Нортроп F-20 Тигершарк - Northrop F-20 Tigershark

«F-20» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. F20.

F-20 Тигершарк
F-20 flying.jpg
F-20 прототип 82-0062
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Нортроп
Первый полет30 августа 1982 г.
Положение делОтменено
Количество построенных3[1]
Стоимость программы1,2 миллиарда долларов США[2]
Разработано изНортроп F-5

В Нортроп F-20 Тигершарк (первоначально F-5G) был легкий истребитель, спроектирован и построен Northrop. Его разработка началась в 1975 году как дальнейшее развитие технологии Northrop. F-5E Тигр II, с новым двигателем, значительно улучшившим общую производительность, и современным комплектом авионики, включающим мощный и гибкий радар. По сравнению с F-5E, F-20 был намного быстрее, получил за пределами видимого диапазона способность воздух-воздух и полный набор режимов воздух-земля, способных стрелять большинством вооружений США. Благодаря этим улучшенным возможностям F-20 стал конкурентоспособным с современными истребителями, такими как General Dynamics F-16 Fighting Falcon, но было намного дешевле покупать и эксплуатировать.

Большая часть разработки F-20 проводилась под Министерство обороны США (DoD) проект под названием "FX". FX стремилась разработать истребители, способные сражаться с новейшими Советский самолетов, но исключая чувствительные передовые технологии, используемые ВВС США Собственный самолет. FX был продуктом Администрация Картера военно-экспортная политика России, направленная на обеспечение иностранных государств высококачественным оборудованием без риска попадания передовых технологий США в руки СССР. Northrop возлагала большие надежды на F-20 на международном рынке, но после Рональд Рейган выборы означали, что F-20 должен был конкурировать за продажи с самолетами, такими как F-16, последний истребитель ВВС США. Программа разработки была прекращена в 1986 году после того, как три прототипа были построены, а четвертый был частично завершен.[1]

Разработка

F-5

Когда Джон Ф. Кеннеди вступив в должность в 1961 году, Министерству обороны США было поручено найти недорогой истребитель, который Соединенные Штаты могли бы предложить своим союзникам через Закон о взаимной защите. Был изучен ряд дизайнов, в том числе урезанные версии Lockheed F-104 Истребитель и Воут F-8 Крестоносец, и недавно разработанный Northrop N-156F. 23 апреля 1962 г. ВВС США (USAF) проинформировал Министр обороны США что N-156F был выбран под обозначением F-5 и получил имя «Истребитель свободы».[3] Было произведено 847 F-5 различных ранних марок.[4]

Поскольку Микоян-Гуревич МиГ-21 стал более распространенным, ВВС США инициировали программу International Fighter Aircraft (IFA), чтобы предоставить союзникам эквивалент. ВВС США хотели получить легкий истребитель с конкурентоспособными характеристиками по сравнению с МиГом, недорогим при покупке в больших количествах и с разумными эксплуатационными расходами для потенциальных заказчиков. Несмотря на то, что многие компании занимались разработками, существующие F-5 Northrop поставили их на лидирующие позиции. Они представили модернизированный F-5E Tiger II с AN / APQ-153 радар и другие изменения, позволяющие AIM-9 Сайдвиндер ракета должна запускаться с направляющих крыла. 20 ноября 1970 года Нортроп был объявлен победителем IFA.[5] К моменту окончания производства в 1986 году Northrop произвела в общей сложности 1399 F-5E / F Tiger II.[6]

F-5G и экспортные ограничения

В конце 1970-х тайваньские Китайская Республика ВВС начали искать истребитель, соответствующий усовершенствованиям, сделанным в Китае. ВВС Народно-освободительной армии. В частности, им нужна была платформа, способная стрелять из AIM-7 Воробей ракета дальнего действия. В то время США находились в процессе налаживания связей с Китайской Народной Республикой после знаменитого заявления президента Никсона. визит в 1972 г.. Китай считал поддержку Тайваня США против своих интересов, и Государственный департамент США хотел ступить осторожно. Они заблокировали экспорт всех самолетов с AIM-7, даже устаревших ранних моделей. McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Госдепартамент предложил израильской IAI Kfir вместо; однако он был отклонен.[7] Тайвань уже производил F-5E по лицензии, поэтому Министерство обороны попросило Northrop изучить возможность добавления радара с функцией AIM-7 к Tiger II в качестве альтернативы. Эта работа стала первым из нескольких исследований F-5G.[8]

Весной 1977 г. Джимми Картер Администрация России объявила о новой политике военного экспорта, которая ограничивала продажу передовых образцов до НАТО, Австралия и Япония.[9] Картер заявил в то время, что США не могут быть «одновременно борцом за мир в мире и ведущим мировым поставщиком оружия войны».[9] Раньше не было согласованной экспортной политики, что вызывало опасения, что новейшие технологии США могут быстро попасть в руки Советского Союза.[9]

