General Dynamics F-111 Aardvark - General Dynamics F-111 Aardvark

«F-111» и «F111» перенаправляются сюда. Для корабля с вымпелом F111 см. HMNZS Te Mana (F111).

F-111 Aardvark
Вид спереди слева на самолет F-111 во время дозаправки над Северным морем DF-ST-89-03609.jpg
Миссия по дозаправке в воздухе над Северное море
РольИнтердиктор, истребитель-бомбардировщик,
и стратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбщая динамика
Первый полет21 декабря 1964 г.; 55 лет назад (1964-12-21)
Вступление18 июля 1967 г.; 53 года назад (1967-07-18)
На пенсииUSAF: F-111F, 1996; EF-111A, 1998 г.
RAAF: F-111C, 2010 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС США (ВВС США)
Королевские ВВС Австралии (РАФ)
Количество построенных563[1]
Себестоимость единицы продукции
F-111F: 10,3 млн долларов США (стоимость полета в 1973 г.)[2] (эквивалент 59,3 миллиона долларов сегодня)
ВариантыGeneral Dynamics – Grumman F-111B
General Dynamics F-111C
General Dynamics – Grumman EF-111A Raven
General Dynamics F-111K
General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark

В General Dynamics F-111 Aardvark отставной американский сверхзвуковой, средней дальности препятствие и тактический штурмовик которые также выполняли роли стратегический ядерный бомбардировщик, воздушная разведка, и самолет радиоэлектронной борьбы в различных вариантах. Слово «трубкозуб» - это африкаанс для "земляной свиньи" и отражает внешний вид длинного носа самолета, который может напоминать нос самолета трубкозуб. Разработан в 1960-х годах Общая динамика, он поступил на вооружение в 1967 году с ВВС США. В Королевские ВВС Австралии (RAAF) также заказал этот тип и начал эксплуатацию F-111Cs в 1973 г.

F-111 стал пионером нескольких технологий для серийных самолетов, в том числе крыло переменной стреловидности, дожигание турбовентилятор двигатели и автоматизированные радар слежения за ландшафтом за низкий уровень, скоростной полет. Его конструкция оказала влияние на более поздние самолеты с крылом изменяемой стреловидности, и некоторые из его усовершенствованных функций с тех пор стали обычным явлением. На начальном этапе разработки F-111 столкнулся с рядом проблем. Некоторые из его предполагаемых ролей, такие как авианосный военно-морской перехватчик с F-111B, не удалось материализоваться.

ВВС США F-111 были сняты с вооружения в течение 1990-х годов с F-111F в 1996 году и EF-111s в 1998 году. F-111 был заменен в ВВС США на F-15E Strike Eagle для высокоточных ударных задач средней дальности, в то время как роль сверхзвукового бомбардировщика взяли на себя B-1B Lancer. RAAF был последним эксплуатантом F-111, его самолеты служили до декабря 2010 года.

Разработка

Ранние требования

Май Инцидент с U-2 в 1960 году, в котором американец ЦРУ U-2 самолет-разведчик, сбитый над СССР, ошеломил правительство США. Этот инцидент не только нанес серьезный ущерб американо-советским отношениям, но и показал, что Советский Союз ракета земля-воздух который мог достигать самолетов на высоте более 60 000 футов (18 000 метров). В ВВС США Стратегическое воздушное командование (SAC) и Бомбардировочная команда RAF планирует отправить дозвуковой, высотный В-47 и V-бомбардировщик соединения в СССР были теперь гораздо менее жизнеспособными.[3]

К 1960 году SAC начала переезжать в низкоуровневое проникновение что значительно уменьшило радар расстояния обнаружения. В то время ЗРК были неэффективны против низколетящих самолетов, и самолет-перехватчик имел меньшее преимущество в скорости на малых высотах.[4] ВВС Тактическое воздушное командование (TAC) был в основном озабочен истребитель-бомбардировщик и глубокий удар /запрет роли. TAC находился в процессе получения своего последнего проекта, Республика F-105 Thunderchief, который был разработан для быстрой и большой доставки ядерного оружия, но требовал длинных взлетно-посадочных полос.[5] Проще крыло с изменяемой геометрией конфигурация с точками поворота дальше от осевой линии самолета была сообщена НАСА в 1958 году, что сделало поворотные крылья жизнеспособными.[6] Это побудило руководство ВВС поощрять его использование.[7] В июне 1960 года ВВС США выпустили спецификацию SOR 183 для дальнего запрещающего / ударного самолета, способного проникать Советский ПВО на очень малых высотах и ​​высоких скоростях.[8] В спецификации также предусматривалось, что самолет должен работать с коротких неподготовленных взлетно-посадочных полос.[7]

В 1950-х годах ВМС США искал дальнобойный и долговечный самолет-перехватчик для защиты своих авианосных боевых групп от дальних атак. противокорабельные ракеты запущен с советских реактивных бомбардировщиков и подводных лодок. ВМФ нуждался в флот ПВО (FAD) истребитель с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем у F-4 Фантом II для перехвата как бомбардировщиков, так и ракет противника.[9] В поисках истребителя FAD ВМС начали с дозвуковой, прямокрылый самолет, Дуглас F6D Ракетчик в конце 1950-х гг. Ракетник был спроектирован так, чтобы нести шесть ракет большой дальности и оставаться в воздухе в течение пяти часов, но после запуска ракет он будет беззащитен.[9][10] Программа была официально отменена в 1961 году.[9] ВМФ опробовал крылья изменяемой геометрии с XF10F Ягуар, но отказались от него в начале 1950-х годов. Именно упрощение НАСА сделало крылья с изменяемой геометрией практичными.[6] К 1960 году увеличение веса самолетов потребовало улучшенных высотные устройства, например крылья с изменяемой геометрией.[11][12] Изменяемая геометрия обеспечивала высокие скорости и маневренность с более тяжелыми полезные нагрузки, большие расстояния и возможность взлета и посадки на более короткие расстояния.[11]

Экспериментальный тактический истребитель (TFX)

Военно-воздушные силы и флот США искали новые самолеты, когда Роберт Макнамара был назначен министра обороны в январе 1961 г.[13] Самолет, разыскиваемый двумя вооруженными силами, имел общую потребность в перевозке тяжелого вооружения и топлива, обладал высокой сверхзвуковой скоростью, двумя двигателями и двумя сиденьями и, вероятно, использовался крылья с изменяемой геометрией.[14] 14 февраля 1961 года Макнамара официально поручил службам изучить разработку единственного самолета, который удовлетворял бы обоим требованиям. Ранние исследования показали, что лучшим вариантом было основать конструкцию на требованиях ВВС и использовать модифицированную версию для ВМФ.[15] В июне 1961 года секретарь Макнамара приказал опередить Tactical Fighter Experimental (TFX), несмотря на попытки ВВС и ВМС разделить свои программы.[16][17]

Сидение бок о бок принято в F-111

Военно-воздушные силы и военно-морской флот могли договориться только о двухместных двухмоторных двухмоторных качающихся конструкциях. ВВС хотели тандем -седельный самолет для наземных атак на малой высоте, в то время как ВМФ хотел более короткий, высотный перехватчик с сидение бок о бок позволить пилоту и оператор радара поделиться отображением радара.[15] Кроме того, ВВС хотели, чтобы самолет был рассчитан на 7,33 г со скоростью 2,5 Маха на высоте и скоростью 1,2 Маха на малой высоте с приблизительной длиной 70 футов (21,3 м). Военно-морской флот имел менее жесткие требования: 6 г со скоростью 2 Маха на высоте и высокой дозвуковой скоростью (приблизительно 0,9 Маха) на низком уровне с длиной 56 футов (17,1 м). Военно-морской флот также хотел иметь самолет с носовой частью, достаточно большой для размещения антенны радара диаметром 48 дюймов (1,2 м).[15][18]

Макнамара разработал базовый набор требований для TFX, основанный в основном на требованиях ВВС, и 1 сентября 1961 г. приказал ВВС разработать его.[15][18] Запрос предложений (RFP) TFX был представлен промышленности в октябре 1961 года. В декабре предложения были получены от Боинг, Общая динамика, Локхид, Макдоннелл, североамериканский и Республика. Группа оценки обнаружила, что все предложения отсутствуют, но были выбраны компании Boeing и General Dynamics для представления улучшенных проектов. Боинг предложение был рекомендован отборочной комиссией в январе 1962 года, за исключением двигателя, который не считался приемлемым. Переход на спасательную капсулу экипажа вместо катапультные сиденья также потребовались изменения в радарах и хранилищах ракет. Обе компании представили обновленные предложения в апреле 1962 года. Рецензенты ВВС поддержали предложение Боинга, в то время как ВМС сочли оба предложения неприемлемыми для его операций. Было проведено еще два раунда обновления предложений, и отборочная комиссия выбрала Boeing.[17][19]

В ноябре 1962 года Макнамара выбрал предложение General Dynamics из-за большей общности версий для ВВС и ВМС. Самолет Boeing имел менее половины основных конструктивных элементов. General Dynamics подписала контракт с TFX в декабре 1962 года. Было проведено расследование Конгресса, но выбор не изменился.[17][19][20]

Фаза проектирования

Варианты F-111A и B использовали одинаковые конструктивные элементы планера и Пратт и Уитни TF30-P-1 турбовентиляторные двигатели. В соответствии с требованиями ВМФ, они располагались рядом с экипажем в аварийной капсуле. В F-111B Носовая часть была на 8,5 футов (2,59 м) короче, чтобы соответствовать существующей палубе лифта-носителя, и имела законцовки крыльев на 3,5 фута (1,07 м), чтобы увеличить время автономной работы. Версия для флота будет нести AN / AWG-9 Импульсно-доплеровский радар и AIM-54 Phoenix ракеты. Версия ВВС будет нести радар атаки AN / APQ-113 и AN / APQ-110 радар слежения за ландшафтом и вооружение класса "воздух-земля".[21] Команду инженеров General Dynamics возглавил Роберт Х. Видмер.[22]

Не имея опыта работы с авианосными истребителями, General Dynamics объединилась с Грумман для сборки и испытаний самолета F-111B. Кроме того, Грумман также построит хвостовую часть фюзеляжа и шасси F-111A.[23] Команды General Dynamics и Grumman столкнулись с амбициозными требованиями к дальности, нагрузке на вооружение и массе самолета.[24] Конструкция F-111 также включала новые особенности серийных военных самолетов, такие как крылья с изменяемой геометрией и турбовентиляторные двигатели с форсажной камерой.[23]

Макет F-111A был осмотрен в сентябре 1963 года. Первый испытательный F-111A выкатили из Завод 4 на предприятии General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас, 15 октября 1964 года. Он был оснащен турбовентиляторными двигателями YTF30-P-1 и использовал набор катапультируемых сидений, поскольку спасательная капсула еще не была доступна.[21] F-111A первый полет 21 декабря 1964 г. База ВВС Карсвелл, Техас, США[25] Первый F-111B также был оснащен катапультными креслами и впервые поднялся в воздух 18 мая 1965 года.[26][27]

Первоначально в некоторых частях режима полета возникали помпаж и срыв компрессора. Исследования НАСА, ВВС и General Dynamics привели к изменению конструкции воздухозаборника двигателя в 1965–66 гг., Завершившейся конструкциями «Triple Plough I» и «Triple Plough II».[28][29]

В феврале 1965 года F-111A развил скорость 1,3 Маха с промежуточным воздухозаборником.[21][28] Трещины в F-111 точки крепления крыла были впервые обнаружены в 1968 году во время наземных испытаний на усталость - из-за этой проблемы в следующем году разбился F-111.[20] Конструкция присоединения потребовала перепроектирования и тестирования, чтобы гарантировать надлежащий дизайн и качество изготовления.[30] Летные испытания F-111A продолжались до 1973 года.[31]

F-111B был отменен ВМС в 1968 году из-за проблем с весом и характеристиками, а также необходимостью дополнительных требований к истребителям.[32][33] Модель F-111C была разработана для Австралии. Впоследствии для ВВС США были разработаны улучшенные модели F-111E, F-111D, F-111F. Стратегический бомбардировщик FB-111A и варианты радиоэлектронной борьбы EF-111 были позже разработаны для ВВС США.[34] Производство закончилось в 1976 г.[35] после постройки 563 самолетов F-111.[1]

Дизайн

Обзор

Черно-белая серия из четырех фотографий, показывающая, как F-111A взмахивает крылом для сверхзвукового полета.
Серия из четырех фотографий, показывающих последовательность стреловидности крыла F-111A

F-111 был всепогодным штурмовиком, способным пробивать оборону противника на малых высотах и ​​наносить артиллерийский удар по цели.[36] F-111 показал крылья с изменяемой геометрией, внутренний отсек вооружения и кабину с сиденьями бок о бок. Кабина была частью капсула аварийного экипажа.[37] Стреловидность крыла варьировалась от 16 до 72,5 градусов (от полной передней до полной стреловидности). Крыло в комплекте планки передней кромки и двустворчатые клапаны по всей длине.[38] Планер в основном состоял из алюминиевые сплавы со сталью, титаном и другими материалами, используемыми местами.[39] Фюзеляж был выполнен из полуфабриката.монокок конструкция с усиленными панелями и сотовая структура панели для кожи.[38][39]

На F-111 использовалось трехточечное шасси с двухколесной передней стойкой и двумя одноколесными основными стойками шасси. Дверца шасси основного шасси, расположенная в центре фюзеляжа, также служила скоростной тормоз в полете.[38][40] Большинство вариантов F-111 включали радар слежения за ландшафтом система подключена к автопилоту. Самолет был оснащен двумя Пратт и Уитни TF30 дожигание ТРДД. Крылья F-111 с изменяемой геометрией, спасательная капсула, радар слежения за рельефом местности и форсажные двигатели были новыми технологиями для серийных самолетов.[41]

Вооружение

Кабина F-111 перед ночным полетом

Оружейный отсек

У F-111 был внутренний отсек вооружения, который мог нести бомбы, съемный 20-мм Пушка М61 или вспомогательные топливные баки.[42][43] Для бомб отсек мог вместить два 750 фунтов (340 кг) M117 обычные бомбы, одна ядерная бомба или тренировочные бомбы. F-111B для ВМС США должен был нести два AIM-54 Phoenix дальний ракеты класса "воздух-воздух" в бухте. Пушка имела большой боекомплект на 2084 выстрела, ее дульное сечение прикрывалось обтекателем; однако на F-111 он устанавливался редко.[44]

F-111C и F-111F были оборудованы для перевозки Тротуарная закрепка AN / AVQ-26 система наведения на вращающемся лафете, которая защищала капсулу в отсеке для оружия, когда она не используется. Pave Tack показал перспективный инфракрасный (FLIR) датчик, оптическая камера и лазерный дальномер /указатель. Подставка Pave Tack позволяла F-111 определять цели и сбрасывать бомбы с лазерным наведением на них.[45] Австралийские RF-111C несли поддон датчиков и камеры за воздушная разведка использовать.[46]

FB-111 мог нести два AGM-69 SRAM ядерные ракеты класса "воздух-поверхность" в отсеке для оружия.[47] General Dynamics опробовала схему с двумя AIM-9 Сайдвиндер Ракеты класса "воздух-воздух" перевозились по рельсам по трапеции из отсека, но это не было принято.[44] Ранние модели F-111 имели радары, оборудованные для наведения AIM-7 Воробей ракета класса "воздух-воздух" средней дальности, но так и не была установлена.[48]

Внешние боеприпасы

Крупным планом вид цилиндрических бомб и боеприпасов, находящихся под преимущественно зеленым крылом самолета
F-111 внешняя полезная нагрузка Матра Дюрандаль бетонные бронебойные бомбы

Каждое крыло оснащалось четырьмя подкрыльевыми пилонами. Два внутренних пилона на каждом крыле вращались для совмещения с фюзеляжем, а два внешних были зафиксированы. Каждый пилон имел грузоподъемность 5 000 фунтов (2300 кг). На пилонах можно было нести различные бомбы и ракеты. Могут быть установлены вспомогательные топливные баки емкостью 600 галлонов США (2300 литров) каждый.[43]

Конструкция фюзеляжа F-111 не позволяла размещать внешнее вооружение под фюзеляжем, но две станции были доступны на нижней стороне для электронные средства противодействия (ECM) блоки и / или канал передачи данных стручки; одна станция находилась в отсеке вооружения, а другая - в задней части фюзеляжа между двигателями.[48] Максимальная практическая нагрузка вооружения F-111 была ограничена, поскольку неподвижные пилоны нельзя было использовать с полностью стреловидными крыльями.[49]

Тактические F-111 были оснащены плечевыми планками на четырех внутренних поворотных пилонах для установки AIM-9 Сайдвиндер ракеты "воздух-воздух" для самообороны.[44] Австралийские F-111C были оснащены для запуска Гарпун противокорабельная ракета, и Попай противотанковая ракета.[50] FB-111A мог нести те же обычные боеприпасы, что и тактические варианты, но их пилоны крыла чаще использовались либо для топливных баков, либо для стратегических ядерных гравитационных бомб. Они могли нести на пилонах до четырех ядерных ракет AGM-69 SRAM.[51]

Историческое значение

F-111 был первым серийным самолетом с изменяемой геометрией крыла.[41] Несколько других типов последовали с аналогичной конфигурацией поворотного крыла,[41] в том числе Советский Сухой Су-17 «Слесарь» (1965), Микоян-Гуревич МиГ-23 «Флоггер» (1967), Туполев Ту-22М «Обратный огонь» (1969), Сухой Су-24 «Фехтовальщик» (1970) и Туполев Ту-160 «Блэкджек» (1981); Соединенные штаты. Rockwell B-1 Lancer бомбардировщик (1974 г.); и европейский Панавиа Торнадо (1974). Сухой Су-24 был очень похож на F-111.[52] Роль ВМС США, предназначенная для F-111B, была заменена другой конструкцией с изменяемой геометрией, Грумман F-14 Tomcat.

