Pilatus PC-6 Портер - Pilatus PC-6 Porter

PC-6 Портер / Турбо-Портер
Pilatus PC-6 SkydiveLillo JD18032008 (обрезано) .jpg
PC-6 Turbo-Porter, вариант B2-H4 PT6A-34, используемый для прыжков с парашютом в Испании.
РольSTOL пассажир и служебный самолет
ПроизводительPilatus Самолет
Fairchild Самолет
Первый полетПортер - 4 мая 1959 г.
Турбо-Портер - 2 мая 1961 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиГражданская авиация
Австрийские ВВС, ВВС Мьянмы, Швейцарские ВВС
Произведено1959–2019[1]
Количество построенных595 (по состоянию на август 2017 г.)[1]
Себестоимость единицы продукции
$55,000 (1962)[2]
$1,900,000 (2010)[3]
ВариантыFairchild AU-23 Peacemaker

В Pilatus PC-6 Портер однодвигательный STOL служебный самолет разработано Pilatus Самолет Швейцарии. Первый полет PC-6 состоялся в 1959 году. Его производили на заводе Pilatus Flugzeugwerke в Стансе, Швейцария. Он был построен как в поршневой двигатель - и турбовинтовой -поддержка версий и производилась некоторое время по лицензии компанией Fairchild Hiller После 600 поставок за шесть десятилетий компания Pilatus произвела последнюю в начале 2019 года.

Разработка

4 мая 1959 г. появился первый прототип, оснащенный двигателем мощностью 254 кВт (340 shp ) поршневой двигатель совершил свой первый полет.[4] В начале мая 1961 г. состоялся первый Турбо Портер, работающий от Turbomeca Astazou II турбовинтовой двигатель, выполнивший начальный полет.[5] По сравнению с его более ранней версией с поршневым двигателем, Astazou II оснащен Турбо Портер имел увеличенную полную мощность и максимальную скорость, а также извлекал выгоду из функций автоматического управления двигателем. Эти преимущества были получены за счет более высокой первоначальной стоимости покупки и более высокого расхода топлива.[5] Как поршневые, так и турбомоторные версии PC-6 быстро стали известны своей способностью к короткому взлету и посадке (STOL), требующей лишь очень короткого разбега, прежде чем быть готовым к эксплуатации. вращение перед взлетом.[6]

Первые турбинные модели PC-6 оснащались силовой установкой Astazou II, однако были высказаны претензии к надежности этого двигателя. Другой ранней турбовинтовой силовой установкой, которая стала доступной для PC-6, была Garrett Air Research TPE 331. Некоторые операторы, такие как Эйр Америка решили дооснастить свои PC-6 с двигателем Astazou II двигателем TPE 331 вместо него.[7] В мае 1996 г. первый ПК-6, оснащенный Pratt & Whitney Canada PT6A двигатель выполнил свой первый полет.[8]

Чтобы компенсировать растущие затраты на рабочую силу и производство в Швейцарии, Pilatus распространила производственные работы над PC-6 в другие страны; в 1993 г. Чехия -основан Летов Кбелы начала производственную деятельность по типу.[9] В 2013 году Pilatus сформировал совместное предприятие совместно с Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. для местного производства ПК-6 и более новых Pilatus PC-12 в Чунцин, Китай; Первоначально это предприятие выполняло работы по сборке фюзеляжа, а затем и других элементов, таких как крылья и движущиеся поверхности, которые были доставлены на предприятие окончательной сборки Pilatus в Stans, Швейцария.[10][11] Мировое производство ПК-6 в конечном итоге будет переведено на завод в Чунцине. 11 декабря 2014 года был закончен первый фюзеляж ПК-6 китайской сборки.[12][13] В 2014 году большая часть компьютеров PC-6, поставленных в этом году, была поставлена ​​китайским клиентам.[14] К апрелю 2016 года на китайском рынке находилось около 20 ПК-6; тип часто использовался для замены Антонов Ан-2, как сообщается, дешевле в эксплуатации.[15]

Портер также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller В Соединенных Штатах. Приблизительно 100 из этих самолетов, произведенных по лицензии, будут построены, в основном они будут закуплены гражданскими операторами в США.[7][16] Несколько ПК-6, построенных Fairchild Hiller, также были закуплены для военных операций во время война во Вьетнаме. Получил обозначение AU-23A Peacemaker для службы в ВВС США. «Миротворец» был оснащен 20-мм пушкой Гатлинга XM-197 с боковым обстрелом, четырьмя пилонами крыла и центральной станцией фюзеляжа для внешних артиллерийских орудий. Однако в эксплуатации AU-23A оказался проблематичным. Все они были возвращены в континентальную часть США и помещены на хранение всего через год эксплуатации. В 1979 году пара УВ-20 была передана в состав авиационного отряда Берлинская бригада в Германии из-за их пригодности для полетов в строго ограниченном воздушном пространстве; они были приспособлены для перевозки либо груза, до одиннадцати пассажиров, либо трех пометы с четырьмя фельдшерами.[17]

После почти 600 поставок за шесть десятилетий, в том числе около 90 построенных Fairchild-Hiller и 425 с двигателями PT6, но только 52 за последние десять лет, Pilatus закроет книгу заказов с лета 2018 года и откатит последнюю в начале 2019 года, пока производится производство запчастей. будет продолжаться не менее 20 лет.[18]

Дизайн

Интерьер кабины ПК-6, примерно 1960-е гг.

Pilatus PC-6 Porter - это Короткий взлет и посадка (STOL) служебный самолет. Большинство самолетов оснащено одним Pratt & Whitney Canada PT6A турбовинтовой двигатель, который приводит в движение полностью реверсивный трехлопастный HC-B3TN-3D с постоянной скоростью (или альтернативный четырехлопастный блок HC-D4N-3P) Hartzell алюминиевый пропеллер через редуктор коробка передач.[19][20][21] Pilatus утверждает, что он обладает уникальными возможностями КВП, способными приземляться в местах, доступных только для других целей. винтокрылый аппарат.[20] Он полностью способен эксплуатироваться с неподготовленных взлетно-посадочных полос, в удаленных районах, с жарким климатом и на больших высотах в любых погодных условиях. В частности, используемая ходовая часть обеспечивает высокие зазоры крыла и гребного винта, что делает PC-6 менее уязвимым к повреждениям, чем обычная ходовая часть с носовым колесом.[20] Для большей универсальности посадки используются различные типы шасси возможность установки опционально, позволяющая работать на разных типах местности; варианты включают поплавки для посадки на воду и лыжи для посадки на снег.[19]

Ранние модели PC-6 в стандартной комплектации оснащались полноценной приборной панелью, и, как сообщается, незнакомым пилотам было легко интуитивно понятно.[22] Позднее выпускаемые ПК-6 оснащены Garmin G950 стеклянная кабина вместо аналоговых приборов; Большинство ранее выпускавшихся ПК-6 также можно дооснастить стеклянной кабиной.[3][23] Помимо полетных функций, система G950 действует как удаленное техническое обслуживание и электронная сумка для полета все в одном. Два больших 10,4-дюймовых жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи), функционирующие как основной дисплей полета для всей ключевой полетной информации и многофункциональный дисплей для управления системой / миссией соответственно; Также предоставляется полностью независимая вспомогательная летная аппаратура для обеспечения резервной информации о высоте, положении и воздушной скорости в случае полного отказа электросети.[3][20] Кабина экипажа предназначена для работы одного пилота; дополнительный управление полетом для второго пилота может быть установлен опционально.[19] Другие дополнительные функции включают автопилот (способен работать на всех этапах полета), система предотвращения столкновений (TCAS), система оповещения и предупреждения о местности (TAWS), метеорологический радар, спутниковый телефон, ЛИДАР, перспективный инфракрасный (FLIR) и детектор молнии; Кроме того, бортовое электрическое и авионическое оборудование легко модифицируется в соответствии с требованиями заказчика.[3][20]

Аналоговая приборная панель кабины ПК-6, 2007 г.

