Northrop XP-56 Черная пуля - Northrop XP-56 Black Bullet

XP-56 Черная пуля
Самолет Northrop XP-56 Black Bullet.
Роль	Истребитель
Производитель	Корпорация Нортроп
Первый полет	30 сентября 1943 г.
Положение дел	Отменено
Количество построенных	2

В Northrop XP-56 Черная пуля был уникальным прототипом истребитель перехватчик построенный Корпорация Нортроп. Это был один из самых радикальных экспериментальных самолет построен во время Вторая Мировая Война. В конечном итоге она оказалась неудачной и в производство не пошла.

Дизайн и развитие

Первоначальная идея для XP-56 была довольно радикальной для 1939 года. У него не было горизонтального оперения, только небольшое вертикальное оперение, использовался экспериментальный двигатель и он производился с использованием нового металла - магния. Самолет должен был иметь крыло с небольшим центральным фюзеляжем, в котором размещались двигатель и пилот. Была надежда, что в этой конфигурации будет меньше аэродинамическое сопротивление чем обычный самолет.

Идея этого одноместного самолета возникла в 1939 году как модель Northrop N2B. Он был разработан вокруг Пратт и Уитни с жидкостным охлаждением X-1800 двигатель в конфигурация толкателя вождение противоположное вращение пропеллеры. Армия США приказала Northrop начать конструкторские работы 22 июня 1940 года, а после рассмотрения проекта заказала прототип 26 сентября 1940 года. Однако вскоре после того, как начались проектные работы, Pratt & Whitney прекратили разработку X-1800. В Пратт и Уитни R-2800 двигатель был заменен, хотя считался не совсем подходящим. Хотя новый двигатель был более мощным (2000 л.с. против 1800 л.с.), он имел больший диаметр и для его размещения требовался больший фюзеляж. Это изменение задержало программу на пять месяцев. Ожидалось, что новый двигатель потребует увеличения веса на 2000 фунтов и будет стоить 14 миль в час при максимальной скорости.^[1]Поскольку эта бесхвостая конструкция была новинкой и считалась высокорисковой, было решено построить небольшой легкий самолет аналогичной конфигурации для испытаний под названием Модель N-1M. Параллельно с разработкой XP-56 были проведены успешные летные испытания конфигурации с этим планером, подтвердившие базовую компоновку. Этот самолет приводили в действие два небольших двигателя Lycoming. Эти испытания подтвердили стабильность радикальной конструкции, и после проверки армия решила построить второй прототип, заказанный 13 февраля 1942 года.^[1]

Northrop построил XP-56 с использованием магниевого сплава для корпуса и обшивки, потому что прогнозировалось, что алюминий будет в дефиците из-за требований военного времени. В то время опыта строительства самолетов из магния было мало. Потому что магний не может быть легко сваривается с использованием обычных технологий, Northrop наняла Владимира Павлецкого для разработки гелиак техника сварки магниевого сплава. (Позже выяснилось, что в 1920-х годах компания General Electric уже разработала аналогичные методы.^[1])

Первый прототип

Первые пробеги двигателя на самолете были проведены в конце марта 1943 года, но из-за чрезмерного прогиба гребного вала двигатель вышел из строя. Pratt & Whitney не отправила еще один двигатель до августа, что привело к пятимесячной задержке.

Такси-испытания XP-56 начались 6 апреля 1943 года и показали серьезную проблему с рысканием. Сначала считалось, что это вызвано неравномерным торможением колес, и для устранения этой проблемы были приложены значительные усилия. Были установлены ручные гидравлические тормоза, и самолет совершил полет 30 сентября 1943 г. Авиабаза Мурок в южной Калифорнии. В конце концов, проблема рыскания была связана с недостаточной аэродинамической стабильностью, и для решения этой проблемы верхний вертикальный стабилизатор был увеличен с простого штыря до одного, практически совпадающего с брюшным блоком по форме и площади.

После нескольких полетов первый XP-56 был уничтожен 8 октября 1943 года, когда шина на левой передаче лопнула во время высокоскоростного (~ 130 миль в час) руления через Мюрок Сухое озеро. Пилот, Джон Майерс, выжил с небольшими травмами, которые он объяснил своим новаторским ношением шлема игрока в поло.^[2] Майерс был летчиком-испытателем нескольких радикальных проектов Northrop во время войны.^[3]

Второй прототип

Во второй прототип был внесен ряд изменений, в том числе повторный балласт для перемещения центра тяжести вперед, увеличение размера верхнего вертикального оперения и переработка рычагов управления рулем направления. Этот второй прототип был построен только в январе 1944 года.^[1] Самолет поднялся в воздух 23 марта 1944 года. Пилоту было трудно поднять носовое колесо ниже 160 миль в час (257 км / ч).^{[нужна цитата ]} Он также сообщил о крайней чувствительности к рысканью. Этот полет длился менее восьми минут, но последующие полеты были дольше, и тяжесть носа исчезла, когда шасси было убрано. Однако были достигнуты только относительно низкие скорости. Призывая NACA исследовать невозможность достижения расчетных скоростей, были проведены дальнейшие летные испытания. В 10-м полете пилот отметил крайнюю тяжесть хвоста, недостаточную мощность и чрезмерный расход топлива. Затем летные испытания были прекращены как слишком опасные, и проект был заброшен после года бездействия. К 1946 году ВВС США разрабатывали истребители с реактивным двигателем, и у них не было необходимости в новых винтовых истребителях.

Расположение самолета

• 41-786 - разбился во время скоростного пробега в 1943 году.^[4]
• 42-38353 - на складе^[5] на Смитсоновский институт с Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон, округ Колумбия.. 20 декабря 1946 года армия США отправила второй прототип в Фримен Филд, Индиана, для хранения. Он стал частью Национальный музей авиации и космонавтики в 1950–51, когда Смитсоновский институт переместил эту коллекцию в свой Сьютленд, Мэриленд -расположен Реставрационное учреждение Пола Гарбера.^[6]

График^[1]

• 20 июня 1940 г. - подписан контракт на разработку.
• 4 октября 1940 г. - разработка оригинального двигателя прекращена.
• 5 сентября 1941 г. - заказан второй прототип.
• 15 июля 1941 г. - Армия проверила макет проекта.
• Март 1943 г. - Изготовлен первый прототип. Начинаются работы двигателя.
• 6 апреля 1943 г. - Испытания скоростного такси.
• 6 сентября 1943 г. - первый полет.
• 8 октября 1943 г. - дополнительные испытания в такси после модификации прототипа, первый прототип терпит крушение.
• Январь 1944 г. - завершен второй прототип.
• 23 марта 1944 г. - первый полет второго прототипа.
• Январь 1946 г. - Разработка прекращается.

Технические характеристики (оценки XP-56)

Northrop XP-56 Black Bullet, серийный номер 42-38353; второй самолет.

Общие характеристики

• Экипаж: один, пилот
• Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
• Размах крыльев: 42 футов 6 дюймов (12,96 м)
• Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
• Площадь крыла: 306 квадратных футов (28,44 м²)
• Пустой вес: 8,700 фунтов (3,955 кг)
• Вес брутто: 11,350 фунтов (5,159 кг)
• Максимальный взлетный вес: 12,145 фунтов (5,520 кг)
• Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-2800 -29 радиальный, 2000 л.с. (1492 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 465 миль / ч (749 км / ч, 404 кН) на высоте 25000 футов (7600 м)
• Классифицировать: 660 миль (1063 км, 570 миль)
• Практический потолок: 33000 футов (10,061 м)
• Скороподъемность: 3,125 фут / мин (15,88 м / с) на высоте 15000 футов (4600 м)
• Нагрузка на крыло: 37 фунтов / кв фут (181 кг / м²)
• Мощность / масса: 0,18 л.с. / фунт (0,96 кВт / кг)

Вооружение

• 2 × 20 мм (0,79 дюйма) пушки
• 4 пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Curtiss-Wright XP-55 Ascender
• Хэндли Пейдж, Мэн
• Miles M.35 Libellula
• Vultee XP-54

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

Рекомендации

Примечания

1. Дженкинс и Лэндис 2008^{[страница нужна ]}
2. Wooldridge, E.T. история / летающие крылья / northrop war.htm «Нортроп: Годы войны».^{[постоянная мертвая ссылка ]} столетие полета, 2003. Дата обращения: 5 мая 2012.
3. Гольдштейн, Ричард. «Джон Майерс, 96 лет, летчик-испытатель времен Второй мировой войны, мертв». Нью-Йорк Таймс, 10 февраля 2008 г. Дата обращения: 5 мая 2012 г.
4. «XP-56 Black Bullet / 41-786». Серийные номера Джо Баугера. Дата обращения: 10 Ma 2013.
5. Страница NASM XP-56
6. «XP-56 Black Bullet / 42-38353». Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 14 июня 2011.

Библиография

• Аллен, Р. История Нортропа. Нью-Йорк: Орион, 1990. ISBN  0-517-56677-X.
• Андерсен, Фред. Northrop - История авиации: издание памятной книги о конструкции и концепциях самолетов. Сенчури-Сити, Калифорния: Northrop Corporation, 1976. Библиотека Конгресса №. 76-22294.
• Бальзер, Джеральд Х. Американские истребители Secret Pusher времен Второй мировой войны: XP-54, XP-55 и XP-56. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  1-58007-125-2.
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7.
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1978. ISBN  0-354-01072-7.
• Дженкинс, Деннис и Тони Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
• Мэлони, Эдвард Т. Летающие крылья Northrop. Буэна-Парк, Калифорния: Издательство Planes Of Fame, 1975. ISBN  0-915464-00-4.
• Папа, Джерри, Джон М. и Донна Кэмпбелл. Летающие крылья Джека Нортропа. Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1994. ISBN  0-88740-597-5.
• Вулридж, E.T. Крылатые чудеса - История летающих крыльев. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Press, 1983. ISBN  0-87474-966-2.