Бегство Виктора Беленко - Defection of Viktor Belenko

Дефект Виктор Беленко
Дата	6 сентября 1976 г.
Резюме	Лейтенант Виктор Беленко перебрался из СССР в США, доставив свой самолет МиГ-25П в Хакодате аэропорт на Хоккайдо, Япония

В дезертирство Виктора Беленко состоялось 6 сентября 1976 г., когда лейтенант Виктор Беленко из Советские Войска ПВО полетел его Микоян-Гуревич МиГ-25П Самолет «Фоксбат» с близкого расстояния Владивосток в Дальний Восток из Советский союз к Хакодате аэропорт в Префектура Хоккайдо из Япония.

Беленко дезертирство вызвали напряженность между Японией и СССР, особенно после того, как японские и американские специалисты разобрали и обследовали самолет. Это исследование показало США, что, несмотря на впечатляющую скорость, МиГ-25 не был тем супер-истребителем, которого они боялись. Позже он был возвращен в СССР в разобранном виде, без некоторых деталей.

Беленко получил политическое убежище, а позже и гражданство США, где он стал военным консультантом, оратором и бизнесменом. Беленко позже посетил Москва в 1995 году, после распад Советского Союза.

Фон

Во время холодной войны было много дезертирства пилотов и экипажей. Помимо того, что пилоты дезертировали по собственному желанию, на Западе предпринимались попытки поощрять дезертирство, начиная с США. Операция Мула направлена на то, чтобы побудить пилотов МиГ-15 в Северной Корее дезертировать. Правящий Гоминьдан на Тайване предложил золото дезертировавшим китайским пилотам, а США Операция Fast Buck была похожа на операцию «Мула», но была направлена на то, чтобы побудить пилота МиГ-21 в Северном Вьетнаме дезертировать. Операция Diamond была израильской операцией, похожей на операцию «Быстрый бак», и в ходе которой иракский пилот отказался от своего МиГ-21.

Беленко был не единственным пилотом, сбежавшим из СССР таким образом, и не первым, кто сбежал из СССР. Советский блок страна. В марте^[1] и май 1953 г.,^[2] два Польские ВВС летчики летали МиГ-15 в Данию. Позже в 1953 г. Северокорейский пилот Но Кум Сок прилетел на своем МиГ-15 на американскую авиабазу в Южной Корее;^[3] этот МиГ постоянно выставлен на обозрение Национальный музей ВВС США.^[4] Позже советский капитан Александр Зуев полетел его МиГ-29 к Трабзон, Турция 20 мая 1989 года. МиГ-29 был возвращен в СССР.^[5]

В сентябре 1976 г. Беленко находился в г. Авиабаза Чугуевка на Дальнем Востоке. Инфраструктуры на базе сильно не хватало, боевой дух солдат был низким, и когда Беленко делал предложения, над ним только высмеивал политрук. Кроме того, его жена Людмила, недовольная жизнью жены-военного, сказала ему, что собирается подать на развод в октябре и переехать с их сыном Дмитрием (1973 г.р.) обратно в дом своих родителей в г. Магадан. Это привело к тому, что Беленко разочаровался в коммунистической системе.^[6]

Беглый полет

Авиабаза Чугуевка

Силы самообороны Японии F-4EJs из 302-я эскадрилья

6 сентября 1976 г. Беленко и еще несколько летчиков его эскадрильи ВВС СССР вылетели из Авиабаза Чугуевка примерно 300 км (190 миль) от Владивостока во время тренировочного полета. Беленко сначала следовал плану полета, набирая высоту, затем быстро снижался и направился в море.

Примерно в 13:10. Японский радар обнаружил самолет Беленко и около 13:20. два F-4EJ бойцы 302-я тактическая истребительная эскадрилья взлетел из Авиабаза Титосэ недалеко от Саппоро.

На карте Беленко Хоккайдо была указана только авиабаза Титосэ, и он планировал приземлиться там. Он ожидал, что его перехватят и сопроводят на военную базу, Титосэ или другую. Однако погода была очень пасмурной, и японский наземный радар не мог должным образом отслеживать самолет Беленко. Японские F-4 были новыми самолетами, поступившими на вооружение JASDF только в 1974 году. Однако у них были плохие характеристики.смотреть вниз сбивать », И также не смогли обнаружить самолет.

Когда топливо было на исходе и ему нужно было быстро приземлиться, он наконец обнаружил Хакодате аэропорт на юге Хоккайдо.

Посадка

Хакодате аэропорт в 1976 г.