Были сделаны многочисленные исключения; Израиль и Египет могли покупать перспективные разработки под Кэмп-дэвидские соглашения, Израилю даже разрешили покупать Макдоннелл Дуглас F-15 Иглз, ключевой компонент в технологиях противовоздушной обороны США. Иран уже получал Грумман F-14 Tomcat, и это продемонстрировало проблему с расширенным экспортом в феврале 1979 года, когда появились сообщения о том, что Иран продал AIM-54 Phoenix ракета для Советов.[10] Заказ Южной Кореи на F-16 был первоначально заблокирован в рамках этой политики, но позже разрешен в контексте укрепления отношений.[11] Несмотря на исключения, экспортная политика была реализована, охватив многих потенциальных и текущих клиентов. Поскольку F-5G был относительно скромным обновлением F-5E, F-5G оказался в сильной позиции для продаж, учитывая ограничения, наложенные на конкурирующие конструкции, однако президент Картер лично заблокировал продажу F-5G для Тайвань.[9][12]

FX

В 1979 году стали очевидными проблемы с экспортной политикой. Советы продолжали продавать своим клиентам новые конструкции самолетов, ставя союзников США в невыгодное положение. Отрицаемые США, страны обращались к другим поставщикам современных истребителей, особенно к французским. Dassault Mirage 2000.[13] Барри Н. Блехман, помощник директора Агентство по контролю над вооружениями и разоружению, засвидетельствовал, что сокращение США поставок оружия из-за рубежа фактически стимулировало другие страны и увеличило продажи оружия во всем мире.[14] В то же время существовало значительное давление с целью предоставить Тайваню подходящий самолет.[15]

Госдепартамент утверждал, что США нужен современный аналог для роли, которую F-5E занимал в 1960-х и 1970-х годах. В свете озабоченности Картера они предложили разработать для этой роли новый самолет, основанный на технологиях, которые не будут представлять угрозы для США. После длительного исследования в январе 1980 года президент Картер разрешил разработку нового экспортного истребителя: FX.[9] FX придется превзойти F-5E; однако он не мог использовать какие-либо передовые системы авионики, которые также использовались в самолетах США. В отличие от программ Закона о взаимной защите, которые привели к созданию F-5E, FX будет полностью финансироваться из частных источников. Более того, компании не могли продавать самолет напрямую; все продажи будут осуществляться Министерством обороны.[9]

И Northrop, и Общая динамика (GD) отреагировал на требование FX. F-16/79 GD был вариантом F-16A, заменив Пратт и Уитни F100 ТРДД с ТРД J79 и оснащение его авионикой пониженной категории;[11] Northrop ответил F-5G.[16]

F-20

Когда Рональд Рейган Когда администрация пришла к власти в 1981 году, экспортные ограничения, введенные администрацией Картера, постепенно ослаблялись.[16] Сначала программа FX продолжалась в обычном режиме, но ряд событий подорвали ценность программы и ограничили потенциальные продажи F-5G. Подписание 1982 г. Совместное коммюнике США и КНР было крупное соглашение о продаже оружия, которое продолжало блокировать продажу F-5G Тайваню. К этому моменту тайваньцы начали свой собственный проект лёгкого истребителя AIDC F-CK-1 Ching-kuo. Подписывая коммюнике, США давали понять, что Тайвань не получит современные самолеты, поэтому Цзин-куо стал основным направлением деятельности Тайваня. В результате потенциал продаж F-5G остался нераскрытым.[17]

Летом 1982 года заместитель министра обороны Фрэнк Карлуччи направил в ВВС меморандум, побуждая их искать потенциальных иностранных заказчиков для приобретения самолетов FX.[18] Однако четыре месяца спустя Карлуччи направил тем же службам секретную записку с требованием отказаться от FX и разрешить экспорт фронтовых истребителей за границу.[19] В декабре, по указанию Белого дома, Карлуччи снова изменил свою позицию и приказал ВВС профинансировать небольшое количество F-20 в бюджете на 1984 финансовый год.[20]

Будущее валютной программы казалось сомнительным. После соглашения о продаже F-16 Пакистану,[21] Нортроп считал, что F-5G должен соответствовать характеристикам F-16. Это потребует не только лучшей производительности двигателя, но и нового сопоставимого комплекта авионики. Нортроп увидел, что F-5G по-прежнему рассматривается как «истребитель FX», недорогой вариант для ВВС второго уровня. Чтобы бороться с этим восприятием, Northrop запросил обозначение «F-20»; USAF утвержден в конце 1982 года, и название Тигровая акула в марте 1983 г.[9][22]

Дизайн

Mock-up of jet fighter's cockpit, featuring a head-up display behind windshield and displays and dials in front of the pilot.
Макет кабины прототипа с двумя многофункциональными дисплеями и HUD

Основным изменением конструкции между более ранними F-5E и F-20 было использование одного General Electric F404 двигатель, который изначально разрабатывался для F / A-18 Hornet.[23] Новый двигатель обеспечивал на 60% большую тягу, чем суммарная мощность двух двигателей F-5E. General Electric J85s.[24] Это улучшило характеристики самолета. тяговооруженность от 1,0 до 1,13. Новый двигатель развивал скорость более 2,0 Маха, потолок более 55000 футов (16800 м), начальный скорость набора высоты 52 800 футов в минуту (16 100 м / мин).[3][25]

Профиль крыла остался таким же, как у F-5E, но был изменен. удлинители передней кромки (LEX), что позволило улучшить максимальный коэффициент подъемной силы крыла примерно на 12% при увеличении площади крыла всего на 1,6%. Первоначальный самолет был довольно вялым по тангажу, поэтому горизонтальный стабилизатор был увеличен в размерах на 30%, а новый двухканальный по проводам добавлена ​​система управления. Дестабилизация самолета по тангажу и изменение LEX улучшили мгновенную скорость разворота на 7% до 20 ° / сек. Устойчивая скорость поворота на скорости 0,8 Маха и 4572 м увеличилась до 11,5 ° / сек, что хорошо по сравнению с 12,8 ° / сек у F-16. Скорострельность сверхзвукового поворота была на 47% выше, чем у F-5E.