История эксплуатации

ВВС США

Два зеленых реактивных самолета летят вместе, справа от крыла. Еще дальше на заднем плане - еще один реактивный самолет.
Боевой улан F-111A над Юго-Восточной Азией в 1968 году

Первый из шести первоначальных серийных F-111 был доставлен 17 июля 1967 г. в истребительные эскадрильи в г. База ВВС Неллис.[53][54] Эти самолеты использовались для обучения экипажей. 428-я тактическая истребительная эскадрилья достигнуто начальная эксплуатационная способность 28 апреля 1968 г.[54]

После досрочных испытаний отряд из шести самолетов из 474-й тактический истребительный авиаполк (474-й TFW Roadrunners) были отправлены в марте 1968 года в Юго-Восточную Азию для испытаний Combat Lancer в реальных боевых условиях в война во Вьетнаме. Во время развертывания было выполнено 55 ночных вылетов по целям в Северном Вьетнаме, но два самолета были потеряны. 66–0022 пропал 28 марта, а 66–0017 30 марта. Запасной самолет покинул Неллис, но потеря 22 апреля третьего F-111A (66-0024) остановила боевые действия F-111A. В ноябре эскадрилья вернулась в США. Причина первых двух потерь неизвестна, так как обломки так и не были обнаружены. Оказалось, что третья потеря связана с выходом из строя штанги гидрораспределителя горизонтального стабилизатора, что привело к неконтролируемому крену самолета. Дальнейшая проверка оставшегося парка F-111A выявила 42 самолета с такими же возможными отказами.[55] Предполагается, что этот отказ мог также способствовать двум предыдущим потерям, если бы отказ вызвал снижение тангажа на малой высоте. Только в 1971 году 474 TFW были полностью готовы к работе.[56]

Слово «трубкозуб» на африкаанс означает «земляная свинья» и отражает внешний вид длинного носа самолета, который может напоминать нос самолета. трубкозуб. Название приписывают пилоту-инструктору F-111A Аль Матечуну в 1969 году, так как самолет не получил официального названия ВВС.[57]

В сентябре 1972 года F-111 вернулся в Юго-Восточную Азию и дислоцировался в Авиабаза Тахлы, Таиланд. F-111A с авиабазы ​​Неллис участвовали в последнем месяце Операция Полузащитник а затем совершил 154 вылета на низком уровне в Операция Полузащитник II воздушное наступление против Северного Вьетнама,[58] который назвал самолет «Шепчущей смертью».[59] Они также поддерживали региональные воздушные операции против других коммунистических сил, таких как Операция Phou Phiang III вовремя Лаосская гражданская война в Лаос.[60] Экипажи описали свои полеты во Вьетнаме как «скорость - это жизнь», «один проход, тащить задницу» и «вы делаете более одного прохода в целевой области, где умрете». Способность F-111 с радаром отслеживания местности («лучший в мире истребителей», по словам пилота F-111 Ричарда Крэндалла) летать на высоте до 200 футов. над уровнем земли скорость 480 узлов или быстрее в большинстве погодных условий делала его очень эффективным;[59] Для миссий не требовались танкеры или поддержка ECM, и они могли работать в погодных условиях, при которых останавливается большинство других самолетов. Один F-111 мог нести четыре бомбовых нагрузки. McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs. Ценность нового самолета начала проявляться; F-111 совершили более 4000 боевых вылетов во Вьетнаме с шестью боевыми потерями.[58]

С 30 июля 1973 г. F-111A 347-й тактический истребительный авиаполк (347-й TFW) дислоцировались на авиабазе Тахли. 347-я TFW провела бомбардировки Камбоджи в поддержку Кхмерская Республика сил до 15 августа 1973 г., когда боевая поддержка США прекратилась в соответствии с Дело – церковная поправка.[61] 347-й TFW дислоцировался в Королевская база ВВС Таиланда Корат с 12 июля 1974 г. по 30 июня 1975 г. В мае 1975 г. 347-й F-111 TFW оказали поддержку с воздуха во время Маягуэс инцидент.[62][63][64]

Наземный экипаж готовит F-111F 48-го тактического истребительного авиаполка к ответному удару с воздуха по Ливии.

14 апреля 1986 года 18 F-111 и около 25 самолетов ВМС нанесли авиаудары по Ливия под Операция "Каньон Эльдорадо". 18 самолетов F-111 48-й тактический истребительный авиаполк и 4 EF-111As из 20-й тактический истребительный авиаполк совершил самый продолжительный боевой вылет истребителя в истории.[65] Перелет туда и обратно между RAF Lakenheath /RAF Upper Heyford, Великобритания и Ливия на 6400 миль (10300 км) преодолели 13 часов. Один F-111 был потерян над Ливией и упал в Средиземное море, вероятно, сбит.[65]

F-111 участвовали в Война в Персидском заливе (Операция «Буря в пустыне») в 1991 году. Во время «Бури в пустыне» F-111F выполнили 3,2 успешных ударных вылета на каждую неудачную - лучше, чем любой другой ударный самолет США, использованный в операции.[66] Группа из 66 F-111F сбросила почти 80% военных бомб с лазерным наведением, в том числе проникающий бункерный истребитель. GBU-28.[67] Также в ходе операции было задействовано 18 F-111E.[66][68] F-111 уничтожили более 1500 иракских танков и бронетехники.[68] Их использование в роли анти-брони было названо "танк ".[69]

F-111[N 1] находился на вооружении ВВС США с 1967 по 1998 год. FB-111 эксплуатировались Стратегическое воздушное командование с 1969 г. до переоборудования в F-111G и переведен на Воздушное боевое командование (ACC) до выхода на пенсию в 1993 году.[72] На церемонии выхода из строя ВВС США F-111 27 июля 1996 г. он был официально назван Трубкозуб, его давнее неофициальное название.[71] В 1998 году ВВС США сняли с вооружения вариант радиоэлектронной борьбы EF-111.[73]

Королевские ВВС Австралии

Основная статья: General Dynamics F-111C

Правительство Австралии заказало 24 самолета F-111C для замены RAAF. Английский Electric Canberras в роли бомбометания и тактического удара.[74] Хотя первый самолет был официально передан в сентябре 1968 года, конструктивные проблемы задержали его ввод в эксплуатацию.[75] Первый F-111C был принят на База ВВС Неллис 15 марта 1973 г.[76] Первые шесть F-111C RAAF прибыли в Эмберли 1 июля 1973 года, а три последующих полета из шести F-111 прибыли 27 июля, 28 сентября и 4 декабря.[76] F-111C были выделены № 1 эскадрилья и № 6 эскадрилья, под контролем № 82 Крыло. В Австралии F-111 ласково называли «Свинья», возможно, из-за его длинного носа, следование местности способность[77][78] и / или происхождение слова трубкозуб (т.е. заимствованное слово на английском языке из африкаанс, в котором оно изначально означало "земляная свинья").[79]

Четыре австралийских F-111 летят к базе ВВС Неллис после дозаправки во время Red Flag 2006.

