Боинг E-767 - Boeing E-767

E-767
Boeing E-767 (легкий) .jpg
Боинг Е-767 Японские силы самообороны ПВО
РольБортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)
ПроизводительКомплексные системы защиты Boeing
Первый полет4 октября 1994 г. (без ротодома)
9 августа 1996 г. (с ротодом )
Вступление10 мая 2000 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательЯпонские силы самообороны ПВО
Количество построенных4
Разработано изБоинг 767

В Боинг E-767 является Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО), который был разработан в ответ на Японские силы самообороны ПВО требования.[1] По сути, это Боинг E-3 Sentry наблюдение радар и система контроля воздуха, установленная на Боинг 767-200.

Разработка

Фон

6 сентября 1976 г. летчик ВВС СССР. Виктор Беленко успешно дезертированный на запад, летя на своем МиГ-25 "Foxbat" в Хакодатэ, Япония. Во время этого инцидента радар Сил самообороны Японии потерял след самолета, когда Беленко управлял своим МиГ-25 на малой высоте, что побудило Силы самообороны Японии (JASDF) рассмотреть возможность приобретения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

В 1976 г. ВВС США собирался развернуть E-3 Часовой самолет с бортовой системой предупреждения и управления, который JASDF считал основным кандидатом для выполнения миссии раннего предупреждения. Однако Агентство обороны Японии (JDA, сейчас Министерство обороны ) понял, что E-3 не будет доступен из-за потребностей ВВС США, и вместо этого решил закупить американские E-2 Соколиный глаз Самолет ДРЛО.[2] E-2C был принят на вооружение группы раннего предупреждения с воздуха (AEWG) при JASDF. Авиабаза Мисава в январе 1987 г.

В 1991 году JDA запросило средства на модернизацию бортовой системы раннего предупреждения, закупив E-3. К сожалению, производство Боинг 707 Планер на базе Е-3 закончился в 1991 году, и план был отложен. В следующем году Boeing предложил систему АВАКС на базе 767, и JDA согласилась закупить два E-767 в 1993 финансовом году и еще два в 1994 финансовом году.[3]

Приобретение

JDA запросила бюджет в размере JPY 113,9 миллиарда долларов на закупку двух самолетов E-767 в 1993 финансовом году и 108,1 миллиарда йен на приобретение еще двух самолетов E-767 в 1994 финансовом году.[3] Этот крупный бюджет по сравнению с примерно 8,6 млрд иен для E-2C и примерно 29,6 млрд иен для E-3A был политически рационализирован как средство ослабления напряженности в связи с большим положительным сальдо торгового баланса Японии по отношению к США. На долю аэрокосмических компаний приходится 15% производства планера Боинг 767, что означает, что часть денег косвенно вернется в Японию.

Закупка E-767 правительством Японии была разделена на два этапа. Первым этапом была закупка немодифицированного самолета 767 правительством Японии через торговую компанию, Иточу Корпорация. На втором этапе самолет был модифицирован для установки оборудования ДРЛО американскими и японскими подрядчиками под надзором правительства США под Военные продажи за рубежом правила.

Дизайн

Боинг E-767 в 2005 году

Базовый планер E-767 - это планер 767-200ER, обозначение Boeing 767-27C. (Обозначение "7C" - это Boeing Код клиента для JASDF). Планер 767 предлагает примерно на 50 процентов больше площади и почти вдвое больше, чем у 707-го, на котором базируется E-3.[4] Миссия электроника оборудование установлено в носовой кабине для уравновешивания веса с ротодом установлен над кормовой частью фюзеляжа. В кормовой каюте находятся зона отдыха экипажа, камбуз и туалет.

Внешние особенности

Внешний вид E-767 обычно окрашен в серый цвет. Окна 767 были опущены, чтобы защитить экипаж и оборудование от интенсивных радиочастота передачи со своего радар оборудование.[требуется разъяснение ] Роторный купол диаметром около 30 футов (9,14 м) и толщиной в шесть футов (1,83 м) в центре установлен над хвостовой частью фюзеляжа на двух стойках. Роторный купол вращается со скоростью около шести об / мин во время работы и со скоростью 0,25 об / мин для смазки механизмов вращения, даже когда радар не используется.

Вдоль центральной линии фюзеляжа сверху и снизу расположены многочисленные лопастные антенны для связи в диапазонах УВЧ и УКВ. На каждой законцовке крыла имеется стержневая антенна для ВЧ связи. Обтекатель в кормовой части фюзеляжа содержит антенну для JTIDS (Совместная система распространения тактической информации ).