F-20 также будет более широко использовать композитные материалы в своей конструкции.[23] Во время разработки несколько областей использования металла были перепроектированы для использования стекловолокно, и было множество обновлений различных механических частей.[26]

Комплект авионики F-20 был совершенно новым и значительно улучшился по сравнению с предыдущими проектами. В General Electric AN / APG-67 Многорежимный радар был сердцем набора датчиков, предлагая широкий диапазон режимов "воздух-воздух" и "воздух-земля". Электромеханическая навигационная система F-5 была заменена полностью электронной версией на базе кольцевой лазерный гироскоп. В результате время от включения двигателя до взлета было значительно сокращено - примерно до 22 секунд, и Northrop хвасталась, что у этого самолета самое короткое время взлета и посадки среди всех современных самолетов.[27] Кабину F-5 полностью переработали с большим проекционный дисплей (HUD) и два монохромных многофункциональных дисплея, расположенных высоко на панели управления, а также добавление полной системы управления ручным управлением дроссельной заслонкой (HOTAS). Многие из авионики обещали иметь надежность, превышающую надежность любых конкурирующих самолетов, которые тогда находились на вооружении.[28]

F-20 мог бы использовать большую часть обычного вооружения, имеющегося в арсенале США, включая весь спектр Марк 80 серии бомбы, AGM-65 Maverick ракеты "воздух-земля", а AIM-9 Сайдвиндер и AIM-7 Воробей ракеты класса "воздух-воздух". Как и предыдущие F-5, тестовые F-20 были оснащены двумя Пушка M39 установлен в носу.[29] Серийные F-20 могли заменить два Ford Aerospace Тигровый коготь пушки вместо М39; Хотя Tigerclaw был основан на M39, он был легче и имел более высокую скорострельность, чем M39A2.[30]

Однако у F-20 было несколько проблем, связанных с его небольшими размерами. Низко расположенное крыло означало ограниченный дорожный просвет, а положение крыла шасси означало, что грузы должны были быть размещены по направлению к внешним концам крыльев. Это ограниченное твердый момент весит до 1000 фунтов (454 кг).[31] Одна жесткая точка под фюзеляжем могла нести больше, одна Mk 84 2000-фунтовая бомба или до пяти Mk 82300-фунтовые бомбы.[31] Кроме того, хотя профилирование крыла улучшило подъемную силу при больших углах атаки (AoA) при маневрировании, оно не улучшило характеристики крейсерской подъемной силы при нормальном AoA. Это не представляло проблемы для истребителя, но серьезно снижало его полезную нагрузку и дальность полета по сравнению с аналогичными самолетами, такими как F-16.[32]

F-20 был значительно дороже F-5E предыдущего поколения. Среди его Подростковая серия современники, однако, F-20 предлагались как недорогой вариант; Что касается затрат, то в 1983 году было подсчитано, что стоимость взлета F-20 (исходя из покупки 150 единиц) составила 10,7 миллиона долларов, по сравнению с F-16/79 в 11 миллионов долларов и F-16A в 10 миллионов долларов. 12,4 миллиона долларов. Стоимость жизненного цикла единицы F-20 оценивается на 40–50% ниже, чем для F-16. Другая оценка F-20 показала, что он дешевле, чем другие конструкции, такие как F-15 Eagle за 30 миллионов долларов,[33] или 15 миллионов долларов F-16 Fighting Falcon.[34] Предполагалось, что F-20 будет потреблять на 53% меньше топлива, потребовать на 52% меньше обслуживающего персонала, иметь на 63% более низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание и быть в четыре раза более надежным, чем средние передовые разработки того времени.[29] F-20 также предлагал возможность вести огонь за пределами видимого диапазона. AIM-7 Воробей Ракета - возможности, которой F-16 не хватало в то время, и не получил ее до версии ADF F-16A / B Block 15 в феврале 1989 года.[35]

История эксплуатации

Тестирование

Gray jet fighter aircraft fires a white missile.
F-20 запускает AGM-65 Maverick ракета

30 августа 1982 года оригинальный F-5G с заменой двигателя (серийный 82-0062, c / n GG1001, регистрационный N4416T) стал первый полет пилотирует Расс Скотт.[36] За 40 минут полета прототип поднялся на высоту 40 000 футов (12 000 м) и достиг 1,04 Маха.[36] GG1001 продемонстрировал выдающуюся надежность; К концу апреля 1983 года было выполнено 240 полетов, включая оценочные полеты с 10 странами-потенциальными заказчиками.[36] Второй прототип (серийный номер 82-0063, регистрационный N3986B, c / n GI1001) с полным комплектом авионики совершил свой первый полет 26 августа 1983 года.[37] F-20 совершит в общей сложности 1500 полетов до его завершения;[38] хотя они летали исключительно в идеальных условиях.[39]Примечание: «... Northrop не использовала подход к прототипу с F-20 ... Первый F-20 должен был быть самолетом производственного качества ...» стр. 5 Отчет Rand Corporation Пример из практики F- 20 июня 1987 г., Tigershark.

