Дуглас XP3D - Douglas XP3D

"P3D" перенаправляется сюда. Для любительского радиоспутника, также известного как Phase 3D, см. ОСКАР 40. Для платформы моделирования см. Локхид Мартин Prepar3D.
XP3D
Дуглас XP3D-1.jpg
XP3D-1
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет6 февраля 1935 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1

В Дуглас XP3D был прототипом Американец патруль летающая лодка 1930-х годов. Двухмоторный высококрылый моноплан, P3D был произведен Компания Douglas Aircraft оборудовать ВМС США патрульной эскадрильи, но, несмотря на выполнение требований ВМФ, соперник Консолидированный PBY предпочтение было отдано из-за более низкой цены.

Разработка и дизайн

В 1933 г. ВМС США разместил заказы как у Дугласа, так и у Объединенные самолеты для единичных прототипов патрульных летающих лодок для замены Консолидированный P2Y и Martin P3M, оснащавший патрульные эскадрильи ВМФ.[1] Дизайн Дугласа, P3D, был разработан параллельно с меньшим YB-11 разрабатывается для Воздушный корпус армии США (который в конечном итоге был построен как YOA-5) и, как и YB-11, был двухмоторным высококрылым моноплан с его двигателями (новый Пратт и Уитни R-1830 Двойная оса радиальный двигатель установлен в гондолах над крылом и впереди него. В отличие от YB-11, это была настоящая летающая лодка, а не амфибия, и поэтому был оснащен убирающимся оборудованием для берегового плавания, позволяющим перемещать его на берег и с берега, а не полностью шасси, позволяющим работать с суши или с моря.[2]

Прототип Дугласа, обозначенный XP3D-1совершил первый полет 6 февраля 1935 г. и был доставлен в NAS Сан-Диего для испытаний в марте 1935 г.[2] И XP3D-1, и Consolidated P3Y успешно прошли летно-технические испытания ВМФ,[3] продемонстрировал очень похожую производительность,[2] был размещен заказ на 60 самолетов P3Y (переименованных в PBY в мае 1936 года), поскольку самолет Consolidated был дешевле и стоил 90 000 долларов за самолет по сравнению с 110 000 долларов на самолет Douglas.[4]

Дуглас переработал P3D, чтобы улучшить характеристики, чтобы выиграть последующие контракты, и перестроил XP3D-1, подняв крыло на 27 дюймов (0,69 м) и установив двигатели на передней кромке крыла. Поплавки с неподвижным крылом были заменены на убирающиеся поплавки, установлена ​​носовая башня. Восстановленный самолет, обозначенный XP3D-2 был повторно доставлен 15 мая 1935 года, но производственные заказы снова были отправлены в Consolidated на улучшенный PBY-2.[5]

История эксплуатации

Самолет после перестройки как XP3D-2

XP3D-1 недолго эксплуатировался Patrol Squadron 3 (ВП-3 ), пока он не был возвращен Дугласу для восстановления. Восстановленный XP3D-2 использовался VP-11F в качестве VIP-самолета, пока не был разрушен в результате крушения Акапулько Бэй, Мексика 8 февраля 1937 г.[5] В катастрофе выжил сидящий на корабле VIP, контр-адмирал. Эрнест Кинг.[6]

Варианты

XP3D-1
Опытный образец самолета. Два двигателя Р-1830-58 мощностью 825 л.с. (615 кВт).
XP3D-2
Восстановленный XP3D-1, с поднятым крылом, двигателями, перенесенными на переднюю кромку крыла, и убирающимися поплавками. Два двигателя Р-1830-64 по 900 л.с. (671 кВт).

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (XP3D-2)

Данные из Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5–7
  • Длина: 69 футов 7,5 дюймов (21,222 м)
  • Размах крыльев: 95 футов 0 дюймов (28,96 м)
  • Высота: 22 футов 5,25 дюйма (6,8390 м)
  • Площадь крыла: 1295 квадратных футов (120,3 м2)
  • Пустой вес: 15,120 фунтов (6,858 кг)
  • Вес брутто: 22909 фунтов (10391 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 27,946 фунтов (12,676 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1830-64 Двойная оса 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 900 л.с. (670 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 183 миль / ч (295 км / ч, 159 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Классифицировать: 2,050 миль (3,300 км, 1,780 миль) 3380
  • Практический потолок: 18,900 футов (5,800 м)
  • Время до высоты: 5000 футов (1500 м) за 6 минут 6 секунд
  • Нагрузка на крыло: 17,7 фунт / кв. Фут (86 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0565 л.с. / фунт (0,0929 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, с. 80.
  2. ^ а б c Франсильон, 1979, с.194.
  3. ^ Creed 1986, стр.32–33.
  4. ^ Франсильон, 1979, стр. 194–195.
  5. ^ а б Франсильон, 1979, с.195.
  6. ^ Мортон, Джерард Т. (1985). «Шестьдесят секунд до жизни». Труды. Военно-морской институт США. 111 (9): 70–72.
  7. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 176–179. ISBN  0870214284.
Библиография
  • Крид, Роско. PBY: Летающая лодка "Каталина". Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1986. ISBN  0-906393-60-4.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Вагнер, Рэй, Американские боевые самолеты, Doubleday & Company, Гарден-Сити, Нью-Йорк, 1982, ISBN  9780385131209

внешняя ссылка