Northrop Grumman E-8 Joint STARS - Northrop Grumman E-8 Joint STARS - Wikipedia

E-8 Joint STARS
E-8 JSTARS 18061F484519-913.jpg
Самолет E-8C Joint STARS ВВС США в полете.
РольУправление воздушным боем
ПроизводительGrumman Aerospace Corporation
Northrop Grumman
Вступление1991
Основной пользовательВВС США
Количество построенных17
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 244,4 миллиона долларов в 1998 году (что эквивалентно 365 миллионам долларов в долларах 2019 года)[1]
Разработано изБоинг 707

В Совместная радиолокационная система наблюдения за целями Northrop Grumman E-8 (Совместные ЗВЕЗДЫ) это ВВС США воздушное наземное наблюдение, боевое управление и командование и контроль самолет. Он отслеживает наземную технику и некоторые самолеты, собирает изображения и передает тактические снимки командирам наземного и воздушного театра. Самолет эксплуатируется как действующими военно-воздушными силами США, так и Авиация Национальной гвардии единиц, а также несет специально обученные Армия США персонал в качестве дополнительного летного экипажа.

Разработка

Совместные STARS возникли из отдельных Армия США и Воздушные силы программы по разработке технологий для обнаружения, обнаружения и атаки вражеской брони на дальностях за пределами передовой район войск.[2] В 1982 году программы были объединены, и ВВС США стали ведущим агентом. Концепция и сенсорная технология для E-8 были разработаны и протестированы на Молчаливый синий экспериментальный самолет.[3] Главный контракт был присужден Grumman Aerospace Corporation в сентябре 1985 года для двух систем разработки E-8A.

Обновления

В конце 2005 года Northrop Grumman получила контракт на модернизацию двигателей и других систем.[4] Pratt & Whitney в совместном предприятии с Seven Q Seven (SQS) будет производить и поставлять JT8D-219 двигатели для Е-8. Их более высокая эффективность позволит Joint STARS проводить больше времени на станции, взлетать с более широкого диапазона взлетно-посадочных полос, быстрее набирать высоту, летать выше - и все это при гораздо меньших затратах на час полета.[5]

В декабре 2008 года испытательный самолет E-8C совершил первый полет с новыми двигателями.[4] В 2009 году компания начала замену двигателя и дополнительные работы по модернизации.[4][6] Однако финансирование переоборудования было временно приостановлено в 2009 году, поскольку ВВС начали рассматривать другие варианты выполнения миссии JSTARS.[4][7]

Дизайн

Совместная радиолокационная система наблюдения за целями Northrop Grumman E-8A. Обтекатель бокового радара виден под носовой частью фюзеляжа.

E-8C - это самолет, модифицированный из Боинг 707 -300 серийный пассажирский авиалайнер. E-8 несет специализированные РЛС, подсистемы связи, операций и управления. Наиболее заметной внешней особенностью является обтекатель в форме каноэ 40 футов (12 м) под носовой частью фюзеляжа, в котором находится 24-футовый (7,3 м) APY-7 активная матрица с электронным сканированием Радиолокационная станция бокового обзора антенна.[2]

E-8C может быстро и эффективно реагировать на чрезвычайные ситуации во всем мире. Это устойчивая к заклиниванию система, способная работать в тяжелых условиях. электронные средства противодействия. E-8C может летать по профилю миссии в течение 9 часов без дозаправки. Его дальность действия и время нахождения на станции можно значительно увеличить за счет дозаправка в полете.

Радар и системы

Pave Mover Радар, прототип радара JSTARS
Члены экипажа загружают программное обеспечение на E-8 во время подготовки к полету

В AN / APY-7 радар может работать в широком диапазоне наблюдения, индикатор наземной подвижной цели (GMTI), классификация целей с фиксированным целевым индикатором (FTI) и радар с синтезированной апертурой (SAR) режимы.

Для захвата движущихся целей Доплеровский радар смотрит на Допплер частотный сдвиг возвращаемого сигнала. Он может смотреть с большого расстояния, что военные называют высокой способностью противостоять. Антенна может быть наклонена в любую сторону от самолета для получения поля обзора 120 градусов, покрывающего почти 50 000 км.2 (19 305 миль ²) и может одновременно отслеживать 600 целей на расстоянии более 250 км (152 мили).[2] Режимы GMTI не могут захватывать слишком маленькие, недостаточно плотные или неподвижные объекты. Обработка данных позволяет APY-7 различать бронированные машины (гусеничные танки) и грузовики, позволяя наводящемуся персоналу лучше выбирать подходящие боеприпасы для различных целей.

Режимы SAR системы позволяют получать изображения неподвижных объектов. Объекты с множеством углов (например, внутренняя часть кузова пикапа) дадут гораздо лучшую радиолокационную сигнатуру или зеркальное отражение. В дополнение к способности обнаруживать, обнаруживать и отслеживать большое количество наземных транспортных средств, радар имеет ограниченные возможности по обнаружению вертолетов, вращающихся антенн и низко-тихоходных самолетов.[2]

Наложение стыка STARS GMTI на аэрофотоснимок

Подсистемы радара и компьютера на E-8C могут собирать и отображать обширную и подробную информацию о поле боя. Данные собираются по мере возникновения событий. Это включает информацию о местоположении и отслеживании врага и дружественных наземных войск. Информация передается почти в реальном времени на Армия США общие наземные станции через защищенный устойчивый к помехам канал передачи данных наблюдения и управления (SCDL) и с другими наземными C4I узлы за пределами прямой видимости через сверхвысокочастотную спутниковую связь.[2]

Другим основным основным оборудованием E-8C являются подсистемы связи / передачи данных (COMM / DLX) и операций и управления (O&C). Восемнадцать рабочих мест операторов отображают обработанные компьютером данные в графическом и табличном формате на видеоэкранах. Операторы и техники выполняют функции управления боем, наблюдения, вооружения, разведки, связи и технического обслуживания.

Northrop Grumman протестировал установку камеры MS-177 на E-8C, чтобы обеспечить визуальное подтверждение цели в реальном времени.[8]

Боевой менеджмент

В миссиях от операций по поддержанию мира до крупных военных действий на театре военных действий,[2] E-8C может предоставлять данные о наведении и разведывательные данные для ударной авиации, морского надводного огня, полевой артиллерии и дружественных маневровых сил. Информация помогает воздушным и наземным командирам контролировать боевое пространство.[9]

Радиолокационная станция E-8 может определять приблизительное количество транспортных средств, их местоположение, скорость и направление движения. Он не может точно определить, какой тип техники является целью, определить, какое оборудование она имеет, или определить, является ли она дружественной, враждебной или сторонним наблюдателем, поэтому командиры часто сверяют данные JSTARS с данными из других источников. В армии данные JSTARS анализируются и передаются из модуля наземной станции (GSM).

История эксплуатации

Пилоты из База ВВС Робинс мыть лобовые стекла своих E-8 перед миссией в Ирак

Два опытных самолета E-8A были развернуты в 1991 году для участия в Операция "Буря в пустыне" под руководством Альберта Дж. Вердерозы, хотя они все еще находились в разработке. Совместная программа точно отслеживает мобильные Иракский силы, включая танки и Скад ракеты. Экипажи совершили 49 боевых вылетов на опытных самолетах, накопив более 500 боевых часов и обеспечив 100% эффективность задания.

Эти опытные самолеты Joint STARS также участвовали в Операция Joint Endeavour, а НАТО миротворческой миссии в декабре 1995 года. Во время полета в дружественном воздушном пространстве испытательный стенд E-8A и предсерийный самолет E-8C отслеживали наземные движения, чтобы подтвердить соответствие требованиям Дейтонские мирные соглашения соглашения.[нужна цитата ] Экипажи совершили 95 последовательных боевых вылетов и более 1000 летных часов с эффективностью полета 98%.

В 93d Крыло управления воздухом, который был активирован 29 января 1996 г., принял свой первый самолет 11 июня 1996 г. и был развернут для поддержки Операция Joint Endeavour в октябре. Временная воздушная экспедиционная группа 93-го уровня следила за соблюдением договора, пока НАТО ротация войск через Босния и Герцеговина. Первый серийный E-8C и опытный E-8C налетали 36 боевых вылетов и более 470 летных часов со 100% эффективностью. Крыло объявлено о первоначальной готовности к эксплуатации 18 декабря 1997 года после получения второго серийного самолета. В ходе операции Allied Force с февраля по июнь 1999 года снова в действии Joint STARS, накопившая более 1000 летных часов и 94,5% эффективности миссии в поддержку лидерства США. Косовская война.

