Североамериканская рапира XF-108 - North American XF-108 Rapier

XF-108 Рапира
F-108-8x.png
Вид художника двух F-108, прикрепленных к авиабазе Эльмендорф, Аляска. Примечание: отверстие в верхнем отсеке для вооружения самолета.
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительСевероамериканская авиация
Положение делОтменено (1959)
Основной пользовательВВС США (предназначены)
Количество построенныхОдин макет
Стоимость программы141,9 млн долларов США (НИОКР Только)[1] (эквивалентно 1,24 млрд долларов сегодня)

В Североамериканская рапира XF-108 был предложен дальнобойный, быстроходный самолет-перехватчик разработано Североамериканская авиация предназначен для защиты Соединенных Штатов от сверхзвуковых Советский стратегические бомбардировщики. Самолет мог бы двигаться со скоростью около 3 Маха (3200 км / ч; 2000 миль / ч) с незаправленным боевой радиус более 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) и был оснащен радаром и ракетами, обеспечивающими дальность поражения до 100 миль (160 км) по целям размером с бомбардировщик.

Чтобы ограничить затраты на разработку, программа разделяла разработку двигателя с Североамериканский XB-70 Valkyrie стратегический бомбардировщик программа и использовала ряд элементов более ранних проектов перехватчиков. Программа продвинулась только до создания единого деревянного макета, когда он был отменен в 1959 году из-за нехватки средств и принятия Советами баллистические ракеты в качестве основного средства ядерного нападения. Если бы он летел, F-108 был бы самым тяжелым истребителем своего времени.

Перед закрытием проекта президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр отметил, что создание перехватчиков F-108 обошлось бы налогоплательщику США в 4 миллиарда долларов (эквивалентно 35 миллиардам долларов на сегодняшний день).[2]

Разработка

LRI-X

Макет XF-108.

В начале 1950-х годов ВВС США предложили очень мощный перехватчик большой дальности. 20 июля 1955 года была одобрена формальная разработка экспериментального перехватчика дальнего действия (LRI-X), который планировался как Кинжал F-102 Delta Dagger /F-106 Delta Dart замена.[3] Спецификация была сформулирована 6 октября 1955 года и предусматривала создание перехватчика, способного летать на высоте 60000 футов (18000 м) со скоростью Мах 1,7 (1,122 миль / ч (1806 км / ч), с запасом хода 1000 миль (1600 км).[3] Он должен был иметь экипаж из двух человек и как минимум два двигателя.[3] Еще одно соображение заключалось в том, что интегрированный система управления огнем будет установлен, что позволит перехватить бомбардировщик на расстоянии 60 миль (110 км) и уничтожить три цели за один вылет.[4]

Из восьми заинтересованных компаний контракты на предварительные исследования были выданы Североамериканская авиация, Локхид и Northrop 11 октября 1955 г., через пять дней после выпуска спецификации.[3] Из бумажных проектов наиболее многообещающим казалось североамериканское предложение, получившее название «NA-236». NA-236 имел некоторое сходство с XF-108, хотя наиболее очевидными отличиями были добавление двух ребер на середине пролета горизонтальных стабилизаторов и уток.[5] Политические и бюджетные трудности привели к отмене программы 9 мая 1956 года.

WS-202A

После значительной путаницы программа была возобновлена ​​11 апреля 1957 года, когда компания North American заключила контракт на изготовление двух прототипов. Было выпущено обозначение F-108, также известное как «Система вооружения 202А» (WS-202A). Обозначение компании North American было "NA-257", хотя в основном оно было идентично NA-236. В то время, Командование ПВО ожидал заказ на 480 самолетов.[6]

Получившаяся в результате конструкция претерпела значительную эволюцию благодаря передовым технологиям и постоянному пересмотру требований ВВС США. В ранних модификациях заметно выделялись утки с размахом 19 футов 10 дюймов (6,05 м) и крылом стреловидности 53,5 °.[7] Самолет в этой конфигурации имел бы максимальную взлетную массу 99 400 фунтов (45 100 кг) с эксплуатационным потолком 72 550 футов (22 110 м).[7] Помимо роли перехватчика F-108, North American предложили его в качестве истребитель проникновения чтобы помочь собственному Б-70 Валькирия прототип сверхзвукового бомбардировщика.[8] Общность между бомбардировщиком B-70 и F-108 включала аварийную капсулу и General Electric YJ93 двигатели. Другая рассматриваемая роль заключалась в том, чтобы F-108 был «заполнителем пробелов» для Удаленное раннее предупреждение (DEW) система; из-за своей большой скорости F-108 мог просканировать до 278 000 квадратных миль (720 000 км2) в час.[9]

