Боинг E-3 Sentry - Boeing E-3 Sentry - Wikipedia

E-3 Часовой
Вид с воздуха на порт белый реактивный самолет в полете. Он имеет большой дискообразный черный радар, расположенный горизонтально над двумя сходящимися стойками.
E-3 Sentry ВВС США
РольБортовое раннее предупреждение и контроль (AEW и C)
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBoeing Defense, Space & Security
Первый полетEC-137D: 9 февраля 1972 г.
E-3: 25 мая 1976 г.[N 1]
ВступлениеМарт 1977 г.
Положение делОперативный
Основные пользователиВВС США
НАТО
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Саудовской Аравии
Произведено1977–1992
Количество построенных68
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$270 миллионов (в постоянных долларах 1998 финансового года)[2] (эквивалент 403 миллионов долларов в долларах 2019 года)[3]
Разработано изБоинг 707

В Боинг E-3 Sentry, широко известный как АВАКС, американец воздушное раннее предупреждение и контроль (AEW & C) самолет разработки Боинг. Получено из Боинг 707, он обеспечивает всепогодное наблюдение, командование, управление и связь и используется ВВС США, НАТО, королевские воздушные силы, Французские военно-воздушные и космические силы, и Королевские ВВС Саудовской Аравии. E-3 отличается характерным вращающимся радиолокационный купол (rotodome) над фюзеляжем. Производство закончилось в 1992 году, когда было построено 68 самолетов.

В середине 1960-х годов ВВС США (USAF) искали самолет для замены поршневого самолета. Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда, который находился на вооружении более десяти лет. После выдачи предварительных контрактов на разработку трем компаниям ВВС США выбрали Boeing для строительства двух планеров для испытаний. Westinghouse Electric и Хьюз конкурирующие радары. Оба радара использовали импульсная доплеровская технология, победителем контракта стала разработка Westinghouse. Испытания первого серийного Е-3 начались в октябре 1975 года.

Первый E-3 ВВС США был поставлен в марте 1977 года, а в течение следующих семи лет было изготовлено 34 самолета. НАТО, как единое целое, также произвело 18 самолетов, базируясь в Германии. E-3 также был продан Соединенному Королевству (семь) и Франции (четыре) и Саудовская Аравия (пять плюс восемь самолетов-заправщиков Е-3).

В 1991 году, когда был доставлен последний самолет, Е-3 участвовали в Война в Персидском заливе, играя решающую роль в управлении коалиция самолет против иракских войск. На протяжении всего срока службы самолета проводились многочисленные модернизации для повышения его возможностей. В 1996 году подразделение Defense & Electronic Systems компании Westinghouse Electric было приобретено Northrop Corporation и переименовано в Northrop Grumman Mission Systems, которая в настоящее время поддерживает радар E-3.

Разработка

Фон

В 1963 году ВВС США запросили предложения по бортовой системе предупреждения и управления (АВАКС), которая заменила бы ее. EC-121 Предупреждающие звезды, который служил в воздушное раннее предупреждение роль более десяти лет.[4] В новом самолете будут использованы преимущества усовершенствований в радиолокационной технологии и компьютерного анализа радиолокационных данных и обработки данных. Эти разработки позволили бортовым РЛС "смотреть вниз ", обнаруживать движение низколетящих самолетов и различать, даже над землей, движения целевых самолетов - раньше это было невозможно из-за невозможности отличить траекторию самолета от беспорядок на земле.[5] Были заключены контракты с Boeing, Дуглас, и Локхид последний был упразднен в июле 1966 года. В 1967 году была запущена параллельная программа по разработке радара, в которой Westinghouse Electric Corporation и Hughes Aircraft попросили конкурировать в производстве радиолокационной системы. В 1968 году во время опытно-конструкторских испытаний модифицированного EC-121Q он был назван Overland Radar Technology (ORT).[6][7] Антенна радара Westinghouse должна была использоваться любой компанией, выигравшей конкурс радаров, поскольку Westinghouse был пионером в разработке мощных ВЧ фазовращателей, которые используются как для фокусировки ВЧ-сигнала в карандашный луч, так и для электронного сканирования. определение высоты.

Черно-белая фотография самолета с поршневым двигателем и большой горбой на средней части фюзеляжа.
Поршневой двигатель EC-121 Предупреждающая звезда, военная версия Lockheed Constellation, служил в середине 1950-х годов.

Первоначально Boeing предлагал самолет специальной постройки, но испытания показали, что он не превзойдет уже действующий 707, поэтому вместо него был выбран последний. Для увеличения выносливости эта конструкция должна была оснащаться восемью General Electric TF34s. Он будет нести свой радар во вращающемся куполе, установленном в верхней части устремленного вперед хвоста над фюзеляжем.[5][8] Боинг был выбран раньше Макдоннелл Дуглас с DC-8 - предложение было сделано в июле 1970 года. Первоначальные заказы были размещены на два самолета, обозначенных EC-137D, в качестве испытательных стендов для оценки двух конкурирующих радаров. Поскольку испытательные стенды не нуждались в той же 14-часовой автономной работе, которая требовалась от серийных самолетов, EC-137 сохранили Пратт и Уитни JT3D коммерческие двигатели, а позднее снижение требований к долговечности привело к сохранению обычных двигателей в производстве.[7]

Первый EC-137 совершил первый полет 9 февраля 1972 года, при этом пролет между двумя радарами состоялся с марта по июль того же года.[6] Благоприятные результаты испытаний привели к выбору РЛС Westinghouse для серийного самолета.[9] Изначально считалось, что радар Hughes явится несомненным победителем просто потому, что большая часть его конструкции также вошла в новый F-15 Eagle радиолокационная программа. Радар Westinghouse использовал конвейерный быстрое преобразование Фурье (БПФ) для цифрового разрешения 128 доплеровских частот, в то время как радары Хьюза использовали аналоговые фильтры, основанные на конструкции истребителя F-15. Команда инженеров Westinghouse выиграла это соревнование, используя программируемый 18-кусочек компьютер, программное обеспечение которого можно было модифицировать перед каждой миссией. Это был компьютер AN / AYK-8 из программы B-57G и обозначенный AYK-8-EP1 из-за его значительно расширенной памяти. В этом радаре также мультиплексирован загоризонтный импульсный режим, который может дополнять импульсный доплеровский режим радара. Это оказалось полезным, особенно когда режим BTH используется для обнаружения кораблей в море, когда луч радара направлен ниже горизонта.[10]