Покупка оказалась очень удачной для RAAF. Хотя F-111C никогда не участвовал в боях, он был самым быстрым боевым самолетом с наибольшей дальностью полета в Юго-Восточной Азии.[80] Историк авиации Алан Стивенс написал, что они были «выдающейся системой вооружений в Азиатско-Тихоокеанском регионе» на протяжении всей своей службы и обеспечивали Австралии «подлинным, независимым ударным потенциалом».[81] Бенни Мурдани, Министр обороны Индонезии в 1980-х, сказал своему австралийскому коллеге Ким Бизли когда другие были недовольны Австралией во время Заседания кабинета министров Индонезии, Мурдани сказал им: «Вы понимаете, что у австралийцев есть бомбардировщик, который может бросить бомбу через это окно на стол здесь, перед нами?»[82]

Австралийские F-111 были разбомблены в База РАФ Тиндал готовы атаковать индонезийские силы и командные системы во время напряженности в 1999 году во время создания Восточный Тимор независимость России и развертывание возглавляемых Австралией Международные силы для Восточного Тимора.[83]

В 2006 году истребитель RAAF F-111 был выбран для уничтожения Северокорейский корабль Понг Су который был изъят в 2003 году во время одного из крупнейших уловов наркотиков в Австралии. В Понг Су был потоплен 23 марта 2006 г. двумя GBU-10 Тротуар II бомбы с лазерным наведением.[84]

Сокращение парка F-111 RAAF началось с вывода из эксплуатации моделей F-111G, эксплуатируемых 6-й эскадрильей в конце 2007 года. Было закуплено 24 экземпляра. F / A-18F Супер Хорнетс в качестве временной замены для F-111, а F-35 программа терпела задержки.[85][86] Одной из причин вывода F-111 на пенсию было большое время на техническое обслуживание, необходимое для каждого часа полета;[87] Крэндалл сказал, что F-111 ВВС США «составлял девять процентов парка тактического авиационного командования, но съедал колоссальные 25 процентов бюджета на техническое обслуживание».[59] Последние F-111 были списаны 3 декабря 2010 года.[88]

Варианты

F-111A

F-111A сбрасывает в полете 24 бомбы с низким сопротивлением Mark 82 над дальностью бомбометания.

F-111A был первоначальной серийной версией F-111. Ранние модели A использовали двигатель TF30-P-1. Большинство моделей A использовали двигатель TF30-P-3 с 12000 фунт-сил (53 кН) сухим и 18500 фунтов (82 кН) форсажной тягой.[21] и регулируемые воздухозаборники «Triple Plough I», обеспечивающие максимальную скорость 2,3 Маха (1450 миль / ч, 2300 км / ч) на высоте.[89] Вариант имел максимальную взлетную массу 92 500 фунтов (42 000 кг) и вес пустого 45 200 фунтов (20 500 кг).[90]

Марка I модели А авионика люкс включал General Electric Атака AN / APQ-113 радар соединен с отдельным Инструменты Техаса AN / APQ-110 радар слежения за ландшафтом ниже в носу и Litton AJQ-20 инерциальная навигация и система навигации / атаки. Радиолокатор слежения за рельефом местности (TFR) был интегрирован в систему автоматического управления полетом, что позволяло выполнять полет без вмешательства оператора на высоких скоростях и малых высотах (до 200 футов).[91]

Всего было произведено 159 истребителей F-111A, в том числе 30 предсерийных самолетов, которые впоследствии были доведены до производственных стандартов.[92][93] 42 F-111A были переоборудованы в EF-111A Вороны для радиоэлектронная борьба роль тактического радиоэлектронного подавления.[94] В 1982 году четыре уцелевших F-111A были предоставлены Австралии в качестве замены устаревшим и модифицированным до стандарта F-111C; они были оснащены крыльями с более длинным размахом и усиленным шасси, как у модели C.[95]

Три предсерийных F-111A были предоставлены НАСА для различных задач тестирования. 13-й F-111A был оснащен крылом новой конструкции для программ Transonic Aircraft Technology и Advanced Fighter Technology Integration в 1970-х и 1980-х годах.[96] Он был отправлен в отставку Музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон в 1989 году. Остальные непереоборудованные F-111A были законсервированы на Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации в База ВВС Дэвис-Монтан в июне 1991 г.[97]

F-111B

Основная статья: General Dynamics-Grumman F-111B
F-111B ВМС США приближается к авианосцу USSКоралловое море во время испытаний в 1968 г.

F-111B должен был стать истребителем ПВО флота для ВМС США, выполняя военно-морские требования к палубному истребителю, способному нести тяжелые ракеты большой дальности для защиты авианосцев и их боевых групп от советских бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков, оснащенных противокорабельные ракеты. General Dynamics, не имея опыта работы с палубными самолетами, сотрудничала с Grumman для этой версии. У F-111B возникли проблемы с разработкой, и требования ВМФ изменились на самолет с маневренностью для воздушного боя. Конфигурация поворотно-крыла, двигатели ТФ-30, AIM-54 Phoenix На его замену были применены ракеты класса "воздух-воздух" и РЛС AWG-9, разработанные для этого самолета. Грумман F-14 Tomcat. Tomcat будет достаточно большим, чтобы нести систему вооружения AWG-9 и Phoenix, при этом превосходя по маневренности как F-111, так и F-4.[98] Семь самолетов были готовы для испытаний, но модель так и не поступила в парк.

F-111C

А Королевские ВВС Австралии F-111C выполняет свалку и сжигание, процедура, при которой топливо намеренно воспламеняется с помощью форсаж
Основные статьи: General Dynamics F-111C и Список самолетов General Dynamics F-111, эксплуатируемых Королевскими ВВС Австралии

F-111C - это экспортная версия для Австралии, сочетающая F-111A с более длинными крыльями F-111B и усиленным шасси FB-111A. Австралия заказала 24 F-111 и, после задержек, Королевские ВВС Австралии принял самолет в 1973 г.[99] Четыре из них были переоборудованы в разведывательный вариант RF-111C в 1979–1980 годах. Австралия также закупила четыре бывших ВВС США F-111A и переоборудовала их в стандарт C.[95][100]

В 1990-х годах самолет F-111C прошел комплексную модернизацию цифровой авионики (известную как AUP), в ходе которой были внедрены новые системы навигации / атаки (лазерная / инфракрасная система наведения PAVE TACK) и компьютеры управления полетом.[100][101] В декабре 2010 года RAAF списала свои последние F-111C.[102]

F-111D

F-111D был модернизированным F-111A, оснащенным более новой авионикой Mark II, более мощными двигателями, улучшенной геометрией впуска и ранним стеклянная кабина. Вариант был впервые заказан в 1967 году и поставлялся в 1970–73 годах. F-111D достиг первоначальной готовности к эксплуатации в 1972 году. Поставки были отложены из-за проблем с авионикой. Было построено 96 истребителей F-111D.[103] Единственным оператором этого варианта был 27-я TFW размещен в Пушечная авиабаза, Нью-Мексико.

На F-111D использовались новые воздухозаборники Triple Plough II, которые были расположены на четыре дюйма (100 мм) дальше от планера, чтобы предотвратить попадание в двигатель вялого пограничный слой воздух, который, как известно, вызывает срывы в ТРДД TF30. Он имел более мощные двигатели TF30-P-9 с 12000 фунт-сил (53 кН) сухим способом и тягой на форсажном режиме 18500 фунтов (82 кН).[104]

Авионика Mark II представляла собой микропроцессорные системы с цифровой интеграцией, одни из первых использовавшихся ВВС США, предлагая огромные возможности, но существенные проблемы. В Rockwell Autonetics цифровая система бомбометания и навигации включена инерциальная навигация система, РЛС атаки AN / APQ-130 и Доплеровский радар. Он также включал цифровой компьютерный набор и многофункциональные дисплеи (МФУ). Радиолокатор слежения за ландшафтом был Сперри AN / APQ-128.[105] Атакующий радар имел доплеровское усиление луча, индикация движущейся цели (MTI) и Радар непрерывного действия для руководства полуактивная радиолокационная система самонаведения ракеты.[46][106]

На повышение надежности авионики ушли годы, но проблемы так и не были решены полностью.[46][103] По словам Крэндалла, «правда в том, что модель D не работала. Они припарковали каждую из них в Форт-Уэрте в течение нескольких лет, пока работали над исправлением ошибок».[59] F-111D был снят с вооружения в 1991 и 1992 годах.[107]

F-111E

Упрощенный промежуточный вариант, заказанный после того, как F-111D был отложен, F-111E использовал воздухозаборники Triple Plough II, но сохранил двигатели F-111A TF30-P-3 и авионику Mark I.[108] Доработана система управления оружейными магазинами и внесены другие небольшие изменения.[109] Крэндалл описал F-111E как «полностью аналог, как и модель A, но он работал».[59]