Планер имеет прочную конструкцию, не требующую особого обслуживания; отличается высоким уровнем доступности, взаимозаменяемости и благоприятным уровнем укомплектования персоналом.[20] Крылья, фюзеляж и оперение изготавливаются с использованием обычных методов конструкции полумонокока, основная конструкция состоит из алюминия;[20] центральная конструкция сохраняет критическую прочность, несмотря на вырез для раздвижных дверей основной кабины.[22] Коррозия сопротивление достигается за счет комбинации покрытие и полиуретан -основан эмаль.[20] Простая конструкция позволяет легко ремонтировать в полевых условиях.[16] Такие особенности, как шины низкого давления, двойной суппорт дисковые тормоза, а также шасси с высокой энергопоглощающей способностью позволяет летательному аппарату работать на пересеченной местности или в других сложных условиях.[24]

Для гибкости ролей отдельные самолеты можно легко преобразовать для выполнения различных задач, таких как транспорт, парашют, аэрофотосъемка, наблюдение, воздушные медицинские услуги и поиск и спасение обязанности.[19][20] Максимум десять пассажиров или 2200 фунтов полезной нагрузки могут перевозиться в основной зоне салона самолета в задней части фюзеляжа; Стандартные пассажирские сиденья спроектированы так, чтобы их можно было быстро снимать, и их можно хранить в дополнительном отдельном отсеке для хранения сидений с внешним доступом за основной кабиной.[20][25] Основная зона каюты оборудована звукоизоляция меры, вентиляция и отопление в стандартной комплектации.[22] В основной кабине также можно разместить не более трех топливных баков, соответственно уменьшая грузоподъемность и увеличивая продолжительность полета самолета.[20] В дополнение к большим раздвижным дверям по обе стороны от основной кабины, по обе стороны от кабины присутствуют отдельные распашные двери; дополнительный управляемый пилотом люк, для размещения сбрасываемых грузов или полезной нагрузки для наблюдения, также может быть установлен в центре пола кабины без каких-либо изменений конструкции.[7][19][26] Дополнительное оборудование включает пожаротушение система, применение с воздуха система, подкрыльевые баки, песочные фильтры, пропеллер антиобледенение система, брызговик, защита от мусора на заднем колесе, кислородная система и дополнительная система распределения мощности.[16][20][27]

История эксплуатации

PC-6 отличается Короткий взлет и посадка (STOL ) производительность практически на любой местности - он может взлетать на расстоянии 640 футов (195 м) и приземляться на расстоянии 427 футов (130 м), неся полезную нагрузку 2 646 фунтов (1200 кг). Благодаря своим характеристикам STOL PC-6 является мировым рекордсменом по самой высокой посадке на самолет, на высоте 18 865 футов (5750 м), на Дхаулагири ледник в Непал.[28]

Благодаря благоприятным характеристикам КВП данного типа, описанным Летающий журнал Как «один из самых вертолетоподобных самолетов с точки зрения взлетных характеристик», Pilatus сознательно продавал PC-6 операторам вертолетов, время от времени считая, что этот тип дополняет их типичный режим работы.[16] По словам Пилатуса, PC-6 может обеспечить возможности наблюдения, очень похожие на винтокрылый, при значительно более низких затратах на эксплуатацию и приобретение.[9]

PC-6 ВВС Перу, 2014 г.

На начальном этапе эксплуатации PC-6 Porter отличался высоким уровнем комфорта и удобства использования по сравнению с самолетами конкурентов.[29] Этот тип также доказал свою долговечность; к 1993 г. примерно 440 из 500 построенных к тому моменту портеров PC-6 все еще находились в эксплуатации.[16]

В течение 1960-х и 1970-х годов Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ) авиакомпания Эйр Америка одновременно обслуживали до 23 ПК-6. Многие из них работали в регионе Юго-Восточной Азии, в том числе Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме. Тип использовался для различных миссий, включая десантные поставки войск, пассажирский транспорт, психологические операции, разведка, перевозка заключенных, бортовое радиорелейное устройство, и другие разведывательные операции.[7]

С 1976 г. Австрийские ВВС эксплуатирует флот из 12 носильщиков PC-6 в качестве основы своего парка самолетов; этот тип использовался в различных вспомогательных ролях, включая транспорт, поиск и спасение, тушение пожаров, наблюдение, буксировку целей и парашютный десант.[30][31]

В соответствии с Летающий журнал, около 40 процентов всех компьютеров PC-6, использовавшихся в Европе в начале 1990-х годов, использовались парашютисты.[8]

