Фишер Р-75 Игл - Fisher P-75 Eagle

P-75 Eagle
P75A Eagle.jpg
Последний серийный P-75A, сейчас находится в музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
РольИстребитель
ПроизводительТело Фишера Отдел Дженерал Моторс
Первый полет17 ноября 1943 г.
Положение делОтменено 6 октября 1944 г.
Основной пользовательВВС армии США
Количество построенных14
Стоимость программы50,12 млн. Долл. США доллар США[1]

В General Motors / Fisher P-75 Eagle был самолет истребитель разработан Тело Фишера Отдел Дженерал Моторс. Разработка началась в сентябре 1942 г. в ответ на ВВС армии США требование к истребителю, обладающему чрезвычайно высокой скороподъемностью, использующим самые мощные с жидкостным охлаждением двигатель тогда доступно, Эллисон V-3420. Программа была отменена после того, как было завершено лишь небольшое количество прототипов и серийных самолетов, поскольку они больше не требовались в своей первоначальной роли, не могли быть быстро развернуты и не обладали значительными преимуществами по сравнению с самолетами, которые уже производились.[1]

Дизайн и развитие

Первый XP-75 в полете

В октябре 1942 г. был заключен контракт на двух прототипы, получивший обозначение "XP-75", был подписан с Fisher Body Division GM. Концепция дизайна заключалась в использовании внешнего крыло панели из Североамериканский P-51 Mustang, хвостовое оперение от Дуглас А-24 (SBD), а ходовая часть от Vought F4U Corsair в генеральном плане так же, как в Bell P-39 Airacobra с расположенным двигателем мидель с воздушные винты встречного вращения приводятся в движение удлинительными валами. Однако на ранней стадии проектирования Curtiss P-40 Warhawk панели внешнего крыла заменены на панели П-51.

В середине 1943 года потребность в истребителях сопровождения дальнего действия стала более острой, чем в быстроходных перехватчиках, поэтому было принято решение заказать еще шесть самолетов XP-75, модифицированных для использования в дальних полетах. В это время также был размещен заказ на 2500 серийных самолетов, но с оговоркой, что если первый P-75A окажется неудовлетворительным, весь заказ может быть отменен.

В то время General Motors была занята несколькими проектами, направленными на военные нужды, включая массовое производство нескольких различных типов самолетов, в том числе Грумман TBF Avenger. Некоторые источники[2] утверждают, что P-75 был результатом схемы, призванной избавить General Motors от необходимости строить Boeing B-29 Superfortress; проект P-75 является «высокоприоритетным» проектом, призванным помочь GM избежать дополнительной нагрузки на производство Superfortress. Перед своим первым полетом "Орел" широко освещался в СМИ, будучи объявлен "чудо-самолетом".[3]

История эксплуатации

Fisher P-75A в полете

Приводится в действие 24-цилиндровым двигателем В-3420-19 мощностью 2600 л.с., ведущим коаксиально. воздушные винты встречного вращения, XP-75 впервые поднялся в воздух 17 ноября 1943 года. Второй XP-75 поднялся в воздух вскоре после этого, и к весне 1944 года все шесть дальнобойных XP-75 вошли в программу испытаний. Программа испытаний вызвала множество проблем с прорезыванием зубов. , в том числе просчет истребителя центр массы, отказ двигателя достичь ожидаемой мощности, недостаточное охлаждение двигателя, высокий элерон сил на большой скорости, а плохой вращение характеристики. В XP-75 дальнего действия были внесены изменения в конструкцию, включая модифицированное хвостовое оперение, новый «пузырчатый» фонарь и двигатель V-3420-23, который исправил большинство недостатков к тому времени, когда первые P-75A Eagles начали летные испытания в Сентябрь 1944 г.

К этому времени ВВС США решили ограничить количество типов боевых самолетов в производстве и не начинать крупносерийное производство новых типов, которые могли быть недоступны до окончания войны. Как двухмоторный Локхид P-38 Лайтнинг и Североамериканский P-51 Mustang продемонстрировав отличные возможности большой дальности, серийный выпуск P-75A Eagle был прекращен 6 октября 1944 года. Было решено использовать шесть готовых серийных самолетов для экспериментальных работ и разработки двигателя V-3420. В результате этих событий P-75A не прошел официальных эксплуатационных испытаний из-за расторжения контракта на производство. В итоге было построено только восемь XP-75 и шесть P-75A.

Самолет на дисплее

Fisher P-75 Eagle на выставке в Национальном музее ВВС США в четвертом здании, открытом в 2016 году.
  • AAF Ser. № 44-44553: Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон в Дейтон, Огайо.[4] Этот самолет много лет экспонировался в Галерее экспериментальных самолетов музея. Обширный износ планера был обнаружен сотрудниками в 1999 году, что вынудило музей провести полную реставрацию самолета. Работы были завершены, и самолет вернулся в музейную галерею экспериментальных самолетов.

Технические характеристики (XP-75)

Fisher XP-75 3/4 вид спереди (S / N 43-46950)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители[5] и Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 40 футов 5 дюймов (12,32 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 4 дюйма (15,04 м)
  • Высота: 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
  • Площадь крыла: 347 квадратных футов (32,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2215; кончик: NACA 2209[7]
  • Пустой вес: 11495 фунтов (5214 кг)
  • Вес брутто: 19,420 фунтов (8,809 кг) [8]
  • Максимальный взлетный вес: 18210 фунтов (8260 кг)
  • Электростанция: 1 × Эллисон V-3420 -23 24-цилиндровый двухцилиндровый 12-цилиндровый поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 2885 л.с. (2151 кВт)
  • Пропеллеры: 6-лопастной винт встречного вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 433 миль / ч (697 км / ч, 376 узлов) на высоте 20000 футов (6096 м)
  • Классифицировать: 2,050 миль (3,300 км, 1,780 миль)
  • Практический потолок: 36,400 футов (11,100 м)
  • Нагрузка на крыло: 39,8 фунт / кв. Фут (194 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,21 л.с. / фунт (0,35 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
  • 6 крыльевых пулеметов калибра 0,50 (12,7 мм)
  • 4 пулемета калибра 0,50 (12,7 мм), установленные на фюзеляже
  • Бомбы:
  • 2 × 500 фунтов (227 кг) бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Нортон 2008, стр. 131.
  2. ^ Винчестер 2005
  3. ^ О'Лири 1994, стр. 81.
  4. ^ NMUSAF (9 октября 2015 г.), Fisher P-75A Eagle, Национальный музей ВВС США
  5. ^ Грин 1961, стр. 87.
  6. ^ Грин и Суонборо 1978, стр. 7.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  8. ^ О'Лири 1994, стр. 85.

дальнейшее чтение

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: Macdonald & Co., 1961. ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN  0-354-01072-7.
  • Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939–1945 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008, стр. 128–131. ISBN  978-1-58007-109-3.
  • О'Лири, Майкл, изд. «XP-75: Истребитель запасных частей». Забытые крылья Америки, Том 1, 1994.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире. Лондон: Янтарные книги, 2005. ISBN  1-904687-34-2.

внешняя ссылка