С сентября 1958 года были внесены существенные изменения в конструкцию и конструкцию; однако САК потеряла интерес к концепции истребителя сопровождения. Чтобы сопровождать B-70 на всем пути к цели и обратно, F-108 в своей первоначальной концепции имел бы, в лучшем случае, предельную дальность полета.[10] 30 декабря 1958 года количество заказанных опытных самолетов YF-108A было сокращено с 31 до 20, а первый испытательный полет был отложен с февраля на апрель 1961 года.[11] Конечный проект, который был построен как полноразмерный XF-108 макет, был показан чиновникам ВВС 17–20 января 1959 г.[10] Проект получил название «Рапира» 15 мая 1959 года после конкурса, проведенного Командованием ПВО и запросившим у летчиков предложения.[11]

Аннулирование

Несмотря на то, что программа XF-108 развивалась хорошо, были признаки, которые в конечном итоге приведут к ее отмене. Неподтвержденные угрозы советских бомбардировщиков подавляющая тенденция к созданию наступательных и оборонительных ядерных ракет в конце 1950-х - начале 1960-х годов, а также рост цен способствовали прекращению производства XF-108.[9][12] Об отмене было объявлено 23 сентября 1959 года.[9] В Северной Америке продолжали совершенствовать конструкцию до 1960 года в надежде, что программу можно будет возродить.[13] Несмотря на дополнительные деньги и время, потраченные на Rapier, это было не напрасно; то Североамериканский A-5 Vigilante сверхзвуковой палубный бомбардировщик с ядерным ударом, разработанный для ВМС США, который позже был модифицирован в палубный самолет-разведчик, сохранил фюзеляж / комплект вооружения и конструкцию системы Rapier. Во многих отношениях Vigilante можно рассматривать как успешное применение принципов конструкции Rapier в сверхзвуковой конструкции Mach 2.[14]

Hughes Aircraft продолжит разработку усовершенствованной системы управления огнем и ракеты ГАР-9.[N 1] Разработка радара и ракет F-108 была продолжена ВВС США, и в конечном итоге система была использована в Локхид YF-12 программа.[15] Окончательная конфигурация задней кабины YF-12A была похожа на конфигурацию F-108, поскольку она включала те же дисплеи и органы управления, которые требуются для Hughes. AN / ASG-18 система управления огнем.[16]

Дизайн

Первоначальная конфигурация F-108 отличалась очень большим «коленчатым» треугольное крыло. На крыльях имелись фиксированные подфюзеляжные стабилизаторы, установленные в середине размаха, и высокое цельноповоротное вертикальное хвостовое оперение, дополненное двумя подфюзеляжными стабилизаторами, которые выдвигались, когда шасси убран. Хотя некоторые более ранние версии конструкции имели отдельные хвостовые опоры или носовые утки, оба были оставлены в окончательном дизайне.[17] Большой фюзеляж и крыло имели два и пять топливных баков, соответственно, что давало расчетный боевой радиус около 1100 морских миль (2000 км).[7] Максимальная скорость была оценена в 1 980 миль в час (3190 км / ч), около 3 Маха на высоте 81800 футов (24 900 м).[6] Самолет был оснащен двумя General Electric J93 турбореактивный двигатели, также используемые в североамериканском бомбардировщике XB-70 Valkyrie, в фюзеляже.[18]

F-108 предназначался для перевозки Хьюз AN / ASG-18 радар, первый в США импульсно-доплеровский радар набор.[19] Это должно было иметь смотреть вниз / сбивать возможность, но мог отслеживать только одну цель за раз. Радар был сопряжен с инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) система на передних кромках крыла. Радар использовался для наведения Hughes GAR-9 (позже переименован в AIM-47) ракета класса "воздух-воздух", три из которых будут размещены на гранатомете во внутреннем отсеке для оружия.[9] ГАР-9 был очень большим оружием дальнего действия с собственной радиолокационной станцией для самонаведения. Он был предназначен для полета на скорости 6 Махов с дальностью полета почти 112 миль (180 км).[20]

Дрон-мишень XQ-11

В составе WS-202A разработана конструкция для высокоскоростного (Mach 3+) воздушная цель для использования на испытаниях предлагалась система вооружения F-108. В Центр развития воздуха Райта запросил обозначение XQ-11 для целевого дизайна; запрос был отклонен из-за ранней стадии разработки, и программа F-108 была отменена до начала дальнейших работ.[21]

Технические характеристики (XF-108)

Ортографическая проекция североамериканской рапиры XF-108.