Модель E была впервые заказана в 1968 году и поставлялась в 1969–71. Первоначальная боеспособность была достигнута в 1969 году.[110] Первый полет этого варианта состоялся 20 августа 1969 года. Было построено 94 F-111E.[109] Многие F-111E были назначены на 20-ю TFW в Аппер-Хейфорде, Великобритания, до 1991 года. На некоторых E-моделях авионика была модернизирована в рамках Программы модернизации авионики. Вариант служил в 1990-91 гг. Война в Персидском заливе. Некоторые F-111E получили улучшенные двигатели TF30-P-109 в начале 1990-х годов. К 1995 году все F-111E были списаны на вооружение AMARC.[111]

F-111F

Крэндалл описал F-111F как «Кадиллак сил F-111».[59] Это был последний вариант, произведенный для Тактическое воздушное командование, с современной, но менее дорогой системой авионики Mark IIB.[112] ВВС США одобрили разработку этого варианта в 1969 году. Он также включал в себя более мощный двигатель TF30-P-100 и усиленную переносную коробку крыла. 106 были произведены с 1970 по 1976 год.[113]

В комплекте авионики F-111F Mark IIB использовалась упрощенная версия радара FB-111A, AN / APQ-144, в которой отсутствовали некоторые рабочие режимы стратегического бомбардировщика, но было добавлено новое кольцо индикации 2,5 мили (4,0 км). Хотя он был протестирован с возможностью использования цифрового индикатора подвижной цели (MTI), он не использовался в производственных наборах.[112] Авионика Mark IIB объединила некоторые компоненты Mark II с компонентами FB-111A, такими как радар отслеживания местности AN / APQ-146. Также была включена система управления вооружением F-111E.[114]

Крэндалл заявил, что F-111F почти способен суперкруиз, и мог достигать 1,4 Маха на уровне моря на полном форсаже.[59] В нем использовались воздухозаборники Triple Plough II, а также значительно более мощный ТРДД TF30-P-100 с тягой на форсаже 25100 фунтов силы (112 кН), что на 35% больше, чем у F-111A и E.[29] Для уменьшения лобового сопротивления добавлено регулируемое сопло двигателя.[113] Двигатель P-100 значительно улучшил характеристики F-111F.[115] Двигатели модернизированы до версии TF30-P-109,[116] позже в период 1985–86 годов.

В начале 1980-х годов F-111F начали оснащаться системой AVQ-26 Pave Tack. перспективный инфракрасный (FLIR) и лазерный целеуказатель Система, которая обеспечивала доставку высокоточных боеприпасов с лазерным наведением и устанавливалась во внутреннем отсеке вооружения.[117][59] В рамках программы обновления авионики Pacer Strike аналоговое оборудование было заменено новым цифровым оборудованием и многофункциональными дисплеями.[118] Последние F-111 ВВС США были сняты с вооружения в 1996 году и заменены на McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.[119]

Ф-111К

Основная статья: General Dynamics F-111K

Британское правительство отменило BAC TSR-2 ударный самолет в 1965 году, сославшись на меньшую стоимость TFX, и заказал в феврале 1967 года 50 самолетов F-111K для королевские воздушные силы.[120] Позднее F-111K должен был быть дополнен Англо-французский самолет переменной геометрии затем в разработке. F-111K был основан на F-111A с более длинными крыльями F-111B,[120] Шасси FB-111, система навигации и управления огнем Mark II, а также британские системы миссий. Другие изменения включали модификации отсека вооружения, добавление центральной опоры, выдвижного зонда для дозаправки, приспособлений для разведывательного поддона и увеличения полной массы с использованием шасси FB-111A.[121]

В январе 1968 года Великобритания прекратила действие своего заказа на F-111K,[121] ссылаясь на более высокую стоимость; увеличенные расходы вместе с девальвация из фунт подняли стоимость примерно до 3 миллионов фунтов стерлингов каждая.[122] Первые два F-111K (один ударно-разведывательный F-111K и один учебно-ударный TF-111K) находились на заключительной стадии сборки, когда заказ был отменен.[121] Все компоненты, которые были собраны для производства основного парка F-111K, которые имели общие черты, были переданы в программу FB-111A, а два строящихся самолета были переименованы в YF-111A с намерением, чтобы они были использовался как испытательный самолет в программе F-111A. Однако в конечном итоге два F-111K никогда не использовались в качестве испытательных самолетов - в июле 1968 года, почти ровно через год после начала строительства первого планера, ВВС США решили не принимать их, и General Dynamics было приказано использовать их для восстановление компонентов.[120]

FB-111A / F-111G

Электронно-гибкий радар (PESA, предшественник AN / APQ-164 за Б-1 Лансер ), специально разработанный для FB-111

FB-111A был стратегический бомбардировщик версия F-111 для ВВС США Стратегическое воздушное командование. С ВВС Усовершенствованный пилотируемый стратегический самолет программа продвигается медленно, и опасения по поводу усталости В-52 флот, службе быстро понадобился временный бомбардировщик. FB-111A был выбран в 1965 году для замены сверхзвукового Convair B-58 Hustler и ранних вариантов B-52.[123] ВВС подписали контракт на FB-111A в 1966 году. В 1968 году планировалось закупить 263 FB-111, но в 1969 году их общее количество сократилось до 76. Первый серийный самолет поднялся в воздух в 1968 году.[124] Поставки начались в 1969 году и закончились в 1971 году.[125]

Когда Великобритания отменила заказ на F-111K в 1968 году, компоненты для 48 производимых F-111K были направлены на производство FB-111A.[126][127] FB-111A отличался более длинными крыльями F-111B для большей дальности и грузоподъемности.[128] Вариант бомбардировщика имел измененную заднюю часть фюзеляжа, а его максимальная скорость была ограничена до 2 Махов.[125] Его запас топлива был увеличен на 585 галлонов (2214 л), и он использовал более мощный шасси чтобы компенсировать более высокий максимальный взлетный вес в 119 250 фунтов (54 105 кг). Все самолеты, кроме первого, имели воздухозаборники Triple Plough II и TF30-P-7 с сухой тягой в 12500 фунтов (56 кН) и форсажной тягой в 20 350 фунтов (90 кН).[129]

Вид сверху на два FB-111 в строю в воздухе
Вид сверху на два FB-111 в строю

FB-111A был оснащен новой электроникой, известной как комплект авионики SAC Mark IIB. Для FB-111A система использовала радар атаки, улучшенный по сравнению с системой F-111A, а также компоненты, которые будут использоваться позже на F-111D, включая инерциальную навигационную систему, цифровые компьютеры, и многофункциональные дисплеи.[130] В комплект SAC Mark IIB входили специальные элементы, добавленные для поддержки стратегической миссии, такие как звездный трекер Навигационная система, установленная в передней части кабины, приемник спутниковой связи и автоматическая система выпуска магазинов, заменяющая ручную систему выпуска магазинов, используемую на других вариантах F-111.[131] Вооружением для стратегической бомбардировочной роли стал Боинг. AGM-69 SRAM (ударная ракета малой дальности); два можно было разместить во внутреннем отсеке вооружения и еще четыре на внутренних подкрыльевых пилонах. Ядерные гравитационные бомбы также были типичным вооружением FB. Топливные баки часто несли на третьем неподвижном пилоне каждого крыла. FB-111A имел полную боевую нагрузку 35 500 фунтов (16 100 кг).[129]

Художественный концепт удлиненного FB-111

Несколько усовершенствованных проектов стратегических бомбардировщиков FB-111 были предложены General Dynamics в 1970-х годах. Первый проект, именуемый внутри компании как «FB-111G»,[132] Это был более крупный самолет с более мощными двигателями, большей грузоподъемностью и дальностью полета. Следующим был удлиненный «FB-111H», который отличался более мощным General Electric F101 турбовентиляторные двигатели, более длинный фюзеляж на 12 футов 8,5 дюйма и переработанные фиксированные воздухозаборники. Задние стойки шасси были вынесены наружу, чтобы там можно было разместить вооружение на фюзеляже. FB-111H предлагался как альтернатива B-1A в 1975 г.[132][133] Аналогичный FB-111B / C безуспешно предлагался в 1979 году.[134]

FB-111A стал излишком для нужд SAC после введения B-1B Lancer. Остальные FB-111 были впоследствии переконфигурированы для тактического использования и переименованы. F-111G. Конверсии начались в 1989 г. и закончились после завершения 34 переоборудования F-111G. После упразднения SAC самолеты FB-111A и F-111G были переданы вновь созданным Воздушное боевое командование (АКК). Их использовали в основном для тренировок.[135] Остальные FB-111A были списаны в 1991 году, а F-111G были сняты с вооружения в 1993 году.[72] В 1993 году Австралия купила 15 F-111G в дополнение к своим F-111C.[72] Они вышли на пенсию в 2007 году.

