Локхид YF-12 - Lockheed YF-12

YF-12
YF-12A.jpg
YF-12A
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительLockheed Corporation
ДизайнерКларенс "Келли" Джонсон
Первый полет7 августа 1963 г.
Положение делОтменено
Основные пользователиВВС США
НАСА
Количество построенных3
Себестоимость единицы продукции
15–18 миллионов долларов США (прогноз)[1]
Разработано изЛокхид А-12

В Локхид YF-12 американец прототип самолет-перехватчик разработан и произведен американской аэрокосмический Компания Lockheed Corporation.

Он был разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов как потенциальная замена F-106 Delta Dart перехватчик для ВВС США (USAF). YF-12 был двухместной версией тогда еще секретного одноместного. Локхид А-12 самолет-разведчик, эксплуатируемый Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ); в отличие от А-12, он был оснащен Хьюз AN / ASG-18 радар управления огнем и мог быть вооружен AIM-47 Сокол (ГАР-9) ракеты класса "воздух-воздух". Выполняя свои первый полет 7 августа 1963 года существование YF-12 было объявлено президентом Линдон Б. Джонсон 24 февраля 1964 г .; этот шаг должен был обеспечить правдоподобное отрицание для эксплуатируемого ЦРУ парка А-12, который очень напоминал прототип YF-12.

В течение 1960-х годов YF-12 проходил летные испытания ВВС США, но финансирование для его ввода в эксплуатацию не поступало, отчасти из-за насущных требований авиалайнеров. война во Вьетнаме и другие военные приоритеты. Он установил и удерживал мировые рекорды скорости и высоты более 2000 миль в час (3200 км / ч) и более 80000 футов (24000 м) (позже его превзошли Локхид SR-71 Блэкберд производная), и на сегодняшний день является самым большим, самым тяжелым и самым быстрым пилотируемым перехватчиком в мире.[2] После вывода из эксплуатации ВВС США он служил исследовательским самолетом для НАСА какое-то время, которые использовали его для разработки нескольких значительных улучшений в управлении для будущих сверхзвуковых самолетов. YF-12 послужил основой для Локхид SR-71 Блэкберд - двухместный самолет-разведчик, принятый на вооружение ВВС США.

Дизайн и развитие

В конце 1950-х гг. ВВС США (USAF) искали замену своему F-106 Delta Dart перехватчик. В рамках программы экспериментальных перехватчиков дальнего действия (LRI-X) Североамериканская рапира XF-108 был выбран перехватчик со скоростью 3 Маха. Однако программа F-108 была отменена Министерство обороны в сентябре 1959 г.[3] В это время компания Lockheed's Skunk Works разрабатывала A-12. самолет-разведчик для США Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ) под Телега быка программа. Келли Джонсон, глава Skunk Works, предложил построить версию А-12 под названием AF-12; ВВС США заказали три AF-12 в середине 1960 года.[4]

Изображение доработанной скулы для размещения РЛС AN / ASG-18

AF-12 занимали седьмой по девятый слоты на сборочном конвейере А-12; они были обозначены как YF-12A перехватчики.[5] Основные изменения касались модификации носовой части А-12 за счет сокращения скул, чтобы приспособить огромные размеры. Хьюз AN / ASG-18 РЛС управления огнем, первоначально разработанная для XF-108, с двумя инфракрасный поиск и отслеживание датчики, встроенные в переднюю кромку скулы, и добавление второй кабины для члена экипажа для управления радаром управления огнем для ракета класса "воздух-воздух" система.[6] Модификации изменили аэродинамику самолета настолько, что потребовалось установить под фюзеляжем подфюзеляжные стабилизаторы и гондолы двигателей для сохранения устойчивости. Четыре отсека, ранее использовавшиеся для размещения разведывательной аппаратуры А-12, были переоборудованы для перевозки Хьюза. AIM-47 Сокол (ГАР-9) ракеты.[7] Один отсек использовался для средств управления огнем.[8]

Lockheed YF-12A, серийный номер 60-6934, единственный YF-12A с маркировкой ADC

Первый YF-12A поднялся в воздух 7 августа 1963 года.[7] Президент Линдон Б. Джонсон объявил о существовании самолета[A][9] 24 февраля 1964 г.[10][11] Отчасти было объявлено, что YF-12A продолжает скрывать A-12, его все еще секретного предка; любые наблюдения ЦРУ / ВВС A-12, базирующиеся в Площадь 51 в Неваде можно отнести к широко разрекламированному YF-12A ВВС США, базирующемуся в База ВВС Эдвардс В Калифорнии.[9] Первый публичный показ самолета состоялся 30 сентября 1964 года в Эдвардсе.[12]

14 мая 1965 года ВВС разместили заказ на производство 93 F-12B для своих Командование ПВО (АЦП).[13] Тем не мение, министра обороны Роберт Макнамара не будет выделять финансирование в течение трех лет подряд из-за война во Вьетнаме расходы.[13] Обновленные разведывательные данные поставили более низкий приоритет защите континентальной части США, поэтому F-12B больше не был необходим. Затем, в январе 1968 года, программа F-12B была официально прекращена.[14]

История эксплуатации

Испытания ВВС

Вид сбоку на черный реактивный самолет, пролетавший над горой справа от фотографии.
YF-12A пролетает над горой.

Во время летных испытаний YF-12As установил рекорд скорости 2070,101 миль в час (3331,505 км / ч) и рекорд высоты в 80257,86 футов (24462,60 м), оба на 1 мая 1965 г.[10] и продемонстрировал многообещающие результаты с помощью своей уникальной системы вооружения. Шесть успешных стрельб из AIM-47 ракеты были доделаны, а седьмая вышла из строя из-за отказа гироскопа на одной из ракет. Последний был запущен с YF-12 на скорости 3,2 Маха на высоте 74000 футов (23000 м) до Дрон-цель JQB-47E 500 футов (150 м) от земли.[15] У ракеты не было боевой части, но она все же смогла поразить B-47 напрямую и оторвать 4-футовую часть его хвоста. Военно-воздушные силы сочли это успехом и заказали 96 самолетов и имели первоначальный бюджет в 90 миллионов долларов на дальнейшие испытания, но министр обороны Макнамара отказался от этого предложения, который 23 ноября 1967 г.[1] поместил это в гораздо менее успешную программу F-106X, которая почти провалилась.[16]

Успешная ракета AIM-47 Falcon была увеличена в размерах и характеристиках и стала AIM-54 Phoenix ракета для F-14 Tomcat. РЛС AN / ASG 18 была модернизирована и стала AN / AWG-9 и APG-71, в котором добавлена ​​возможность сопровождения нескольких целей.

Один из летчиков-испытателей ВВС, Джим Ирвин, стал астронавтом НАСА и прогулка по Луне.

Программа была заброшена после отмены производства F-12B, но YF-12 продолжали летать в течение многих лет с ВВС США и с НАСА в качестве исследовательских самолетов.

НАСА тестирование

Начальный этап программы тестирования включал в себя задачи, направленные на ответы на некоторые вопросы о реализации В-1. Цели ВВС включали изучение его использования в тактической среде и того, как воздушное раннее предупреждение и контроль (ДРЛО) будет управлять сверхзвуковыми самолетами. На долю ВВС было заложено 4 миллиона долларов США. В НАСА тесты ответят на такие вопросы, как влияние характеристик воздухозаборника двигателя на взаимодействие планера и силовой установки, шум пограничного слоя, теплопередачу в условиях высокого числа Маха и удержание высоты на сверхзвуковых скоростях. Бюджет НАСА на 2,5-летнюю программу составил 14 миллионов долларов США.[17]

YF-12 и SR-71 изначально страдали от серьезных проблем с управлением, которые затрагивали как двигатели, так и физическое управление самолетом. Ветровые испытания в NASA Dryden и исследовательские полеты YF-12 позволили разработать компьютерные системы, которые почти полностью решили проблемы с производительностью. Испытания показали, что вихри от носовых скул мешают поступающему воздуху, что привело к разработке компьютерной системы управления обводом воздуха двигателя. Также была разработана компьютерная система для уменьшения количества отключений, которая значительно повысила стабильность. Они также разработали компьютерную программу по летной инженерии под названием Central Airborne Performance Analyzer (CAPA), которая передавала данные двигателя пилотам и сообщала им о любых неисправностях или проблемах с производительностью и указывала на серьезность неисправностей.[18]