Во время программы испытаний F-20 стрелял из AIM-9 Sidewinder, а в феврале 1985 года из AIM-7 Sparrow. При испытаниях "воздух-земля" он выстрелил из AGM-65 Maverick, 2,75-дюймовые (70-мм) воздушные ракеты со складным оперением, сброшенные Mk. 82 бомбы и стреляли из 30-мм (1,18 дюйма) гондолы (ГПУ-5 / А, четырехствольный ГАУ-13 / А ) в дополнение к двум внутренним 20 мм (0,79 дюйма) Пушка M39.[40] Одной из летных характеристик F-20 была способность летать со скоростью только 124 км / ч (77 миль / ч) при 35 ° AoA (угле атаки), в то время как F-16 был ограничен 30 °; разгон с 0,9 до 1,2 Маха за 29 секунд (на высоте 9150 м); подняться на высоту 12 200 м (или 40 000 футов) за 2,3 минуты (включая 55 секунд для старта и 22 для установки INS).[41]

Starboard view of red and white single-engine jet fighter aircraft banking left. At the wingtips are missiles.
Первый F-20 в цветах Northrop.

Northrop подписал Меморандум о договоре с ВВС в мае 1983 года, что возложило на ВВС ответственность за сертификацию характеристик, летной годности и программы фиксированных цен F-20. Легенда авиакосмической отрасли Чак Йегер, работавший в качестве представителя Northrop, рекламировал самолет как "великолепный" и был показан в рекламе.[27][37]

В ноябре 1982 года первым заказчиком стал Бахрейн. Южная Корея также изучила местное производство F-20, и в поддержку были внесены улучшения. Они включали модернизацию авионики, увеличенный топливный бак и использование композитов из стекловолокна. Изменения были настолько обширными, что для их тестирования был построен четвертый прототип. К 1983 году Northrop была вовлечена в ряд одновременных переговоров по F-20, и ее перспективы казались положительными.[42]

10 октября 1984 г. GG1001 разбился в Южной Корее во время демонстрационного полета, в результате чего погиб пилот Northrop. Даррелл Корнелл. Расследование устранило F-20 от механических или конструктивных неисправностей; он пришел к выводу, что Корнелл отключился из-за чрезмерного перегрузки.[43] GI1001 разбился в мае 1985 г. Goose Bay Лабрадор убивает пилота Northrop Дэйва Барнса. И снова в аварии возложили ответственность G-LOC; Барнс практиковал свой пилотаж в течение Парижское авиашоу.[44]

Битва за продажи

В декабре 1981 года президент Рейган, реагируя на Советское вторжение в Афганистан, подписал крупный пакет экономической и военной помощи Пакистану, в который вошли 40 самолетов F-16A.[21] Это предложение соответствовало политике США по отношению к Советскому Союзу и идее "сдерживание «в кольце дружественных США стран. Советское вторжение в Афганистан изначально рассматривалось как попытка вырваться из организованной системы сдерживания, поэтому США сделали приоритетом быстрое создание нового уровня защиты.[45] Однако другие союзники США увидели в этом потенциальный прорыв в валютной политике и стали запрашивать только «самое лучшее».[46][47]

Такое одобрение все чаще предоставлялось, начиная с 1982 года.[48] В мае Венесуэла, долгое время изучавшая проект FX, согласилась купить 18 F-16A и шесть F-16B, заменив парк самолетов. Мираж III перехватчики и Мираж 5 штурмовик.[2] Швеция решила разработать собственный дизайн, JAS 39 Gripen.[49] В сентябре 1983 года Турция объявила о планах закупить 132 F-16C и 28 F-16D для замены их Lockheed F-104G / ​​S Starfighter и Northrop F-5A / B.[50] Греция, уязвленная своим давним соперником, получившим F-16, в ноябре 1984 года закупила 34 F-16C и шесть F-16D, дав твердую клятву сохранения секретности.[51]

Затем, в конце 1983 года, правительство США взяло на себя финансовое обязательство помочь Израилю в разработке его собственного нового истребителя. IAI Lavi. Нортроп возражал против этого, поскольку Lavi был бы потенциальным конкурентом F-20 на экспортном рынке; в то время как Northrop пришлось частным образом финансировать F-20, правительство напрямую субсидировало иностранного конкурента.[52] Поддержка Израилем Конгрессом отклонила жалобы Нортропа наряду с жалобами других ветвей правительства.[53]

В то время как другие компании продавали напрямую иностранным военно-воздушным силам, в рамках программы FX, F-20 мог продавать только Государственный департамент. В соответствии с этой политикой Northrop должна была направлять все маркетинговые материалы на рассмотрение правительства, что могло занять несколько месяцев. Государственный департамент не был заинтересован в продаже валюты; с его точки зрения это был один самолет из многих, что привело к вялому подходу,[54] и привели к жалобам от Northrop на то, что правительство недостаточно продвигает F-20.[55]