1 октября 2002 г. 93-е авиакрыло (93 ACW) было «смешано» с 116-е бомбардировочное крыло на церемонии в База ВВС Робинс, Грузия. 116 BW был Авиация Национальной гвардии крыло оснащено B-1B Бомбардировщик Lancer на База Робинса. В результате реорганизации ВВС США B-1B Силы, все B-1B были назначены на действующие крылья, в результате чего 116 BW не выполняли текущую миссию. Вновь созданное крыло было обозначено как 116-е авиакрыло (116 ACW). В тот же день была деактивирована 93 ACW. 116 ACW составляли первое полностью смешанное крыло летчиков действующей службы и авиации Национальной гвардии.

Крыло получило 17-й и последний E-8C 23 марта 2005 года. E-8C Joint STARS обычно поддерживает различные задачи Командования Объединенных сил Кореи во время Северокорейский зимний цикл упражнений и для Объединенные Нации обеспечение выполнения резолюций по Ираку. Двенадцатый серийный самолет, оснащенный модернизированной подсистемой управления и эксплуатации, был доставлен ВВС США 5 ноября 2001 г.

В марте 2009 года самолет Joint STARS был поврежден, не подлежащим экономическому ремонту, когда пробка была оставлена ​​на вентиляционном отверстии топливного бака, что впоследствии привело к разрыву топливного бака во время дозаправки в полете. Пострадавших нет, но самолету был нанесен ущерб в размере 25 миллионов долларов.[10][11]

В сентябре 2009 г. Лорен Б. Томпсон из Лексингтонский институт поднял вопрос, почему большая часть флота JSTARS бездействует, а не используется для отслеживания повстанцев в Афганистане. Томпсон заявляет, что радар JSTARS обладает неотъемлемой способностью обнаруживать то, что в армии называют «спешенными» целями - ходящими повстанцами или закладывающими придорожные бомбы.[12] Некоторые ставят под сомнение нейтралитет Томпсона, поскольку институт Лексингтона в значительной степени финансируется оборонными подрядчиками, включая Northrop Grumman.[13][14][15]

Недавние испытания JSTARS в Афганистане предназначены для разработки тактики, методов и процедур отслеживания спешившихся движущихся групп талибов.[16]

В январе 2011 года испытательный самолет Northrop Grumman E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) завершил второе из двух развертываний на Военно-морской аэродром Пойнт Мугу, Калифорния, в поддержку демонстрации технологии совместных возможностей наземной войны ВМС США для тестирования архитектуры сетевого оружия (NEW). Самолет Joint STARS выполнил три полета для оценки эксплуатационной полезности и продемонстрировал свою способность направлять противокорабельное оружие против надводных сил на различных дистанциях противостояния в НОВОЙ архитектуре.

С 2001 по январь 2011 года парк Joint STARS налетал более 63 000 часов в 5200 боевых вылетах в поддержку операций. Иракская свобода, Несокрушимая свобода и Новый рассвет.[17]

1 октября 2011 года "смешанная" конструкция крыла 116-го авиакрыла (116 ACW), объединяющая военнослужащих Национальной гвардии и регулярных ВВС в одном подразделении, была прекращена. В этот день 461-е авиакрыло (461 ACW) был создан на авиабазе Робинс в качестве единственного действующего крыла E-8 JSTARS ВВС, в то время как 116 ACW вернулся в традиционное крыло Национальной гвардии ВВС США. Национальная гвардия Грузии Air. Оба подразделения используют один и тот же самолет E-8 и часто летают со смешанными экипажами, но теперь функционируют как отдельные подразделения.

