Аэропорт Холл Кейн - Hall Caine Airport

Аэропорт Холл Кейн
Аэрофотоснимок аэропорта Холл Кейн, остров Мэн
Аэрофотоснимок аэропорта Холл Кейн, остров Мэн
Резюме
Тип аэропортаЧастный
ВладелецHall Caine Manx Airport Ltd[1]
РасположениеРэмси, остров Мэн
ВысотаAMSL30 футов / 9 м
Координаты54 ° 20′12 ″ с.ш. 004 ° 26′19 ″ з.д. / 54,33667 ° с.ш.4,43861 ° з.д. / 54.33667; -4.43861Координаты: 54 ° 20′12 ″ с.ш. 004 ° 26′19 ″ з.д. / 54,33667 ° с.ш.4,43861 ° з.д. / 54.33667; -4.43861
карта
Аэропорт Холл Кейн расположен на острове Мэн.
Аэропорт Холл Кейн
Аэропорт Холл Кейн
Расположение на острове Мэн
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
18/362,400732 (800 ярдов)[2]Трава
09/272,400732 (800 ярдов)[2]Трава
00/0000Трава

Аэропорт Холл Кейн, также называемый аэродромом Клоуз-Лейк, был аэродромом на Остров Мэн[3] около Рэмси. Назван в честь автора Сэр Томас Генри Холл Кейн CH, KBE его сыновьями Гордон Холл Кейн и Derwent Hall Caine, который начал проект, и был первым аэропортом в Британские острова быть названным в честь человека.[4] С 1935 по 1937 год[5] она обслуживала внутренние регулярные пассажирские рейсы в аэропорты Англии, Шотландии и Ирландии. К 1937 году он вышел из употребления, в первую очередь из-за своего местоположения.

Close Lake Airfield

Происхождение

Первоначальный участок был известен как Аэродром Клоуз Лейк, так как он занимал землю на Ферме Клоуз Лейк, которая сама была частью поместья Сэр Томас Генри Холл Кейн и был арендован Джоном Брюом.[6] Место было выбрано из-за его размера (около 30 акров (12 га)) и ровности, позволяющей взлетную длину около 400 ярдов (370 м). ярды.[7]

Фотография DH. 83 Fox Moth, идентичный G-ABVI, который совершил первый признанный коммерческий пассажирский рейс с аэродрома Клоуз-Лейк 11 октября 1932 г.
А DH. 83 Fox Moth, идентичный G-ABVI, который совершил первый признанный коммерческий пассажирский рейс с аэродрома Клоуз Лейк 11 октября 1932 года.[7]

Несколько легких самолетов использовали посадочную площадку в начале 1930-х годов, в основном, для посещения острова Мэн для TT Races. Первый зарегистрированный пассажирский рейс был во вторник 11 октября 1932 г.[7] от аэродрома Ромфорд через Стэнли Парк Аэродром (Блэкпул),[8][9]

Периодическое использование аэродрома продолжалось до 1933 года.[10][11]

Развитие

К началу лета 1934 года аэродром всерьез рассматривался как аэродром для острова Мэн. Была одобрена концепция с двумя аэродромами: озеро Клоуз обслуживает север острова, а Ronaldsway служение югу.[12]

В июле 1934 года местному архитектору Джозефу Тиру было поручено обследовать участок на озере Клоуз. Его выводы были отправлены в Министерство авиации[13] и Командир крыла Аллена отправили на аэродром в августе для их проверки.[14]

Результаты были благоприятными, и Вице-губернатор острова Мэн, Сэр Клод Хилл предоставил Холлу Кейну временную гражданскую лицензию на строительство аэродрома на ферме Клоуз Лейк в августе 1934 года.[15] Временная лицензия на эксплуатацию была заменена постоянной лицензией, выданной Министерством авиации в сентябре.[16]

В сентябре 1934 года на аэродроме были произведены некоторые улучшения, в том числе засыпка земли и добавление Типа Ниссена ангар, бензонасос, телефон.[17]

Близкое озеро считалось лучшим местом для аэродрома, чем Рональдсуэй.[18] и, как говорили, имел лучшую поверхность. На площадке не было препятствий для посадки самолетов против преобладающего (юго-западного) ветра, и земля могла легко осушаться.[18] Однако одним из недостатков была близость аэродрома Клоуз-Лейк-Эйрфилд к возвышенности примерно в 1,6 км к югу.[18] Для сравнения, земля в Рональдсвее была неровной, и большие складки на поверхности требовали заполнения,[18] но это было ближе к столице острова, Дуглас. Восприимчивость Рональдсуэя к морскому туману и туману была определена еще в 1934 году.[18]

Фотография грузовика, подъехавшего к борту самолета, с двумя мужчинами, держащими почтовый мешок.
Введение службы авиапочты в Холле Кейн, август 1934 г.

В конце сентября 1934 г. Железнодорожные авиалинии посетил остров Мэн, и к нему присоединились Tynwald Аэродромный комитет, чтобы определить подходящую посадочную площадку. Они посетили множество достопримечательностей на острове, в том числе Рональдсуэй и Клоуз Лейк.