Данные из Национальный музей ВВС США[8] и Стандартные характеристики самолетов США[22]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 89 футов 2 дюйма (27,2 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 5 дюймов (17,5 м)
  • Высота: 22 футов 1 дюйм (6,7 м)
  • Площадь крыла: 1865 квадратных футов (173,4 м2)
  • Соотношение сторон: 1.68
  • Пустой вес: 50907 фунтов (23098 кг)
  • Вес брутто: 76,118 фунтов (34,527 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 102,533 фунтов (46,508 кг)
  • Электростанция: 2 × General Electric J93-GE-3AR дожигание турбореактивный, Тяга 20900 фунтов (93 кН) каждый сухой, 29300 фунтов (130 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1,980 миль / ч (3,190 км / ч, 1,721 узлов)
  • Скорость сваливания: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Боевой диапазон: 1,162 миль (1,870 км, 1010 миль)
  • Перегоночная дальность: 2,487 миль (4,002 км, 2,161 миль)
  • Практический потолок: 80100 футов (24400 м)
  • Скороподъемность: 45000 фут / мин (230 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 40,8 фунт / кв. Фут (199,2 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.77

Вооружение

Авионика

  • Хьюз AN / ASG-18 обзорный / сбивающий радар управления огнем

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Цитата: «Однако Пентагон продолжал разработку системы управления огнем ASG-18 и ракеты GAR-9.[9]

Цитаты

  1. ^ Knaack 1978, стр. 331.
  2. ^ Жонглирование средствами, Ракеты и ракеты, 25 января 1960 г., стр. 19.
  3. ^ а б c d Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 199.
  4. ^ Дженкинс и Лэндис 2004, стр. 14.
  5. ^ Баттлер 2007, стр. 103.
  6. ^ а б Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 200.
  7. ^ а б c Баттлер 2007, стр. 106.
  8. ^ а б «Информационный бюллетень: Североамериканский F-108A Rapier». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  9. ^ а б c d е Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 202.
  10. ^ а б Баттлер 2007, стр. 107.
  11. ^ а б Баттлер 2007, стр. 108.
  12. ^ Лайонс, майор Роберт П. младший (3 апреля 1986 года). "Поиски продвинутого истребителя, история от XF-108 до продвинутого тактического истребителя". Центр оборонной технической информации. Получено 27 июля 2011.
  13. ^ Pace 1986, стр. 51.
  14. ^ Гудспид 2000, стр. 77.
  15. ^ О'Коннор, Шон (2004). «AIM-47: Hughes GAR-9 / AIM-47 Falcon». Справочник военных ракет и ракет США. Получено 31 июля 2009.
  16. ^ Дженкинс и Лэндис 2004, стр. 20.
  17. ^ Дженкинс и Лэндис 2004, стр. 17.
  18. ^ "Дженерал Электрик YJ93-G-3 Турбореактивный". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал 22 октября 2013 г.. Получено 16 июля 2017.
  19. ^ Pace 1991, стр. 152.
  20. ^ «AIM-47 (GAR-9) Falcon». Testpilot.ru. 29 ноября 2007 г.. Получено 7 июля 2011.
  21. ^ Парш, Андреас (2009). "Q-11". Справочник военных ракет и ракет США Приложение 1: Ранние ракеты и дроны. Обозначение-Системы. Получено 9 марта 2014.
  22. ^ «Стандартные характеристики самолета: F-108A» Rapier"" (PDF). ВВС США. 12 июня 1959 г.. Получено 18 октября 2016.

Библиография

  • Баттлер, Тони (2007). Американские секретные проекты, истребители и перехватчики 1945–1978 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-264-1.
  • Дорр, Роберт Ф .; Лейк, Джон (1990). Истребители ВВС США. Лондон: Temple Press. ISBN  0-600-55094-X.
  • Гудспид, М. Хилл (2000). Североамериканский Rockwell A3J (A-5) Vigilante. Крылья славы. 19. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-86184-049-7.
  • Jenkins, Dennis R .; Лэндис, Тони Р. (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Jenkins, Dennis R .; Лэндис, Тони Р. (сентябрь 2004 г.). «Рапира F-108 Неуловимый перехватчик со скоростью 3 Маха». Airpower. Гранада-Хиллз, Калифорния: Сторожевые книги. 34 (9). ISSN  1067-1048.
  • Кнаак, Марсель Размер (1978). "Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.". Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США. 1. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5.
  • Пейс, Стив (ноябрь 1986). «Сверхзвуковые кавалеры». Airpower. Гранада-Хиллз, Калифорния: Сторожевые книги. 16 (6). ISSN  1067-1048.
  • Пейс, Стив (1991). X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0-87938-540-5.

внешняя ссылка