Инфракрасный поиск и отслеживание - Infrared search and track

"IRST" перенаправляется сюда. Часовой пояс Ирана см. Стандартное время Ирана.
Датчик IRST на Су-27.

An инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) система (иногда известная как инфракрасное прицеливание и сопровождение) - это метод обнаружения и отслеживания объектов, испускающих инфракрасный радиация (видеть Инфракрасная подпись ) Такие как реактивный самолет и вертолеты.[1]

IRST - это обобщенный случай перспективный инфракрасный (FLIR), т.е. от дальновидного к всестороннему осведомленность о ситуации. Такие системы пассивны (термографическая камера ), то есть они не испускают собственного излучения, в отличие от радар. Это дает им то преимущество, что их трудно обнаружить.

Однако из-за того, что атмосфера в некоторой степени ослабляет инфракрасное излучение (хотя и не так сильно, как видимый свет ) и поскольку неблагоприятные погодные условия могут также ослабить его (опять же, не так сильно, как видимые системы), дальность действия по сравнению с радаром ограничена. В пределах диапазона, угловое разрешение лучше радара из-за более короткого длина волны.

История

Ранние системы

F-8E из ВМФ (AW) -235 в Дананг, в апреле 1966 г. показывает IRST перед куполом.

Первое использование системы IRST представляется F-101 Вуду, Кинжал F-102 Delta Dagger и F-106 Delta Dart перехватчики. На F-106 в 1963 году была заменена ранняя установка IRST на серийную выдвижную.[2] IRST также был включен в Воут F-8 Крестоносец (Вариант F-8E), который позволял пассивное отслеживание тепловыделений и был похож на более поздний Инструменты Техаса ААА-4 установлен на раннем Ф-4 Фантомы.[3]

AN / AAA-4 IRST под носом F-4 Phantom

У F-4 Phantom была инфракрасная ГСН Texas Instruments AAA-4.[4] под носом ранних серийных самолетов F-4B и F-4C и не устанавливался на более поздних F-4-D из-за ограниченных возможностей,[5] но сохранил выпуклость, и действительно, некоторые F-4D имели модифицированный приемник IRST.[3]

F-4E устранил выступ AAA-4 IRST и получил внутреннюю артустановку, которая занимала область под носом.[6] F-4J, имевший импульсно-доплеровский радар Также устранены ствольная коробка AAA-4 IRST и выпуклость под носом.[7]

Первое использование IRST в восточноевропейской стране было Микоян-Гуревич МиГ-23[8][9] На МиГ-23 использовался ИРСТ (ТП-23МЛ), а в более поздних версиях - ИРСТ (26Ш1).[10] В Микоян-Гуревич МиГ-25 ПД также оснащался небольшой ИРСТ под носом.[11]

Шведский Saab J-35F2 Дракен (1965) также использовали IRST, Hughes Aircraft Company N71.

Более поздние системы

Системы IRST снова появились в более современных конструкциях, начиная с 1980-х годов с введением 2-D датчиков, которые определяли как горизонтальный, так и вертикальный угол. Чувствительность также была значительно улучшена, что привело к лучшему разрешению и дальности. В последние годы на рынок вышли новые системы. В 2015 году Northrop Grumman представила свой модуль OpenPod (TM) IRST,[12] который использует датчик Леонардо.[13]

Optronique secteur frontal (IRST) Dassault Rafale, под кабиной и сбоку от заправочной стрелы. Слева основной ИК-датчик (дальность 100 км), справа ТВ / ИК-датчик идентификации с лазерный дальномер (Дальность 40 км)
Еврофайтер Тайфун с ПИРАТСКИМ IRST

Системы с распределенной апертурой

В F-35 оснащенная инфракрасной системой поиска и слежения AN / AAQ-37 Система распределенной апертуры (DAS), которая состоит из шести инфракрасных датчиков вокруг самолета для полного сферического покрытия, обеспечивая дневное / ночное изображение и действуя как IRST и система предупреждения о приближении ракет.[14]

Чэнду J-20 и Шэньян FC-31 разделяет аналогичную концепцию дизайна со своей системой EORD-31, которая обеспечивает покрытие IRST на 360 градусов.[15] Системы IRST также могут использоваться для обнаружения самолетов-невидимок, в некоторых случаях превосходя традиционные радары.[16]

Технологии

Это были довольно простые системы, состоящие из инфракрасный датчик с горизонтально вращающейся заслонкой перед ней. Затвор был подчинен дисплею под дисплеем главного радара перехвата в кабине. Любой ИК-свет, падающий на датчик, вызовет появление на дисплее "шипа" аналогично B-прицелы использовался на ранних радарах.

Дисплей был в первую очередь предназначен для того, чтобы позволить оператору радара вручную поворачивать радар на приблизительный угол цели в эпоху, когда радиолокационные системы приходилось «блокировать» вручную. Считалось, что эта система имеет ограниченную полезность, и с появлением более автоматизированных радаров они на некоторое время исчезли из конструкции истребителей.

Спектакль

Дальность обнаружения зависит от внешних факторов, таких как

  • облака
  • высота
  • температура воздуха
  • отношение цели
  • скорость цели

Чем выше высота, тем менее плотная атмосфера и тем меньше инфракрасного излучения она поглощает, особенно на более длинных волнах. Эффект уменьшения трения между воздухом и самолетом не компенсирует лучшую передачу инфракрасного излучения. Следовательно, дальность инфракрасного обнаружения на больших высотах больше.

На больших высотах температура колеблется от -30 до -50 ° C, что обеспечивает лучший контраст между температурой самолета и температурой фона.