EF-111A Ворон

Основная статья: General Dynamics / Grumman EF-111A Raven

Чтобы заменить старение Дуглас EB-66, ВВС США заключили контракт с Grumman в 1972 году на переоборудование 42 существующих F-111A в радиоэлектронная борьба самолет. EF-111A можно отличить от F-111A по выступу оборудования на их хвостах. В мае 1998 года ВВС США сняли с вооружения последние EF-111A, поместив их на хранение в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC) в База ВВС Дэвис-Монтан.[136]

Операторы

О других операторах других вариантов см. General Dynamics / Grumman F-111B, General Dynamics F-111C, и General Dynamics / Grumman EF-111A Raven.
F-111, управляемый НАСА
 Австралия
 Соединенные Штаты

ВВС США эксплуатировались F-111A / D / E / F / G, FB-111A и EF-111A.[137] Официально сняли с вооружения свои F-111 в 1996 году и EF-111A в 1998 году.

Тактическое воздушное командование 1968-92
Воздушное боевое командование 1992-98
428-я тактическая учебная эскадрилья истребителей F-111G (1990-1993), F-111E (1993-1995)
481-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A / E (1969–1973), F-111D (1973–1980)
522-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A / E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
523-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A / E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
524-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A / E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)
389-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1991)
390-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1982)
391-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1990)
428-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1968–1977)
429-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1969–1977)
430-я тактическая истребительная эскадрилья F-111A (1969–1977)
442-я тактическая учебная эскадрилья истребителей F-111A (1969–1977)
ВВС США в Европе
55-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
77-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
79-я тактическая истребительная эскадрилья F-111E (1971–1993)
492-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977–1992)
493-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977–1992)
494-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977–1992)
495-я тактическая истребительная эскадрилья F-111F (1977-1991)
Стратегическое воздушное командование
4007-я боевая учебная эскадрилья FB-111 (1968-1971)
528-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) FB-111 (1971–1995)
529-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) FB-111 (1971–1995)
393-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) FB-111 (1970–1990)
715-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) FB-111 (1971–1990)

Самолет на дисплее

Для других представленных вариантов см. General Dynamics / Grumman F-111B, General Dynamics F-111C, и General Dynamics / Grumman EF-111A Raven.
Ан F-111 спасательная капсула выставлен в качестве симулятора кабины экипажа

Австралия

F-111G

объединенное Королевство

F-111E
F-111F

Соединенные Штаты

F-111A
F-111D
F-111E
F-111E на выставке Музей авиации, База Робинса
F-111F
FB-111A / F-111G
FB-111A на Музей глобальной силы Барксдейла

Технические характеристики (F-111F)

Ортографическая проекция F-111

Данные из Миллер,[183] Дональд[184]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 73 футов 6 дюймов (22,40 м)
  • Размах крыльев: 63 футов (19 м)
  • Нижний размах крыльев: 32 футов (9,8 м) стреловидность
  • Высота: 17 футов 1,5 дюйма (5,220 м)
  • Площадь крыла: 657,4 квадратных футов (61,07 м2) распространение, 525 квадратных футов (48,8 м2) прокатился
  • Соотношение сторон: 7.56 спред
1.95 стреловидность

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1434 узлов (1650 миль / ч, 2656 км / ч) на высоте
795 узлов (915 миль / ч; 1472 км / ч) / M1,2 на уровне моря
  • Максимальная скорость: 2,5 Маха
  • Классифицировать: 3,210 миль (3,690 миль, 5,940 км)
  • Перегоночная дальность: 3210 миль (3,690 миль, 5,940 км) с внешними баками
  • Практический потолок: 66000 футов (20000 м)
  • Скороподъемность: 25,890 фут / мин (131,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 126 фунтов / кв фут (620 кг / м2) распространять
158 фунтов / кв. Фут (771 кг / м2) крылья стреловидные

Вооружение

Авионика

  • GMR и СКР

Популярная культура

Американский художник Джеймс Розенквист изобразил самолет в его знаменитом 1965 году размером с комнату поп-арт картина под названием F-111 На нем изображен ранний образец самолета с естественной отделкой в ​​маркировке ВВС США. Картина висит в музей современного искусства в Нью-Йорке.[187]

Звук пролета F-111 доносится до Вояджер Золотая запись.[188]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ F-111 был единственным самолетом в истории ВВС США, который никогда не имел официального названия во время службы.[70][71]