Будущее

ВВС начали анализ альтернатив (AOA) в марте 2010 года для своего парка наземных радиолокационных самолетов GMTI. Исследование было завершено в марте 2012 г. и рекомендовало покупку нового бизнес-джета на базе ISR самолет, например, версия P-8 Посейдон, а RQ-4B Global Hawk Block 40.[нужна цитата ] Военно-воздушные силы заявляют, что JSTARS находится в стадии совершенствования возможностей и, как ожидается, продолжит работу до 2030 года.[18][19]

23 января 2014 года ВВС США обнародовали план приобретения нового самолета бизнес-класса, который заменит E-8C JSTARS. Программа называется JSTARS Recap и планирует, что самолет достигнет начальной эксплуатационной готовности (IOC) к 2022 году. Планер должен быть более эффективным, и будут заключены отдельные контракты на разработку самолета, бортового датчика, управления боевым управлением и управления (BMC2 ) система и подсистема связи.

8 апреля 2014 года ВВС США провели отраслевой день для компаний, заинтересованных в участии в конкурсе JSTARS Recap; участники включены Боинг, Bombardier Aerospace, и Gulfstream Aerospace. В закупочной документации ВВС содержится призыв заменить самолет E-8C на базе Boeing 707 на планер «бизнес-класса», который «значительно меньше и эффективнее».[20] Ориентировочные спецификации были для самолета с экипажем из 10-13 человек с радарной решеткой 3,96–6,1 м (13,0–20,0 футов), способного летать на высоте 38 000 футов в течение восьми часов.

В августе 2015 года ВВС заключили контракты с Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman на годичный предварительный инжиниринг и производственные разработки для отработки и тестирования конкурирующих конструкций в преддверии отказа в конце 2017 года.

Во время брифинга по развертыванию бюджета на 2019 финансовый год было объявлено, что ВВС не будут продвигать замену самолету E-8C. Вместо этого финансирование программы рекапитализации JSTARS было направлено на оплату разработки усовершенствованной системы управления боем.[21][22]

Варианты

E-8C выполняет летные испытания с двигателями JT8D-219 на Эдвардс AFB
E-8A
Исходная конфигурация платформы.[23]
TE-8A
Одиночный самолет со снятым боевым оборудованием, использовался для обучения летного экипажа.[23]
YE-8B
Одиночный самолет, который должен был быть ВМС США E-6 но передан ВВС США в качестве опытного самолета, прежде чем было решено переоборудовать подержанные Boeing 707 (1 из Боинг CC-137 ) для роли JSTARS.
E-8C
Конфигурация производственной платформы Joint Stars[23] переделан из бывшего в употреблении Боинга 707 (1 из CC-137).

Операторы

 Соединенные Штаты
  • ВВС США - 17 в эксплуатации по состоянию на июль 2018 г.[24]

Воздушное боевое командование - 1991 – настоящее время

Технические характеристики (E-8C)

Данные из Информационный бюллетень USAF[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 летный экипаж (пилот, второй пилот, офицер боевых систем, бортинженер)
  • Емкость: 18 специалистов (численность экипажа зависит от миссии)
  • Длина: 152 футов 11 дюймов (46,61 м)
  • Размах крыльев: 145 футов 9 дюймов (44,42 м)
  • Высота: 42 футов 6 дюймов (12,95 м)
  • Пустой вес: 171000 фунтов (77,564 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 336000 фунтов (152,407 кг)
  • Электростанция: 4 × Пратт и Уитни TF33-102C (Оригинальные) турбовентиляторные двигатели с малым байпасом, тягой 19200 фунтов-силы (85 кН) каждый
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney JT8D-219 (Переоборудование) турбовентиляторные двигатели с малым байпасом, тяга 21200 фунтов-силы (94 кН) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: От 390 узлов (450 миль / ч, 720 км / ч) до 510 узлов (945 км / ч)
  • Оптимальная орбитальная скорость: От 449 миль / ч (723 км / ч) до 587 миль / ч (945 км / ч)
  • Выносливость: 9 часов
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м)

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

  • Боинг C-137 Стратолайнер - VIP-транспортный самолет на базе Boeing 707
  • Боинг CC-137 - Обозначение транспортного самолета Боинг 707, который служил в ВС Канады - детали от большей части бывшихКанадские вооруженные силы 707 запчастей для программы E-8 STARS и два бывших CF преобразованы в E-8 и E-8C
  • Боинг E-3 Sentry - Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе планера Боинг 707
  • Боинг Е-6 Меркурий - Воздушно-десантный командно-штабной самолет компании Boeing на базе планера 707

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз - Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления
  • Embraer R-99B - Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и разведки на базе ERJ 145
  • Raytheon Sentinel - Самолеты воздушного боя и наземного наблюдения, эксплуатируемые Королевскими военно-воздушными силами.