Беленко трижды облетел Хакодатэ и приземлился в аэропорту. При приземлении он чуть не попал в Боинг 727 взлетавший авиалайнер. Аэропорт Хакодатэ был слишком короток для его самолета, поэтому, несмотря на развертывание тормозной парашют шина переднего шасси лопнула, и самолет вылетел на расстояние 240 метров (790 футов) от конца взлетно-посадочной полосы. Наконец он остановился незадолго до локализатор антенну с оставшимся топливом примерно на 30 секунд.

Беленко намеревался приземлиться на военной авиабазе и не планировал прибыть в гражданский аэропорт. Начали собираться местные жители и рабочие, некоторые начали фотографировать. Беленко выстрелил в воздух из служебного пистолета.

Авиадиспетчер Хакодатэ связался с SDF, но получил приказ вызвать полицию. Полиция прибыла около 14:10. и закрыли аэропорт.

Беленко в Японии

Беленко был арестован полицией Хоккайдо за нарушение воздушного пространства Японии и правонарушения с применением огнестрельного оружия. На допросе в полиции он попросил политического убежища в США.

Советский Союз потребовал интервью с Беленко и его возвращения под стражу. 7 сентября Беленко был переведен в Токио, а 8 сентября США объявили о предоставлении ему политического убежища.

9 сентября представитель советского посольства встретился с Беленко и попытался убедить его вернуться в СССР, но безуспешно. После этого Беленко покинул Японию на Northwest Orient Airlines рейс в США.

9 сентября Министерство юстиции передал юрисдикцию над МиГ Агентство обороны.

Советский Союз настаивал на том, что Беленко заблудился, а позже его накачали японцы. Японские рыболовные суда были захвачены, а их экипажи заключены в тюрьму в ответ на то, что Япония не вернула Беленко и не отправила МиГ в кратчайшие сроки.^[7]^[8]^[9]

Аварийная поза SDF

Посадка МиГа вызвала большие опасения в Японии. Были опасения, что может быть советское нападение или попытка вернуть самолет либо по воздуху, либо с помощью советских агентов.

Сухопутные силы самообороны

11-е подразделение GSDF, базирующееся в Хакодатэ, готовилось к дню открытых дверей. После приземления МиГа в аэропорт Хакодатэ было отправлено 200 военнослужащих. Тип 61 танки и 35-мм зенитное вооружение Л-90 вместе с бойцами 28-го легкого пехотного полка.

С запада прилетели три неизвестных самолета, были произведены предупредительные выстрелы. Самолет оказался Кавасаки С-1 транспортные самолеты JASDF.

Поскольку это было сделано без разрешения гражданских лиц, соответствующие документы были впоследствии уничтожены.^{[нужна цитата ]}

Морские силы самообороны

JMSDF развернула суда вокруг Хоккайдо. У него было три корабля со стороны Японского моря и два корабля со стороны Тихого океана.

С 8 по 25 сентября MSDF патрулировали Пролив Цугару между Хоккайдо и Хонсю.

В то же время вертолеты MSDF База Оминато постоянно патрулировал пролив Цугару.

Силы самообороны ПВО

Имея несколько баз советских военных самолетов недалеко от Хоккайдо, истребители F-4EJ JASDF проводили круглосуточное патрулирование над Хоккайдо с целью перехвата любых приближающихся самолетов.

МиГ переехал

После прибытия в аэропорт Хакодатэ МиГ-25 был закрыт, чтобы скрыть его. Внимательно осматривать его в небольшом гражданском аэропорту было непрактично, и он был слишком большим, чтобы его могли перевезти японские самолеты.

25 сентября его частично разобрали и доставили из аэропорта Хакодате в Авиабаза Хякури к северу от Токио на ВВС США Локхид C-5A Galaxy грузовой самолет. Баннер на самолете (на японском) гласил: «Прощайте, жители Хакодатэ, извините за беспокойство».

Самолет C-5A сопровождал F-4 Phantoms во время полета из Хоккайдо в Хонсю.

Осмотр в Хякури

Когда Беленко 6 сентября покинул свою базу, он привез с собой учебное пособие для самолета, ожидая, что он продемонстрирует его ВВС США. Под давлением Советского Союза с требованием вернуть самолет Япония не разрешила США взять самолет или управлять им.

Однако японские и американские специалисты все же разобрали его в Хякури и подробно проанализировали. В итоге он был упакован примерно в 40 коробок и возвращен в Советский Союз. Советы жаловались на пропажу около 20 штук. 15 ноября его отправили из г. Hitachi в Ибараки в Советский Союз.