Цитаты

  1. ^ а б Логан 1998, стр. 9.
  2. ^ Knaack 1978, стр. 259.
  3. ^ Лакс 2010, стр. 15.
  4. ^ Spick 1986, стр. 4–7.
  5. ^ Ганстон 1978, стр. 12–13.
  6. ^ а б Томасон 1998, стр. 5–6.
  7. ^ а б Миллер 1982, стр. 10–11.
  8. ^ Ганстон 1978 С. 12–13, 16.
  9. ^ а б c Томасон 1998, стр. 3–5.
  10. ^ Ганстон 1978, п. 13.
  11. ^ а б Ганстон 1978 С. 11–12.
  12. ^ Миллер 1982, стр. 11.
  13. ^ Миллер 1982, стр. 13.
  14. ^ Ганстон 1978, п. 16.
  15. ^ а б c d Ганстон 1978 С. 8–17.
  16. ^ Эдем 2004, стр. 196–7.
  17. ^ а б c Прайс, Бем (18 сентября 1966 г.). "В столице до сих пор гудит, не является ли TFX колоссальной ошибкой". Евгений Регистр-Страж. (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 5А.
  18. ^ а б Миллер 1982, стр. 11–15.
  19. ^ а б Ганстон 1978 С. 18–20.
  20. ^ а б «Проблемы с F-111 возвращаются в чуму президента». Читающий орел. (Пенсильвания). Ассошиэйтед Пресс. 13 января 1970 г. с. 8.
  21. ^ а б c d Баугер, Джо. «Дженерал Дайнэмикс F-111A». Истребители USAAC / USAAF / USAF, 23 декабря 1999 г. Дата обращения: 5 октября 2009 г.
  22. ^ Мартин, Дуглас. «Некролог: Роберт Х. Видмер, конструктор военных самолетов, умер в возрасте 95 лет». Нью-Йорк Таймс, 2 июля 2011 г.
  23. ^ а б Миллер 1982, стр 17, 19.
  24. ^ Томасон 1998, стр. 9–10.
  25. ^ Эдем 2004, п. 197.
  26. ^ Баугер, Джо. "General Dynamics / Grumman F-111B". Истребители USAAC / USAAF / USAF, 7 ноября 2004 г. Дата обращения: 5 октября 2009 г.
  27. ^ Томасон 1998, стр 16, 20.
  28. ^ а б Ганстон 1978, стр. 25–27.
  29. ^ а б «F-111». FAS.org. Федерация американских ученых. 24 декабря 1998 г.. Получено 15 августа 2014.
  30. ^ Миллер 1982, стр 31, 47.
  31. ^ Логан 1998, стр. 32.
  32. ^ Бойн 2002, п. 252.
  33. ^ Томасон 1998, стр. 52–53.
  34. ^ Фроули 2002, п. 89.
  35. ^ Миллер 1982, стр. 65.
  36. ^ «General Dynamics F-111D - F Aardvark». В архиве 31 мая 2010 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 3 декабря 2010.
  37. ^ Иден 2004, стр. 196–201.
  38. ^ а б c Миллер, 1982, стр. 80–81.
  39. ^ а б Логан 1998, стр. 17–18.
  40. ^ Логан 1998, стр. 19.
  41. ^ а б c Логан 1998, стр. 14.
  42. ^ Логан 1998, стр.20, 21, 28.
  43. ^ а б Ганстон, 1983, стр. 30–31.
  44. ^ а б c Ганстон, 1983, стр. 30.
  45. ^ Логан 1998, стр. 29–30.
  46. ^ а б c Миллер 1982, стр. 31.
  47. ^ Ганстон, 1983, стр. 31.
  48. ^ а б Ганстон, 1983, стр. 23–24.
  49. ^ Логан 1998, стр. 18.
  50. ^ Логан 1998, стр. 28.
  51. ^ Ганстон, 1983, стр. 49.
  52. ^ Ганстон, 1983, стр. 3.
  53. ^ Ганстон, 1983, стр. 32.
  54. ^ а б Логан 1998, стр. 33.
  55. ^ Дэвис, Питер Э .; Торнборо, Энтони М. (1997). F-111 Aardvark. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир. Великобритания: Crowood Press Ltd., стр. 40, 43. ISBN  1-86126-079-2.
  56. ^ Торнборо и Дэвис 1989, стр. 34.
  57. ^ Торнборо, Энтони М .; Дэвис, Питер Э. (1989). F-111 Успех в действии. Лондон: Arms & Armor Press Ltd. стр. 33. ISBN  0-85368-988-1.
  58. ^ а б Логан 1998, стр. 283–284.
  59. ^ а б c d е ж грамм час Крэндалл, Ричард; Роговей, Тайлер (27 июля 2016 г.). "Полет на легендарном F-111 Aardvark с поворотным крылом в разгар холодной войны". Привод. Получено 31 октября 2019.
  60. ^ Торнборо, Энтони М .; Дэвис, Питер Э. (1989). F-111 Успех в действии. Лондон: Arms & Armor Press Ltd. стр. 37. ISBN  0-85368-988-1.
  61. ^ «Публичное право 93-52, известное как Поправка Церкви случая» (PDF). 1 июля 1973 г.. Получено 25 ноября 2013.
  62. ^ Веттерхан, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме. Плюм. С. 54–56. ISBN  0-452-28333-7.
  63. ^ Логан 1998, стр. 284–285.
  64. ^ "Информационные бюллетени 347 Спасательное Крыло". Агентство исторических исследований ВВС. 27 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 25 ноября 2013.
  65. ^ а б Бойн, Уолтер Дж. «Каньон Эльдорадо». Журнал ВВС, Март 1999 г.
  66. ^ а б «GAO / NS-97-134, Операция« Буря в пустыне », оценка воздушной кампании». Главное бухгалтерское управление США, Июнь 1997 г.
  67. ^ Логан 1998, стр. 286–287.
  68. ^ а б "Действия ВВС во время бури в пустыне", стр. 4. ВВС США, Апрель 1991 г.
  69. ^ Боднер, майор Майкл Дж. И майор Уильям У. Брунер III. «Танк Плинкинг». Журнал ВВС, Октябрь 1993 г.
  70. ^ Лакс 2010, стр. 68.
  71. ^ а б "Информационный бюллетень: General Dynamics F-111D до F." В архиве 31 мая 2010 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 1 августа 2010.
  72. ^ а б c Логан 1998, с. 206, 218.
  73. ^ Гершанов, Х. «Интерес к преемнику Prowler усиливается». Журнал электронной защиты, 1 декабря 1998 г.
  74. ^ Ганстон 1978, стр. 62.
  75. ^ Уилсон 1989, стр. 152.
  76. ^ а б Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 47.
  77. ^ "Когда свиньи летают!" В архиве 23 июля 2011 г. Wayback Machine Воздушное боевое командование ВВС США, 12 марта 2009. Дата обращения: 30 декабря 2010.
  78. ^ Клесиус, Майкл. "Когда свиньи могли летать" В архиве 23 июля 2011 г. Wayback Machine. airspacemag.com, 31 января 2011. Дата обращения: 3 февраля 2011.
  79. ^ трубкозуб (2010). В Онлайн-словарь Merriam-Webster из «Словарное определение: трубкозуб». Merriam-webster.com. Дата обращения: 2 февраля 2010.
  80. ^ Джонстон, Пол Д. «Это было здорово, но теперь пришло время попрощаться со старым бомбардировщиком». Австралийский, 23 октября 2001 г. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  81. ^ Стивенс 2006, стр. 290.
  82. ^ Лакс 2010, стр. 233.
  83. ^ Австралия «была настроена бомбить Джакарту в конфликте на Тиморе» 23 июня 2001 г. Телеграф Дата обращения 20 января 2017.
  84. ^ «Наркоторговец встречает захватывающий конец». Sydney Morning Herald. 23 марта 2006 г.. Получено 29 января 2017.
  85. ^ «Контракт на приобретение Super Hornet подписан». defence.gov.au, 5 марта 2007 г. Дата обращения: 16 августа 2010 г.
  86. ^ Нельсон, Брендан (6 марта 2007 г.). «Австралия приобретет 24 F / A-18F Super Hornets». Minister.defence.gov.au (Пресс-релиз). Правительство Австралии. Архивировано из оригинал 12 марта 2011 г.. Получено 16 августа 2010.
  87. ^ Макфедран, Ян (3 августа 2009 г.). «F-111 - белый слон РАФ в небе». Дейли Телеграф. Получено 3 августа 2009.
  88. ^ Бинскин, маршал авиации Марк. «Сказки свиней: официальные пенсионные мероприятия F-111». В архиве 12 октября 2012 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 3 декабря 2010.
  89. ^ Миллер 1982, с. 26, 66.
  90. ^ Логан 1998, стр. 302.
  91. ^ Ганстон 1978, стр. 46–47.
  92. ^ [(http://www.f-111.net/downloads/acftdata.pdf ) "Производственный список F-111"] Проверьте | url = ценить (помощь). F-111.net.
  93. ^ Миллер 1982, стр. 26.
  94. ^ Логан 1998, стр. 92.
  95. ^ а б Логан 1998, стр. 263.
  96. ^ Логан 1998, стр. 289–293.
  97. ^ Логан 1998, стр. 48.
  98. ^ Томасон 1998, стр. 54.
  99. ^ Логан 1998, стр. 261.
  100. ^ а б «Модификации и поддержка F / RF-111C». Боинг Австралия. Дата обращения: 3 июля 2009 г. В архиве 27 апреля 2005 г. Wayback Machine
  101. ^ «F-111 Aardvark - Новые бивни для свиньи». www.f-111.net. Получено 20 сентября 2018.
  102. ^ Додд, Марк. «RAAF отправляет F-111 на пастбище». Австралийский, 23 декабря 2010 г. Дата обращения: 3 июля 2011 г.
  103. ^ а б Логан 1998, стр. 26, 106–107.
  104. ^ Knaack 1978, стр. 250–252.
  105. ^ Логан 1998, стр. 26–27.
  106. ^ Ганстон 1978, стр. 94–95.
  107. ^ Логан 1998, стр. 108.
  108. ^ Ганстон 1978, стр. 74–76.
  109. ^ а б Миллер 1982, стр. 32.
  110. ^ Логан 1998, стр. 137–138.
  111. ^ Логан 1998, стр. 138.
  112. ^ а б Ганстон 1978, стр. 95–97.
  113. ^ а б Логан 1998, стр. 169–171.
  114. ^ Логан 1998, с. 27, 169.
  115. ^ Ганстон 1978, стр. 96.
  116. ^ Логан 1998, стр. 301.
  117. ^ «Pave Tack работает на европейских F-111». Международный рейс, 9 января 1982 г.
  118. ^ Логан 1998, стр. 28–29.
  119. ^ «Строители и летчики F-111 собираются на пенсию». Форт-Уэрт Star-Telegram, 25 июля 1996 г.
  120. ^ а б c Ганстон 1978, стр. 84–87.
  121. ^ а б c Логан 1998, стр. 278–80.
  122. ^ Гарднер 1981, п. 116.
  123. ^ Логан 1998, стр. 215.
  124. ^ Миллер, 1982, стр. 38–41.
  125. ^ а б Логан 1998, стр. 216–218.
  126. ^ Ганстон 1978, стр. 87.
  127. ^ Логан 1998, стр. 278–279.
  128. ^ Миллер, 1982, стр. 38–43.
  129. ^ а б Баугер, Джо. «Дженерал Дайнемикс FB-111A». joebaugher.com, 22 декабря 1999 г. Дата обращения: 5 октября 2009 г.
  130. ^ Логан 1998, стр. 215–218.
  131. ^ http://www.airvectors.net/avf111.html#m4
  132. ^ а б Логан 1998, стр. 247–248.
  133. ^ Миллер, 1982, стр. 59–62, 73–77.
  134. ^ Логан 1998, стр. 249–251.
  135. ^ Логан 1998, стр. 206.
  136. ^ Баугер, Джо. «Грумман EF-111A Ворон». Истребители USAAC / USAAF / USAF, 20 декабря 1999. Дата обращения: 5 октября 2009.
  137. ^ «ВВС США: боевой порядок, около 1989 года (боевые подразделения)». В архиве 28 ноября 2010 г. Wayback Machine orbat.com, 11 февраля 2001. Дата обращения: 3 декабря 2010.
  138. ^ «F-111 Aardvark / A8-272». Музей РАФ. Дата обращения: 11 марта 2013.
  139. ^ «F-111 Aardvark / 67-0120». Американский музей авиации. Дата обращения: 11 марта 2013.
  140. ^ «F-111 Aardvark / 68-0011.» Реестр Warbird. Дата обращения: 11 марта 2013.
  141. ^ «F-111 Aardvark / 74-0177». Королевский музей ВВС Косфорд. Дата обращения: 11 марта 2013.
  142. ^ «F-111 Aardvark / 63-9766». В архиве 2 января 2017 г. Wayback Machine Музей летно-испытательного центра ВВС. Дата обращения: 24 июля 2015.
  143. ^ «Поиск серийного номера USAF (63-9767)». Получено 14 февраля 2018.
  144. ^ "Мемориал ветеранов округа Лейк". Получено 27 февраля 2018.
  145. ^ «F-111 Aardvark / 63-9771». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  146. ^ «F-111 Aardvark / 63-9773». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  147. ^ «F-111 Aardvark / 63-9775». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  148. ^ «F-111 Aardvark / 63-9776». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  149. ^ «F-111 Aardvark / 63-9778». В архиве 2 января 2017 г. Wayback Machine Музей летно-испытательного центра ВВС. Дата обращения: 24 июля 2015.
  150. ^ «F-111 Aardvark / 66-0012.» aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  151. ^ «F-111 Aardvark / 67-0046». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  152. ^ «F-111 Aardvark / 67-0047». Американский музей авиации. Дата обращения: 11 марта 2013.
  153. ^ «F-111 Aardvark / 67-0051.» aerialvisuals.ca Дата обращения: 11 марта 2013.
  154. ^ «F-111 Aardvark / 67-0057.» aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  155. ^ «F-111 Aardvark / 67-0058.» aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  156. ^ «F-111 Aardvark / 67-0067». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 29 августа 2015.
  157. ^ «F-111 Aardvark / 67-0069». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  158. ^ «F-111 Aardvard / 67-0100». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  159. ^ «F-111 Aardvark / 68-0104». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  160. ^ Воздушный парк Мемориал ветеранов переименован в Музей авиации Форт-Уэрта в октябре 2013 года.
  161. ^ «F-111 Aardvark / 68-0009». В архиве 29 июля 2013 г. Wayback Machine Мемориальный воздушный парк ветеранов. Дата обращения: 11 марта 2013.
  162. ^ «F-111 Aardvark / 68-0020». В архиве 2 марта 2013 г. Wayback Machine Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 11 марта 2013.
  163. ^ «Досье местонахождения», «F-111 Aardvark / 68-0027». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  164. ^ «F-111 Aardvark / 68-0033.» Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 24 июля 2015.
  165. ^ «F-111 Aardvark / 68-0039.» aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  166. ^ «F-111 Aardvark / 68-0055.» В архиве 23 сентября 2010 г. Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 11 марта 2013.
  167. ^ «F-111 Aardvark / 68-0058.» В архиве 12 октября 2014 г. Wayback Machine Музей вооружения ВВС. Дата обращения: 11 марта 2013.
  168. ^ «F-111 Aardvark / 70-2364». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  169. ^ «F-111 Aardvark / 70-2390». В архиве 9 марта 2013 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 11 марта 2013.
  170. ^ «F-111 Aardvark / 70-2408». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  171. ^ «F-111 Aardvark / 74-0178». Парк авиационного наследия. Дата обращения: 24 июля 2015.
  172. ^ «F-111 Aardvark / 67-0159». В архиве 14 января 2015 г. Wayback Machine Аэрокосмический музей Калифорнии. Дата обращения: 11 марта 2013.
  173. ^ «F-111 Aardvark / 68-0239». К.И. Музей наследия Сойера. Дата обращения: 24 июля 2015.
  174. ^ «F-111 Aardvark / 68-0245». В архиве 30 июля 2015 г. Wayback Machine Музей авиации Мартовского поля. Дата обращения: 24 июля 2015.
  175. ^ «F-111 Aardvark / 68-0248». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  176. ^ «F-111 Aardvark / 68-0267». В архиве 30 июля 2015 г. Wayback Machine Стратегический музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 24 июля 2015.
  177. ^ «F-111 Aardvark / 68-0275». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  178. ^ «F-111 Aardvark / 68-0284». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  179. ^ «F-111 Aardvark / 68-0286». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  180. ^ «F-111 Aardvark / 68-0287». Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики, Денвер, Колорадо. Дата обращения: 5 февраля 2011.
  181. ^ «F-111 Aardvark / 69-6507». В архиве 7 июля 2014 г. Wayback Machine Замковый музей авиации. Дата обращения: 24 июля 2015.
  182. ^ «F-111 Aardvark / 69-6509». aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июля 2015.
  183. ^ Миллер 1982, стр. 32–38, 66.
  184. ^ Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации, п. 453. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  185. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  186. ^ Лофтин, Л.К., мл. НАСА SP-468, «В поисках производительности: эволюция современных самолетов» НАСА, 6 августа 2004 г. Дата обращения: 30 апреля 2014 г.
  187. ^ Коллекция. Музей современного искусства. Дата обращения: 21 сентября 2015.
  188. ^ «Вояджер - Космический корабль - Золотая пластинка - Звуки Земли». НАСА, 17 августа 2008 г. Дата обращения: 1 августа 2010 г.