Другая система, называемая Cooperative Airframe-Propulsion Control System (CAPCS), значительно улучшила управление сверхзвуковым самолетом в полете. На таких высоких скоростях даже незначительные изменения направления заставляли самолет менять положение на тысячи футов и часто имели серьезные перепады температуры и давления. CAPCS сократила эти отклонения в 10 раз. Общие улучшения увеличили дальность полета SR-71 на 7 процентов.[18]

Из трех YF-12A AF Ser. № 60-6934 был поврежден и не подлежал ремонту в результате пожара на авиабазе Эдвардс во время неудачной посадки 14 августа 1966 года; его задняя половина была восстановлена ​​и объединена с передней половиной планера Lockheed для статических испытаний, чтобы создать единственное SR-71C.[19][20]

ЯФ-12А, АФ сер. № 60-6936 был утерян 24 июня 1971 года в результате пожара в полете, вызванного отказом топливопровода; оба пилота благополучно катапультировались к северу от авиабазы ​​Эдвардс. ЯФ-12А, АФ сер. № 60-6935 - единственный уцелевший YF-12A; он был отозван из хранилища в 1969 году для совместного исследования ВВС США и НАСА сверхзвуковых крейсерских технологий, а затем отправлен на Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо 17 ноября 1979 г.[10]

Четвертый самолет YF-12, "YF-12C", фактически был вторым SR-71A (серийный номер AF 61–7951). Этот SR-71A был переименован в YF-12C и получил вымышленный серийный номер ВВС 60-6937 от A-12 для сохранения секретности SR-71. Самолет был предоставлен НАСА для испытаний двигательной установки после потери YF-12A (серийный номер AF 60–6936) в 1971 году. YF-12C эксплуатировалось НАСА до сентября 1978 года, когда он был возвращен в ВВС.[21]

YF-12 имел значение избыточного давления звуковой стрелы в реальном поле от 33,5 до 52,7 Н / м.2 (От 0,7 до 1,1 фунт / фут2) - ниже 48 считалось "низким".[22]

Варианты

YF-12A
Опытная версия. Были построены три.[23]
F-12B
Серийная версия YF-12A с различными улучшениями, такими как увеличенный боевой радиус с 1200 до 1350 морских миль и улучшенная система управления огнем с увеличенной дальностью обнаружения бомбардировщиков со 100 до 125 миль;[24] отменен до начала производства.[25]
YF-12C
Вымышленное обозначение SR-71 предоставлено НАСА для летных испытаний. Обозначение YF-12 использовалось для того, чтобы информация о SR-71 не попала в общественное достояние.[26]

Операторы

 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 24 июля 1971 г. YF-12A 60-6936 (статья 1003) погиб в результате авиакатастрофы недалеко от базы ВВС Эдвардс, Калифорния, США.

Самолет на дисплее

YF-12A AF Сер. Нет. 60-6935 в Национальном музее ВВС США
YF-12A

Технические характеристики (YF-12A)

Ортографическая проекция Lockheed YF-12.

Данные из Семейство Lockheed SR-71 'Blackbird'[29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2; пилот и офицер управления огнем (FCO)
  • Длина: 101 футов 8 дюймов (30,97 м)
  • Размах крыльев: 55 футов 7 дюймов (16,95 м)
  • Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Площадь крыла: 1795 квадратных футов (167 м2)
  • Соотношение сторон: 1.7
  • Пустой вес: 60,730 фунтов (27,604 кг)
  • Вес брутто: 124000 фунтов (56200 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 140,000 фунтов (63,504 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни J58 (JTD11D-20A) дожигающий турбореактивный двигатель с байпасом для удаления воздуха из компрессора, тяговое усилие 20 500 фунтов-силы (91 кН) каждое сухое, 31 500 фунтов-силы (140 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2275 миль / ч (3661 км / ч, 1977 кН) на высоте 80000 футов (24000 м)[7]
  • Максимальная скорость: 3,35 Маха
  • Боевой диапазон: 3000 миль (4800 км, 2600 миль)
  • Практический потолок: 90000 футов (27400 м)
  • Скороподъемность: 11,820 фут / мин (60 м / с)
  • Тяга / вес: 0.44

Вооружение

Авионика

  • Хьюз AN / ASG-18 обзорный / сбивающий радар управления огнем

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В своем выступлении Джонсон назвал самолет А-11, назвав двухместную конструкцию.

