Дуглас О-38 - Douglas O-38

О-38
Дуглас O-38F USAF.jpg
Дуглас О-38Ф на Национальный музей ВВС США в 2005 году
РольСмотровая площадка
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1931–1934
Количество построенных156
Себестоимость единицы продукции
$ 12,000

В Дуглас О-38 было наблюдение самолет используется Воздушный корпус армии США.

Между 1931 и 1934 гг. Дуглас построил 156 О-38 для авиакорпуса, восемь из которых - О-38Ф. Некоторые еще находились в эксплуатации во время Атака Перл-Харбора в 1941 г.

О-38 является модернизированной производной от О-25, который сам является модифицированным вариантом более ранней модели. Дуглас О-2.

Варианты

О-38Б из 112-я наблюдательная эскадрилья, Национальная гвардия Огайо, в 1936 г.
О-38
производная от Curtiss Conqueror -двигатель О-25 но с 525-сильным (391-кВт) Пратт и Уитни R-1690-3 радиальный двигатель и Кольцо Тауненда капот; то Национальная гвардия получили все 44 серийных самолета
О-38А
единая невооруженная машина связи О-38 для Национальной гвардии
О-38 для Национальная гвардия Мэриленда
О-38Б
производная от О-38 с R-1690-5 двигатель; всего произведено 63, в том числе 30 для USAAC наблюдательные эскадрильи и 33 для Национальная гвардия
O-38C
одноместный самолет, аналогичный О-38Б, для использования Береговая охрана США
О-38Э
модель с более широким и глубоким фюзеляжем по образцу частного О-38С, со сдвижным куполом над кабинами и мощностью 625 л.с. (466 кВт) R-1690-13 радиальный двигатель, приводящий в движение металлический воздушный винт; может быть прооперирован на близнецах Эдо плывет; то Национальная гвардия доставлено 37 таких самолетов
О-38Ф
восемь невооруженных самолетов связи доставлены в Национальная гвардия в 1933 году с R-1690-9 двигатель и полностью закрытый капюшон
О-38П
Практически идентичен серии E / F. Шесть самолетов доставлены в Перу в феврале 1933 г., оснащенные Эдо плывет; Трое участвовали в конфликте против Колумбии, а также в воздушных боях против колумбийского Кертисса. F-11C Hawk IIs, один из которых был потерян в результате повреждений, полученных во время этих столкновений. Выжившие были превращены в колеса и служили тренерами до 1940 года.
О-38С
разработка частного предприятия О-38 с более широким и глубоким фюзеляжем, кабиной экипажа и гладким капотом мощностью 575 л.с. (429 кВт) Wright R-1820-E Циклон радиальный двигатель; по сути был прототип О-38Э
А-6
Предлагалось использовать О-38 в качестве радиоуправляемого дрона-мишени (отменено)

Выжившие

  • Единственный сохранившийся экземпляр О-38 выставлен на выставке Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо.[1] В течение нескольких десятилетий считалось, что ни один экземпляр этого самолета не сохранился, пока в конце 1960-х годов на Аляске не обнаружили обломки O-38F. Этот самолет был первым самолетом, приземлившимся в Лэдд Филд возле Фэрбенкс, Аляска в октябре 1940 года. Он упал 16 июня 1941 года в результате отказа двигателя и совершил мягкую посадку в пустыне Аляски примерно в 70 милях (110 км) к юго-востоку от Фэрбенкс. Оба члена экипажа выжили при посадке невредимыми и добрались до безопасного места после того, как им были сброшены припасы, но местоположение самолета было сочтено слишком удаленным, чтобы его можно было спасти. В конце концов, почти тридцать лет спустя во время аэрофотосъемки местности обломки были обнаружены заново, и вскоре был определен тип самолета. Сотрудники Музея ВВС признали его последним уцелевшим экземпляром и быстро собрали команду для осмотра самолета на предмет возможного извлечения и восстановления. Прибыв на место крушения, они обнаружили, что самолет удивительно хорошо сохранился, причём, как ни странно, отсутствовали только два сиденья и хвостовое колесо. Команда даже смогла зажечь костры, используя оставшееся топливо самолета. Вскоре возникли планы удалить самолет CH-47 Чинук вертолет из Форт Грили 10 июня 1968 г.,[2] и его перевезли обратно в Дейтон, Огайо. Между тем недостающие сиденья были обнаружены в хижине местного пограничника, где они использовались как стулья. Недостающее колесо взяли, потому что он думал, что когда-нибудь построит тачку. Реставрация сотрудниками музея длилась несколько лет, и многие конструктивные элементы крыльев пришлось отремонтировать. реконструированный от оригинальных планов и поврежденных деталей. Готовый самолет с оригинальным двигателем был завершен и выставлен на обозрение в 1974 году.[3] В настоящее время он висит в Галерее межвоенных лет музея.

Операторы

 Колумбия
 Перу
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (О-38Б)

Данные из Самолет McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I,[4] Военные самолеты США с 1908 года[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 футов 0 дюймов (9,45 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Площадь крыла: 362 квадратных футов (33,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 398[6]
  • Пустой вес: 3070 фунтов (1393 кг)
  • Вес брутто: 4343 фунтов (1970 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4,456 фунтов (2,021 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Классифицировать: 275 миль (443 км, 239 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скороподъемность: 1500 фут / мин (7,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 12 фунтов / кв. Фут (59 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,12 л.с. / фунт (0,20 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 2 пулемета калибра 0,30 дюйма (7,6 мм), один неподвижный для стрельбы вперед и один гибкий
  • Бомбы: 4 × 100-фунтовые (45 кг) бомбы

Рекомендации

  1. ^ «Дуглас О-38Ф». Национальный музей ВВС США (NMUSAF). 7 апреля 2015 г.. Получено 15 августа 2017.
  2. ^ Миллер, Эд Мак, «Операция O-38: Спасательное приключение в« Глубокой заморозке »Аляски», Дайджест ВВС и космоса, Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1969 г., том 52, номер 2, страницы 56–60.
  3. ^ Показ информационного фильма в музее для сопровождения показа
  4. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 62–81. ISBN  0870214284.
  5. ^ Swanborough, F.G .; Бауэрс, Питер М. (1971). Военные самолеты США с 1908 года (Ред. Ред.). Лондон: Патнэм. С. 223–228. ISBN  0370000943.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка