Грумман G-21 Гусь - Grumman G-21 Goose

G-21 / JRF Гусь
JRF-5 NAS Jax 1942.jpg
РольТранспорт самолет-амфибия
ПроизводительГрумман
Первый полет29 мая 1937 г.
Основные пользователиВМС США
ВВС армии США
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Количество построенных345
Себестоимость единицы продукции
62 180 долларов США для JRF-6B (1942)

В Грумман G-21 Гусь является амфибия летающая лодка, разработанная Грумман служить восьмиместным «пригородным» самолетом для бизнесменов в Лонг-Айленд площадь. Гусь был первым моноплан to fly, его первый двухмоторный самолет и первый самолет, поступивший на службу коммерческих авиакомпаний. В течение Вторая Мировая Война, Гусь стал эффективным транспортным средством для армии США (включая Береговая охрана США ), а также служил во многих других военно-воздушных силах. Во время боевых действий Гусь брал на себя все большее количество боевых и учебных ролей.

Дизайн и развитие

Сохранился бывший британский гусь JRF-6B в маркировке ВМС США JRF-1

В 1936 году группа богатых жителей Лонг-Айленда, в том числе Э. Роланд Гарриман, подошли к Грумману и заказали самолет, на котором они могли лететь в Нью-Йорк.[1] В ответ модель Груммана G-21 разрабатывался как легкий десантный транспорт. Grumman произвел высокоплан почти полностью металлической конструкции - задняя половина основного крыла и все поверхности управления полетом, за исключением закрылков, были обтянуты тканью. Его приводили в действие две по 450 лошадиных сил (340 кВт). Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior Девятицилиндровые радиальные двигатели воздушного охлаждения, установленные на передних кромках крыльев. Глубокий фюзеляж служил также корпусом и был оснащен убирающимся шасси с ручным заводом. Первый полет опытного образца состоялся 29 мая 1937 года.[2]

Фюзеляж также оказался универсальным, поскольку он обеспечивал просторное внутреннее пространство, которое позволяло использовать его как в транспортном, так и в роскошном авиалайнере. Конфигурация-амфибия также позволяла G-21 летать практически куда угодно, и планировалось продвигать его как авиалайнер-амфибию.[3]

Модификации

Модернизация McKinnon G-21G Turbo Goose с мощностью 680 л.с. Pratt & Whitney Canada PT6A-27 турбовинтовые

Для Гуся был внесен ряд модификаций, но наиболее многочисленными являются модификации McKinnon Enterprises из Сэнди, штат Орегон, вмещает 21 дополнительные сертификаты типа (STC) для модификации самолетов серии G-21, а также изготовили четыре различных модификации, которые прошли повторную сертификацию в рамках отдельного FAA. сертификат типа (ТК № 4А24) как новенькие самолеты «Маккиннон».[4] Первой была модель McKinnon G-21C, в которой первоначальные радиальные двигатели R-985 были заменены четырьмя. Лайкоминг GSO-480-B2D6 поршневые двигатели. Он был одобрен в соответствии с ТК 4A24 7 ноября 1958 г., а два экземпляра были переоборудованы в 1958–1959 гг.

Второй конверсией McKinnon стала модель G-21D, которая отличалась от G-21C только вставкой 36-дюймового (91-сантиметрового) удлинителя в носовой части самолета перед кабиной и 12-дюймовым. 30-сантиметровые удлинители, которые были добавлены к горизонтальным стабилизаторам и лифтам. Удлиненный нос G-21D отличался двумя новыми окнами с каждой стороны и четырьмя дополнительными пассажирскими сиденьями. Был построен только один G-21D, фактически переделанный из первого G-21C. Когда позже его переоборудовали в газотурбинные двигатели, он получил прозвище «Турбовинтовой гусь».