Авиапочта была открыта в августе 1934 года компанией Railway Air Services, но прекратилась в конце сентября. В качестве основной причины упоминалась непригодная посадочная площадка для зимних операций; Было сочтено, что Ronaldsway не соответствует требуемому стандарту, и хотя Close Lake считался подходящим с точки зрения несущей способности земли, он считался слишком маленьким, чтобы выдержать размер самолета, используемого для контракта.[19]

Аэродром Холл-Кейн

Оба сына сэра Томаса Генри Холла Кейна, Гордон Холл Кейн и Derwent Hall Caine, были особенно заинтересованы в строительстве аэродрома на этом месте, поскольку видели в нем еще один памятник своему покойному отцу.[6] Они также хотели привлечь к проекту уполномоченных Рэмси, так как считали, что аэродром принесет городу огромную пользу.[6]

Фотография Дервента Холла Кейна с его самолетом Leopard Moth на аэродроме Клоуз Лейк.
Derwent Hall Caine на фото с его Леопардовый мотылек на аэродроме Клоуз Лейк, апрель 1935 года.

В то время ходили разговоры о соединении аэродрома с другой посадочной площадкой в ​​Стренге, недалеко от Дугласа, но Дервент не принял это во внимание, поскольку было бы трудно превратить его в лицензированный аэродром.[6] Однако в рамках развития аэродрома Клоуз-Лейк были предприняты меры для перевозки пассажиров в другие части острова.[расплывчатый ][6]

строительство

Дальнейшие работы по благоустройству района начались в начале апреля 1935 года, и Дервент начал наблюдать за некоторыми работами и принимать меры, необходимые для начала регулярного воздушного сообщения с Блэкпулом.[6] Эта работа включала удаление живой изгороди и заборов, выравнивание земли и добавление дополнительных земель к северу и западу от участка. Это обеспечило разбег на 800 ярдов (730 м) в любом направлении и увеличило площадь аэродрома до 70 а (75 000 квадратных футов).[20]

В интервью Рэмси Курьер, Дервент сказал, что это место должно было называться аэропортом Холл-Кейн-Мэн.[6] Впоследствии это было изменено на аэропорт Холл Кейн, Рэмси.[6] Со всеми довольными сторонами 30 апреля 1935 года официально был открыт аэропорт Холл-Кейн.

Фотография высокопоставленных гостей на открытии аэропорта Hall Caine
Открытие аэропорта Холл Кейн, вторник, 30 апреля 1935 года. Слева направо: Т.Дж. Рубенс и Дж. Дж. Фарагер, заместитель председателя и председатель комиссии Рэмси Таун; Капитан Оскар Гарден (пилот); Олдермен Дж. Скилликорн (мэр Дугласа); Перси Шиммин (клерк из Дугласа) и У. Фарагер (служащий Рэмси Таун)

Срок эксплуатации

1935

United Airways Ltd

По завершении расширения Aircraft Exchange и Mart стали арендаторами аэродрома, так как вскоре должны были начаться регулярные рейсы.[21] W. Thurgood из United Airways Limited посетил аэропорт Холл-Кейн в начале апреля и объявил, что незамедлительно будет введено базовое сообщение между материком и островом, которое, в свою очередь, должно было быть переведено на полноценное регулярное обслуживание, начиная с мая.[22] Это событие было отмечено официальной церемонией в Стэнли-парке. В числе присутствующих Сэр Филип Сассун, Олдермен Дж. Скилликорн (Мэр Дугласа), мэр Карлайла, Сэр Кингсли Вуд и Дервент Холл Кейн.[23][24]

Фотография расписания United Airways от / до аэропорта Холл Кейн, лето 1935 года.
Расписание United Airways от и до аэропорта Холл Кейн, лето 1935 года.

Whitehall Securities Ltd, владельцы United Airways Ltd и их дочерней авиакомпании Спартанские авиалинии начали развивать свою молодую операцию, вводя расписание из Лондона через аэродром Стэнли Парк (Блэкпул), Холл Кейн, а затем до Дублин (Коллинстаун).[23]

К середине мая рейс United Airways между Холлом Кейн и Блэкпулом работал четыре раза в день и два раза в день, чтобы Кросби-он-Иден, Карлайл, с помощью Спартанские крейсеры. Другой сервис был запущен компанией Northern Airways Ltd и работал совместно с United Airways. 17 мая 1935 г. авиакомпании Northern и Scottish Airways открыли рейсы из г. Глазго (Ренфрю): аэропорт в Hall Caine, работает по пятницам, субботам и понедельникам, используя Де Хэвилленд Драгон. Первоначально служба Глазго работала три раза в неделю, но к началу июля она достигла пика дважды в день.[24]

Штаб-квартира мэнской операции находилась в Холле Кейн.[25] с участием Капитан Оскар Гарден, известного авиатора, который создал то, что описывалось как "сенсационный" бегство из Англия к Австралия в 1930 г.[25][26] назначен United Airways для наблюдения за полетом.[25] Уильям Гуди был назначен инспектором дорожного движения, которому было поручено наблюдать за наземной операцией.