Полномасштабная разработка

26 января 1973 года было дано разрешение на полномасштабное развитие системы ДРЛО. Чтобы обеспечить дальнейшее развитие систем самолета, были размещены заказы на три опытных самолета, первый из которых выполнил свой первый полет в феврале 1975 года. Для экономии средств требования к долговечности были ослаблены, что позволило новому самолету сохранить четыре самолета JT3D (США. военное обозначение TF33) двигателей.[7][11] IBM и Hazeltine были выбраны для разработки компьютера миссии и системы отображения. Компьютер IBM получил обозначение 4PI, а программное обеспечение было написано на Веселый. А Полуавтоматическая наземная среда (МУДРЕЦ) или управление резервным перехватчиком (BUIC) оператор немедленно будет дома с дисплеями треков и табличными дисплеями, но различия в символике создадут проблемы совместимости в тактических наземных радиолокационных системах в Исландия, материковая Европа и Южная Корея Ссылка-11 (ТАДИЛ-А). В 1977 году Иран разместил заказ на десять самолетов Е-3, однако этот заказ был отменен после Иранская революция.

Черно-белая фотография с угловым видом спереди четырехмоторного реактивного самолета на рампе с открытой передней дверью фюзеляжа: контингент людей приветствует самолет, у которого есть радар в форме диска, расположенный на верхних стойках на спинке. фюзеляж.
Церемония встречи первого самолета Е-3 в г. Тинкер AFB в 1977 г.

Модификации Boeing 707 для E-3 Sentry включали вращающийся купол радара (ротодом ), гидравлическая система с повышенным давлением с 241 до 345 бар (3500–5000 фунтов на квадратный дюйм) для привода роторного купола,[12] точечная дозаправка на земле, дозаправка в воздухе и аварийный туннель или парашют. В первоначальной конструкции их было два (один вперед и один на корме), но задний аварийный парашют был удален, чтобы сократить расходы на монтаж.[13] Разработка, испытания и оценка первого E-3 Sentry начались в октябре 1975 года. В период с 1977 по 1992 год было построено 68 E-3.[2][14]

Будущий статус

Поскольку Boeing 707 больше не производится, пакет миссии E-3 был установлен в Боинг E-767 для Силы самообороны Японии. В E-10 MC2A предназначался для замены Е-3 ВВС США вместе с RC-135 и E-8 Joint STARS, но программа была отменена Министерство обороны. В настоящее время ВВС США проводят серию постепенных улучшений, в основном бортового радиоэлектронного оборудования, чтобы привести E-3 к текущим стандартам характеристик. Компания Boeing проводит летные испытания самолетов Block 40/45 E-3. Этот модифицированный E-3 содержит усовершенствованные части экипажа и отделения управления воздушным боем, а также значительно модернизированное электронное оборудование.[15]

Еще одна программа, которую рассматривают ВВС, - это «Программа модернизации авионики» (AMP). AMP оснастила бы E-3 стеклянные кабины. Новые турбовентиляторные двигатели позволят E-3 увеличить дальность полета, время простоя и уменьшить критическую длину взлетно-посадочной полосы. Если модификация будет выполнена, E-3 смогут взлетать с полной загрузкой топлива, используя взлетно-посадочные полосы длиной всего 10000 футов (3000 м), а также при более высоких температурах окружающей среды и на более высоких высотах. На испытательный самолет Е-8 на короткое время был установлен новый Pratt & Whitney JT8D-219 турбовентиляторные двигатели, которые, как утверждалось, имеют половину стоимости конкурирующего двигателя, CFM56.[16]

НАТО намерена продлить оперативный статус своей системы ДРЛО до 2035 года.[17] Для этого четырнадцать самолетов ДРЛО будут значительно модифицированы в Окончательная программа продления срока службы (ФЛЕП). Большинство модификаций FLEP будут реализованы в области коммуникационных и операционных систем, например: расширение емкости данных, расширение полосы пропускания спутниковой связи, новое оборудование для шифрования, новое быстро радио, модернизированное компьютерное оборудование и программное обеспечение, а также новые операторские консоли. Вспомогательные наземные системы (учебный центр миссий и система планирования и оценки миссий) также будут обновлены до последней конфигурации. Агентство НАТО по управлению программой воздушного раннего предупреждения и контроля (НАПМА) является органом по подготовке и исполнению программы FLEP, которая будет реализована в 2019–2026 годах. Чтобы свести к минимуму влияние на оперативную способность, командующий силами NAEW & C будет проинформирован заранее. FLEP будет сочетаться со стандартным плановым техническим обслуживанием высшего эшелона.

