Бортинженер - Flight engineer - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А бортинженер (FE), также иногда называемый авиационный инженер, является членом самолет с экипаж самолета кто контролирует и управляет своим комплексом авиационные системы. На заре авиации эту должность иногда называли «авиамехаником». Бортинженеров все еще можно найти на некоторых более крупных с неподвижным крылом самолеты и вертолеты. Аналогичная позиция экипажа существует на некоторых космический корабль. В большинстве современных самолетов их сложные системы контролируются и регулируются электронным микропроцессоры и компьютеры, что привело к ликвидации должности бортинженера.
Раньше большинство более крупных самолетов проектировались и строились с должностью бортинженера. Для гражданских самолетов США, которым в составе экипажа требуется бортинженер, FE должен иметь сертификат бортинженера FAA с характеристиками возвратно-поступательного, турбовинтового или турбореактивного двигателя, соответствующими данному воздушному судну. В то время как четырехмоторный Douglas DC-4 не требовал FE, сертификаты типа FAA на последующие четырехмоторные поршневые самолеты (DC-6, DC-7, Constellation, Boeing 307 и 377) и ранние трех- и четырехдвигательные самолеты. Реактивные двигатели (Боинг 707, 727, ранний 747, DC-8, DC-10, L-1011) требовали бортинженера. Позже были спроектированы двух-, трех- и четырехмоторные реактивные самолеты (Airbus A320, MD-11, 747-400 и более поздние версии) с достаточной автоматизацией, чтобы исключить эту позицию.
История
Для того, чтобы выделить человека для наблюдения за двигателями самолета и другими его критически важными системами полета, была создана должность «бортинженер» (FE). FE на самом деле не управлял самолетом; вместо этого на позиции FE была специализированная панель управления, позволяющая контролировать и управлять различными системами самолета. Таким образом, FE является неотъемлемым членом экипажа кабины экипажа, который работает в тесном взаимодействии с двумя пилотами на всех этапах полета.
Традиционно станция FE обычно размещалась на главной кабине пилота сразу за пилотом и вторым пилотом, а также рядом с кабиной пилота. штурман. Ранее упоминался как «бортмеханик» на четырехмоторной рекламе. гидросамолеты словно Сикорский S-42, Мартин М-130 и Боинг 314 Клипер, роль FE называлась «инженером» (во многом как инженер корабля) на первой очень большой летающей лодке, Дорнье До X. На Do X FE управляла большой и сложной инженерной станцией, похожей на более поздние крупные транспортные самолеты, для наблюдения за двенадцатью двигателями.
Первым военным самолетом США с FE был Консолидированный PBY который был принят на вооружение ВМФ в 1936 году. Панель КЭ располагалась в пилоне между фюзеляжем и крылом. FE не имел органов управления зажиганием, дроссельной заслонкой и воздушным винтом, поэтому для запуска двигателей также требовался человек в кабине.[1]
Первым коммерческим наземным самолетом с бортовой станцией был Боинг 307 Стратолайнер, но только десять были построены до начала Вторая Мировая Война. Во время войны Авро Ланкастер и Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики использовали FE, так как на этих больших самолетах работал только один пилот. Первая военная операция союзников во время Второй мировой войны с участием ФЭ произошла в феврале 1941 г. Шорт Стирлинг; это был первый четырехмоторный бомбардировщик войны, совершенный РАФ.[2]
Обязанности
Бортинженер («авиационный инженер» в Королевских ВВС) в первую очередь занимается эксплуатацией и мониторингом всех систем самолета.[3] и требуется для диагностики и, по возможности, исправления или устранения любых неисправностей, которые могут возникнуть. На большинстве многомоторных самолетов FE устанавливает и регулирует мощность двигателя во время взлета, набора высоты, крейсерского полета, ухода на второй круг или в любое время, когда пилот запрашивает установку определенной мощности на этапе захода на посадку. FE устанавливает и контролирует основные системы,[4] включая топливо, наддув и кондиционирование воздуха, гидравлику, электрооборудование (генераторы с приводом от двигателя, вспомогательные силовые установки ), газотурбинный компрессор / воздушный турбинный двигатель (APU, GTC, ATM), защита от обледенения и дождя (защита двигателя и гондолы, обогрев окон, нагреватель датчика), защита всех систем от кислорода, огня и перегрева, система жидкостного охлаждения, протянуть через систему охлаждения, систему принудительного воздушного охлаждения и силовые органы управления полетом.