В конце мая случился напряженный операционный день. Hall Caine принял своего первого знаменитого пассажира, Джордж Формби, который совмещал свой визит с Маннин Моар а также подготовка к его фильму Безлимитный.

Фотография DH84 Dragon, опоры авиакомпании United Airway в направлении и из Холла Кейн.
DH84 Дракон. Этот тип самолетов был опорой операций United Airway в и из Hall Caine.

Летом 1935 года United приобрела Армстронг Уитворт Аргози от Imperial Airways. Они использовали этот тип на своих ближневосточных маршрутах с начала 1920-х годов.[27] Самолет был переоборудован для перевозки 28 пассажиров для увеселительных полетов вокруг Блэкпула, но он также был частым гостем в Холле Кейн, когда требовалось движение.

Фотография города Манчестера Argosy G-AACJ
Аргози G-AACJ (Город Манчестер) был самым большим типом самолетов, совершавших полеты в аэропорту Холл Кейн и из него.

В октябре открылась служба между Лондон, Блэкпул, Холл Кейн и Белфаст.[28]

Блэкпул и West Coast Air Services возобновили авиапочту с февраля по октябрь 1935 года. С 1 ноября United Airways получила основной контракт с почтовым отделением. Затем он был передан их дочерней компании Northern и Scottish в результате раунда слияния которое произошло в конце 1935 года.[29][30]United Airways Ltd была полностью объединена со Spartan Air Lines и Hillman's Airways, и три имени были заменены на British Airways Ltd. Эта компания должна была присоединиться к Imperial Airways в 1940 году, образовав таким образом British Overseas Airways Corporation.[31]

Поскольку почтовая служба продолжала работать, почтовое отделение настаивало на том, чтобы все письма авиапочтой из Дугласа и юга острова обрабатывались в Ronaldsway, а почту от Рэмси и севера нужно было забрать в Холле Кейн. Это означало стыковочный рейс между двумя аэропортами.

1936

British Airways Ltd

В начале 1936 года проливной дождь пролился на Остров Мэн а в начале января аэродром пострадал от наводнения, которое нарушило работу. Проблемы продолжались в течение месяца и стали настолько острыми, что United Airways была вынуждена передать свою деятельность в Ronaldsway.[32] Переполнение Река Салби затопило большую часть окружающей сельской местности и стало основной причиной затопления аэропорта. Только в воскресенье, 2 февраля, после испытаний было решено, что аэропорт безопасен для возобновления работы.[33]

Однако инфраструктурные работы продолжились: на аэродроме был возведен ангар.[34] Он был построен из стальных балок и оцинкованного железа на бетонном основании и мог вместить три спартанских крейсера.[33]

Фотография расписания зала Caine British Airways
British Airways Ltd Расписание Зала Каина, лето 1936 г.

Летом 1936 года Северная и Шотландская, теперь действующая в компании British Airways Ltd., работали по следующим маршрутам, включая Холл Кейн: Глазго (два раза в день к концу сентября); Ливерпуль – Блэкпул (два-три рейса в день); Белфаст и Карлайл (ежедневно).

Почтовая связь между Hall Caine и Ronaladsway также предлагала ограниченное количество пассажиров. Служба отправлялась из Холла Кейн утром в будние дни в 07:00, возвращаясь из Рональдсуэя в 09:20, билет в один конец стоил пять шиллингов, а в обе стороны - семь шиллингов и шесть пенсов.[35]

В это время компания Isle of Man Road Services ввела регулярное автобусное сообщение из Дугласа, что позволяет пассажирам через регулярные промежутки времени подключаться к услугам из Hall Caine. Служба отправилась с центрального автовокзала в Дугласе, заезжая в отель Sefton и на Villa Marina. Служба продолжалась до Парламентская площадь, Рэмси до прибытия в Холл Каин.[36]

British Airways Ltd начала свое летнее расписание в конце мая, выполняя рейсы из Холла Кейн в пункты назначения в Англии. Ирландия и Шотландия.

В субботу, 18 июля, был зафиксирован напряженный день, когда в аэропорту приземлились 160 пассажиров. Это включало прибытие Западные братья кто прилетел из Элмдон аэропорт, Бирмингем, частным чартером выступать в Вилла Марина.[37]

Сильные ливневые операции в конце июля привели к тому, что река Салби снова вышла из берегов, затопив обширные участки озера Клоуз и Баллакиллинган. Однако работа с аэродрома не пострадала.[38] Однако это привело к дальнейшему углублению водотоков Lough Molla и Close Chairn в Лезайр, тем самым снижая вероятность будущих наводнений.[39]

Джордж Формби вернулся в Холл Кейн в начале августа. Он прибыл из Блэкпул на частном самолете с компанией друзей, чтобы осмотреть достопримечательности.[40]

За первые две недели августа Hall Caine обслужил 1200 пассажиров, некоторые из которых были пассажирами компании Railway Air Services, услуги которой в Ronaldsway пострадали от тумана. В конце августа погодный рекорд Холла Кейна снова доказал свою ценность. Он снова смог предложить себя в качестве подходящей погодной альтернативы для Рональдсуэя, который снова пострадал от прибрежного тумана.[41] К концу августа аэропорт Холл-Кейн обслужил около 2500 пассажиров.[42]