Дизайн

Обзор

Смотрите также: Boeing 707 - Дизайн

Планер E-3 Sentry представляет собой модифицированную Boeing 707-320B Продвинутый модель. Е-3 ВВС США и НАТО имеют дальность полета без дозаправки 7400 км (4600 миль) или 8 часов полета.[18] Новые версии E-3, закупленные Францией, Саудовской Аравией и Великобританией, оснащены более новыми турбовентиляторными двигателями CFM56-2, и они могут летать около 11 часов или более 9250 км (5750 миль).[19] Радиус действия Sentry и время нахождения на станции можно увеличить за счет дозаправка в воздухе экипажи могут работать посменно, используя бортовую зону отдыха и приема пищи. Самолеты оборудованы одним туалетом в задней части и одним за кабиной. Саудовская Е-3 поставлялась с дополнительным туалетом в задней части.[2][14]

При развертывании E-3 контролирует назначенный район поля боя и предоставляет информацию командирам воздушных операций, чтобы получить и сохранить контроль над сражением; в то время как в качестве средства ПВО, E-3 могут обнаруживать, идентифицировать и отслеживать воздушные силы противника вдали от границ США или стран НАТО и могут направлять самолеты-перехватчики на эти цели.[2] Для поддержки операций «воздух-земля» E-3 может предоставлять прямую информацию, необходимую для пресечения, разведки, переброски по воздуху и поддержки с воздуха для дружественных наземных войск.[2]

Авионика

AN / APY-1 [Великобритания ] антенная решетка в Национальный музей электроники

Негерметичный вращающийся купол имеет диаметр 30 футов (9,1 м), толщину 6 футов (1,8 м) в центре и удерживается на высоте 11 футов (3,4 м) над фюзеляжем двумя стойками.[2] Он наклонен спереди вниз, чтобы уменьшить его аэродинамическое сопротивление, что снижает его отрицательное влияние на взлет и выносливость (которое корректируется электронно радаром и вторичный обзорный радар антенна фазовращатели ). Rotodome использует стравить воздух, наружные охлаждающие дверцы и охлаждающая пластина на основе фторуглерода для поддержания температуры электронного и механического оборудования. Антенная система с гидравлическим приводом позволяет AN / APY-1 [Великобритания ] и АН / АПИ-2 пассивная матрица с электронным сканированием радиолокационная система[20] обеспечить наблюдение с поверхности Земли до стратосфера, над сушей или водой.

Диспетчеры на борту E-3 во время Операция обеспечивает комфорт
Крупным планом - черный радар в форме диска с широкой диагональной белой полосой. Радиолокатор установлен на 2-х сходящихся стойках над фюзеляжем самолета.
Крупным планом вращающийся купол на 6 число оборотов в минуту.[21]

Другими основными подсистемами E-3 Sentry являются навигация, связь и компьютеры. 14 консолей отображают обработанные компьютером данные в графическом и табличном формате на экранах. Его операторы выполняют функции наблюдения, идентификации, управления вооружением, управления боем и связи.[2] Подсистемы радара и компьютера E-3 собирают и представляют обширную и подробную информацию о поле боя, включая информацию о местоположении и отслеживании вражеских самолетов и судов, и, конечно же, местонахождение и статус всех дружественных средств. Данные могут быть отправлены в режиме реального времени любому крупному командование и контроль центр в тылу или на борту кораблей. Во время кризиса данные также могут быть отправлены в Национальное командование в США через RC-135 или авианосец силы особого назначения.[2]

Электрические генераторы установленные в каждом из 4r двигателей Е-3 обеспечивают 1 мегаватт электроэнергии, необходимой для радаров и электроники Е-3.[2] Его импульсный доплеровский радар имеет дальность действия более 250 миль (400 км) для низколетящих целей на своей рабочей высоте, а импульсный (BTH) радар имеет дальность действия приблизительно 400 миль (650 км) для самолетов, летящих на средней высоте. на большие высоты. Радар, совмещенный с вторичный обзорный радар (SSR) и электронные меры поддержки (ESM), обеспечивает смотреть вниз способность обнаруживать, идентифицировать и отслеживать низколетящие самолеты, устраняя при этом возвращающиеся наземные помехи.[2][14][22]

Обновления

Внутри военного самолета. Два пульта связи персонала с широкими дисплеями.
Консоли управления и связи.

Начиная с 1987 года, ВВС США E-3 модернизировались в рамках «Программы модификации Block 30/35» для расширения возможностей E-3. 30 октября 2001 г. был представлен последний планер, подлежащий модернизации в рамках этой программы.[23] Было сделано несколько серьезных усовершенствований, во-первых, установка ESM и возможность электронного наблюдения как для активных, так и для пассивных средств обнаружения. А также Объединенная система распространения тактической информации (JTIDS ), который обеспечивает быструю и безопасную связь для передачи информации, включая позиции целей и идентификационные данные, на другие дружественные платформы. спутниковая система навигации Также была добавлена ​​возможность (GPS). Бортовые компьютеры также подверглись капитальному ремонту с учетом JTIDS, Ссылка-16, новые системы ESM и предусмотреть дальнейшие улучшения.[23]

Программа усовершенствования радиолокационной системы (RSIP) была совместной программой развития США и НАТО.[2] RSIP увеличивает эксплуатационные возможности РЛС Е-3. электронные средства противодействия и значительно повысить надежность, ремонтопригодность и доступность системы.[2] По сути, эта программа заменила старую транзисторно-транзисторная логика (TTL) и эмиттерная логика (MECL) электронные компоненты, давно снятые с производства, в наличии цифровые компьютеры который использовал Язык программирования высокого уровня вместо язык ассемблера. Значительное улучшение произошло за счет добавления компрессии импульсов к импульсному доплеровскому режиму, заменив старые 8-битные БПФ с 24-битным БПФ и 12-битным A / D (знак + 12 бит) с 15-битным A / D (знак + 15 бит).[10] Эти аппаратные и программные модификации улучшают характеристики радаров E-3, обеспечивая улучшенное обнаружение с упором на низкую поперечное сечение радара (RCS) цели.[2]

RAF также присоединились к USAF в добавлении RSIP для модернизации радаров E-3. Модернизация эскадрилий E-3 была завершена в декабре 2000 года. Наряду с модернизацией RSIP была установлена ​​глобальная система позиционирования / инерциальные навигационные системы, которые значительно улучшили точность позиционирования. В 2002 году Boeing получил контракт на добавление RSIP в небольшую французскую эскадрилью AWACS. Монтаж завершен в 2006 году.[2][24]

В 1990-х годах все самолеты системы ДРЛО НАТО были модернизированы на Система улучшения радиолокационной системы (RSIP), совместное предприятие США и НАТО в области аппаратных и программных модификаций существующей радиолокационной системы. В результате появился самолет с двумя большими сенсорными блоками рядом с фюзеляжем и «лампочкой» под носовой частью самолета, содержащей оборудование радиоэлектронной борьбы.[25]

После нескольких лет планирования в 2000 году НАТО решило использовать E-3. Среднесрочная программа (MTP) стандарт. Это опять-таки подразумевало технические обновления и полную интеграцию мультисенсорных систем. MTP закончился в 2008 году.