После преобразования турбины G-21D Маккиннон разработал STC (SA1589WE) для установки того же 550-сильного двигателя. Pratt & Whitney Canada PT6A-20 двигатели на самолетах Grumman G-21A, которые все еще были сертифицированы в соответствии с исходным TC No. 654. Два самолета G-21A были модифицированы как "гибридные" турбины, один - Маршаллом Кембриджским в Великобритании (с использованием комплектов McKinnon STC, доставленных из Орегона), а другой принадлежит Бюро земельного управления (агентство Министерства США). внутренних помещений на Аляске), модифицированные Маккинноном в 1967 году. Поскольку на них также было установлено много других функций McKinnon с использованием некоторых из его STC, эти самолеты позже были перепутаны с аналогичными, но последующими конверсиями турбины McKinnon и самолетом модели G-21E, но фактически они остались самолетами "Грумман G-21A" под ТК №1. 654; они никогда не проходили официальную переаттестацию в соответствии с TC 4A24 McKinnon.

В дополнение к двум модификациям турбины G-21A «Гибрид», Маккиннон в 1968 году переоборудовал два других самолета G-21A в конфигурацию турбины, заявив, что они одновременно прошли повторную сертификацию как модели G-21C в соответствии с TC 4A24, Раздел I, и как турбины в соответствии с STC SA1320WE. Однако им явно не хватало некоторых внутренних структурных усилений, которые были частью конструкции модели G-21C и не имели отношения к трансплантации газотурбинных двигателей из четырех поршневых двигателей Lycoming GSO-480, в результате чего они были сертифицированы. для эксплуатации с максимальной полной массой всего 10 500 фунтов. Маккиннон назвал эти модели самолетов G-21C «Гибридами», но через год после их постройки их конфигурация была одобрена FAA как совершенно новая модель в соответствии с TC 4A24.

Третья модель McKinnon, G-21E, основана на предыдущих модификациях G-21C "Hybrid". Первоначально он был сертифицирован с теми же двумя турбовинтовыми двигателями ПТ6А-20 мощностью 550 л.с., которые использовались при переоборудовании турбины Г-21Д, но позже, после утверждения модели Г-21Г, 680 л.с. (507 кВт) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 двигатели были одобрены в качестве опции на G-21E. Только один экземпляр был построен и повторно сертифицирован как модель G-21E, и на самом деле он был оснащен более мощными двигателями PT6A-27.

Последний вариант Маккиннона - G-21G, который был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации 29 августа 1969 года в соответствии с разделом IV TC No. 4A24. G-21G сочетает в себе все структурные усиления и общий вес 12500 фунтов более ранних моделей G-21C и D, а также их другие особенности, такие как «радарный» нос, «закругленное» лобовое стекло, убирающиеся поплавки на законцовках крыла, и "картинные" окна кабины с более мощными газотурбинными двигателями PT6A-27 и другими мелкими деталями, чтобы произвести окончательную конверсию McKinnon Goose.

Новое производство

В ноябре 2007 года гидросамолеты Антильских островов Гибсонвилл, Северная Каролина, объявила, что возобновляет производство варианта McKinnon G-21G Turbo Goose с турбинным двигателем, который теперь называется Antilles G-21G Super Goose.[1] Pratt & Whitney Canada PT6A-34 турбовинтовые двигатели мощностью 680 л.с. (507 кВт) заменили бы оригинальные двигатели ПТ6А-27,[1] и системы планера, и особенно авионика (авиационная электроника - то есть радиостанции и навигационные системы), должны были быть обновлены современными приборами со стеклянной панелью и дисплеями в кабине. Однако с 2009 года производственный центр Antilles Seaplanes был изъят и продан на аукционе. Судьба новой продукции Goose на данный момент неизвестна.[5]

История эксплуатации

Гусь из королевские воздушные силы
Grumman G-21A авиакомпании Alaska Island Air в 1989 году

Задуманные как корпоративные или частные «летающие яхты» для миллионеров Манхэттена, первоначальные серийные модели обычно перевозили от двух до трех пассажиров и имели бар и небольшой туалет. G-21 рекламировался не только для небольших авиаперевозчиков, но и как военный транспорт. В 1938 г. Воздушный корпус армии США купил тип как ОА-9 (позже, в годы войны, образцы гражданской собственности были названы OA-13A). Самыми многочисленными из военных версий были ВМС США варианты, обозначенные JRF.

Самолет-амфибия также был принят на вооружение береговой охраны и во время Второй мировой войны служил в Королевские ВВС Канады в транспортных, разведывательных, спасательных и учебных ролях. G-21 использовался для спасательных операций в воздухе и на море. королевские воздушные силы, который, в соответствии с общим соглашением об именах для всех своих самолетов, обозначил этот тип как «Гусь».

После войны Гусь продолжил коммерческое использование в Аляска к Каталина и Карибский бассейн.

Всего было построено 345 штук, из которых около 30, как известно, все еще годны к полетам (хотя около 60 все еще находятся в различных регистрах актов гражданского состояния, многие из них, как известно, разбились или были иным образом уничтожены), большинство из них находятся в частной собственности, некоторые из них действующие в модифицированных формах.[6]

Варианты

G-21
Первоначально серийная версия оснащалась двумя двигателями мощностью 450 л.с. (336 кВт). Pratt & Whitney Wasp Junior SB Двигатели с полной массой 7 500 фунтов (3 400 кг) с шестью пассажирами и 12 были построены, все преобразованы в стандарты G-21A.[7]
G-21A
Увеличенная полная масса (8000 фунтов (3636 кг)), 30 из них были построены.[7]
G-21B
Построенные как экспортные прибрежные патрульные летающие лодки, вооруженные пулеметом 30 калибра в носовом и спинном люках и двумя 100-фунтовыми (45-кг) бомбами под крылом, 12 были построены для Португальская военно-морская авиация.[7]
G-21C
Конверсия McKinnon Enterprises, они были переоборудованы с четырьмя двигателями мощностью 340 л.с. (254 кВт). Лайкоминг GSO-480-B2D6 с воздушным охлаждением, редуктором и наддувом квартира шесть двигатели и оснащенные убирающимися поплавками законцовок крыла, носовой частью «радар» из стекловолокна, цельным лобовым стеклом «с запахом» и «увеличенными» окнами кабины; общий вес увеличился до 12 499 фунтов (5 669 кг) в результате внутреннего структурного усиления. Два из них были переоборудованы в поршневые модели G-21C (серийные номера 1201 и 1202) в 1958–1959 годах, а два других планера впоследствии были переоборудованы в 1968 году, но с двумя 550-сильными (579-сильная, 432-кВт). Pratt & Whitney Canada PT6A-20 турбовинтовые согласно STC SA1320WE как G-21C «Гибриды» (серийные номера 1203 и 1204). Два «Гибрида» G-21C были фактически идентичны более поздней модели G-21E весом 10500 фунтов, но они никогда не были сертифицированы как таковые.[8]
G-21D
Один G-21C был дополнительно переделан McKinnon с расширенной носовой частью, отмеченной двумя дополнительными окнами с каждой стороны и вмещающей еще четырех пассажиров (серийный номер изменен с 1201 на 1251 в связи с повторной сертификацией как модель G-21D в июне 1960 года). В 1966 году он был модернизирован с двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (579 л.с., 432 кВт) и оснащен доработанными электрическими закрылками Альвареса-Кальдерона в соответствии с STC SA1320WE, сохранившими обозначение G-21D, но впоследствии идентифицированный как McKinnon "Турбовинтовой гусь".[9]
G-21E