Летом 1936 года также было установлено рекордное время полета между Холлом Кейн и Рональдсуэем. Почтовый рейс, пилотируемый капитаном Уилсоном на самолете British Airways. Дракон Рапид при сильном попутном ветре, как сообщается, совершил полет за шесть минут. В путевая скорость достигнутый во время полета, как сообщается, достиг 259 миль в час (417 км / ч) в идеальных условиях,[43]

В конце сентября были установлены новые рекорды по времени полета в Холл Кейн и обратно. Первый был 26 сентября, когда капитан Рамзи, командующий крейсером British Airways Spartan Cruiser, преодолел 72 морских миль (133 км; 83 мили) от Карлайл до Hall Caine за 27 минут от взлета до приземления. За этим последовал новый рекорд между Глазго и Холл Кейн, когда капитан Хэнкинс зафиксировал время 39 минут для сектора 110 морских миль (200 км; 130 миль).[44]

Регулярные перевозки, совмещенные с чартерными перевозками, одно из них было организовано для членов городского совета Дугласа, которые посетили Белфаст организовать закупку лошадей для Конный трамвай Дуглас Бэй.[45]

Осенью 1936 года и зимой 1936–1937 годов ежедневно курсировало Ливерпуль - Блэкпул - Холл Кейн - Белфаст - Глазго. За предыдущие семь месяцев до конца 1936 года в аэропорту Холл-Кейн было приземлиться 7000 пассажиров.[46] Spartan Cruisers, Dragons и Rapides использовались с периодическими заходами с Argosy, хотя обслуживание последнего становилось все дороже, и в конце 1936 года его сняли с учета.[47]Также во второй половине 1936 года комитет Тинвальда рассматривал возможность установки радиопеленгатор (RDF) в Ronaldsway, а также в Hall Caine.[46] В конце концов, Министерство авиации выбрало Рональдсвей в качестве предпочтительного места для установки беспроводной станции, и Тинвальд единогласно решил одобрить это предложение в пятницу, 20 ноября 1936 года.[48]

Увеличение трафика потребовало увеличения количества сотрудников в аэропорту, и, как часть этого признания, компания Isle of Man Road Services совместно с British Airways обсуждали возможность предоставления автобусного сообщения для всех прибывающих.[49]

За семь месяцев до ноября 1936 года в Холл-Кейн приземлились 7000 пассажиров. В период с мая по сентябрь аэропорт также принял 39 рейсов из Рональдсуэя за 18 отдельных дней.

1936 год закончился начавшимся проливным дождем, обрушившимся на остров Мэн. Наводнение снова было распространено на северной равнине острова, однако операции в Холле Кейн продолжались без сбоев.[50]

1937

Северные и Шотландские авиалинии

К началу 1937 года аренду аэродрома занимала Северные и Шотландские авиалинии. В январе количество пассажиров увеличилось по сравнению с соответствующим периодом 1936 года, при этом объем перевозок в рождественский период 1936–1937 годов также увеличился. В это время северные и шотландские подразделения Hall Caine обслуживали Белфаст, Ливерпуль, Глазго и Блэкпул.

26 января North and Scottish Dragon Rapide, специально оборудованный для этой задачи, доставил пожилую пару (одна из которых лежала на носилках) в Холл Кейн из Бартон аэропорт, Манчестер, чтобы они могли навестить своего сына. Время полета составляло 50 минут, и командиром самолета был капитан МакГевор, главный пилот южной секции Северной и Шотландии.[51]

В феврале полеты продолжались, несмотря на снежный покров, и в начале месяца были выполнены дополнительные рейсы, чтобы удовлетворить возросшее количество бронирований.[52]

В конце февраля владельцы аэродрома, компания Hall Caine Manx Airport Ltd, подали заявку на переоценку стоимости аренды аэропорта. В то время Close Lake Farm включала 255 акров (103 га), которые были сданы в аренду Джону Брюу по цене 400 фунтов стерлингов в год.[1] Из них 54 акра (22 га) использовались под аэродром и сдавались в субаренду за 125 фунтов стерлингов в год.[1] Derwent Hall Caine подал заявление о том, что инвестиции в размере нескольких тысяч фунтов были вложены в развитие аэропорта, однако, как и в случае с другими аэропортами, Hall Caine убыточен.[1] Аэропорт был оценен в 223 фунта стерлингов брутто и 215 фунтов стерлингов, и владельцы утверждали, что, если аэропорт будет продолжать работу, налогооблагаемый взнос необходимо будет снизить.[1] После рассмотрения Правлением было объявлено, что аэропорт следует переоценить.[1]

Однако 21 мая авиакомпания Northern и Scottish Airways объявила, что все рейсы, выполняемые из Hall Caine, были приостановлены до 1 июня; «ожидаются важные изменения, касающиеся воздушного сообщения между островом Мэн и материковыми аэропортами».[53] В уведомлении также говорилось, что с 1 июня Северный и Шотландский возобновят свои услуги в Глазго, услуги Ливерпуль, Блэкпул, Карлайл и Белфаст (Ньютаунардс) должны были быть оставлены.[53] Следовательно, все держатели билетов на рейсы, обслуживаемые Северной и Шотландской авиакомпаниями из Холла Кейн, были переведены на услуги Manx Airway из аэропорта Рональдсуэй.[53]