В 2009 году ВВС США в сотрудничестве с НАТО вступили в крупную программу модернизации бортового оборудования кабины экипажа, чтобы обеспечить соблюдение требований мирового воздушного пространства. Программа, получившая название DRAGON (DMS Replacement of Avionics for Global Operation and Navigation), была присуждена в 2010 году - главным был Boeing, а субподрядчиком - Rockwell Collins. Используя их систему управления полетом Flight2 (FMS), почти вся существующая авионика была заменена новым, более современным цифровым оборудованием от Rockwell Collins. Основные усовершенствованные возможности включают в себя цифровую систему распространения звука, транспондер Mode-5 / ADS-B, каналы передачи данных Inmarsat и VDL, а также систему предупреждения о пересеченной местности и предупреждения о ней (TAWS). Навигационная система поддерживает заходы на посадку по RNP-0.3, STAR и LNAV / VNAV, а также SID. Центральное оборудование кабины экипажа состоит из пяти цветных графических дисплеев 6x8 (2 PFD, 2 IMFD и EICAS), двух цветных CDU и резервного ISD Thales. DRAGON закладывает основу для последующих обновлений, включая M-Code GPS, Iridium ATC и Autopilot. Производство USAF DRAGON началось в 2018 году.[26]

В 2014 году ВВС США начали модернизацию 30/35 блоков E-3B / C в 40/45 блоков E-3G. Это обновление заменяет основной бортовой компьютер на Linux Red Hat -система, а также замена ДОС 2.0-подобная операционная система с Windows 95 -подобная система на рабочих местах оператора.[27] В 2016 году трехнедельный тест на уязвимость кибербезопасности показал, что блок 40/45 и поддерживающее его наземное оборудование были очень уязвимы для киберугроз и, следовательно, были признаны «нежизнеспособными».[28] Это привело к тому, что программа была отложена примерно на два года.[29] Предполагается, что весь парк E-3 будет обновлен до 40/45 к концу Отчетный год 2020.[30]

История эксплуатации

В полете четырехмоторный реактивный самолет с частично выдвинутым шасси. Большой радар в форме диска расположен на двух сходящихся стойках в хвостовой части фюзеляжа.
Е-3 НАТО с хвостовой опорой LX,[31] поскольку они зарегистрированы в Люксембурге. На выпуклости подбородка находится комплекс средств поддержки радиоэлектронной борьбы.[31]
Четырехмоторный реактивный самолет с дисковой РЛС на фюзеляже в полете в окружении двух реактивных истребителей.
RAF E-3D Sentry AEW1 в сопровождении Панавиа Торнадо F3s в Kemble Air Day. RAF AEW1 имеют электронные меры поддержки стручки на законцовках крыла.[31]

В марте 1977 г. 552-е авиакрыло предупреждения и управления (ныне 552d Крыло управления воздухом ) в Тинкер AFB, Оклахома получил первый самолет Е-3.[2] 34-й и последний Sentry ВВС США был доставлен в июне 1984 года.[32] В марте 1996 года ВВС США активировали 513-я воздушная группа управления (513 ACG), прибыль от ACC Командование резерва ВВС (РСВС) Подразделение ДРЛО в рамках Резервной партнерской программы. Расположенный вместе с 552 ACW на авиабазе Tinker, 513 ACG, который выполняет аналогичные обязанности на действующих самолетах E-3, совместно с 552 ACW.[2]

В общей сложности на вооружении ВВС США находится 31 самолет E-3. Двадцать семь дислоцируются на авиабазе Тинкер и принадлежат Воздушное боевое командование (АКК). Четыре закреплены за Тихоокеанские ВВС (PACAF) и дислоцируется в Kadena AB, Окинава и База данных Эльмендорф, Аляска. Один самолет (TS-3) был передан компании Boeing для испытаний и разработок (списан / списан в июне 2012 года).[2]

Самолеты E-3 Sentry были одними из первых, кто развернул Операция Desert Shield, где они сразу же стали круглосуточным экраном радара для защиты от иракских войск. В течение Операция "Буря в пустыне" Е-3 совершили 379 вылетов и наработали 5052 часа на станции.[33] Возможность сбора данных радаром Е-3 и компьютерными подсистемами позволила впервые зарегистрировать всю воздушную войну. Помимо предоставления высшему руководству своевременной информации о действиях вражеских сил, диспетчеры Е-3 оказали помощь в 38 из 41 убийства в воздухе, зафиксированного во время конфликта.[2][33]

НАТО, Великобритания, Франция и ВВС США ДРЛО сыграли важную роль в воздушной кампании против Сербия и Черногория в бывшей республике Югославия. С марта по июнь 1999 г. самолеты находились в эксплуатации. Союзная сила направление союзных ударных самолетов и самолетов ПВО к своим целям и обратно.[34] Более 1000 самолетов работают с баз в Германия и Италия участвовал в воздушной кампании, целью которой было уничтожение югославской ПВО и важных целей, таких как мосты через Дунай река, заводы, электростанции, объекты связи, военные объекты и телебашня Авала.