Цитаты

  1. ^ а б Кнаак, 1978.
  2. ^ Пейс, Стив (1995). X-Planes в Эдвардсе. п. 11. ISBN  978-1-61060786-5.
  3. ^ Pace 2004, стр. 45–46.
  4. ^ Pace 2004, стр. 46–47.
  5. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 40–41.
  6. ^ Jn., J. S. B. (ноябрь 1964 г.). «В девять раз лучше» (PDF). Журнал ВВС. USAF.
  7. ^ а б c Грин и Суонборо, 1988, стр. 350.
  8. ^ "Хьюз AIM-47 Сокол". Системы обозначений.
  9. ^ а б МакИнинч 1996, стр. 15.
  10. ^ а б c Фонд Музея ВВС, 1983, стр. 133.
  11. ^ МакИнинч 1996, стр. 14.
  12. ^ «США представили сверхреактивный истребитель» Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 1 октября 1964 г. с. 1.
  13. ^ а б Pace 2004, стр. 53.
  14. ^ Дональд 2003, с. 148, 150.
  15. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 44.
  16. ^ SR-71 Blackbird Автор Пол Ф. Крикмор. Блумсбери. ISBN  9781472813176
  17. ^ Дрендель 1982, стр. 6.
  18. ^ а б «НАСА - Факты о технологиях НАСА Драйден - Программа летных исследований YF-12». www.nasa.gov. Получено 24 апреля 2020.
  19. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 62, 75.
  20. ^ Pace 2004, стр. 109–10.
  21. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 49–55.
  22. ^ Дуган, Джеймс Ф. мл. «Предварительная проработка сверхзвуковых транспортных схем с низкими значениями звукового удара», п. 18. НАСА Исследовательский центр Льюиса, Март 1973 г. Дата обращения: март 2012 г. (PDF)
  23. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 40.
  24. ^ Роберт П. Лайонс (30 апреля 1986 г.). В ПОИСКАХ СОВЕРШЕНСТВОВАННОГО БОЙЦА: ИСТОРИЯ ОТ XF-108 ДО УЛУЧШЕННОГО ТАКТИЧЕСКОГО БОЙЦА (PDF) (Отчет). Центр оборонной технической информации. п. 10.
  25. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 46.
  26. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 49–50.
  27. ^ "YF-12A / 60-6935." В архиве 4 апреля 2013 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 апреля 2013.
  28. ^ "YF-12A / 60-6934." В архиве 23 апреля 2013 г. Wayback Machine Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 16 апреля 2013.
  29. ^ Гудолл и Миллер, 2002.

Библиография

  • Фонд музея ВВС США. Музей ВВС США. Дейтон, Огайо: AFB Райт-Паттерсон, 1983.
  • Дональд, Дэвид, изд. "Lockheed's Blackbirds: A-12, YF-12 и SR-71". Черные самолеты. AIRtime, 2003 г. ISBN  1-880588-67-6.
  • Дрендель, Лу. SR-71 Blackbird в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1982, ISBN  0-89747-136-9.
  • Гудолл, Джеймс и Джей Миллер. Семейство Lockheed SR-71 'Blackbird'. Хинчли, Англия: Midland Publishing, 2002, ISBN  1-85780-138-5.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1988, ISBN  0-7607-0904-1.
  • Дженкинс, Деннис Р. Lockheed Secret Projects: изнутри Skunk Works. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001, ISBN  978-0-7603-0914-8.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Миннесота, США: Specialty Press, 2008 г., ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Лэндис, Тони Р. и Деннис Р. Дженкинс. Локхид Блэкбердс. North Branch, Minnesota: Specialty Press, исправленное издание, 2005 г., ISBN  1-58007-086-8.
  • МакИнинч, Томас. "История быка ". Центр изучения разведки Центрального разведывательного управления, 2 июля 1996 г. Дата обращения: 10 апреля 2009 г.
  • Пейс, Стив. Локхид SR-71 Блэкберд. Суиндон: Crowood Press, 2004, ISBN  1-86126-697-9.

внешняя ссылка