Расследование Конгресса

Начиная с марта 1984 г. Конгресс провел серию слушаний по FX. Уильям Шнайдер младший, заместитель государственного секретаря по вопросам безопасности, науки и технологий, засвидетельствовал, что валютная политика может не привести к каким-либо продажам, несмотря на любую государственную поддержку.[56] Он заявил, что продажа оружия, такого как FX, в первую очередь является вопросом внешней политики, а во вторую - коммерческим предприятием. Томас В. Джонс, Генеральный директор Northrop, утверждал, что нет смысла самостоятельно разрабатывать самолеты, если компании полагаются на то, что государство будет их продавать. Он предложил отказаться от валютной политики и разрешить продавцу продавать F-20.[56] Кроме того, бригадный генерал Томас Бейкер, директор международных программ ВВС США, показал, что ВВС не занимались активным маркетингом FX.[57] Он заметил, что за четыре года США продали 100 истребителей в 29 стран, ни одна из которых не была FX. Он также сравнил экспорт самолетов Франции, показывая, что рынок дешевых истребителей существует. В заключительных замечаниях Комитета Государственный департамент и Министерство обороны были обвинены в риторике и отсутствии поддержки на валютном рынке.[56]

В апреле 1984 года, после слушаний в Конгрессе, USAF было поручено активно продвигать валютный рынок. В течение мая и июня 1984 года несколько потенциальных заказчиков были проинформированы о характеристиках и стоимости как F-20, так и F-16/79.[57] В конце июня 1984 года ВВС опубликовали внутренний отчет по FX. F-20 характеризовался как обладающий выдающимися характеристиками против реальных угроз; и рассматривается как кандидат на требование агрессора ВВС. В отчете также говорилось, что F-20 был профинансирован подрядчиком на общую сумму более 750 миллионов долларов по сравнению с 60 миллионами долларов для F-16/79. Тем не менее, в отчете сделан вывод о том, что у нее мало или совсем нет рынка для продажи.[58]

Роли агрессора и воздушной национальной гвардии

Dark-blue jet aircraft taxiing on ramp, carrying an external fuel tank under belly.
F-20 "GI1001" с его Парижское авиашоу идентификационный номер «340».

Возможность покупки США открылась в 1984 г. для небольшого количества «самолетов-агрессоров» для разная подготовка к воздушному бою. В ноябре 1984 года Конгресс поручил ВВС и ВМФ изучить возможность использования самолетов одного типа для выполнения аналогичных функций агрессора для обеих служб.[59] В январе 1985 года ВМС объявили, что выбрали специально сконфигурированную версию F-16. Ходили слухи, что самолет был продан с убытком, чтобы не допустить с рынка F-20 Northrop.[60][61]

Еще один шанс для F-20 был в качестве модернизации для Авиация Национальной гвардии (ANG). Нортроп утверждал, что быстрое время схватывания F-20 делает его естественным для этой роли, его более низкая стоимость позволит ANG использовать большее количество самолетов и что он поддерживает AIM-7, а F-16 - нет.[62] Тем не менее, требования ВВС имели приоритет в пользу F-16 для этой роли; если бы ANG управляли F-16, они бы еще больше снизили стоимость единицы, поддержали бы общность между ANG и регулярными ВВС и лучше оснастили бы подразделения ANG для выполнения боевых задач на передовой. В Бюджетное управление Конгресса также оспорили требование Northrop о более низкой стоимости в своем собственном исследовании. 31 октября 1986 года ВВС объявили, что был выбран F-16C, который был модернизирован для поддержки AIM-7.[63][64] Поскольку несколько стран предлагали принять F-20 при условии, что он будет зачислен в ВВС США, выбор был тяжелым ударом для Northrop.[65]

Аннулирование

После шести лет отсутствия покупателей в конце 1986 года Northrop отменила проект стоимостью 1,2 миллиарда долларов.[66][67] Нортроп не хотел протестовать против предполагаемого фаворитизма F-16, опасаясь потерять поддержку Northrop Grumman B-2 Spirit проект бомбардировщика-невидимки.[68] Ведутся переговоры с Королевские ВВС Марокко для 20 F-20 были отменены;[40] вместе с небольшим заказом Бахрейна.[69] Позднее разразился скандал о взяточничестве из-за попыток продать F-20 в Южную Корею, что привело к отставке нескольких менеджеров Northrop и выговору генеральному директору. Томас В. Джонс, который вышел на пенсию в 1989 году.[68][70][71]

В конце 80-х годов прошлого века вопрос о местном производстве F-20 обсуждался с Индией. В 1980-х годах был также сделан шаг по продаже самолета ВВС Пакистана с лицензионным производством самолета. Его оценивал пакистанский контингент в Соединенных Штатах, а F-20 пилотировал Аббас Мирза, старший пилот истребителя пакистанских ВВС.[72] Из компонентов F-20 радар оказался бы наиболее успешным; Тайвань выбрал его для Ching-kuo, Южная Корея также приняла его для КАИ Т-50 Беркут учебно-тренировочный самолет. Поскольку перспективы продаж на раннем этапе не были очевидны, GE продала свое подразделение радаров, которое в конечном итоге было приобретено Локхид Мартин.[73]