Полностью сертифицированная новая модель, она была основана на упрощенной модификации турбины McKinnon модели G-21C, с двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (680 л.с. Pratt & Whitney Canada PT6A-27 двигатели необязательны) и больше топлива, но без всех структурных усилений G-21C. при полной массе 10 500 фунтов (4763 кг). Один был переоборудован (заводской № 1211).[4]
G-21F
Переоборудование Службой рыбной ловли и дикой природы на Аляске (с использованием инженерных данных McKinnon) на 715 л.с. (533 кВт) Garrett TPE331 -2UA-203D, один был переоборудован, но модель FWS "G-21F" так и не была одобрена FAA, а построенный экземпляр был необъяснимым образом повторно сертифицирован как предположительно модифицированный McKinnon G-21G, несмотря на то, что он не был построенный Маккинноном и никогда не соответствовал типовой конструкции модели G-21G.[10][11]
G-21G
Окончательная конверсия McKinnon также была полностью сертифицирована как новая модель с двигателями PT6A-27 мощностью 680 л.с., топливом на 586 галлонов США и полной массой 12500 фунтов. Два были переоборудованы (порядковые номера 1205 и 1226).[12]
Единственный исследовательский самолет Kaman K-16B с наклонным крылом для взлета и посадки
Каман К-16Б
Экспериментальный самолет с наклонным крылом, он использовал фюзеляж JRF-5 и был оснащен двумя General Electric YT58-GE-2A двигатели; один был построен, но не летал.[13][14]
XJ3F-1
Опытный восьмиместный универсальный самолет-амфибия, он был построен для ВМС США; один был построен в 1938 году.[7][15]
JRF-1
Серийная версия XJ3F-1 была построена для ВМС США.[7]
JRF-1A
Подобно JRF-1, но с добавленным буксирным устройством и люком для камеры, эти пять были построены для ВМС США.[7]
JRF-2
Версия для береговой охраны США, в них были приспособления для ношения носилок; семь были построены.[7]
JRF-3
Как и JRF-2, они были оснащены автопилот и антиобледенительные сапоги на передних кромках крыла для помощи при операциях в Арктике. Три были построены для береговой охраны.[7][16]
JRF-4
Подобно JRF-1A, они могли нести под крылом две глубинные бомбы. Десять были построены для ВМФ.[7]
Грумман JRF-5
JRF-5
Основная серийная версия, включала в себя бомбодержатели от JRF-4, оборудование для буксировки мишеней и камеры от JRF-1A и приспособления для борьбы с обледенением от JRF-3; 184 построено.[7] В 1953 году модифицированный JRF-5 использовался для испытания взлетно-посадочных характеристик гидролыж для ВМС США.[17]
JRF-5G
Эти 24 JRF-5 были переданы береговой охране США.[7][16]
JRF-6B
Навигационный тренажер, они были закуплены для поставки под Ленд-лиз; 50 были построены.[7]
ОА-9
Как транспорт и спасательные операции в воздухе и на море ВВС армии США, 26 были заказаны в 1938 году, дополнены пятью JRF-6B с таким же обозначением.[7][16]
OA-13A
Это обозначение было присвоено трем G-21A, впечатленным ВВС США.[7][18]
OA-13B
Два JRF-5 были переданы USAAF.[7][18]
Гусь Mk I
Британское обозначение трех JRF-5, они были поставлены на Авиация флота.[19]
Гусь Mk IA
Британское обозначение 44 JRF-6B, они были поставлены по ленд-лизу и использовались для обучения наблюдателей. 749-я военно-воздушная эскадрилья в Тринидад.[19]
Гусь Mk II
Британское обозначение двух JRF-5, они использовались Британской воздушной комиссией в качестве штабных транспортных средств в США и Канаде.[19]