Рационализация и закрытие

Основной причиной прекращения обслуживания Hall Caine была рационализация служб, обслуживаемых Северной и Шотландской. Северные и шотландские и Manx Airways Ltd заключил предприятие в Ronaldsway.[54] Это привело к тому, что Manx Airways покрыла расписания в Ливерпуль, Блэкпул, Карлайл и Белфаст, которые раньше выполнялись авиакомпаниями Northern и Scottish, оставив только обслуживание в Глазго из Hall Caine.[55][56] Это был серьезный удар по городу Рэмси, нанесенный ему в начале туристического сезона. В начале июня возобновилось движение из Hall Caine в Глазго. Направленный в первую очередь на увеличение трафика в результате гонок TT, он продолжался в течение месяца с 80 пассажирами, прибывшими из Глазго 16 и 17 июня. К тому же Лорд лондондерри самолет совершил перелет в Hall Caine, когда летел из Рочестер в Белфаст (Ньютаунардс) из-за плохой погоды в пункте назначения.[57]

Ассоциация плательщиков налогов Рамси подала петицию вице-губернатору острова Мэн, Сэр Монтегю Батлер, с целью его вмешательства, чтобы сохранить коммерческие воздушные операции из Холла Кейн.[58] Отмена рейсов авиакомпании Northern и Scottish Airways также привела к специальной встрече комиссаров Ramsey. Была надежда, что железнодорожные авиалинии начнут операции из Холла Кейн, но любая надежда оказалась необоснованной.[56][53]

Возобновление работы службы Hall Caine – Renfrew привело к тому, что между островом Мэн и Глазго ежедневно выполнялось шесть ротаций (три из Ronaldsway и три из Hall Caine), однако этот график был неустойчивым. Службы между Hall Caine и Глазго продолжались до августа. Еще одна ночная посадка, снова проведенная с помощью вспышки, была осуществлена ​​29 августа, когда северный и шотландский самолет под командованием капитана МакГрегора приземлился в 21:25.[59]

В конце сентября Northern и Scottish объявили, что они должны прекратить обслуживание между Hall Caine и Глазго. Управляется Capt. McGeow, последний коммерческий рейс из аэропорта Холл Кейн вылетел в 16:15 в субботу, 2 октября 1937 года.[60][61]

1938

Смерть

После прекращения регулярных служб было несколько частных посетителей. Самым известным посетителем лета 1938 г. был знаменитый Австрийский пилот планера Роберт Кронфельд, после того, что было описано как "захватывающий полет" через ирландское море.[62] Полет в Планер Kirby Kite было предпринято из Кирби Мурсайд в Йоркшире и был первым планером, пересекшим Ирландское море.[63] Планер буксировался с Авро Кадет намеревался взять трек в Блэкпул, чтобы выполнить переход в Рональдсвей, однако из-за неблагоприятных погодных условий самолет и планер были отклонены от курса на 30 миль (56 км; 35 миль). Исправление своего положения над St Bees Head решено было перейти к Maughold Head. Спустившись всего на 50 футов (15 м) над уровнем моря, переход был завершен, но из-за погодных условий было сочтено необходимым приземлиться в Холле Кейн. Планер оторвался от аэродрома и приземлился вслед за самолетом, приземлившись сразу после 20:00.[63]В другой раз видели испытательный полет самодельного Лутон Минор (G-AFRC) - первый самолет, построенный на острове Мэн -[64] который был построен Джеком Карином, инженером на электростанции Пулроуз.[65] Испытательный полет совершил местный частный пилот Фред Додд.[64]

Была небольшая надежда, что возобновление регулярных перевозок произойдет летом 1938 года. Однако демонтаж главного ангара и его последующее возведение в Рональдсвее,[66] вместе с прочим удалением инфраструктуры положили конец таким надеждам. Затем мировые события сыграли свою роль в обеспечении того, чтобы запланированные службы Холла Кейна не были возобновлены.[67] После прекращения регулярных рейсов Ramsey Gun Club удалось согласовать условия использования аэродрома для Стрельба по тарелочкам.[68]

Жители севера острова привыкли к аэропорту, который демонстрировал признаки удовлетворительного развития в 1935 и 1936 годах, настолько, что они стали рассматривать его как постоянную работу.[69] Местная пресса также ссылалась на определенное количество предубеждений, существовавших в официальных кругах относительно операции Hall Caine.[70] Тот факт, что аэропорт Холл Кейн находился в 20 милях (32 км) от главного центра Дугласа, был не в его пользу и, поскольку Рэмси Курьер дня, с грустью отмеченного, «поскольку многие авиакомпании пытаются свести концы с концами, не может не быть сокращения объема услуг».[70]

С другой стороны, Уильям Лэмбден в своей работе, Транспортные системы острова Мэн ссылается на тот факт, что компания Isle of Man Road Services Ltd. перевезла более 10 000 пассажиров по специальному маршруту аэропорта из Холла Кейн в Дуглас в период с 1936 по 37 год.[нужна цитата ]

Последующее использование

В 1939 году Джеку Карину было предоставлено разрешение на строительство временного ангара для размещения Лутон Минор, который базировался в Холле Кейн. В результате нехватки топлива 31 августа 1939 г. самолет был поврежден во время полета.[71] после чего он был описан как «не подлежит ремонту».[64] Со вспышкой война 3 сентября 1939 года все частные полеты были запрещены, и поэтому то малое использование аэродрома прекратилось. Luton Minor хранился в ангаре, и, как сообщалось, он все еще находился там в 1957 году; после чего больше нет информации.[64]

Переведя из Аэродром Джерби аэродром снова использовался, хотя и ненадолго, клубом Islanders Gliding в середине 1990-х годов. После слияния они впоследствии переехали в Андреас аэродром.[3]

РАФ

Во второй половине мая 1937 года Скай-Хилл был местом учений 125-й бригады. Территориальная армия, в составе 5-го, 6-го и 8-го Ланкаширские фузилеры.[72] В рамках этих трех РАФ Хоукер Гектор армейский самолет сотрудничества были назначены для координации обучения и были повешены в Зале Каин.[72] Самолеты входили в состав сил, базирующихся в РАФ Одихам и пришел из 13-я эскадрилья. Прилетев на остров Мэн из RAF Sealand, самолеты участвовали в наступательных и отходящих учениях войск; в приеме и отбрасывании сообщений и в наблюдательной работе.[72] Во время пребывания пилоты продемонстрировали импровизированный полет, нырнув на аэродром и приняв сообщения.[72][73]

Еще один лагерь территориальной армии вместе с соответствующими военными учениями был проведен в августе, и снова три самолета вместе с отрядом из 30 инженеров базировались в Холле Кейн.[74]

Еще один лагерь территориальной армии находился на острове Мэн в 1938 году, когда 158-й (Роял Велч ) Пехота Бригада прибыла к Рэмси. Как и в случае с другими учениями, в Холл Кейн был направлен самолет RAF.[75]

В рамках Правительство Соединенного Королевства в рамках программы расширения воздушного пространства в аэропорту Холл-Кейн была проинспектирована с целью создания постоянного Станция RAF. Однако участок не был признан соответствующим требованиям, и земля была взята из Приход Джерби где в 1938 году строился RAF Jurby.[76][77]

Летная школа

Фотография спартанского трехместного автомобиля, летящего над водой, на заднем плане - точка земли.
Spartan Three Seater, который был одним из учебных самолетов, использовавшихся в летной школе аэропорта Холл Кейн, также использовался для прогулочных полетов.

В августе 1935 года первая авиашкола на острове Мэн была открыта в аэропорту Холл-Кейн.[21] управляется Aircraft Exchange и Mart. Первоначально возникли трудности с поиском подходящего учебного самолета из-за правительственной программы расширения воздушного пространства,[78] однако самолет был закуплен. В рамках операции был построен дополнительный ангар для размещения учебно-тренировочного самолета. Кошачья моль.[21] Главный летный инструктор был Лейтенант Р. Дункансон,[79] опытный инструктор с более чем 20-летним стажем полетов, пришедший с предыдущей должности в Лондон Эйр Парк.[21] Изначально инструкция проводилась на Кошачья моль и к этому впоследствии присоединился Спартанский Трехместный.[21] В то время аэропорт Холл-Кейн был единственным аэродромом на острове Мэн, имеющим лицензию на проведение летных инструктажей.[21] предлагая обучение для получения лицензии пилота А.

Печатная реклама, предлагающая прогулочные полеты из аэропорта Холл Кейн
Реклама развлекательных полетов из аэропорта Холл Кейн - лето 1935 г.

Еще одним источником дохода были увеселительные полеты. Aircraft Exchange и Mart быстро осознали потенциал, и увеселительные полеты стали популярными в летние месяцы.[80] Стремясь рассказать о возможностях Холла Кейн, лейтенант Дункансон поднялся в небо в Лорд Патрик Стюарт Хенди Хобо и выполнил серию высший пилотаж над Рэмси Бэй.[81]

Расположение

Одним из атрибутов наличия аэродрома на северной равнине острова Мэн является погодный рекорд, который оказался благоприятным для аэропорта Холл-Кейн.

На северной равнине острова Мэн всегда были лучшие погодные условия, чем на юге, где расположен аэропорт Рональдсуэй.[46][82]

Фотография мемориальной доски в память об операциях из аэропорта Холл Кейн
Мемориальная доска в память об операциях в аэропорту Холл Кейн, остров Мэн[83]

Благодаря своему прибрежному расположению, туман представляет собой особую проблему в Рональдсвее при определенных направлениях ветра и в основном влияет на аэропорт в летние месяцы.[46] Во время эксплуатации аэропорта Холл-Кейн между экипажами авиакомпаний, летевших на остров Мэн, было много дружеского соперничества, и всегда приветствовались возможности получения дополнительных доходов. С первых дней своего существования Клоуз-Лейк был удобным аэродромом для переброски самолетов в Рональдсвей; Первоначально это были частные самолеты, но все чаще коммерческие операторы могли полагаться на Hall Caine, который мог предложить себя в качестве подходящей альтернативы. Это происходило много раз, когда Холл Кейн принимал почтовый рейс, когда он не мог приземлиться в Рональдсвее. Другая[84] Случай произошел во вторник 6 августа 1935 года, когда самолет West Coast Air Service из Лондона не смог приземлиться в Рональдсвее и впоследствии направился в Холл Кейн.[82] Когда Рональдсвей был «отключен» из-за плохой погоды, N.S.A. Персонал поспешил предложить пассажирам вернуть деньги и лететь с ними в Hall Caine, который никогда не страдал от тумана.[82][85] С июня по сентябрь 1936 года из-за тумана, охватившего юг острова, было совершено 39 диверсий из аэропорта Рональдсвей в Холл Кейн.[46]

Фотография места приземления с уровня земли - травяное поле с холмами на заднем плане.
Зона взлета и посадки с видом на восток в сторону Рэмси, июнь 2017 г.

Несчастные случаи и происшествия

G-ACYL, май 1936 г.

Фотография спартанского крейсера в воздухе
Спартанский крейсер, сфотографированный над Мельбурном около 1934 г. Он идентичен своей сестре G-ACYL, которая попала в аварию в аэропорту Холл-Кейн 16 мая 1936 г.

В субботу, 16 мая 1936 г., British Airways Spartan Cruiser G-ACYL разбился при посадке. Под командованием капитана Элджи самолет вылетел из Глазго (Abbotsinch ) на регулярном рейсе с пятью пассажирами. По сообщениям, посадочная поверхность в Hall Caine была скользкой после проливного дождя. После безопасной посадки колеса самолета заблокировались при включении тормозов, что привело к заносу. Направляясь к прямому столкновению с ангаром, капитан Элджей сумел развернуться, в результате чего одно из крыльев самолета столкнулось с ангаром, бросив его на бок и оторвав крыло от фюзеляж.[86]

Только один пассажир, миссис Бридсон из Ренфрю, Глазго, получила легкую травму (растяжение запястья), однако после получения медицинской помощи в хирургической клинике в Рамси она смогла продолжить свой путь к месту назначения, Порт-Сент-Мэри.[86] После инцидента G-ACYL был отремонтирован и вернулся в строй.[87]