Писатель-авиастроитель Стив Пейс назвал F-20 «одним из лучших истребителей, никогда не выпускавшихся в производство».[74] Обсуждая военные закупки, Томас Макнафер заявил, что конкуренция между F-20 и F-16 способствует снижению цен и «значительной экономии» для правительства США.[75] В письменной форме до отмены контракта Ральф Надер и Уильям Тейлор отметили, что F-20 обычно описывался как «первый в новейшей истории американский боевой самолет, финансируемый из частных источников».[76] Мажер А. Хамид в 1986 году прокомментировал, что F-20 был «логическим выбором» для стран Персидского залива и Саудовской Аравии; однако у него были «скудные шансы быть избранным» из-за политических факторов, а также конкуренции со стороны других кандидатов, таких как Mirage 2000 и Панавиа Торнадо АДВ.[77]

Расположение самолета

Оставшийся F-20 выставлен в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе.

Технические характеристики (F-20)

Данные из «Нортроп F-5 / F-20 / Т-38»,[25] Полная энциклопедия мировой авиации[3], Самолеты всего мира Джейн 1984–85[80]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 47 футов 4 дюйма (14,43 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 11,875 дюйма (8,53123 м) с ракетами с законцовкой крыла
26 футов 8 дюймов (8,13 м) в чистом виде
  • Высота: 13 футов 10,25 дюйма (4,2228 м)
  • Аэродинамический профиль: NACA 65A004.8 модифицированный[81]
  • Пустой вес: 11,810 фунтов (5,357 кг)
  • Вес брутто: 16,015 фунтов (7264 кг) Боевой TOW - 50% топлива 2x AIM-9
  • Максимальный взлетный вес: 27,500 фунтов (12,474 кг)
  • Вместимость топливных баков: 5050 фунтов (2291 кг) во встроенных баках и баках-дозаторах
  • Электростанция: 1 × General Electric F404-GE-100 Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажным двигателем, тяга 11000 фунтов силы (49 кН) в сухом состоянии, 17700 фунтов силы (79 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1147 узлов (1320 миль / ч, 2124 км / ч)
  • Максимальная скорость: Мах 2
  • Классифицировать: 320 миль (370 миль, 590 км) в миссия превосходства в воздухе с 2 × AIM-9 и 5-минутным воздушным боем
150 миль (170 миль; 280 км) в непосредственная авиационная поддержка с 2 × AIM-9 + 7 × Mk 82s + 2 падающих бака по 330 галлонов США (270 имп галлонов; 1200 л)
300 миль (350 миль; 560 км) в боевой воздушный патруль с 2 × AIM-9 + 3 × 330 галлонов США (270 имп гал; 1200 л), 138 минут на станции + 20 минут резерва
550 миль (630 миль; 1020 км) для привет-привет запрет с 2 × AIM-9 + 5 × Mk 82 + 2 × 330 галлонов США (270 имп гал; 1,200 л)[82]
  • Перегоночная дальность: 2015 нм (2319 миль, 3732 км) с полным внутренним топливом и 3 × 330 галлонов США (270 имп гал; 1200 л)
  • Практический потолок: 56,800 футов (17,300 м)
  • Боевой потолок: 15000 футов (4572 м)
  • ограничения g: +9
  • Мощность / масса: 1.1
  • Устойчивая скорость поворота: 13,2 ° / с при M0,8 на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Разбег: 1,425 футов (434 м)
  • Разбег на максимальной взлетной скорости: 3,550 футов (1,082 м)
  • Посадочный пробег: 2150 футов (655 м)