Операторы

Военные операторы

Грумман Гусь №798 г. Королевские ВВС Канады
Японские морские силы самообороны JRF-5
 Аргентина
 Австралия
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Куба
 Франция
 Гондурас
 Япония
 Парагвай
 Перу
 Португалия
 Швеция
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Государственные операторы

 Соединенные Штаты
 Канада

Гражданские операторы

British Guiana Airways Грумман Гусь около 1955 года. Пиарко Аэропорт, Тринидад.
 Австралия
 Британская Гвиана
 Канада
 Хорватия
 Голландская Ост-Индия
 Фиджи
 Исландия
 Новая Зеландия
 Норвегия
1942 Grumman Goose на Акутан, Аляска, управляется PenAir
Grumman Goose NC16913, окрашенный в цвета Pan Am, в Колыбели авиации, Лонг-Айленд.
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

19 ноября 1943 г.
Grumman JRF-2 из Порт-Хейдена, Аляска (USCG), потерпел крушение, три члена экипажа и один пассажир пропали без вести. Его нашли в 1987 году.[26]
13 марта 1947 г.
Самолет Grumman JRF-6B из Лофтлейдира с семью пассажирами и пилотом разбился сразу после взлета на Хваммсфьордур у города Будардалур в Исландии. Пилот и четверо других пассажиров были спасены лодкой после того, как покинули самолет. Трое пассажиров не смогли эвакуировать самолет и вместе с ним затонули под водой. Один из спасенных пассажиров не выжил. Пилот и трое пассажиров остались живы; четыре пассажира погибли.[27]
21 августа 1958 года
N720 разбился в Brooks Range, рядом с верхним Река Ивишак, на Аляске, убив американских агентов по охране рыб и дикой природы Кларенса Дж. Рода и Стэнли Фредериксена, а также сына Кларенса Джека. Место крушения не было обнаружено до 23 августа 1979 года.[28]
27 января 1961 г.
JRF-5 ВМС Франции разбился, в результате чего погибли адмирал Пьер Поншардье и еще пять человек. Эта авария вынудила ВМС Франции списать все свои Grumman JRF-5 Gooses весной 1961 года.[29][30]
30 июля 1971 г.
Один человек погиб и один был ранен, когда у Grumman G-21A, взлетающего из аэропорта в Гринвилле, штат Мэн, произошел отказ двигателя или неисправность во время взлета. NTSB определила вероятную причину незнания пилота самолета и неправильное управление топливом.[31]
22 июня 1972 г.
N1513V г. Reeve Aleutian Airways был списан в Ложный перевал, Аляска.[32][33]
2 сентября 1978 г.
Чарльз Ф. Блэр младший, бывший пилот Военно-морской авиатранспортной службы и Pan American Airways, муж актрисы. Морин О'Хара, летел на самолете Grumman Goose, принадлежащем его компании Antilles Air Boats, от острова Санта-Крус до острова Сент-Томас на Виргинских островах США, когда он упал в океан из-за отказа левого двигателя. Трое пассажиров и он погибли; семь пассажиров получили тяжелые травмы.[34]
3 августа 2008 г.
Грумман Гусь Pacific Coastal Airlines с семью пассажирами и экипажем разбился во время полета из Порт-Харди в залив Чамисс. Самолет полностью уничтожил пожар. Выжили только двое.[35]
16 ноября 2008 г.
Грумман Гусь Pacific Coastal Airlines с восемью пассажирами и экипажем разбился на острове Южный Торманби недалеко от Sechelt от Британской Колумбии Солнечный берег в плохую погоду во время полета из международного аэропорта Ванкувера в Тоба-Инлет, Британская Колумбия. Выжил только один пассажир. Компания возобновила эксплуатацию гидроплана 19 ноября 2008 года.[36]
27 февраля 2011 г.
Турбина Goose, N221AG, потерпела крушение в Объединенных Арабских Эмиратах, когда сразу после взлета отклонилась от курса. Хотя этот самолет был зарегистрирован в США как McKinnon G-21G, на самом деле он не являлся переоборудованием McKinnon; Вместо этого он был фактически спроектирован и построен Службой охраны рыбных ресурсов и диких животных на Аляске, которая первоначально намеревалась пройти повторную сертификацию как модель G-21F, но этот дизайн никогда не был официально утвержден как таковой FAA.[37]
17 июня 2014 г.
Grumman G-21A Goose не справился с управлением во время метели над Монтана /Айдахо границы и врезался в стоянку Лыжный курорт Lost Trail возле вершины Пропуск утерянной тропы, впоследствии загорелся. Самолет был полностью разрушен, а пилот, единственный находившийся в самолете, погиб.[38][39]

Самолет на дисплее

Канада
Соединенные Штаты

Технические характеристики (JRF-5 Goose)

Британский JRF-6B - единственная версия с блистерными боковыми окнами

Данные из Самолеты ВМС США с 1911 г. [52]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 201 миль / ч (323 км / ч, 175 узлов) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Крейсерская скорость: 191 миль / ч (307 км / ч, 166 кН) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Классифицировать: 640 миль (1030 км, 560 миль)
  • Практический потолок: 21,300 футов (6,500 м)
  • Скороподъемность: 1100 фут / мин (5,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 21,3 фунта / кв. Фут (104 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)