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  2. ^ а б c d е ж грамм Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ВВС США документ: «Информационные бюллетени: совместные звезды E-8C». Получено 29 августа 2014. Август 2013.
  3. ^ "(Молчаливый) Синий кит". Получено 10 марта 2020.
  4. ^ а б c d «Переоборудование двигателя E-8 JSTARS» В архиве 2016-09-24 в Wayback Machine. Defense Industry Daily, 23 марта 2010 г. Получено:
  5. ^ "Northrop Grumman E-8 Joint STARS --- Usnook --- Первый информационный портал США". www.usnook.com. Получено 2018-11-26.
  6. ^ США тратят 532 миллиона долларов на модернизацию своего E-8 J-STARS Eyes in the Sky В архиве 2012-09-19 в Wayback Machine. Defense Industry Daily, 23 ноября 2005 г. Источник:
  7. ^ Боинг 767-400ЭР E-10A В архиве 2011-10-21 на Wayback Machine. Spyflight, июнь 2008 г.
  8. ^ Мэтьюз, Уильям Совместные испытания самолетов STARS в тандеме с радаром для камеры U-2 Def News, 1 ноября 2010 г.
  9. ^ Кошкунер Невин, Исследование конструкции многоцелевого самолета - Эксплуатационные сценарии В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine. Технологический институт ВВС
  10. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 27.01.2012. Получено 2011-12-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Основная ошибка, разрушившая JSTARS
  11. ^ "Краткое содержание расследования авиационной катастрофы: E-8C 93-0597, авиабаза Аль-Удейд, 13 марта 2009 г." (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 27 января 2013 г.. Получено 20 мая 2017.
  12. ^ «Лексингтонский институт». lexingtoninstitute.org. 3 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 7 августа 2017 г.. Получено 9 мая 2018.
  13. ^ «Переключение аналитика вызывает разговоры о танкерах» В архиве 2009-07-27 на Wayback Machine al.com
  14. ^ Катастрофа при запуске SpaceX В архиве 2017-08-07 в Wayback Machine forbes.com
  15. ^ «Лексингтонский институт». Лексингтонский институт. В архиве из оригинала 5 октября 2017 г.. Получено 9 мая 2018.
  16. ^ DefenceNews, выпуск от 23 ноября 2009 г.
  17. ^ Фоторепортаж - Совместная система STARS от Northrop Grumman является ключевым фактором в успехе совместных боевых действий ВМС США и ВВС США, использующих совместную сеть вооружений с поддержкой совместных технологий ... В архиве 2011-07-17 на Wayback Machine tradershuddle.com
  18. ^ USAF не может позволить себе замену JSTARS В архиве 2013-01-17 в Wayback Machine - Flightglobal.com, 20 марта 2012 г.
  19. ^ Без замены в поле зрения суставы STARS чувствуют напряжение - Defensenews.com, 9 октября 2012 г.
  20. ^ Boeing, Bombardier и Gulfstream посетили отраслевой день JSTARS В архиве 2014-04-26 в Wayback Machine - Flightglobal.com, 21 апреля 2014 г.
  21. ^ Air Force Kills Обновление JSTARS В архиве 2018-02-15 в Wayback Machine Military.com, 12 февраля 2018 г.
  22. ^ Замена JSTARS отменена в новом бюджетном плане ВВС США В архиве 2018-02-15 в Wayback Machine FlightGlobal, 13 февраля 2018 г.
  23. ^ а б c DoD 4120.15L, Обозначение модели военно-космических аппаратов
  24. ^ «Air Force начинает внутреннее обслуживание JSTARS на фоне недостатков Northrop Grumman». Получено 10 марта 2020.

Библиография

  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон, Великобритания: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.

внешняя ссылка