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Йонсен 2006, стр. 92–98
  2. ^ а б «Northrop ломает истребитель F-20:« Убийство из милосердия »на 1,2 миллиарда долларов». Майами Геральд, 18 ноября 1986 г.
  3. ^ а б c Дональд 1997, стр. 708.
  4. ^ "Информационный бюллетень: Northrop F-5 Freedom Fighter" В архиве 12 октября 2012 г. Wayback Machine, Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 28 октября 2012.
  5. ^ Иден, Пол, изд. «Семейство Northrop F-5». Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  6. ^ Йонсен 2006, п. 90
  7. ^ Инбар 2008, п. 33.
  8. ^ Финк, Дональд. «Тайвань предложил F-5G с Sparrow». Неделя авиации и космической техники, 21 августа 1978 г., стр. 12.
  9. ^ а б c d е ж грамм Фрей, подполковник Уильям. «F-20, сага о FX». Обзор авиационного университета, Май – июнь 1986 г.
  10. ^ «Иранский оружейный концерн». Авиационная неделя и космические технологии, 19 февраля 1979 г.
  11. ^ а б Торнтон 2004, стр. 252.
  12. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 13.
  13. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 2.
  14. ^ «Заявления Барри Н. Блехмана в Комитете Сената Конгресса США по международным отношениям, Разрешение на международную помощь в области безопасности в 1980 финансовом году». Государственная типография 1979, стр. 41.
  15. ^ Торнтон 2004, стр. 251.
  16. ^ а б Мартин и Шмидт 1987, стр. 14.
  17. ^ Шеммер, Бенджамин. «На министерство обороны вынуждает покупать и помогать продавать Northrop F-5G, поскольку его бизнес-перспективы выглядят мрачнее, чем объявлялось». Международный журнал вооруженных сил, Сентябрь 1982 г., стр. 98–104.
  18. ^ Старшак, М. «Последствия отказа от официальных зарубежных продаж военного оборудования (FMS): процедуры продажи самолетов». Проект ASD-XOR, Департамент ВВС США, 1982, стр. 22–23.
  19. ^ Барнард, Ричард. «Карлуччи меняет валютную политику для Персидского залива». Неделя защиты, 22 ноября 1982 г., стр. 1.
  20. ^ Барнард, Ричард. «Карлуччи AF:« Покупайте F-20 »». Неделя защиты, 20 декабря 1982 г., стр. 1.
  21. ^ а б Сингх, Пушпиндар. «F-16 для Пакистана: реакции и мнения». Азиатский журнал обороны, Сентябрь 1981 г., стр. 41.
  22. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 15.
  23. ^ а б Мартин и Шмидт 1987, стр. 4.
  24. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 12.
  25. ^ а б Йонсен 2006 С. 94, 96.
  26. ^ Андерсон, Дэвид. «Почему F-20 не продается». Популярная механика, Март 1986 г., стр. 145.
  27. ^ а б «Почему не продается F-20». Популярная механика, 163 (3), март 1986 г., стр. 145.
  28. ^ Блинкен 1986, стр. 95.
  29. ^ а б «F-20 Тигершарк». Федерация американских ученых, 7 июня 1999. Дата обращения: 13 августа 2011.
  30. ^ Уильям 2000, стр. 78.
  31. ^ а б «Таблица расстановки F-20» В архиве 10 июля 2011 в Archive.today, Northrop
  32. ^ Юркус, Энтони Ф. (1990), «Реквием по легковесу: Стратегическая инициатива Northrop F-20», Журнал стратегического управления, 11 (1): 59–68, Дои:10.1002 / smj.4250110105, JSTOR  2486557
  33. ^ «Информационный бюллетень по F-15 Eagle». В архиве 30 июля 2012 в Archive.today Национальный музей ВВС США, Март 2008. Дата обращения: 6 августа 2008.
  34. ^ "Информационный бюллетень F-16 Fighting Falcon". В архиве 29 июля 2012 в Archive.today Национальный музей ВВС США, Октябрь 2007 г. Дата обращения: 6 августа 2008 г.
  35. ^ Дэвид Дональд и Джон Лейк, Энциклопедия мировых военных самолетов, 1994.
  36. ^ а б c Дорр 2009, п. 33.
  37. ^ а б Дорр 2009, п. 36.
  38. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 6.
  39. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 25.
  40. ^ а б «Информационные бюллетени: Northrop F-20 Tigershark». В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 18 июля 2011.
  41. ^ Сгарлато, Нико. «Ф-20». Аэронавтика и Дифеса, Февраль 1988 г., стр. 47–48.
  42. ^ Ламберт, Марк. "Является ли 1984 год годом тигровой акулы?" Interavia, Апрель 1984 г., стр. 363.
  43. ^ Дорр 2009, п. 37.
  44. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 16.
  45. ^ Хартман, Эндрю (2002) "'Красный шаблон ": политика США в оккупированном Советским Союзом Афганистане", Третий мир ежеквартально, 23 (3): 467–489, Дои:10.1080/01436590220138439, JSTOR  3993537
  46. ^ Койн, Джеймс. «Испытания тигрового акула». Воздушные силы, Январь 1985 г., стр. 74.
  47. ^ Мартин и Шмидт, 1987, стр. 14–15.
  48. ^ Мартин и Шмидт 1987, стр. 21.
  49. ^ Williams et al. 2002 г., п. 72.
  50. ^ Новый государственный деятель, Том 105, 1983, с. 16.
  51. ^ «Греция обещает покупать самолеты F-16». Бостон Глобус, 14 января 1986 г.
  52. ^ «Рейган утверждает кредиты Израилю для Лави». Неделя авиации и космической техники, 28 ноября 1983 г., стр. 27–49.
  53. ^ Хантер, Джейн. «Внешняя политика Израиля: Южная Африка и Центральная Америка». South End Press, 1987, с. 45.
  54. ^ Хили, Мелисса. "Правительство не энергичный продавец для Northrop F-20". Неделя защиты, 2 апреля 1984 г., стр. 2.
  55. ^ Педерсон 2002, стр. 306.
  56. ^ а б c Подкомитет Палаты представителей по вопросам международной безопасности и науки, а также по делам Азии и Тихого океана, 1984, с. 14–15.
  57. ^ а б Козичаров, Евгений. «ВВС США увеличат роль экспортных истребителей». Неделя авиации и космической техники, 9 апреля 1984 г., стр. 20–21.
  58. ^ «Заявление о политике в отношении валютного рынка». USAF / PRIP, 20 июня 1984 г., стр. 1–9.
  59. ^ Хили, Мелисса. «Еще один выстрел по продаже« красных »истребителей ВМФ». Неделя защиты, 13 ноября 1984 г., стр. 10.
  60. ^ Коул, Стивен. "Конец F-20?" Только для твоих глаз, 21 января 1985 г., стр. 3.
  61. ^ Мартин и Шмидт, 1987, стр. 16–17.
  62. ^ «Сторожевые исследования F-20». Неделя авиации и космической техники, 26 ноября 1984 г., стр. 17.
  63. ^ «Динамика выигрывает, Northrop проигрывает реактивным истребителям, но обе компании получат шанс разработать новое поколение американских боевых самолетов». Нью-Йорк Таймс, 1 ноября 1986 г.
  64. ^ Мартин и Шмидт, 1987, стр. 17–18.
  65. ^ Йенн 1990, стр. 153.
  66. ^ Ёсихаши, Полина.«Новости компании: Northrop отменяет истребитель F-20». Нью-Йорк Таймс, 18 ноября 1986 г., стр. 4, раздел D, столбец 5. Дата обращения: 13 августа 2011 г.
  67. ^ «Нортроп покидает F-20». Flight Global, 29 ноября 1986 г. Дата обращения: 12 июня 2011 г.
  68. ^ а б Паттилло 2001, стр. 340.
  69. ^ Johnsen 2006 С. 97–98.
  70. ^ "A Reprimand At Northrop." Нью-Йорк Таймс, 8 March 1989.
  71. ^ Clinard 1990, p. 126.
  72. ^ Ganguly, Sumit. "India and the US: they're building new defense ties." Christian Science Monitor, 5 January 1987.
  73. ^ "APG-67 Multimode Radar." В архиве 25 May 2011 at the Wayback Machine Lockheed Martin Maritime Systems and Sensors, B0201-APG-67 (SA) 03/04. Retrieved: 6 August 2008.
  74. ^ Pace 2003, p. 89.
  75. ^ McNaugher 1990, pp. 171–173.
  76. ^ Nader and Taylor 1986, p. 386.
  77. ^ Hameed 1986, p. 128.
  78. ^ а б "F-20 Tigershark/82-0062." Joe Baugher's serial numbers. Retrieved: 10 May 2013.
  79. ^ "F-20 Tigershark/82-0064." California Science Center. Retrieved: 6 August 2008.
  80. ^ Taylor, John W.R., ed. (1984). All the World's Aircraft 1984-85 (75th ed.). London: Jane's. п. 463. ISBN  0-7106-0801-2.
  81. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". Селиг. U Illinois. Получено 16 апреля 2019.
  82. ^ "F-20 Tigershark". Federation of American Scientists. 7 June 1999.