Вооружение

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе, Grumman G-21 Goose

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c "Гусь." В архиве 2013-01-01 в Archive.today Страница истории гидросамолетов Антильских островов. Дата обращения: 30 августа 2008 г.
  2. ^ "Грумман Гусь". В архиве 2011-08-05 в Wikiwix Страница Aerofiles.com Grumman. Дата обращения: 30 августа 2008 г.
  3. ^ Truelson 1976
  4. ^ а б «Сертификат типа FAA № 4A24». В архиве 2017-01-25 в Wayback Machine FAA. Дата обращения: 26 августа 2011.
  5. ^ "Гусь Грумман: Замена легенды авиации Аляски". Анкоридж Daily News. В архиве из оригинала 12 октября 2013 г.. Получено 3 мая 2018.
  6. ^ «Семь подтвержденных погибших в авиакатастрофе Британской Колумбии». В архиве 2012-11-05 в Wayback Machine canada.com. Дата обращения: 19 декабря 2009 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Франсильон и Киллион 1993, стр.55.
  8. ^ «Самолет N642» В архиве 2012-09-17 в Wayback Machine Реестр FAA. Дата обращения: 26 августа 2011.
  9. ^ Франсильон и Киллион 1993, стр. 54–56.
  10. ^ «G-21». В архиве 2009-09-29 на Wayback Machine Национальная цифровая библиотека: Главная. Дата обращения: 10 июня 2009 г.
  11. ^ «G-21». В архиве 2011-08-28 на Wayback Machine Национальная цифровая библиотека: Главная. Дата обращения: 10 июня 2009 г.
  12. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала на 2014-10-11. Получено 2011-08-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) и «Самолет - Н70АЛ». В архиве 2014-10-11 на Wayback Machine Реестр FAA. Дата обращения: 26 августа 2011.
  13. ^ «Приближается развертывание вертолета-амфибии Kaman K-16B». Авиационная неделя и космические технологии. 11 января 1960 г. с. 121. В архиве из оригинала от 23 мая 2016 г.
  14. ^ «Каман К-16Б». Музей авиации Новой Англии. В архиве с оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  15. ^ Грин, 1968, стр. 169–170.
  16. ^ а б c Дональд 1995, стр. 145.
  17. ^ «Гидролыжи на скоростном взлете гидросамолетов». Популярная механика, Январь 1953 г., стр. 119.
  18. ^ а б Грин 1968, с.169.
  19. ^ а б c Март 1998, с.127.
  20. ^ Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009).
  21. ^ Никколи 1998, стр. 39.
  22. ^ Никколи 1998, стр. 38–39.
  23. ^ Тетфорд, 1978, стр.592.
  24. ^ «Грумман Гусь много лет служил побережью как« рабочая лошадка для летающих лодок »». В архиве 2012-11-05 в Wayback Machine canada.com. Дата обращения: 19 декабря 2009 г.
  25. ^ http://www.timetableimages.com В архиве 2017-09-12 в Wayback Machine, 1 июня 1969 г. Системное расписание авиакомпании Alaska Airlines
  26. ^ «Жертвы авиации береговой охраны США». uscg.mil. Получено 3 мая 2018.
  27. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 27712". В архиве из оригинала 10 августа 2013 г.. Получено 10 августа 2013.
  28. ^ Уилбэнкс, Уильям (1999). Забытые герои Аляски. Издательская компания "Тернер". п. 60. ISBN  978-1-56311-511-0.
  29. ^ JRF-5 Гусь В архиве 2015-05-04 в Wayback Machine Дата обращения: 26 февраля 2012.
  30. ^ FNCV. "Национальная федерация боевиков fncv, ассоциация волонтеров, франция". www.fncv.com. Получено 3 мая 2018.
  31. ^ Лоуэлл, Джессика (30 июля 2018 г.). «Авиакатастрофы в Гринвилле с 1966 года». Kennebec Journal. Вестник прессы. Получено 16 августа 2018.
  32. ^ "N1513V." В архиве 2008-10-25 на Wayback Machine NTSB. Дата обращения: 19 декабря 2009 г.
  33. ^ "авария." В архиве 2005-03-24 на Wayback Machine NTSB. Проверено: 19 декабря, 2009. Примечание: Указывает 1970 как год !?