18 ноября 2015 года E-3G был развернут на Ближнем Востоке, чтобы немедленно начать боевые вылеты в поддержку Операция "Внутренняя решимость" против ИГИЛ, что стало первым боевым развертыванием модернизированного блока 40/45 ДРЛО. Проект стоимостью 2,7 миллиарда долларов был начат в 2003 году, когда первые пять самолетов достигли начальной эксплуатационной готовности (IOC) в июле 2015 года. Модернизация Block 40/45 - самая масштабная из всех, которые претерпел E-3, заменив компьютерные технологии 1970-х годов на более ранние Стандарт 2000-х годов, включая развертываемую наземную систему, которая принимает, обрабатывает и распространяет данные. Военно-воздушные силы планируют преобразовать 24 системы АВАКС в стандарт E-3G, а семь из них будут выведены из флота, чтобы избежать затрат на модернизацию и собрать снятые с производства компоненты.[35]

Франция и Соединенное Королевство

В феврале 1987 года Великобритания и Франция заказали самолет E-3 в рамках совместного проекта, поставки которого начались в 1991 году.[36] Британское требование возникло в связи с отменой Нимрод AEW3 проект. В то время как Франция эксплуатирует свои самолеты E-3F независимо от НАТО, британские E-3D сформировали компонент E-3D Сил раннего предупреждения и управления НАТО (NAEWCF), получив большую часть своих задач непосредственно от НАТО. Тем не менее, британские ВВС E-3D остаются пилотируемыми в Великобритании и могут выполнять независимые национальные задачи вне рамок командования НАТО. Это делалось много раз, особенно когда E-3D использовались для операций над Афганистаном в 2001 году и Ираком в 2003 году.[37] Флот Великобритании постепенно сокращается с 7 с 2011 года с планами по замене пятью E-7 Wedgetails с 2023 года. Франция эксплуатирует четыре самолета, все с более новыми двигателями CFM56-2.[14]

27 января 2015 года ВВС Великобритании направили на Кипр E-3D Sentry в поддержку возглавляемой США авиаудары коалиции против Исламское государство боевики в Ираке и Сирии.[38]

НАТО

НАТО приобрело 18 E-3A и вспомогательное оборудование для сил ПВО НАТО. Поскольку все самолеты должны быть зарегистрированы в конкретной стране, было принято решение зарегистрировать 18 самолетов в Люксембург, член НАТО, ранее не имевший ВВС. Первый E-3 НАТО был поставлен в январе 1982 года.[31] Восемнадцать E-3 эксплуатировались 1-й, 2-й и 3-й эскадрильями компонента E-3 НАТО, базирующимися в Гейленкирхен.[31] В настоящее время на вооружении находится 16 E-3A НАТО, поскольку один E-3 был потерян в результате крушения, а один был выведен из эксплуатации в 2015 году.[32][39]

Е-3 НАТО присоединились к своим коллегам из ВВС США для совместной противовоздушной обороны в рамках Операция Eagle Assist вслед за 11 сентября нападения на башнях Всемирного торгового центра и Пентагоне.[40] Е-3 НАТО и ВВС Великобритании участвовали в военное вмешательство в Ливию.[41]

23 июня 2015 г. первый из 18 самолетов системы ДРЛО E-3A НАТО, предназначенных для списания, прибыл в База Дэвис-Монтан недалеко от Тусона, Аризона. Самолет был помещен на склад для утилизации запчастей, откуда технические специалисты будут демонтировать критически важные детали для обслуживания оставшегося парка из 16 самолетов Boeing E-3A. За период с 19 августа 1983 г. по 13 мая 2015 г. он налетал 22 206 часов и выполнял операции из 21 страны в поддержку деятельности НАТО. Самолет должен был пройти в середине июля 2015 года шестилетний цикл технического осмотра на уровне депо (DLM), который был бы очень дорогостоящим. Без проверки самолету больше не разрешили бы летать. Так называемый «Пенсионный проект 449» приведет к рекультивации критически важных деталей стоимостью более 40 000 000 долларов. Некоторые из демонтируемых деталей больше не продаются или стали очень дорогими.[42][43]

Варианты

EC-137D
2 прототипа самолета ДРЛО с двигателями JT3D, 1 с радаром Westinghouse Electric и 1 с радаром Hughes Aircraft Company. Оба переоборудованы в стандарт E-3A с двигателями TF33.
E-3A
Серийные самолеты с двигателями TF33 и радаром AN / APY-1, 24 построенных для ВВС США (позже преобразованных в стандарт E-3B), всего заказано 34, но последние 9 завершены как E-3C.[44] Еще один самолет, оставленный Boeing для испытаний,[44] 18 построены для НАТО с двигателями TF33 и 5 для Саудовской Аравии с двигателями CFM56.[44]
КЭ-3А
Это не самолеты ДРЛО, а танкеры-заправщики CFM56 на базе конструкции Е-3. 8 были проданы Саудовской Аравии.[44]
E-3B
Е-3А с улучшениями, 24 переделки.[44]
E-3C
Серийный самолет с радаром AN / APY-2, дополнительными электронными пультами и усовершенствованиями системы, построено десять.[45]
JE-3C
Один из самолетов E-3A, использовавшийся Boeing для испытаний, позже был переименован в E-3C.[44]
E-3D
Серийный самолет для РАФ по стандарту E-3C с двигателями CFM56 и британскими модификациями, обозначенными Сторожевой AEW.1, 7 построен.[44] Модификации включали добавление дозаправочного зонда рядом с существующей стрелой AAR, двигателей CFM-56, оконечных модулей ESM, расширенных возможностей морского наблюдения (MSC), предлагающих морскую обработку сканирования-сканирования (MSSP), радиостанции JTIDS и Havequick 2.[46]
E-3F
Серийный самолет для ВВС и космических сил Франции по стандарту E-3C с двигателями CFM56 и французскими модификациями, построено 4.[44]
E-3G
Модификация USAF Block 40/45.[45] Включает обновления аппаратного и программного обеспечения для улучшения связи, вычислительной мощности компьютера, отслеживания угроз и др., А также автоматизирует некоторые ранее выполняемые вручную функции. начальная эксплуатационная готовность (IOC) достигнута в июле 2015 года.[47]