Электростанции

E-767 оснащен двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями General Electric CF6-80C2B6FA, каждый из которых создает тягу 273,6 кН (61 500 фунтов). Оригинальные 90 кВт электрические генераторы (по одному в каждом двигателе) были заменены генераторами мощностью 150 кВт для обеспечения питания РЛС и другого оборудования.[5]

Бортовая система раннего предупреждения и контроля

Электронная система E-767 по существу такая же, как и в более поздних моделях E-3, но с Northrop Grumman (ранее Westinghouse Electronic Systems) AN / APY-2 Пассивная матрица с электронным сканированием радиолокационная система. Эта система является трехмерный радар который измеряет азимут, дальность и угол места одновременно и имеет превосходные возможности наблюдения над водой по сравнению с системой AN / APY-1 на более ранних моделях E-3.[6]

AN / APY-2 - это Импульсно-доплеровский радар который может определить скорость отслеживаемой цели. Эта система наблюдения включает в себя гибкий, многорежимный радар, который позволяет АВАКС отделять морские и воздушные цели от отраженных наземных и морских помех, которые ограничивают другие современные радиолокационные системы.

Его радар имеет 360-градусный обзор и на рабочей высоте может обнаруживать цели на расстоянии более 320 километров (200 миль). Оборудование системы АВАКС может разделять, управлять и отображать эти цели индивидуально на ситуационных дисплеях.[7]

Антенна AN / APY-2 и Идентификация друга или врага (IFF) Антенны системы Mk XII размещены в ротодоме спиной к спине.

Информация, полученная радиолокационной системой, обрабатывается центральным компьютером IBM CC-2E, соответствующим модификации E-3 Block 30/35, и может отображаться на 14 дисплеях на борту.

Другими основными подсистемами E-767 являются идентификация, тактическая линия передачи данных и навигация.

Программа совершенствования радиолокационной системы

В ноябре 2006 года Boeing получила контракт на 108 миллионов долларов на поставку комплектов по Программе усовершенствования радиолокационной системы (RSIP) для парка Японии из четырех самолетов E-767 с бортовой системой предупреждения и контроля (AWACS). Закупка вооружений за рубежом была заключена через Центр электронных систем в База ВВС Хэнском, Массачусетс. В продажу также входят запасные и запасные части, вспомогательное оборудование и техническая документация. Установка комплектов была завершена в декабре 2012 года в Сиэтле, штат Вашингтон.

RSIP увеличивает чувствительность радара самолета ДРЛО, позволяя ему обнаруживать и сопровождать более мелкие цели. Он также улучшает существующий компьютер радара с помощью нового высоконадежного мультипроцессора и переписывает программное обеспечение для облегчения будущего обслуживания и улучшений. Комплект RSIP, созданный в основном Northrop Grumman Electronic Systems по субподряду с Boeing, состоит из нового радиолокационного компьютера, панели обслуживания радиолокационного управления, а также обновлений программного обеспечения для радиолокационных систем и программ системы управления полетами.[8]

История эксплуатации

Первый E-767 совершил первый полет 4 октября 1994 г. в г. Поле Пейна, Вашингтон. Первый полет с установленным куполом произошел 9 августа 1996 г., и он был доставлен в JASDF 11 марта 1998 г. вместе со вторым E-767.[9] Самолеты № 3 и № 4 были поставлены 5 января 1999 г. 10 мая 2000 г. все четыре E-767 были приняты на вооружение 601-й эскадрильи авиадесантной группы раннего предупреждения (AEWG) в JASDF. Авиабаза Хамамацу. (Взлетно-посадочные полосы авиабазы ​​необходимо было укрепить для размещения E-767.)

Операторы

 Япония

Технические характеристики (E-767)

Данные из 767 ДРЛО[10] B767-200[11]

Общие характеристики

Спектакль

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-11. Получено 2007-05-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск "Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3" с. 22.
  3. ^ а б Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск "Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3" с. 30.
  4. ^ Платформа ДРЛО Boeing 767, логичный выбор В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ Ежегодник воздушных судов мира Кантоша 2006-2007
  6. ^ Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск "Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3" с. 37.
  7. ^ Обзор Boeing 767 AWACS В архиве 4 июня 2007 г. Wayback Machine. Боинг
  8. ^ Производство и международные продажи Boeing 767 AWACS В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine
  9. ^ Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск "Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3" с. 33.
  10. ^ Технические характеристики Boeing 767 AWACS В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine
  11. ^ Технические характеристики Boeing 767-200ER

внешняя ссылка