  34. ^ "Antilles Air Boats, Inc., Grumman G21A, N7777V". Отчеты об авариях. Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 июня 1979 г. В архиве из оригинала 24 января 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
  35. ^ «5 человек погибли в авиакатастрофе Британской Колумбии».[постоянная мертвая ссылка ] TheGlobeAndMail.com. Дата обращения: 19 декабря 2009 г.
  36. ^ «7 человек погибли в авиакатастрофе у побережья Британской Колумбии». В архиве 2012-11-03 в Wayback Machine CBC Новости, 16 ноября 2008 г. Дата обращения: 19 декабря 2009 г. Доступно для просмотра: https://web.archive.org/web/20121103203609/http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/story/2008/11/16/bc-081115-plane-crash.html
  37. ^ «В результате авиакатастрофы погибли 4 человека в ОАЭ» В архиве 2011-03-01 на Wayback Machine Новости CNN, 28 февраля 2011 г. Дата обращения: 28 февраля 2011 г.
  38. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-06-18. Получено 2014-06-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  39. ^ Миссулиан. «Пилот погиб в авиакатастрофе Lost Trail; очевидцы описывают огненный шар». billingsgazette.com. В архиве из оригинала 4 мая 2018 г.. Получено 3 мая 2018.
  40. ^ "ГРУММАН G-21A ГУС II". Ingenium. Ingenium. Получено 6 августа 2018.
  41. ^ Дюпа, Рон. "№ 406B. Grumman G-21A Goose (CF-MPG c / n B.77) Королевская канадская конная полиция". 1000AircraftPhotos.com. Получено 7 августа 2018.
  42. ^ "Грумман G-21 Гусь". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Получено 6 августа 2018.
  43. ^ "JRF GOOSE". Национальный музей морской авиации. Фонд музея морской авиации. Получено 7 августа 2018.
  44. ^ "Досье на планер - Grumman G-21 / JRF / OA-9 / OA-13 Goose, c / n 1085, c / r N12CS". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 7 августа 2018.
  45. ^ "Проект" Спасите гуся ". Историческое общество Тонгасс. Получено 6 августа 2018.
  46. ^ Дудзак, Мария (26 мая 2016 г.). «Добровольцы ходят по восстановлению Гуся». КРБД. Радио сообщества Rainbird. Получено 6 августа 2018.
  47. ^ "РЕГИСТР FAA [N88821]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 6 августа 2018.
  48. ^ Миллер, Фил (1 мая 2017 г.), «ПОСЕТИТЕЛЬ МУЗЕЯ» (PDF), План полета, Музей авиации и космонавтики Evergreen, стр. 6, получено 7 августа 2018
  49. ^ "РЕГИСТР FAA [N7811]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США.
  50. ^ "Досье на планер - Grumman JRF-5 Goose, серийный номер 87736 USN, c / n B-130, c / r N644R". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 6 августа 2018.
  51. ^ "Грумман G-21 Гусь". Колыбель авиации музей. Получено 6 августа 2018.
  52. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 212.
  53. ^ Грин 1968, с.171.
Библиография
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Франсильон, Рене Дж. И Гэри Л. Киллион. «Соус для гуся - турбинный». Air International, Июль 1993 г., т. 45, № 1, стр. 53–57. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Летающие лодки пятого тома. Лондон: Макдональд, 1968. ISBN  0-356-01449-5.
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Никколи, Риккардо. «Португальская нумерология: последовательные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Энтузиаст воздуха, Май – июнь 1998 г., № 75. С. 33–40. ISSN  0143-5450.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Thruelsen, Ричард. История Груммана. Нью-Йорк: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN  0-275-54260-2.
  • Винчестер, Джим, изд. "Грумман Гусь / Кряква". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (The Aviation Factfile). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка