Vultee XP-54 - Vultee XP-54

XP-54
Роль	Истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Vultee Aircraft
Первый полет	15 января 1943 г.
Положение дел	Отменено
Основной пользователь	ВВС армии США
Количество построенных	2
Варианты	XP-68 Торнадо

В Vultee XP-54 Гусь гусь был прототипом истребитель построенный Vultee Aircraft Компания для ВВС армии США (USAAF).

Дизайн и развитие

Vultee представил предложение в ответ на Воздушный корпус армии США запрос на необычную конфигурацию. Дизайн Vultee победил в конкурсе, обойдя Curtiss Подъемник XP-55 и Northrop XP-56 Черная пуля. Vultee обозначил его как Model 84, потомок их более ранней Model 78. После завершения предварительных инженерных и аэродинамических испытаний 8 января 1941 г. был заключен контракт на прототип. 17 марта 1942 г. был заказан второй прототип. радикальный дизайн, производительность была тусклая, и проект был отменен.

XP-54 был разработан с толкатель двигатель в кормовой части фюзеляжа. Хвостовое оперение было установлено сзади между двумя центральными балками крыла с двенадцатиметровым винтом между ними. В конструкцию входила «секция крыла с воздуховодом», разработанная NACA чтобы потенциально позволить установку радиаторов охлаждения и интеркулеры в перевернутое крыло чайки. В Пратт и Уитни X-1800 Двигатель предлагался в качестве силовой установки, но после его разработки был снят с производства. С жидкостным охлаждением Lycoming XH-2470 был заменен.

В сентябре 1941, миссия XP-54 изменена с маловысотной на высотную. перехват. Следовательно, турбонагнетатель была добавлена более тяжелая броня, а вес пустого увеличен до 18 000 фунтов (5200–8 200 кг).

В Гусь гусь

XP-54 был уникален во многих отношениях. Герметичная кабина требовала сложной системы входа: кресло пилота выполняло роль лифта для доступа в кабину с земли. Пилот электрически опустил кресло, сел в него и поднял в кабину. Процедура аварийной остановки была осложнена системой наддува, что потребовало выброса пилота и сиденья вниз для устранения дуги воздушного винта.^[1] Кроме того, носовая часть могла поворачиваться по вертикали на три градуса вверх и шесть градусов вниз. В носовой части две 37-мм пушки Т-9 находились в жестких установках, а две Пулеметы калибра .50 были в подвижных опорах. Движение носа и пулеметов контролировалось специальной компенсирующей прицел. Таким образом, траектория орудия могла быть увеличена без изменения положения самолета в полете. Большая носовая часть дала начало его причудливому прозвищу, Гусь гусь, вдохновленный песней об Александре, который был полу-лебедем и полу-гусем: «Александр был лебедем». - имя, совместно используемое с самый старый из сохранившихся B-17.

История эксплуатации

Летные испытания первого прототипа, 41-1210, началось 15 января 1943 года. Испытания показали, что характеристики значительно ниже гарантированных. Одновременно была прекращена разработка двигателя XH-2470. Хотя Эллисон V-3420 Двигатель можно было заменить, что потребовало существенных изменений планера. Прогнозируемая задержка и затраты привели к решению не рассматривать производственные закупки.

Прототипы продолжали использоваться в экспериментальной программе, пока проблемы с двигателями Lycoming и нехватка запасных частей не привели к прекращению производства. Второй прототип, 42-108994 (но ошибочно окрашен как 42-1211), оснащенный экспериментальным нагнетателем GE, совершил десять полетов, прежде чем был переведен в «частичный самолет», чтобы удерживать первый прототип в воздухе.^[2]^[3]

Технические характеристики (XP-54)

Данные из Грин и Суонборо 1978, стр. 84.

Общие характеристики

Экипаж: один, пилот
Длина: 54 футов 9 дюймов (16,69 м)
Размах крыльев: 53 футов 10 дюймов (16,41 м)
Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Площадь крыла: 456 квадратных футов (42,4 м²)
Пустой вес: 15,262 фунтов (6923 кг)
Вес брутто: 18 233 фунтов (8 270 кг)
Максимальный взлетный вес: 19,337 фунтов (8,771 кг)
Электростанция: 1 × Лайкоминг XH-2470-1 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 2300 л.с. (1715 кВт)

Спектакль

Максимальная скорость: 381 миль / ч (613 км / ч, 331 кН) на высоте 28 500 футов (8700 м)
Классифицировать: 500 миль (805 км, 430 миль)
Практический потолок: 37000 футов (11300 м)
Скороподъемность: 2300 фут / мин (11,7 м / с)
Нагрузка на крыло: 40 фунтов / кв фут (196 кг / м²)
Мощность / масса: 0,13 л.с. / фунт (0,20 кВт / кг)

Вооружение

2 × 37-мм пушка Т-12 / Т-13 100 патронов
2 × .50 кал. Пулеметы М2 Браунинг 580 патронов

Смотрите также

Гипер двигатель

Связанная разработка

Vultee XP-68 Торнадо

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

внешняя ссылка

Ресурсный центр USAAF - Vultee XP-54

[1] Томпсон 1992, стр. 118.

[2] Томпсон 1992, стр. 114.

[3] Бальзер, Джеральд Х. Американские секретные истребители-толкачи времен Второй мировой войны: XP-54, XP-55 и XP-56. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 1-58007-125-2.

[1]

[2]

[3]

Vultee самолет
Обозначения производителя	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90 Нумерация моделей, продолжение Convair
По роли	Истребители XP-54 Р-66 Авангард Штурмовик А-19 A-31 Vengeance A-35 Vengeance XA-41 Тренеры БТ-13 Доблестный БТ-15 Доблестный