PIRATE IRST от Eurofighter Typhoon может обнаруживать дозвуковые истребители с расстояния 50 км спереди и 90 км сзади.[17] - большее значение является следствием непосредственного наблюдения за выхлопом двигателя, при этом возможно еще большее увеличение, если цель использует форсажные камеры.

Дальность, на которой цель может быть достаточно уверенно идентифицирована, чтобы принять решение о выпуске оружия, значительно уступает дальности обнаружения - производители заявили, что она составляет около 65% от дальности обнаружения.

Тактика

Носовая часть МиГ-29 с обтекателем и С-31Э2 КОЛС ИРСТ

С инфракрасное самонаведение или выстрелил и забыл ракет, истребитель может вести огонь по цели, вообще не включая радиолокационные станции. В противном случае истребитель может включить радар и при желании добиться захвата непосредственно перед стрельбой. Истребитель тоже мог приблизиться внутрь пушка диапазон и вступайте в бой таким образом.

Независимо от того, используют ли они свой радар, система IRST все равно может позволить им начать внезапную атаку.

Система IRST может также иметь обычный увеличенный оптический прицел, чтобы помочь самолету, оборудованному IRST, идентифицировать цель на большом расстоянии. В отличие от обычного перспективный инфракрасный Система IRST будет фактически сканировать пространство вокруг самолета аналогично тому, как работают радары с механическим (или даже электронным) управлением. Исключением из этого метода сканирования является DAS F-35 JSF, который смотрит одновременно во всех направлениях и автоматически обнаруживает и объявляет самолеты и ракеты во всех направлениях без ограничения количества одновременно отслеживаемых целей.

Когда они обнаруживают одну или несколько потенциальных целей, они предупреждают пилота (ов) и отображают местоположение каждой цели относительно самолета на экране, как в радаре. Опять же, аналогично тому, как работает радар, оператор может приказать IRST отслеживать конкретную интересующую цель после ее идентификации или сканировать в определенном направлении, если предполагается, что цель находится там (например, из-за сообщение от ДРЛО или другого самолета).

Системы IRST могут включать лазерные дальномеры для обеспечения полного управление огнем решения для артиллерийского огня или запуска ракет (Optronique secteur frontal ). Комбинация модели распространения в атмосфере, видимой поверхности цели и анализа движения цели (TMA) IRST позволяет рассчитать дальность.

В настоящее время ВВС США ищут систему IRST для своих самолетов F-15.[18]

Список современных систем IRST

Наиболее известными современными системами IRST являются:

Эти истребители несут системы IRST для использования вместо радара, когда этого требует ситуация, например, при слежении за другим самолетом, под контролем воздушное раннее предупреждение и контроль (ДРЛО) или выполняющий наземный перехват (GCI), где внешний радар используется, чтобы помочь направить истребитель к цели, а IRST используется для захвата и сопровождения цели, когда истребитель находится в пределах досягаемости.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Махуликар, С.П., Сонаван, Х.Р., и Рао, Г.А.: (2007) "Исследования инфракрасных сигнатур аэрокосмических аппаратов", Прогресс в аэрокосмических науках, v. 43(7-8), стр. 218-245.
  2. ^ Кинзей 1983, стр. 12.
  3. ^ а б Sweetman 1987, стр. 552.
  4. ^ Sweetman 1987, стр. 526.
  5. ^ Sweetman 1987, стр. 532.
  6. ^ Sweetman 1987, стр. 537.
  7. ^ Иден 2004, стр. 279.
  8. ^ «МиГ-23 Флоггер».
  9. ^ https://www.globalsecurity.org/m military/world/russia/mig-23.htm
  10. ^ https://fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-23.htm
  11. ^ Питер Дж. Дэнси (2015) Советская авиастроительная промышленность, Fonthill Media
  12. ^ «OpenPod ™ IRST и OpenPod ™ Targeting». Northrop Grumman. Получено 2016-11-03.
  13. ^ Дрю, Кэри. "'Northrop представляет OpenPod, поскольку ВВС США ищут F-15 IRST ». Flight Global. Получено 5 июн 2015.
  14. ^ "Инфракрасные поисковые и отслеживающие системы и будущее истребительной авиации США". ялопник. 26 марта 2015.
  15. ^ «Незаметные истребители Chengdu J-20 демонстрируют революционные новые возможности; система распределенной апертуры и универсальная система выпуска воды с активацией, интегрированная в элитные китайские самолеты». военный.
  16. ^ «Инфракрасные поисковые и отслеживающие системы как средство защиты от незаметности».
  17. ^ "Der Eurofighter" Typhoon "(VII) - Radar und Selbstschutz". Österreicher Bundesheer. Июнь 2008 г.. Получено 2014-02-05.
  18. ^ «USAF обращается к Boeing с просьбой выбрать нового поставщика датчиков для F-15». Flightglobal.com. 2016-10-10. Получено 2016-11-03.
  19. ^ а б c "Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's | IHS". article.janes.com.
  20. ^ а б https://www.janes.com/images/assets/018/45018/Sky_searchers.pdf
  21. ^ "МиГ-31 без движения - МагнитПресс". www.vydavatelstvo-mps.sk.
  22. ^ «Saab выбирает SELEX Galileo IRST для Gripen NG». 22 февраля 2010 г.
  23. ^ http://www.leonardocompany.com/-/pirate_irst
  24. ^ http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/sensors.html#Pirate В архиве 2015-09-12 в Wayback Machine

Библиография

  • Иден, изд. Пола. Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Amber Books Ltd, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Кинзи, Берт. F-106 Delta Dart, в деталях и масштабе. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN  0-8168-5027-5.
  • Свитмен, Билл и Бондс, Рэй. Великая книга современных боевых самолетов. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Crown Publishers, 1987. ISBN  0-517-63367-1

внешняя ссылка