Последствия

Виктор Беленко

Виктор Беленко переехал в США, был подробно опрошен ЦРУ и военными США, выучил английский язык и постепенно адаптировался к жизни в США. Историю его жизни в Советском Союзе, его бегства и раннего пребывания в США написал Джон Бэррон в книге Пилот МиГ: Последний побег лейтенанта Беленко, опубликовано в 1980 году. Позже Беленко стал консультантом американской военной и аэрокосмической промышленности, оратором и бизнесменом. Он также женился на американке и имел двоих детей. Позже они развелись. Он никогда не развелся с женой в России.

Япония

Советское правительство было крайне недовольно ситуацией и направило Японии требование на 10 миллионов долларов за повреждение самолета. Япония потребовала от СССР 40 000 долларов за ущерб, нанесенный аэропорту Хакодатэ, и расходы на транспортировку. Ни один из этих счетов не был оплачен.

Хотя полет Беленко был дезертирством, а не нападением, он выявил недостатки в системе ПВО Японии. Неспособность японского радара отслеживать его и японских истребителей перехватить его привела к изменениям в японской системе обороны.

JASDF приобрел Грумман E-2 Соколиный глаз самолет дальнего радиолокационного обнаружения и несколько лет спустя приобретенный Макдоннелл Дуглас F-15 Иглз с лучшими возможностями радара обзора вниз. Разработка F-15 была вызвана опасениями США по поводу возможностей МиГ-25. Позже Япония также обновила системы своих F-4, чтобы улучшить обзор.

Советский союз

Члены комитета посетили авиабазу Чугуевка и были шокированы тем, что там обнаружили. Сразу решили улучшить условия, построили пятиэтажное здание правительства, школу, детский сад и другие объекты. Лечение пилотов в Дальний Восток России регион был улучшен.

До бегства Беленко внешний мир мало что знал о МиГ-25. Нарушение секретности вокруг МиГ-25 означало, что он мог экспортироваться за пределы Советского Союза, что и было. Позже им управляла Алжир, Болгария, Индия, Ирак, Ливия, и Сирия. После распада СССР им также управляли государства-правопреемники. Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Россия, Туркменистан и Украина.

В МиГ-31 Фоксхаунд уже находился в разработке на момент дезертирства Беленко и впервые вылетел в сентябре 1975 года. Беленко знал об этом «Супер Фоксобэте» и сообщил США после своего бегства. МиГ-31 должен был постепенно заменить МиГ-25 на советской, а затем и на российской службе.

Соединенные Штаты

ВВС Ирака МиГ-25 захвачен в 2003 г.

США с облегчением обнаружили, что МиГ-25 был менее продвинутым, но все же продолжили разработку F-15, который частично был разработан для борьбы с МиГ-25. Установлено, что МиГ-25 использовал нувисторы, предположительно для обеспечения своей авионики радиационное упрочнение.^[10] Две модели самолетов впоследствии несколько раз встречались в боях над Ближним Востоком. В 1980-х годах израильские F-15A несколько раз сбивали сирийские МиГ-25, а американские F-15 вели огонь. ВВС Ирака МиГ-25 трижды за 1991 год Война в Персидском заливе.

17 января 1991 года МиГ-25 и F-15C выпустили ракеты друг по другу, но безрезультатно. 19 января 1991 года два F-15C сбили два МиГ-25ПД.^[11]^{[ненадежный источник? ]} в Самурра Воздушная битва 30 января 1991 г. два иракских МиГ-25 сразились с двумя полетами американских F-15C, ни одна из сторон не погибла.^[12]

Хотя США не смогли сохранить МиГ-25П Беленко в 1976 году, они в конечном итоге получили иракский МиГ-25 после вторжения в Ирак в 2003 году. Разведывательная модель ВВС Ирака МиГ-25РБ (серийный номер 25105) находится на реставрации Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо, НАС. Этот самолет находился в 2003 году в первые месяцы Операция иракская свобода американскими войсками, похороненными в песке возле Авиабаза Аль-Такаддум, примерно в 250 км (160 миль) к западу от Багдад. Самолет был закопан, чтобы предотвратить его разрушение на земле самолетами коалиции.

При вскрытии МиГ-25РБ был неполным, так как крылья не могли быть расположены. Этот самолет был одним из двух МиГ-25, перевозимых Локхид C-5A Galaxy из Ирака в База ВВС Райт-Паттерсон для экспертизы. Он был подарен Национальный музей ВВС США в декабре 2006 года. Реставрационные работники музея в настоящее время пытаются найти набор крыльев, чтобы завершить выставку самолета.^[13]

Смотрите также

Нарушения японского воздушного пространства