Библиография

  • Дэвис, Питер (2013). General Dynamics F-111 Aardvark. Великобритания: Osprey Publishing Ltd. ISBN  978-1-78096-611-3.
  • Дэвис, Питер Э .; Торнборо, Энтони М. (1997). F-111 Aardvark. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Crowood Press Ltd. ISBN  1-86126-079-2.
  • Дрендель, Лу (1978). F-111 в действии. Уоррен, штат Мичиган, США: Squadron / Signal Publications, Inc. ISBN  0-89747-083-4.
  • Иден, Пол, изд. (2004), "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven", Энциклопедия современной военной авиации, Лондон: Янтарные книги, ISBN  1-904687-84-9
  • Фроули, Джеральд (2002), "General Dynamics F-111 Aardvark", Международный справочник военных самолетов 2002/2003, Fyshwick ACT, AU: Aerospace Publications, ISBN  1-875671-55-2
  • Гарднер, Чарльз (1981), Британская авиастроительная корпорация: история, Лондон: BT Batsford, ISBN  0-7134-3815-0
  • Ганстон, Билл. F-111. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1978. ISBN  0-684-15753-5.
  • Ганстон, Билл. F-111, (Современная боевая авиация. Т. 3). Нью-Йорк: Книги Саламандры, 1983. ISBN  0-668-05904-4.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945-1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Лакс, Марк. От противоречий к передовой: история F-111 на вооружении Австралии. Канберра, Австралия: Центр развития авиации, министерство обороны (Австралия), 2010. ISBN  978-1-92080-054-3.
  • Логан, Дон. General Dynamics F-111 Aardvark. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1998. ISBN  0-7643-0587-5.
  • Пицинич А.А., полковник (21 февраля 1974 г.). Радзикевич, Д.Т., капитан (ред.). «F-111 в Юго-Восточной Азии сентябрь 1972 - январь 1973». CHECO / CORONA HARVEST Division, DCS / Планы и операции, HQ PACAF. Hq USAF: Управление ВВС. Отчет по проекту CHECO (специальный проект). НЕКЛАССИФИЦИРОВАННЫЕ.
  • Миллер, Джей. General Dynamics F-111 "Aardvark". Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN  0-8168-0606-3.
  • Спик, Майк. B-1B (Современные боевые самолеты). Нью-Йорк: Прентис-Холл, 1986. ISBN  0-13-055237-2.
  • Томасон, Томми. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Истребители ВМФ №41). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1998. ISBN  0-942612-41-8.
  • Торнборо, Энтони М. F-111 Aardvark. Лондон: оружие и доспехи, 1989. ISBN  0-85368-935-0.
  • Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. F-111 Успех в действии. Лондон: Arms and Armor Press Ltd., 1989. ISBN  0-85368-988-1.
  • Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе. Вестон-Крик, ACT, Австралия: Aerospace Publications, 1989. ISBN  0-9587978-3-8.

дальнейшее чтение

  • Ангелуччи, Энцо. Американский истребитель. Нью-Йорк: Хейнс, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Искусство, Роберт Дж. Решение TFX: Макнамара и военные. Бостон: Литтл, Браун, 1968.
  • Бойн, Уолтер Дж (2002), Air Warfare: международная энциклопедия, Том 1, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, ISBN  1-57607-345-9
  • Нойбек, Кен. F-111 Aardvark прогулка вокруг. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2009. ISBN  978-0-89747-581-5.
  • Винчестер, Джим, изд. General Dynamics FB-111A. Grumman / General Dynamics EF-111A Raven. Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешняя ссылка

Внешний образ
General Dynamics F-111 в разрезе
значок изображения General Dynamics F-111 Cutaway из Flightglobal.com