Библиография

  • Binkin, Martin. Military Technology and Defense Manpower. Washington, DC: Brookings Institution Press, 1986. ISBN  0-8157-0977-3.
  • Clinard, Marshall Barron. Corporate Corruption: The Abuse of Power. Орландо, FL: Greenwood Publishing Group, 1990. ISBN  978-0-275-93485-9.
  • Donald, David, ed. "Northrop F-5 family". "Northrop F-20A Tigershark". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Dorr, Robert F (November 2009). "What Might Have Been: F-20 Tigershark". Самолет. London: Ian Allan Publishing. pp. 32–38. ISSN  2041-2150.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Hameed, Mazher A. Saudi Arabia, the West, and the security of the Gulf. London: Routledge, 1986. ISBN  0-7099-4663-5.
  • Inbar, Efraim (2008), Israel's National Security: Issues and Challenges since the Yom Kippur War, London: Routledge, ISBN  978-0-415-44955-7.
  • Johnsen, Frederick A (2006). Northrop F-5/F-20/T-38. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN  1-58007-094-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Martin, Tom and Rachel Schmidt. "A Case Study of The F-20 Tigershark."RAND Corporation, June 1987.
  • McNaugher, Thomas L. New Weapons, Old Politics: America's Military Procurement Muddle. Washington, DC: Brookings Institution Press, 1989. ISBN  0-8157-5625-9.
  • Nader, Ralph and William Taylor. The Big Boys: Power and Position in American Business. New York: Pantheon Books, 1986. ISBN  978-0-394-53338-4.
  • Pace, Steve. X-Planes: Pushing the Envelope of Flight. St. Paul, MN: Zenith Imprint, 2003. ISBN  0-7603-1584-1.
  • Pattillo, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbour, MI: University of Michigan Press, 2001. ISBN  0-472-08671-5.
  • Pederson, Jay P. International Directory of Company Histories, Volume 45. London: St. James Press, 2002. ISBN  1-55862-463-5.
  • Thornton, Richard C. The Reagan Revolution II: Rebuilding the Western Alliance. Bloomington, В, USA: Trafford Publishing, 2004. ISBN  1-4120-1356-9.
  • Williams, Mel, ed. (2002). Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft. London: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-53-6.
  • Yenne, Bill. The World's Worst Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1990. ISBN  0-88029-490-6.

дальнейшее чтение

  • Crosby, Francis (2002). Fighter Aircraft. London: Lorenz Books. ISBN  0-7548-0990-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London: Aerospace Publishing, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. St. Paul, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, MN: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5.
  • Scutts, Jerry. Northrop F-5/F-20. London: Ian Allan, 1986. ISBN  0-7110-1576-7.
  • Shaw, Robbie. F-5: Warplane for the World. St. Paul, MN, USA: Motorbooks International Inc, 1990. ISBN  0-87938-487-5.
  • Williams, Anthony G. Rapid Fire: The Development of Automatic Cannon, Heavy Machine Guns and their Ammunition for Armies, Navies and Air Forces. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-84037-435-7.

внешняя ссылка