Известные пассажиры

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Остров Мэн Times. Суббота, 27 февраля 1937 г .; п. 11
  2. ^ а б Экзаменатор острова Мэн. Пятница, 1 марта 1935 г., стр. 10
  3. ^ а б "Клуб планеров Андреаса - Планирование на острове Мэн". manxgliding.org. Архивировано из оригинал 12 мая 2008 г.. Получено 3 декабря 2008.
  4. ^ http://www.abct.org.uk/airfields/airfield-finder/hall-caine-close-lake-ramsey/
  5. ^ Гудвин, AM (1984). "Общество электрических железных дорог острова Мэн - История аэропорта Холл Кейн" (ВЕСНА-ЛЕТО 1984). Обзор транспорта острова Мэн №42. Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.. Получено 3 декабря 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  6. ^ а б c d е ж г час Курьер Рэмси. Пятница, 12 апреля 1935 года.
  7. ^ а б c Курьер Рэмси. Пятница, 14 октября 1932 года
  8. ^ «Знаки гражданства и регистрации» (PDF). caa.co.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 3 мая 2015 г.. Получено 2 января 2016.
  9. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 62254". Aviation-safety.net. Получено 17 сентября 2019.
  10. ^ Ramsey Courier, пятница, 27 января 1933 г.
  11. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 5 мая 1933 года
  12. ^ Экзаменатор острова Мэн. Пятница, 22 июня 1934 г.
  13. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 20 июля 1934 г.
  14. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 24 августа 1934 г.
  15. ^ Рэмси Курьер Пятница. 17 августа 1934 г.
  16. ^ Остров Мэн Times, суббота. 8 сентября 1934 г.
  17. ^ Экзаменатор острова Мэн. Пятница, 21 сентября 1934 г.
  18. ^ а б c d е Рэмси Курьер. Пятница, 07.09.1934
  19. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 28 сентября 1934 г.
  20. ^ Экзаменатор острова Мэн. Пятница, 1 марта 1935 г., стр.10
  21. ^ а б c d е ж Ревизор острова Мэн. Пятница, 2 августа 1935 года.
  22. ^ Рэмси Курьер Четверг, 18 апреля 1935 года.
  23. ^ а б Экзаменатор острова Мэн. Пятница, 26 апреля 1935 года.
  24. ^ а б Ревизор острова Мэн. Пятница, 10 мая 1935 года.
  25. ^ а б c Ревизор острова Мэн. Пятница, 3 мая 1935 года.
  26. ^ «Оскар Гарден прибывает в Сидней». nla.gov.au. 8 ноября 1930 г.. Получено 18 сентября 2019.
  27. ^ "Империал Эйрвэйз G-AACJ". imperial-airways.co.uk. Архивировано из оригинал 26 мая 2015 г.. Получено 17 сентября 2019.
  28. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 10 октября 1935 г.
  29. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 14 февраля 1936 г .; п. 4
  30. ^ "Холл Кейн (Близкое озеро) (Рэмси)". abct.org.uk. Получено 17 сентября 2019.
  31. ^ «Изучите наше прошлое: 1930-1939». britishairways.com. Получено 17 сентября 2019.
  32. ^ Остров Мэн Times. Суббота, 1 февраля 1936 г .; п. 9
  33. ^ а б Ревизор острова Мэн. Пятница, 7 февраля 1936 г .; п. 11
  34. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница 17 января 1936 года.
  35. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 17 апреля 1936 года.
  36. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 24 апреля 1936 года.
  37. ^ Остров Мэн Times. Суббота, 18 июля 1936 г .; п. 10
  38. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 24 июля 1936 г. стр. 4.
  39. ^ Isle of Man Times. Суббота 8 августа 1936 г. с.19.
  40. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 7 августа 1936 г. с. 12
  41. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 21 августа 1936 г. с.10.
  42. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 21 августа 1936 г .; п. 10
  43. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 21 августа 1936 г.
  44. ^ Остров Мэн Times. Суббота, 3 октября 1936 г. с. 8.
  45. ^ Курьер Рэмси. Пятница, 8 мая 1936 года.
  46. ^ а б c d е Остров Мэн Times. Суббота, 30 января 1937 года.
  47. ^ "Аргоси". awa.uk.com. Архивировано из оригинал 6 января 2009 г.. Получено 17 сентября 2019.
  48. ^ Остров Мэн Times. Суббота, 21 ноября 1936 г .; п. 11
  49. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 19 июня 1936 г .; п. 14
  50. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 18 декабря 1936 г .; п. 2
  51. ^ Остров Мэн Times. Суббота, 30 января 1937 г .; п. 3
  52. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 5 февраля 1937 г .; п. 12
  53. ^ а б c d Рэмси Курьер. Пятница, 21 мая 1937 г .; п. 4
  54. ^ Вестник Моны. Вторник, 25 мая 1937 г .; п. 5
  55. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 21 мая 1937 г .; п. 4
  56. ^ а б Вестник Моны. Вторник, 25 мая 1937 г .; п. 5
  57. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 30 июля 1937 г .; п. 12
  58. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 28 мая 1937 г .; п. 14
  59. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 3 сентября 1937 г .; п. 12
  60. ^ Вестник Моны. Вторник, 5 октября 1937 г .; п. 3
  61. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 8 октября 1937 г .; п. 14
  62. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 10 июня 1938 г .; п. 4
  63. ^ а б Остров Мэн Times. Суббота, 11 июня 1938 г .; п. 4
  64. ^ а б c d Остров Мэн Times. Пятница, 3 мая 1957 г .; п. 6
  65. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 25 ноября 1938 г .; п. 4
  66. ^ Рэмси Курьер. Четверг, 14 апреля 1938 г .; п. 4
  67. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 25 марта 1938 г .; п. 8
  68. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 27 мая 1938 г .; п. 8
  69. ^ Рэмси Курьер, Пятница, 28 мая 1937 г .; п. 4
  70. ^ а б Рэмси Курьер. Пятница, 28 мая 1937 г .; п. 4
  71. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 1 сентября 1939 г .; п. 4
  72. ^ а б c d Рэмси Курьер. Пятница, 28 мая 1937 г .; п. 3
  73. ^ Вестник Моны. Вторник, 21 декабря 1937 г .; Раздел: Первая страница, стр. 1
  74. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 13 августа 1937 г .; п. 13
  75. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 5 августа 1938 г .; п. 6
  76. ^ Вестник Моны. Вторник, 31 августа 1937 г .; п. 5
  77. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 1 октября 1937 г .; п. 17
  78. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 7 июня 1935 г. 4
  79. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 2 августа 1935 г., стр.8.
  80. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 26 июля 1935 г., стр. 4.
  81. ^ Рэмси Курьер .. Пятница, 2 августа 1935 г., стр. 4.
  82. ^ а б c Курьер Рэмси. Пятница, 9 августа 1935 года.
  83. ^ "Бывший аэродром Холл-Кейн - остров Мэн - странности спутниковых снимков на Waymarking.com". www.waymarking.com. Получено 5 июн 2019.
  84. ^ Вестник Моны. Вторник, 16 июля 1935 г., стр. 6.
  85. ^ Остров Мэн Times. Суббота, 5 сентября 1936 г .; п. 10
  86. ^ а б Пил Городской Страж. Суббота, 23 мая 1936 г .; п. 7
  87. ^ Пул 1999, п. 14.
  88. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 14 августа 1959 г .; п. 6
  89. ^ Остров Мэн Times. Суббота, 7 ноября 1936 г .; п. 10
  90. ^ Рэмси Курьер. Пятница, 17 июля 1936 г .; стр. 5

Список используемой литературы

  • Пул, Стивен (1999). Грубая посадка или фатальный полет. Дуглас: Публикации Амалри. ISBN  1-901508-03-X.
  • Книветон, Гордон (1985). Мэнская авиация в войне и мире. Дуглас: Опыт острова Мэн.

внешние ссылки