Варианты

Портер PC-6/350
PC-6 / B2-H4 Turbo-Porter. YL-CCQ в настоящее время (2017 г.) используется Skydive Estonia в качестве трамплина.
Портер из Fairchild
Pilatus PC-6 / B2-H4 в полете
УФ-20
PC-6/340 Портер
Первоначальная серийная версия с двигателем мощностью 254 кВт (340 л.с.) Лайкоминг GSO-480-B1A6 плоско-шестипоршневой двигатель. Максимальный взлетный вес 1960 кг (4320 фунтов).[4]
PC-6/340-H1 Портер
Аналогичен PC-6/340, но с измененным шасси и увеличенной массой (2016 кг (4444 фунта)).[4]
PC-6/340-H2 Портер
Как и H-2, но с увеличенной максимальной взлетной массой до 2200 кг (4850 фунтов).[4]
PC-6/350 Портер
Аналогичен PC-6/340, но с двигателем мощностью 261 кВт (350 л.с.) Лайкоминг IGO-540-A1A поршневой двигатель.[4]
PC-6/350-H1 Портер
То же, что и / 340 H1, но с двигателем О-540.[4]
PC-6/350-H2 Портер
Что касается 340 H2 с двигателем О-540.[4]
PC-6 / A Турбо-Портер
Первоначальная версия с турбовинтовым двигателем, оснащенная двигателем мощностью 390 кВт (523 л.с.) Turbomeca Astazou Турбовинтовой двигатель IIE или IIG.[4]
PC-6 / A1 Турбо-Портер
Эта версия 1968 года оснащалась турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou XII мощностью 427 кВт (573 л.с.).
PC-6 / A2 Turbo-Портер
Эта версия 1971 года оснащалась турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou XIVE мощностью 427 кВт (573 л.с.).
PC-6 / B Турбо-Портер
Эта версия оснащалась турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-6A мощностью 410 кВт (550 л.с.).
PC-6 / B1 Turbo-Портер
Аналогичен PC-6 / B, но оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 410 кВт (550 л.с.).
PC-6 / B2-H2 Турбопортер
Оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 507 кВт (680 л.с.).
PC-6 / B2-H4 Турбопортер
B2-H4 имеет улучшенную конструкцию планера и расширенные перевернутые законцовки крыла.
PC-6 / C Турбо-Портер
Один прототип, построенный Fairchild Industries в США - мощностью 429 кВт (575 л.с.) Garrett TPE331 -25Д турбовинтовой.
PC-6 / C1 Turbo-Портер
Аналогичен PC-6 / C, но оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-1-100 мощностью 429 кВт (575 л.с.).
PC-6 / C2-H2 Портер
Разработано Fairchild Industries в США. Он был оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-101F мощностью 485 кВт (650 л.с.).
PC-6 / D-H3 Портер
Один прототип, оснащенный поршневым двигателем AVCO Lycoming мощностью 373 кВт (500 л.с.) с турбонаддувом.
AU-23A Peacemaker
Вооруженный боевой вертолет, борьба с повстанцами, версия служебного транспорта для ВВС США. Он использовался во время войны во Вьетнаме в начале 1970-х годов. 15 были построены по лицензии в США компанией Fairchild Industries.[32] Все самолеты были проданы Королевские ВВС Таиланда.
ОВ-12
Обозначение версии для США, отменено в 1979 г.
УФ-20А Чирикауа
Коммунальная транспортная версия STOL для Армия США. Два UV-20A базировались в Западный Берлин с конца 1979 по 1991 гг.
PC-8D Twin Porter
Двухмоторная версия использовалась в 1967 году, но впоследствии не была разработана.

Операторы

Австрийские ВВС ПК-6, 2013 г.
ПК-6 перед посадкой, 2009 г.
Низкопробный ПК-6, 2009 г.
Pilatus PC-6 / B2-H2, 2010 г.
PC-6 Continental Air Service, 2010 г.