Операторы

Карта мира с рабочими состояниями E-3, выделенными синим цветом
 Франция
В Французские военно-воздушные и космические силы приобретено 4 самолета E-3F.
 НАТО
Приобретено 18 Е-3 ДРЛО - 1 списана в Греция, 3 уволены со службы. По юридическим причинам эти самолеты зарегистрированы как самолеты Люксембург, член НАТО без военно-воздушных сил.[31] В основном они отвечают за наблюдение за европейским воздушным пространством НАТО, они также были размещены за пределами этого района в поддержку обязательств НАТО.[50] 20 многонациональных экипажей[51] предоставляются 15 из 28 стран-членов НАТО.[52]
  • Воздушно-десантные силы раннего предупреждения и управления НАТО - компонент E-3A.[53] На основе Гейленкирхен (Германия), с передовыми оперативными базами в Конья (Индюк), Превеза / Актион (Греция) и Трапани / Бирджи (Италия) и передовую производственную базу в Ørland (Норвегия).[54][55]
    • Учебная эскадрилья летного экипажа[56]
    • Летающая эскадрилья 1[57]
    • Летающая эскадрилья 2[58]
    • Flying Squadron 3 - расформирована в 2015 году.[59]
 Саудовская Аравия
В Королевские ВВС Саудовской Аравии приобрел пять самолетов Е-3А в 1983 году.[60]
 объединенное Королевство
В королевские воздушные силы приобрели к октябрю 1987 г. семь E-3D, Сторожевой AEW.1 на британской службе.[31][62] По состоянию на декабрь 2020 года только три остаются в эксплуатации после того, как один был выведен из эксплуатации в 2009 году для использования в качестве запасных, два были выведены из эксплуатации в марте 2019 года, а еще один - в январе 2020 года.[63][64] Флот был выведен из строя (OSD) в декабре 2022 года.[65] Они составляют компонент E-3D Воздушно-десантных сил раннего предупреждения и управления НАТО.[66] Они должны быть заменены E-7 Wedgetail AEW1, начиная с 2023 года.[67]
№ 8 эскадрилья[68]
№ 23 эскадрилья (1996–2009)[69]
№ 54 эскадрилья (Оперативное преобразование)[68]
№ 56 эскадрилья (Группа оперативной оценки)[68]
 Соединенные Штаты
В ВВС США имеет 31 действующий E-3 по состоянию на декабрь 2019 г.[70]
Тактическое воздушное командование 1976–1992
Воздушное боевое командование 1992 – настоящее время
960-я воздушно-десантная эскадрилья 2001 – настоящее время (НАС Кефлавик, Исландия 1979–1992)
963-я воздушно-десантная эскадрилья 1976 – настоящее время
964-я воздушно-десантная эскадрилья 1977 – настоящее время
965-я воздушно-десантная эскадрилья 1978–1979, 1984 – настоящее время
966-я воздушно-десантная эскадрилья 1976 – настоящее время
968-я экспедиционная воздушно-десантная эскадрилья 2013 – настоящее время (Авиабаза Тумрейт, Оман 2002-2003)[71]
Командование резерва ВВС
970-я воздушно-десантная эскадрилья 1996 – настоящее время (только персонал, самолеты предоставлены в аренду совместно размещенной 552-й ACW по мере необходимости)[72]
10-я летно-испытательная эскадрилья - База данных Тинкер, Оклахома, 1994 - настоящее время.[73]
Тихоокеанские ВВС
962-я воздушно-десантная эскадрилья 1986 – настоящее время
961-я воздушно-десантная авиационная эскадрилья 1979 – настоящее время

Инциденты и аварии

LX-N90457, после выезда за взлетно-посадочную полосу на Prevesa AB 14 июля 1996 г.
Пострадавший от пожара E-3 на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​Неллис

E-3 участвовали в трех авариях с потерей корпуса, а одна антенна радара была разрушена во время разработки RSIP (см. Фото в разделе «Авионика»).

  • 22 сентября 1995 года самолет E-3 Sentry ВВС США (позывной Yukla 27, заводской номер 77-0354), разбился вскоре после взлета из базы Эльмендорф, Аляска. Самолет потерял мощность на оба левых двигателя после того, как эти двигатели проглотили несколько Канадские гуси во время взлета. Самолет упал примерно в 3,2 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 24 члена экипажа на борту.[74][75]
  • 14 июля 1996 г. управляемый НАТО E-3 Sentry (серийный номер LX-N90457) пролетел над взлетно-посадочной полосой и врезался в морскую стену в аэропорту Превеза-Актион в Греции, когда пилот попытался прервать взлет, подумав, что самолет заглотил птиц. . Пострадавших не было, однако фюзеляж сломался, в результате чего самолет полностью погиб. При расследовании происшествия признаков поедания птиц не обнаружено.[76]
  • 28 августа 2009 г. самолет E-3C Sentry ВВС США (серийный номер 83-0008) участвовал в учениях Red Flag на База данных Неллис В Неваде при посадке произошло обрушение переднего шасси, что привело к пожару и повреждению самолета, не подлежащему ремонту. Все 32 члена экипажа благополучно эвакуированы.[77]

Технические характеристики (USAF / NATO)

Данные из Globalsecurity.org: E-3 Sentry (AWACS)[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: Экипаж: 4 человека (командир воздушного судна, пилот, штурман, бортинженер).
Экипаж: 13–19
  • Длина: 152 футов 11 дюймов (46,61 м)
  • Размах крыльев: 145 футов 9 дюймов (44,42 м)
  • Высота: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
  • Площадь крыла: 3050 квадратных футов (283 м2)
  • Пустой вес: 185000 фунтов (83,915 кг)
  • Вес брутто: 344000 фунтов (156 036 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 347000 фунтов (157 397 кг)
  • Электростанция: 4 × Пратт и Уитни TF33-PW-100A турбовентилятор, Тяга 21500 фунтов (96 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 461 узлов (531 миль / ч, 854 км / ч)
  • Классифицировать: 4000 миль (4600 миль, 7400 км)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м) (аналоговый автопилот)

