аэропорта Рональдсуэй, остров Мэн, продолжались с аэродрома Стэнли-Парк до Аэропорт Спик, Ливерпуль и Манчестер Бартон Аэродром.

Регулярные рейсы через аэродром Стэнли-Парк не были возобновлены после войны, снова использовался теперь более крупный аэродром Сквайрс-Гейт.

Операции во Второй мировой войне

Аэродром был реквизирован в начале войны и первоначально использовался королевские воздушные силы Школа технической подготовки № 3, в которой использовались различные типы наземных самолетов, в том числе Армстронг Уитворт Уитлис, которые были рассредоточены вокруг границы аэродрома.

Виккерс-Армстронг (Вирджиния) в 1940 году основала крупную фабрику по производству теней для самолетов в Сквайрс-Гейт для производства большого количества Викерс Веллингтон средние бомбардировщики. Виккерс взял на себя большинство существующих объектов на аэродроме Стэнли-Парк и использовал их, а также пять недавно построенных временных Ангары Bellman, чтобы разместить вторичную сборочную линию. Из-за коротких взлетно-посадочных полос аэродрома Веллингтоны приземлились на более крупном объекте Squires Gate после своего первого полета. С сентября 1940 по лето 1945 года на двух аэродромах Блэкпула было построено 2584 веллингтона.^[7]

Ланкаширская авиастроительная корпорация (LAC) открыла линию по ремонту самолетов на аэродроме Стэнли-Парк, где был проведен капитальный ремонт Бристоль Бофайтерс для возвращения на службу в РАФ. Позже некоторые Hawker Hurricanes были доставлены и превращены в металлолом. Школа планеризма № 181 RAF использовала планеры Kirby Cadet на аэродроме Стэнли-Парк в период с 1943 по 1947 год для обучения летных курсантов.

Послевоенная деятельность

Ограниченное количество чартерный рейс был выполнен с аэродрома Стэнли Парк в начале 1946 года LAC с использованием de Havilland Dragon Rapide авиалайнеры-бипланы.^[8] Тем не менее, авиакомпания перебралась в более удобные помещения в Squires Gate, а полеты с аэродрома Стэнли-Парк прекратились в 1947 году.

Однако, несмотря на то, что, казалось бы, без документов, после этой даты аэродром был занят. Аэрофотосъемка Великобритании в 1952 году показала, что взлетно-посадочные полосы все еще видны, а вокруг ангаров находится множество самолетов, ожидающих сдачи в металлолом. Видно по крайней мере 35 складчатых крыльев Seafire с 13 пятнами рассеивания, показывающими, где самолет был удален на слом. Кроме того, на фотографии можно увидеть около 30 Spitfires / Seafires и как минимум 6 других самолетов.

До 1970 года здесь проходили Королевская сельскохозяйственная выставка в Ланкашире. В том же году участок был приобретен под строительство Зоопарк Блэкпула, который открылся для публики в 1972 году. Было возведено несколько очень больших зданий, включая довоенное здание аэродромного терминала и ангар, а также три ангара военного времени, которые также использовались зоопарком.

Рекомендации

1. Страуд, Джон (20 июля 1987 г.). Железнодорожные авиалинии. Ian Allan Ltd. стр. 129. ISBN  0-7110-1743-3.
2. Джексон, 1974, стр. 188
3. Джексон, Обри Джозеф (15 февраля 1973 г.). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Putnam & Co. стр. 437. ISBN  0-370-10006-9.
4. Ревизор острова Мэн. Пятница, 26 апреля 1935 года.
5. Джексон, 1973, стр. 404
6. Ревизор острова Мэн. Пятница, 26 апреля 1935 года.
7. Смит, Дэвид Дж. (24 августа 1981 г.). Активные станции: военные аэродромы Уэльса и Северо-Запада v. 3. Патрик Стивенс Лтд., Стр. 178–179. ISBN  0-85059-485-5.
8. Мертон-Джонс, Энтони Чарльз (ноябрь 1976 г.). British Independent Airlines с 1946 года. Мерсисайдское авиационное общество. стр.259. ISBN  0-902420-09-7.

Библиография

• Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 1. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10006-9.
• Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 3. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10014-Х.