Текущие военные операторы

 Алжир
  • 3x PC-6 / B2-H4, 7T-WLA, 7T-WLD и 7T-WLE, два активных
 Ангола
 Аргентина
 Австрия
 Бирма (Мьянма )
 Чад
 Франция
 Эквадор
 Иран
 Мексика
 Перу
Словенские ВВС Pilatus PC-6 L6-03 приземляются в аэропорту Мурска Собота
 Словения
  Швейцария
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Бывшие военные операторы

 Австралия
Флаг Бопутатсваны (1972–1994) .svg Бопутатсвана
 Боливия
 Колумбия
 Израиль
 Ирак
 Оман
 Южная Африка
 Таиланд
 Судан
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты

Операторы правоохранительных органов

 Малайзия
 Оман
 Южная Африка
 Таиланд

Гражданские операторы

Continental Air Services PC-6 Портер в Лаос, ок. 1970 г.
Swissboogie PC-6 / B2-H4 Turbo Porter, 2005 г.
Геологическая служба США ПК-6 Портер, 2007 г.
ПК-6 по Ледник Франца-Иосифа, 1999
 Австралия
 Канада
 Индонезия
 Монголия
   Непал
 Новая Зеландия
  Швейцария
 Папуа - Новая Гвинея
 Таиланд
  • Министерство сельского хозяйства Таиланда
 Соединенные Штаты

Бывшие гражданские операторы

 Венгрия
  • Национальная гидрологическая служба
  • Национальная служба скорой помощи
   Непал

Несчастные случаи и происшествия

  • 26 декабря 1999 г. Регистрация Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo porter HB-FKJ[44] разбился рядом Турин. Из-за сильной турбулентности от фюзеляжа оторвалось крыло, в результате чего самолет разбился; два человека на борту погибли.
  • 15 марта 2002 - А Армия США Pilatus UV-20A столкнулся в воздухе с самолетом Cessna 182C во время прыжков с парашютом в Региональный аэропорт Марана, возле Марана, Аризона. В то время как Cessna смог приземлиться, Pilatus вошел в неконтролируемое пикирование и разбился, убив пилота и разрушив самолет.[45]
  • 30 мая 2008 г. Регистрация пилатуса PC-6 / B2-H4 Turbo porter EC-JXH[46] разбился рядом Лилло, Испания. После входа в стойло левое крыло самолета сломалось, и дверь открылась, что позволило девяти парашютистам выпрыгнуть и выжить. При крушении погибли один парашютист и пилот.
  • 25 апреля 2012 г. - Pilatus PC-6 (PK VVQ), эксплуатируемый Susi Air, потерпел крушение в Калимантан-Тимур, район Мелак, в результате чего погибли пилот и пассажир (-и), которые участвовали в аэрофотосъемке этого района. Самолет был объявлен пропавшим без вести в 17.10 25 апреля, а обломки были обнаружены 26 апреля, что подтверждает состояние пассажиров / самолета.[47][48]
  • 19 октября 2013: Регистрация Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter OO-NAC[49] с десятью парашютистами (инструкторами и учениками) и пилотом, потерявшая высоту и столкнувшись с землей на Fernelmont минут через десять после взлета поблизости Намюр-Суарле аэропорт (EBNM), Бельгия. Все на борту погибли. Самолет (S / N 710) был построен в 1969 году и был перестроен в 2002 году компанией Pilatus Flugzeugwerke после аварии на взлете на аэродроме. Мурселе (EBMO) 12 марта 2000 г.[50]
  • 19 июня 2016 г. - Pilatus PC-6 рассыпался в воздухе вместе с семью парашютистами на тренировке в Бежа, Португалия. Все парашютисты выжили, но двое были тяжело ранены. Погиб только пилот.[51]

Технические характеристики (PC-6 B2 Turbo-Porter)