Авионика

  • Цветной метеорологический радар AN / APS-133
  • Westinghouse Corporation AN / APY-1 или AN / APY-2 пассивная РЛС с электронным сканированием

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Цитата: «... и первый полет E-3 с бортовым радиоэлектронным оборудованием для полного полета был из Сиэтла 25 мая 1976 года».[1]

Цитаты

  1. ^ Eden et al 2004, стр. 94.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «E-3 SENTRY (ДРЛО)». ВВС США. 22 сентября 2015. В архиве из оригинала 7 сентября 2017 г.. Получено 6 сентября 2017.
  3. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  4. ^ Уилсон 1998, стр. 72.
  5. ^ а б Eden et al. 2004, стр. 92.
  6. ^ а б «АВАКС для преодоления технологического разрыва». Воздушный университет. Архивировано из оригинал 27 июня 2004 г.. Получено 14 февраля 2009.
  7. ^ а б c Дэвис 2005, стр. 2.
  8. ^ Симонсен, Эрик (март 2007 г.). "Все еще наблюдаю" (PDF). Боинг. В архиве (PDF) из оригинала 29 июня 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  9. ^ Дэвис 2005, стр. 5–6.
  10. ^ а б «Обзорная РЛС ДРЛО» (PDF). Northrop Grumman. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2009 г.. Получено 10 февраля 2009.
  11. ^ Тейлор и др. 1976, с.246.
  12. ^ Пиотровский, генерал Пит (2014). От простого летчика к генералу: Тайная война и другие конфликты. п. 447. ISBN  978-1-4931-6186-7.
  13. ^ Ганстон, Билл (1985). Иллюстрированная энциклопедия современной военной авиации в мире. Книги для досуга. ISBN  978-0-517-22477-9.
  14. ^ а б c d «Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)». Боинг. Архивировано из оригинал 18 мая 2007 г.. Получено 26 мая 2007.
  15. ^ "Завершены летные испытания системы миссии для модернизации блока 40/45 системы АВАКС США" (Пресс-релиз). Боинг. 10 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  16. ^ «EADS, Northrop Grumman, Pratt and Whitney предложат модернизацию системы ДРЛО НАТО». Defense Daily International. 13 июля 2001 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2012 г.. Получено 8 сентября 2010.
  17. ^ Саммит НАТО Варшава июль 2016 г.
  18. ^ а б «E-3 Sentry (AWACS): Технические характеристики». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 10 сентября 2011 г.. Получено 18 августа 2011.
  19. ^ «Боинг Е-3 бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)» (PDF). Боинг. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2006 г.. Получено 22 августа 2011.
  20. ^ «E-3 Sentry (ДРЛО)». globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 3 сентября 2009 г.. Получено 9 ноября 2009.
  21. ^ Уилсон 1998, стр. 73.
  22. ^ «E-3 Sentry (ДРЛО)». Федерация американских ученых. 23 апреля 2000 г. В архиве из оригинала 19 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  23. ^ а б «E-3 Sentry (ДРЛО)». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 12 мая 2007 г.. Получено 26 мая 2007.
  24. ^ «ДРЛО для Великобритании и Франции». Боинг. Архивировано из оригинал 27 февраля 2007 г.. Получено 26 мая 2007.
  25. ^ https://www.nato.int/cps/en/natohq/declassified_147357.htm
  26. ^ «ДРАКОН программа по улучшению старения Е-3». af.mil. В архиве из оригинала 24 апреля 2018 г.. Получено 14 апреля 2018.
  27. ^ Чен, Эрни (1 октября 2017 г.). «Будущее ДРЛО: технологический прогресс или технологическая реликвия» - через Центр технической информации Министерства обороны. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  28. ^ «Годовой отчет директора по эксплуатационным испытаниям и оценке за 2016 год» (PDF). dote.osd.mil. Декабрь 2016. С. 361–363.. Получено 26 ноября 2020.
  29. ^ «Блок 40/45 ДРЛО E-3 перенесен на два года назад». www.defense-aerospace.com. Получено 27 ноября 2020.
  30. ^ «E-3 Sentry (ДРЛО)». www.globalsecurity.org. Получено 27 ноября 2020.
  31. ^ а б c d е ж грамм Уилсон 1998, стр 75.
  32. ^ а б «ДРЛО США и НАТО». Боинг. Архивировано из оригинал 14 августа 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  33. ^ а б Веронико и Данн 2004, стр. 83.
  34. ^ https://shape.nato.int/resources/21/NATO%20Operations,%201949-Present.pdf
  35. ^ Boeing E-3G дебютирует на Ближнем Востоке В архиве 20 ноября 2015 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 19 ноября 2015 г.
  36. ^ «ДРЛО для Великобритании и Франции». Боинг. Архивировано из оригинал 27 марта 2011 г.. Получено 26 сентября 2010.
  37. ^ «Технические характеристики E-3 (платформа 707) и мировой флот». Боинг. Архивировано из оригинал 27 марта 2011 г.. Получено 26 сентября 2010.
  38. ^ Самолет RAF Sentry AEW развертывается для поддержки миссии по борьбе с ИГ В архиве 2 февраля 2015 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 февраля 2015 г.
  39. ^ «Военная безопасность». Международный рейс. 4–10 июня 1997 г. с. 44. В архиве из оригинала 9 марта 2012 г.. Получено 23 августа 2011.
  40. ^ ″ История отряда TCA. ″ В архиве 28 мая 2016 в Wayback Machine ДРЛО НАТО
  41. ^ «НАТО начинает патрулирование воздушного пространства Ливии». Австралийский. 11 марта 2011 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2015 г.. Получено 22 августа 2011.
