Пилот в команде - Pilot in command

Командующий пилот должен иметь звание Капитан, и обычно сидит на левом сиденье. Второй в команде может быть Первый офицер или другой капитан, и займет правое место. Исключение существует, когда капитан обучается, и в этом случае два капитана будут занимать кабину, а обучающий капитан будет командиром и займет правое место.

В пилот в команде (ПОС) из самолет это лицо на борту воздушного судна, которое несет полную ответственность за его эксплуатацию и безопасность во время полета. Это было бы капитан в типичном двух- или трех-пилот воздушный экипаж, или «пилот», если за штурвалом воздушного судна находится только один сертифицированный и квалифицированный пилот. PIC должен быть официально сертифицирован (или иным образом уполномочен) управлять воздушным судном для конкретных условий полета и полета, но не должен фактически управлять элементами управления в любой данный момент. КВС является лицом, юридически отвечающим за воздушное судно, безопасность его полетов и эксплуатацию, и обычно является основным лицом, несущим ответственность за нарушение любых правил полетов.

Строгое юридическое определение PIC может незначительно отличаться от страны к стране. В Международная организация гражданской авиации, а Объединенные Нации агентство, определение таково: «Пилот, ответственный за эксплуатацию и безопасность самолета во время полета».[1] Время полета для самолетов определяется США. FAA как «Время пилота, которое начинается, когда самолет движется своим ходом с целью полета, и заканчивается, когда самолет останавливается после посадки».[2] Обычно это включает руление, который включает наземные операции до и от ВПП, если руление выполняется с намерением управлять воздушным судном.

Соединенные штаты. CFR Раздел 1.1 части 1 раздела 14 раздела 1.1 определяет «командир» как:[3]

...Человек, который:

  1. Имеет окончательные полномочия и несет ответственность за выполнение и безопасность полета;
  2. Был назначен командиром до или во время полета; и
  3. Имеет соответствующую категорию, класс и типовой рейтинг, если необходимо, для выполнения полета.

Пилот FAA США и ИКАО в командных правилах

Служба пилотом в команде

Под США FAA FAR 91.3, «Ответственность и полномочия командира пилота», FAA заявляет:[4]

  1. Пилот, командующий воздушным судном, несет прямую ответственность и является окончательной властью в отношении эксплуатации этого воздушного судна.
  2. В случае аварийной ситуации в полете, требующей немедленных действий, командир воздушного судна может отклониться от любого правила этой части в той степени, в которой это требуется для устранения этой аварийной ситуации.
  3. Каждый командующий пилотом, который отклоняется от правила согласно параграфу (b) этого раздела, должен по запросу Администратора направить Администратору письменный отчет об этом отклонении.

US FAA FAR 121.533 (e) дает широкие и полные окончательные полномочия капитанам авиакомпаний: «Каждый командующий пилот имеет полный контроль и полномочия в эксплуатации самолета, без ограничений, над другими членами экипажа и их обязанностями во время полета, независимо от того, он имеет действующие сертификаты, разрешающие ему выполнять обязанности этих членов экипажа ".[5]

ИКАО и аналогичные правила других стран аналогичны. В Приложении 2 «Правила полетов», п. «2.3.1 Ответственность командира воздушного судна», ИКАО заявляет:[1]

Командир воздушного судна должен, независимо от того, манипулирует ли им органы управления или нет, нести ответственность за управление воздушным судном в соответствии с правилами полетов, за исключением того, что командир воздушного судна может отступить от этих правил при обстоятельствах. которые делают такой отъезд абсолютно необходимым в интересах безопасности.

В Приложении 2, п. «2.4 Полномочия командира воздушного судна», ИКАО добавляет:[1]

Командир воздушного судна имеет окончательное право распоряжаться воздушным судном во время своего командования.

И FAR 91.3 (b), и Приложение 2 ИКАО, п. 2.3.1, в частности, уполномочивает КВС отменять любые другие правила в чрезвычайной ситуации и предпринимать наиболее безопасные действия по своему усмотрению. Это положение отражает полномочия, предоставленные капитанам судов в море, с аналогичными обоснованиями. По сути, это дает КВС окончательные полномочия в любой ситуации, связанной с безопасностью полета, независимо от любого другого закона или постановления.

Запись пилота в командное время

Согласно FAR 14 CFR 61.51 США FAA,[6] регистрация времени полета в качестве PIC отличается и отличается от действия в качестве законной PIC для полета. Как правило, КВС конкретного полета всегда может регистрировать свое время полета как таковое, в то время как другие члены экипажа могут иметь или не иметь право регистрировать свое время на этом рейсе как время КВС, в зависимости от конкретных обстоятельств и контролирующей юрисдикции. .[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Приложение 2 ИКАО - «Правила полетов» В архиве 2011-09-30 на Wayback Machine
  2. ^ «Часть 1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ». 12 октября 2012 г. В архиве с оригинала 24 октября 2011 г.. Получено 2013-03-15.
  3. ^ "CFR Название 14 Часть 1 Раздел 1.1". Федеральное правительство США. В архиве с оригинала на 1 августа 2015 г.. Получено 26 марта 2015.
  4. ^ «US FAA FAR 91.3: Ответственность и полномочия командующего пилота». В архиве из оригинала от 14.09.2014. Получено 2006-10-20.
  5. ^ «14 CFR 121.533 - Ответственность за оперативный контроль: внутренние операции». LII / Институт правовой информации. Получено 3 мая 2018.
  6. ^ «Раздел 14: Аэронавтика и космос: §61.51: СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ЛЕТНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ И НАЗЕМНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ - Журналы пилотов». Свод федеральных правил. Федеральное управление гражданской авиации США. Архивировано из оригинал на 13.06.2011.
  7. ^ Фрид, Ховард (1997). Помимо Checkride. Макгроу-Хилл. С. 101–111. ISBN  0-07-022468-4.

дальнейшее чтение

  • Крейг, Пол А. (2000). Пилот в команде. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN  0-07-134844-1.