Pilatus Turbo-Porter.svg
Fairchild AU-23A Peacemaker с 20-мм пушкой XM197

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1993–1994,[52] Pilatus Aircraft,[19], [53], Журнал Flying[54]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: до 10 человек / 1130 кг (2491 фунт)
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 15,87 м (52 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 30.15 кв.м.2 (324,5 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 64-514[55]
  • Пустой вес: 1270 кг (2800 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2800 кг (6173 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 турбовинтовой двигатель, 410 кВт (550 л.с.) (снижена с 507 кВт (680 л.с.))
  • Пропеллеры: 3-лопастной реверсивный винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 232 км / ч (144 миль / ч, 125 узлов) [56]
  • Крейсерская скорость: 213 км / ч (132 миль / ч, 115 узлов)
  • Скорость сваливания: 96 км / ч (60 миль / ч, 52 узла)
  • Никогда не превышайте скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 730 км (450 миль, 390 нм) с максимальной полезной нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 1,612 км (1,002 миль, 870 миль) с максимальным внутренним и подкрыльным топливом
  • Практический потолок: 8,197 м (26,893 футов)
  • Нагрузка на крыло: 93 кг / м2 (19 фунтов / кв. Фут)

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм с участием ПК-6
значок видео Взлет КВП выполнен на ПК-6
значок видео Дисплей PC-6 на авиасалоне в Дурбане, Вирджиния, 2009 г.

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б "Pilatus PC-6 wird nicht mehr gebaut". 2017-08-28. В архиве из оригинала на 28.08.2017. Получено 2017-08-28.
  2. ^ Фрикер 1962, стр. 103.
  3. ^ а б c d Коллинз, Питер. «ЛЕТНОЕ ИСПЫТАНИЕ: Pilatus PC-6». В архиве 2016-04-01 в Wayback Machine Международный рейс, 28 сентября 2010 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Тейлор, 1965, стр. 126–127.
  5. ^ а б Фрикер 1962, стр. 38.
  6. ^ Фрикер 1962, стр. 102.
  7. ^ а б c d Ликер, Джо Ф. "Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters". В архиве 2016-03-06 в Wayback Machine Техасский университет в Далласе, 24 августа 2015 г.
  8. ^ а б Молл 1993, стр. 65.
  9. ^ а б Моксон, Джулиан. «Маленькое прекрасно». В архиве 2016-04-01 в Wayback Machine Международный рейс, 12 июня 1996 г.
  10. ^ Ель, Терри. «Pilatus создает совместное предприятие и открывает новое предприятие в Китае». В архиве 2016-03-15 в Wayback Machine Корпоративный реактивный инвестор, 7 августа 2013 г.
  11. ^ «Pilatus делает ставку на портер PC-6 для Китая». В архиве 2016-04-01 в Wayback Machine Авиационная неделя, 11 ноября 2014 г.
  12. ^ "Швейцарский самолет PC-6 обмотки фюзеляжа". В архиве 2016-04-02 в Wayback Machine China Daily, 18 декабря 2014 г.
  13. ^ «Самолеты Pilatus PC-6». В архиве 2015-05-29 в Wayback Machine China Daily, 7 января 2014 г.
  14. ^ Траутветтер, Чад. «Pilatus второй год подряд получает более 1 миллиарда долларов дохода». В архиве 2015-08-07 в Wayback Machine AIN Online, 9 апреля 2015 г.
  15. ^ Тербер, Мэтт. «Pilatus PC-6 оказался популярным в Китае». AIN Online, 13 апреля 2016 г.
  16. ^ а б c d е Молл 1993, стр. 64.
  17. ^ Джонсон и Джонс, 2013 г., стр. 433.
  18. ^ Уильям Гарви (25 апреля 2018 г.). "Конец линии для Pilatus PC-6 Porter". Авиационная неделя и космические технологии. В архиве из оригинала 2 мая 2018 г.. Получено 2 мая, 2018.
  19. ^ а б c d е ж «PC-6: ведущий в мире STOL». В архиве 2016-03-29 в Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 17 марта 2016.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «PV-6 Turbo Porter: в любом месте, в любое время и в любой среде». В архиве 2015-05-13 на Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 19 марта 2016.
  21. ^ "Канал передачи данных." В архиве 2016-04-01 в Wayback Machine Летающий журнал, Ноябрь 2002. с. 50. Vol. 129, № 11. ISSN 0015-4806.
  22. ^ а б c Фрикер 1962, стр. 101.
  23. ^ «Кабина». В архиве 2008-06-13 на Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 20 марта 2016.
  24. ^ «Операционная зона». В архиве 2008-06-13 на Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 20 марта 2016.