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 июня 2015 г.. Получено 7 июля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  43. ^ "E-3A НАТО прибывает на авиабазу Дэвис-Монтан". dvidshub.net. В архиве из оригинала 14 апреля 2018 г.. Получено 14 апреля 2018.
  44. ^ а б c d е ж грамм час Pither 1998, стр. 40–42.
  45. ^ а б «Варианты E-3 Sentry (AWACS)». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 10 сентября 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  46. ^ Чиновник РАФ
  47. ^ Ожидание окончено ... E-3 Block 40/45 развертывается на театре боевых действий. В архиве 20 ноября 2015 г. Wayback Machine - AF.mil, 18 ноября 2015 г.
  48. ^ Уилсон 1998, стр 76.
  49. ^ «Обзор вооруженных сил - Armée de l'Air». scramble.nl. Получено 17 марта 2020.
  50. ^ Силы дважды проводили крупномасштабное развертывание за пределами своих европейских баз: в 2001/2002 г. (операция «Орел Ассист», авиабаза Тинкер - США) и в 2011–2014 гг. (Операция «Афганская помощь», база Мазари-Шариф - Афганистан). «ПРОШЛЫЕ ОПЕРАЦИИ». awacs.nato.int. Получено 18 марта 2020.
  51. ^ «КОМПОНЕНТ Э-3А». awacs.nato.int. Получено 18 марта 2020.
  52. ^ "УЧАСТНИКИ". awacs.nato.int. Получено 18 марта 2020. Бельгия, Чешская Республика, Дания, Германия, Греция, Венгрия, Италия, ... Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Испания, Турция ... и Соединенные Штаты Америки.
  53. ^ «Воздушные силы раннего предупреждения и управления». awacs.nato.int. Получено 17 марта 2020.
  54. ^ «Обзор вооруженных сил - НАТО». scramble.nl. Получено 17 марта 2020.
  55. ^ "ПЕРЕДОВЫЕ ОПЕРАЦИОННЫЕ БАЗЫ / РАСПОЛОЖЕНИЯ". awacs.nato.int. Получено 18 марта 2020.
  56. ^ «Организация ДРЛО НАТО - Тренировочная грузовая эскадрилья (TCA)». Архивировано из оригинал 5 октября 2016 г.
  57. ^ "Организация НАТО ДРЛО - История и обзор Flying Squadron One". Архивировано из оригинал 2 июня 2016 г.
  58. ^ "Организация НАТО ДРЛО - История и обзор второй летной эскадрильи". Архивировано из оригинал 12 июня 2016 г.
  59. ^ "Организация НАТО ДРЛО - история и обзор третьей летной эскадрильи". Архивировано из оригинал 5 октября 2016 г.
  60. ^ Уилсон 1998, стр. 75–76.
  61. ^ «Обзор вооруженных сил - Королевские ВВС Саудовской Аравии». scramble.nl. Получено 17 марта 2020.
  62. ^ «Сторожевой AEW1 (E-3D)». RAF.mod. Получено 10 декабря 2020.
  63. ^ «ЧАСОВОЙ ФЛОТ ВЕЛИКОБРИТАНИИ СОСТАВЛЕН МЕНЕЕ 12 МЕСЯЦЕВ». Key.Aero. 14 февраля 2020 г.. Получено 10 декабря 2020.
  64. ^ «Wedgetail станет новым самолетом с РЛС дальнего обнаружения ВВС Великобритании». Королевские воздушные силы. 22 марта 2019. Архивировано с оригинал 22 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  65. ^ «Министерство обороны: план оборудования на 2019–2029 годы» (PDF). Государственный контроль. 27 февраля 2020 г.. Получено 23 мая 2020.
  66. ^ «КОМПОНЕНТ E-3D». awacs.nato.int. Получено 18 марта 2020.
  67. ^ Куин, Джереми (8 июня 2020 г.). «ДРЛО: Закупки: письменный вопрос - 51653». Парламент Великобритании. Получено 9 июн 2020.
  68. ^ а б c "E-3D". Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 23 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  69. ^ «23-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 14 января 2011 г.. Получено 23 марта 2019.
  70. ^ «ВВС мира 2020 - стр. 32». Международный рейс. Получено 17 марта 2020.
  71. ^ «Информационные бюллетени: 968-я экспедиционная воздушно-десантная эскадрилья». www.afhra.af.mil. Архивировано из оригинал 20 апреля 2016 г.. Получено 4 апреля 2016.
  72. ^ Международный институт стратегических исследований (2018). Военный баланс. п. 64. ISBN  978-1857439557.
  73. ^ «Обзор вооруженных сил - ВВС США - Конус - Центр». scramble.nl. Получено 17 марта 2020.
  74. ^ "Стенограмма CVR Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 SEP 1995". Сеть авиационной безопасности. 16 октября 2004 г. В архиве из оригинала 12 октября 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  75. ^ «Юкла 27». Ассоциация воздушного раннего предупреждения. В архиве из оригинала 10 августа 2011 г.. Получено 22 августа 2011.
  76. ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Аэропорт Превеза-Актион (PVK)". Aviation-safety.net. Получено 24 сентября 2019.
  77. ^ «Е-3 поврежден при посадке на авиабазу Неллис». Воздушное боевое командование. Получено 24 сентября 2019.

Библиография

  • Дэвис, Эд. «Происхождение ДРЛО: духовой шкаф - поиски радара E-3». Энтузиаст воздуха. № 119, сентябрь / октябрь 2005 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. С. 2–6. ISSN  0143-5450.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги. ISBN  1-904687-84-9.
  • Hurturk, Kivanc N (1998). История Боинга 707. Buchair UK. ISBN  0-9666368-0-5.
  • Лейк, Джон. «Самолеты RAF - Part 10 Sentry AEW.1». Air International. № Vol 76 № 2, февраль 2009 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 44–47.
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135. Эйр-Британия (Историки). ISBN  0-85130-236-X.
  • Тейлор, Джон В., изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN  0-354-00538-3.
  • Веронико, Ник; Данн, Джим (2004). ВВС США 21-го века. Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN  978-0-7603-2014-3.
  • Уилсон, Стюарт (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-36-6.

внешняя ссылка