FE также несут ответственность за предполетный и послеполетный осмотр воздушного судна, а также за правильность расчета веса и балансировки воздушного судна для обеспечения центр тяжести в пределах допустимого.[4] На самолетах, где станция FE расположена на одной кабине экипажа сразу за двумя пилотами (все западные трех- и четырехместные палубные самолеты), они также контролируют траекторию полета, скорость и высоту самолета. Значительная часть их времени тратится на перекрестную проверку выбранных пилотами. FE - системный эксперт самолета с обширными механическими и техническими знаниями в области авиационных систем и характеристик самолета.[4] На некоторых военных самолетах (Локхид С-5 Галактика, Боинг E-3 Sentry, Макдоннелл Дуглас KC-10 ) FE сидит за вторым пилотом в кабина лицом наружу для управления панелью переключателей, приборов и индикаторов или вперед для управления дросселями, органами управления освещением и управлением полетом. На Туполев Ту-134 FE находится в носовой части самолета. На других западных военных самолетах, например на Локхид Р-3 Орион и Lockheed C-130H Геркулес FE расположены между пилотами, немного позади них (а в случае моделей C-130A-H - немного выше). На P-3 Orion, E-6B Mercury и E-3 Sentry FE отвечает за запуск и остановку двигателей в начале и в конце каждого полета, а также во время остановок в полете, которые выполняются для экономии топлива. дальние операции. В некоторых вооруженных силах FE самолета также имеет право производить и сертифицировать ремонт самолета, когда он находится вдали от своей базы. Это может устранить необходимость в технических ремонтных бригадах для сопровождения самолета в короткие сроки.
На гражданских самолетах FE расположен так, что они могут контролировать передние приборы, выбор пилота и регулировать рычаги тяги, расположенные на центральной опоре; кресло FE может перемещаться вперед и назад, а также может поворачиваться в сторону на 90 градусов, что позволяет им смотреть вперед и устанавливать мощность двигателя, затем перемещаться на корму и вращаться вбок для контроля и настройки панели систем. FE является бортовым экспертом по системам самолета и отвечает за поиск и устранение неисправностей и предлагает решения для аварийных ситуаций в полете и ненормальных технических условий, а также за вычисления. взлететь и посадка данные. Сиденье FE на современных самолетах имеет полный диапазон движений (из стороны в сторону, вперед-назад, поворот, вверх и вниз), чтобы приспособиться ко многим положениям, необходимым для контроля и управления системами самолета.
Основная философия кабины экипажа из трех человек во многих летных операциях, в случае возникновения аномалии или аварийной ситуации, заключается в том, что капитан должен передать фактический полет самолета первому помощнику (второму пилоту). Капитан и FE вместе рассматривают и выполняют необходимые действия, необходимые для локализации и устранения проблемы. Это распределяет рабочую нагрузку и обеспечивает систему перекрестной проверки, которая максимизирует безопасность. Капитан является менеджером и принимает решения (пилот не летает, PNF), первый помощник или второй пилот является фактическим летчиком самолета (пилот летит, PF), а FE читает контрольные списки и выполняет действия. требуется под эгидой капитана. Могут быть случаи, когда роли пилотов во время аварийной ситуации меняются местами, то есть второй пилот становится PNF, а капитан становится PF; один такой пример был на A300 Самолеты серии B, когда произошла полная потеря электроэнергии, подаваемой генератором, после чего резервные приборы, которые питались, были только на стороне капитана, требуя, чтобы капитан был PF, а PNF и FE для решения проблемы.
В течение Вторая Мировая Война многие США бомбардировщик самолет включал должность бортинженера. Тем не менее, эта должность также выполняла функции наводчика, обычно управляющего верхней башней, как и в случае с Боинг Б-17 Летающая Крепость. На некоторых коммерческих авиалайнерах с бортинженером FE является третьим в команде после капитана и первый офицер.
Устранение
Начиная с 1980-х годов, разработка мощных и малых интегральные схемы и другие достижения в компьютеры а цифровые технологии устранили необходимость в бортинженерах авиалайнеров и многих современных военных самолетов. Некоторые из последних самолетов, построенных со станциями FE, были раннего производства. Боинг 767, Туполев Ту-154с, и военные варианты Боинг 707, такой как E-3 Часовой и E-6 Меркурий.
На самолетах с двумя пилотами в кабине экипажа датчики и компьютеры автоматически контролируют и настраивают системы.[3] На борту нет технического эксперта и третьей пары глаз. При возникновении неисправности, отклонения от нормы или аварийной ситуации это отображается на электронной панели дисплея. Один пилот выполняет полет, а другой пилот начинает читать и выполнять Руководство по быстрой реакции (QRH) для решения проблемы. Современные технологические достижения в современной авиации снизили зависимость от человеческого контроля над системами.[3]
Рекомендации
- ^ ВМС США. Справочник пилота Летающая лодка модели PBY-5
- ^ Стрингман, округ Колумбия (Flt. Lt.). История авиационного инженера: обучение в Королевских ВВС, Великобритания: RAF Finningley, 1984, стр. 39–43.
- ^ а б c Кокс, Джон. Спросите капитана: чем занимается бортинженер?, USA Today, 23 марта, 2014. Проверено 14 августа, 2014.
- ^ а б c Элдридж, Андреа. Признания бортинженера: необходимы фонарики, таймеры и мятные леденцы., Журнал Air & Space Smithsonian, Ноябрь 2011 г.