  25. ^ "Кабина." В архиве 2008-06-13 на Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 20 марта 2016.
  26. ^ «Портер в Англии». В архиве 2016-04-02 в Wayback Machine Международный рейс, 1 января 1960 г. с. 13.
  27. ^ «Особые миссии». В архиве 2008-06-13 на Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 20 марта 2016.
  28. ^ Иссерман, Уивер и Моленаар, 2008 г., стр. 358.
  29. ^ Fricker 1962, стр. 100–101.
  30. ^ Моксон, Джулиан. «Австрия готова к модернизации». В архиве 2016-04-01 в Wayback Machine Международный рейс, 27 октября 1999 г.
  31. ^ «Австрийские ВВС - в прошлом и сегодня». В архиве 2011-07-25 на Wayback Machine Австрийские вооруженные силы, Дата обращения: 20 марта 2016.
  32. ^ Fairchild AU-23A. Национальный музей ВВС США. Архивная версия получена 25 декабря 2017 года.
  33. ^ Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 32.
  34. ^ Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 33.
  35. ^ а б Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 43.
  36. ^ Hoyle Международный рейс 13–19 декабря 2011 г., с. 36.
  37. ^ Hoyle Международный рейс 13–19 декабря 2011 г., с. 37.
  38. ^ Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 40.
  39. ^ Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 45.
  40. ^ Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 47.
  41. ^ Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 49.
  42. ^ Hoyle Международный рейс 13–19 декабря 2011 г., с. 49.
  43. ^ Hoyle Международный рейс 8–14 декабря 2015 г., с. 52.
  44. ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN 26 декабря 1999 г. Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter HB-FKJ". В архиве из оригинала от 23.10.2013. Получено 2013-10-22.
  45. ^ «Идентификация NTSB: LAX02FA110B». NTSB. В архиве из оригинала 15 сентября 2017 г.. Получено 15 сентября 2017.
  46. ^ Рантер, Харро. «Авиационное происшествие ASN 30-МАЯ-2008 Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter EC-JXH». В архиве из оригинала от 23.10.2013. Получено 2013-10-22.
  47. ^ «Тела пилотов авиакатастрофы будут доставлены в Джакарту». www.antaranews.com. В архиве из оригинала на 18.02.2017. Получено 2017-02-17.
  48. ^ «В результате авиакатастрофы в Суси в Индонезии погибло 2 человека, это уже третья смертельная авария за восемь месяцев». Катастрофа с воздушным рейсом Джорджа Хэтчера. 2012-04-28. В архиве из оригинала на 2017-02-01. Получено 2017-07-02.
  49. ^ Герциг, Маркус. «ПК-6 История з / н 710». История Пилатуса Портера. В архиве из оригинала 24 октября 2016 г.. Получено 2 июля 2017.
  50. ^ Рантер, Харро. «Авиационное происшествие ASN 19-ОКТ-2013 Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter OO-NAC». В архиве из оригинала от 21.10.2013. Получено 2013-10-20.
  51. ^ "Предварительный отчет". GPIAA. Получено 2017-07-03.
  52. ^ Ламберт, 1993, стр. 358–359.
  53. ^ «Производительность и характеристики». В архиве 2008-06-13 на Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 20 марта 2016.
  54. ^ Молл 1993, стр. 68
  55. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  56. ^ Тейлор 1999, стр. 489.

Библиография

  • Фрикер, Джон. «Пилотный отчет: Pilatus». Летающий журнал, Vol. 70, No. 4. Апрель 1962 г. ISSN 0015-4806. С. 38, 100–103.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN  0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 180, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • Иссерман, Морис., Стюарт Ангас Уивер и Ди Моленаар. Падшие гиганты: история гималайского альпинизма от эпохи Империи до эпохи крайностей. Издательство Йельского университета, 2008. ISBN  0-3001-4266-8.
  • Джонсон, Э. Р. и Ллойд С. Джонс. Американский военно-транспортный самолет с 1925 года. МакФарланд, 2013. ISBN  1-4766-0155-0.
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–1994. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Молл, Найджел. «Уродливость - это только внешность». Летающий журнал, Vol. 120, No. 2. Февраль 1993 г. ISSN 0015-4806. С. 62–68.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейнс, 1965–66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Всемирный справочник самолетов и систем Brassey, издание 1999/2000 г.. Лондон: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.

внешняя ссылка