Чэнду J-10 - Chengdu J-10

J-10 Энергичный дракон
F-10 Авангард
J-10B с PL-10 и PL-12.jpg
РольМногоцелевой боевой самолет
национальное происхождениеКитай
ПроизводительChengdu Aircraft Industry Group
Дизайн-группаЧэндуский институт дизайна самолетов
Первый полет23 марта 1998 г.[1]
Введение2006[2]
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВВС Народно-освободительной армии
Произведено2002-настоящее время[3]
Количество построенных468 по состоянию на 2020 год[4]
Стоимость программы500 миллионов Юаней выделено в 1982 г.[1] (Проект # 10)
Себестоимость единицы продукции
190 миллионов Юаней (27,84 млн. доллар США; 2010)[5]

В Чэнду J-10 (упрощенный китайский: 歼 -10; традиционный китайский: 殲 -10; Название отчетности НАТО: Жар-птица[сомнительный – обсудить],[6] также известен как Энергичный дракон (Китайский : 猛龙; пиньинь : Měnglóng),[7][8] однодвигательный, легкий многоцелевой самолет истребитель способен работать в любых погодных условиях, оснащен треугольное крыло и утка дизайн,[9] с по проводам управления полетом, и произведенный Chengdu Aircraft Corporation (CAC) для ВВС Народно-освободительной армии (НОАК).

Разработка

В 1981 г. - командующий НОАК. Чжан Тинфа представил предложение Дэн Сяопин на разработку истребителя третьего поколения для CN ¥ 500 миллионов; он был принят позже в том же году Центральная военная комиссия (CMC). Это была первая китайская авиационная программа, в которой были внедрены современные процессы разработки и приобретения.[10] В отличие от прошлого, поставщик теперь несет ответственность непосредственно перед покупателем; это позволило НОАК сообщить свои требования и обеспечить их выполнение; ранее поставщики несли ответственность перед своим управляющим агентством, которое могло производить продукцию, не отвечающую требованиям конечного пользователя.[10] Еще одно отличие заключалось в отборе дизайна на конкурсной основе, а не в передаче проекта институту и ​​использовании любого дизайна, созданного этим институтом.[11]

Конструкторские предложения внесли три основных авиаконструктора. Шэньян предложение было основано на его отмене J-13 с F-16 -подобное крыло. Хунду предложение было МиГ-23 /Су-24 -как с крыло изменяемой стреловидности. Чэндуский институт дизайна самолетов предложение (CADI) было Saab 37 Viggen -подобный дизайн на его основе J-9.[11] Предложение CADI было выбрано в феврале 1984 года. В следующем месяце CADI и Chengdu Fighter Factory получили формальное указание разработать и произвести самолет соответственно.[12] Сон Вэньцун (宋文 骢) стал главным конструктором.[13]

Двигатель был выбран на стадии проектного предложения.[10] Кандидаты были улучшенными Вошань WS-6, WP-15 или новый двигатель. Новый двигатель - в конечном итоге Шэньян WS-10 - был выбран в 1983 году.[14]

В Государственный совет и CMC одобрил программу в 1986 году,[12][10] кодовое название "Проект № 10".[12] В последующие годы интерес снизился, что ограничило финансирование и продолжительное развитие. В Война в Персидском заливе возобновил интерес и принес адекватные ресурсы.[15] В отличие от более ранних программ, J-10 избежал повреждения ползучесть требований.[15]

Техническое развитие было трудным. J-10 представлял собой гораздо более высокий уровень сложности, чем предыдущие поколения китайских самолетов. Около 60% самолетов требовали новых технологий и запчастей, вместо - по данным Чэнду - обычных 30% для новых самолетов; высокая доля отражает как потребности, так и ограниченные внутренние возможности.[13] Развитие и модернизация авиационной промышленности Китая происходила вместе с J-10;[13][15] программа была одним из первых китайских пользователей цифрового дизайна, моделирования и тестирования[16] в том числе системы автоматизированного проектирования (CAD) и вычислительная гидродинамика.[13] J-10 был первым китайским самолетом, в котором широко использовались системы автоматизированного проектирования (CAD) для его структурного проектирования,[13] позволяя завершить рабочий проект в 1994 году.[16][12] Гидравлическая система была протестирована на физических моделях из-за ограниченных возможностей цифрового моделирования.[13]

Первый J-10 был собран в июне 1997 года.[12] Лэй Цян совершил первый полет[13] 23 марта 1998 г .;[1] Лей был выбран за его опыт работы с современными иностранными самолетами третьего поколения.[13] Учебные подразделения НОАК получили J-10 досрочно, начиная с 2003 года.[13] Осенью того же года прошли испытания оружия.[17] Дизайн был доработан в 2004 году.[12] Слухи о авариях во время летных испытаний на самом деле были связаны с двигателем АЛ-31.[18]

J-10 вступил в строй в 2006 году.[12] Он был официально открыт Китайское правительство в январе 2007 г., когда фотографии были опубликованы Информационное агентство Синьхуа.[18]

В Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) из Россия был задействован в программе к 2016 году. По данным СибНИА, он проводил только наблюдения и инструктаж в качестве «научных проводников».[19]

дизайн

J-10 был спроектирован и разработан Чэндуским авиаконструкторским институтом (CADI), дочерней компанией Chengdu Aircraft Corporation.

Планер

Планер изготовлен из металлических сплавов и композитные материалы для высокой прочности и малого веса планер в аэродинамической компоновке используется "безхвостая дельта-утка". конфигурация крыла. Большой треугольное крыло устанавливается посередине к задней части фюзеляж, а пара утки (или форпланы) установлены выше и ближе к передней части фюзеляжа, позади и ниже кабина. Эта конфигурация обеспечивает очень высокую маневренность, особенно на низких скоростях, а также снижает скорость сваливания, позволяя снизить воздушную скорость во время захода на посадку по приборам. Большой вертикальный хвост находится на верхней части фюзеляжа, а небольшие подфюзеляжные стабилизаторы под фюзеляжем обеспечивают дополнительную устойчивость.[нужна цитата ]

Прямоугольный воздух впускная рампа и Разделительная пластина (только на J-10A) расположены под фюзеляжем, обеспечивая подачу воздуха в двигатель. В более новых вариантах используется воздухозаборник без дивертора, который не требует разделительной пластины и может снизить перекрестную заметность радара. Также под фюзеляжем и крыльями находятся 11 точки подвески, используются для ношения различных видов вооружения и десантные баки содержащие лишнее топливо.[нужна цитата ]

Выдвижной ходовая часть состоит из управляемой пары носовых колес под воздухозаборником и двух основных шестерен в направлении задней части фюзеляжа.[нужна цитата ]

PLAAF J-10AY группы высшего пилотажа 1 августа

Кабина покрыта двухсекционной пузырчатый навес предоставление 360 градусов визуального охвата пилота. Купол поднимается вверх, позволяя входить и выходить из кабины. Элементы управления имеют форму обычного центральная ручка и рычаг газа, расположенный слева от пилота. Они также включают «руки на дросселе и ручке» (HOTAS ) контролирует.[нужна цитата ] Ноль-ноль катапультное сиденье Предусмотрен для пилота, позволяющий безопасно катапультироваться в аварийной ситуации даже на нулевой высоте и нулевой скорости.[нужна цитата ]

Из-за J-10 аэродинамически неустойчивый дизайн, цифровой квадруплекс-резервирование по проводам (FBW) система управления полетом (FCS) помогает пилоту управлять самолетом. FCS обычно контролирует вводимые пилотом управляющие сигналы, предотвращая случайный выход пилота за пределы диапазона полета из-за применения слишком большого управляющего воздействия во время высокопроизводительных полетов.[нужна цитата ] Это очень важно для самолетов с утопленным крылом, поскольку они способны разворачиваться в гораздо меньшем радиусе, чем обычные самолеты. Массивные поверхности управления способны перемещаться настолько далеко, что могут полностью разрушить самолет в полете на высоких скоростях, если не будут контролироваться FCS.[нужна цитата ]

Авионика

В кабине три жидкокристаллический (ЖК-дисплей) Многофункциональные дисплеи (MFD) вместе с китайской разработанной голографической проекционный дисплей (HUD), все из которых полностью совместимы с отечественными китайскими продвинутыми нашлемный прицел (HMS), по утверждениям китайцев, превосходит HMS на Сухой Су-27 продан в Китай.[20][21]

Радар

Согласно с Chengdu Aircraft Industry Corporation По официальным данным, J-10 использует многорежимный радар управления огнем, разработанный в Китае. Радар имеет механическое сканирование. планарный массив антенна и способна сопровождать 10 целей. Из 10 отслеживаемых целей 2 могут быть поражены одновременно с полуактивная радиолокационная система самонаведения ракеты или 4 могут взаимодействовать с активное радиолокационное наведение ракеты.[22]

Для J-10B носовой обтекатель модифицирован для размещения бортовая РЛС с активной фазированной антенной решеткой (AESA) радар.[23][24] Генеральным разработчиком AESA для J-10B является г-н Чжан Кунхуи (张昆辉, 1963 г. -), руководитель 607 научно-исследовательского института в г. Neijiang, Сычуань. Г-н Чжан Кунхуэй стал заместителем руководителя 607-го научно-исследовательского института в 1997 году, а четыре года спустя, в 2001 году, он стал его руководителем, когда началась программа AESA для J-10B. Основным подрядчиком этого AESA является Научно-исследовательская академия радаров и электронного оборудования г. Корпорация авиационной промышленности Китая находится в Сычуань, образованная в марте 2004 года путем объединения 607-го научно-исследовательского института и 171-го завода вместе с г-ном Чжан Кунхуи, была назначена главой исследовательской академии. По данным китайских правительственных СМИ, на разработку AESA для J-10B потребовалось 8 лет, и они были окончательно завершены в 2008 году, и, таким образом, китайские истребительные радары достигли квантового скачка в том, что они перешли от механически сканируемой планарной щелевой антенной решетки непосредственно к AESA, минуя пассивную фазированная решетка Радар PESA.[25] Многие подозревали, что это РЛС PESA, но во время его кратких дебютов на 7-й Китайской международной выставке оборонной электроники (CIDEX) в мае 2010 г. и на 6-й Международной конференции по радарам, состоявшейся в Пекин В сентябре 2011 года официальные источники Китая заявили, что это AESA.[26]

Движение

J-10 с ТРДД АЛ-31ФН

J-10 питается от одного турбовентилятор.

J-10 поступил в производство с российским Люлька-Сатурн AL-31 FN[27] Серия 3.[28] Первоначальная версия создавала максимальную статическую тягу 12500 кгс (123 кН ).[29] В декабре 2013 года Saturn сообщила, что проводит испытания модернизированной Series 3 для Китая с увеличенным сроком службы на 250 часов и тягой на 1000 кг / фут.[30] AL-31F был установлен на J-10 путем поворота коробки передач и комплекта принадлежностей в нижнюю часть. Воздухозаборник имеет форму, аналогичную той, которая используется на Сухой Су-27.[28]

Предполагаемый двигатель J-10 - китайский Шэньян WS-10. WS-10 столкнулся с трудностями при разработке, и производство самолета было продолжено с Saturn AL-31 в качестве замены.[31] Опытный образец J-10C летал с WS-10 в 2018 году. Китайская международная авиационная и аэрокосмическая выставка; форсунка двигателя была модифицирована для скрытности и вектор тяги (ТВЦ).[28] В марте 2020 года на видео китайских государственных СМИ был показан J-10C в ливрее НОАК, оснащенный WS-10.[27] J-10C использует воздухозаборник без переключателя.[28]

Вооружение и внешние нагрузки

Внутреннее вооружение самолета состоит из Грязев-Шипунов ГШ-23 двухствольный пушка, расположенный под левым входом. Остальное вооружение и оборудование установлено снаружи на 11 точки подвески, к которому 6000 кг (13 228 фунтов) ракет и бомб, десантные баки содержащего топливо, или другое оборудование, такое как блоки авионики.[нужна цитата ]

Развернутые ракеты класса "воздух-воздух" могут включать ракеты малой дальности. ракеты класса "воздух-воздух" такой как ПЛ-8 и PL-9, ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности с радиолокационным наведением, такие как PL-11 и ПЛ-12, неуправляемые и высокоточные боеприпасы, такие как бомбы с лазерным наведением, противокорабельные ракеты такой как YJ-9 K и противорадиационные ракеты такой как PJ-9.[нужна цитата ]

История эксплуатации

1 августа группа по высшему пилотажу

Первые самолеты сданы на 13-е испытание. Полк 23 февраля 2003 г. Самолет был объявлен «готовым к эксплуатации» в декабре того же года после 18 лет разработки.[1][32]

J-10C поступил на боевую службу в апреле 2018 года.[33]

Экспорт

В 2009 г. Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) планировала предложить J-10 и CAC / PAC JF-17 Гром для экспорта. Flightglobal предположил, что будет предложен модернизированный J-10B.[34]

J-10 предлагался Пакистан в 2006 г.[35][36] и переговоры продолжались до 2012 года.[37]

По состоянию на 2020 год экспортных заказов J-10 не поступало.

Полемика

J-10 внешне похож на IAI Lavi.

В 2006 году инженеры СибНИА считали, что самолет является «более или менее версией» Lavi, включающей в себя «плавильный котел иностранных технологий и приобретенных методов проектирования».[19] В 2008, Джейнс заявили, что для J-10 использовалась техническая информация проекта Lavi, со ссылкой на старших российских инженеров, которые сказали, что слышали это от китайских коллег.[38] Мемуары Гу Сунфэня, одного из конструкторов J-10, косвенно подразумевают помощь Исреали.[11]

В 2007 году Сун Вэньцун, главный конструктор самолета, отрицал какую-либо связь с Lavi, указывая на сходство с предыдущим J-9 Chengdu 1960-х годов.[39] Это подтвердил майор НОАК Чжан Вэйган в интервью 2012 года.[40]

Не было никаких публичных заявлений или официальных заявлений по этому поводу; к 2000 году, однако, открыто разглашенная передача передовых технологий любого происхождения стала анафемой для Соединенных Штатов,[41] что вынудило Израиль отменить продажу Phalcon самолеты дальнего радиолокационного обнаружения.

Варианты

J-10S, эксплуатируемый ВВС Китая

Операторы

 Китайская Народная Республика

Несчастные случаи и происшествия

12 ноября 2016 года первая пилотка J-10 капитан Юй Сюй, погиб во время соревнований по высшему пилотажу в провинции Хэбэй во время выступления с 1 августа Высший пилотаж.[54]

Технические характеристики (J-10C)

J-10B с ракетами PL-10 и PL-8B и безконтактным воздухозаборником представлен на Airshow China 2018
Ортографическая проекция Чэнду J-10

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1[32]
  • Длина: 16,43 м (53 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,75 м (32 футов 0 дюймов)
  • Рост: 5,43 м (17 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 33 кв.м.2 (360 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9000 кг (19842 фунтов) [55]
  • Вес брутто: 13500 кг (29762 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 23000 кг (50706 фунтов) [32][55]
  • Электростанция: 1 × Сатурн-Люлька АЛ-31ФН форсажный ТРДД двигатели, тяга 79,43 кН (17 860 фунтов силы) (или WS-10A ) сухой, 125 кН (28000 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2550 км / ч (1580 миль / ч, 1380 узлов)
  • Ассортимент: 3500 км (2200 миль, 1900 миль) [56][55]
  • Боевой диапазон: 1450 км (900 миль, 780 миль) [56][55]
  • Максимальная скорость: Мах 2.2[56][57]
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов) [55]
  • ограничения g: +9 –3[55]
  • Нагрузка на крыло: 381 кг / м2 (78 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 1,15 (с Сатурн АЛ-31ФН3 ); 1,16 (с WS-10A )
  • Мгновенная скорость поворота: 31+ градусов в секунду
  • Скорость вращения: 300+ градусов в секунду

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d Ван Цзэцин. "Раскрыт секрет процесса испытательного полета истребителя J-10". Южные выходные. В архиве из оригинала 21 марта 2007 г.. Получено 4 января 2007.
  2. ^ "中国 自行 研制 的 歼 -10 战机 正式 列 装 我军 航空兵" (на китайском языке). Информационное агентство Синьхуа. 29 декабря 2006 г. В архиве из оригинала 25 апреля 2011 г.. Получено 5 января 2012.
  3. ^ «Чэнду J-10 (Цзянь-10, Истребитель-10 / F-10)». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 18 октября 2007 г.. Получено 23 октября 2007.
  4. ^ Министерство обороны (Япония), стр. 65
  5. ^ Хорнби, Люси (13 апреля 2010 г.). "Рейтер, Китай J-10". In.reuters.com. В архиве с оригинала 31 октября 2018 г.
  6. ^ Безопасность Персидского залива после 2020 года (PDF) (Отчет). Международный институт стратегических исследований. 19 декабря 2017. с. 25. В архиве (PDF) из оригинала 29 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля 2018.
  7. ^ «Многоцелевой тактический истребитель J-10 (Jian 10) Vigorous Dragon». Технологии ВВС. В архиве из оригинала 27 октября 2018 г.. Получено 12 марта 2019.
  8. ^ «Чэнду (AVIC) J-10 (Энергичный дракон) / F-10 Vanguard». Военный Завод. В архиве из оригинала 14 июня 2017 г.. Получено 12 марта 2019.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 24 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  10. ^ а б c d Исследования, разработки и приобретения, страница 2
  11. ^ а б c Исследования, разработки и приобретения, стр. 3
  12. ^ а б c d е ж г Грузить вперед, стр.61
  13. ^ а б c d е ж г час я Грузить вперед, стр. 62
  14. ^ Авиационная промышленность Китая, стр. 26
  15. ^ а б c Исследования, разработки и приобретения, стр. 4
  16. ^ а б Грузить вперед, стр. 41
  17. ^ Грузить вперед, стр. 63
  18. ^ а б Рупрехт, Андреас, 2013. Крылья дракона. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd.
  19. ^ а б «СибНИА остается центром российских инноваций». 2007. В архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 20 января 2014.
  20. ^ "中国 第四 代 先进 战机 机头 及 座舱 亮相 珠海 航展 (图) - 吊舱, 头盔 瞄准具, 航 电 系统, 凤凰网, 凤凰 新 媒体 - 黄岩 新闻 网". Архивировано из оригинал 21 ноября 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  21. ^ sina UI Team. "这个 是 歼 10 战机 飞行员 头盔 瞄准具 吗？". В архиве из оригинала 22 ноября 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  22. ^ «Многоцелевой истребитель Jian-10 (J-10, F-10)». SinoDefence.com. Архивировано из оригинал 1 марта 2010 г.. Получено 21 марта 2010.
  23. ^ «歼 10B 有源 相 控 阵 雷达 曝光 配置 与 一致 (组图)». Архивировано из оригинал 6 февраля 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  24. ^ "网 曝 中国 空军 歼 10B 机 载 雷达 照 与 战机 类似 引 热 议". Архивировано из оригинал 6 февраля 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  25. ^ "创新 超越 促 发展 - 记 中 航 工业 雷电 院长 张昆辉" В архиве 8 марта 2013 г. Wayback Machine cannews.com.cn 14 января 2013 г.
  26. ^ "中国 歼 -10B 相 控 阵 雷达 首次 曝光 ： 先进 水平 - 复兴 网". Архивировано из оригинал 6 февраля 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  27. ^ а б Джу, Хуан (5 марта 2020 г.). «Изображения показывают, что Китай начал установку собственного двигателя WS10 на истребители J-10C». Джейнс. Получено 20 сентября 2020.
  28. ^ а б c d Джонсон, Рубен Ф. (22 ноября 2019 г.). «Dubai Airshow 2019: китайский Чэнду продвигает экспортный вариант J-10C». Джейнс. Получено 20 сентября 2020.
  29. ^ «АЛ-31ФН» (по-русски). Салют. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 12 января 2013.
  30. ^ «ФГУП« Газотурбинное машиностроение »НПП« Салют »успешно завершило первый этап стендовых испытаний двигателей на долговечность и работоспособность с учетом будущих поставок новой версии АЛ-31ФН серии 3». Салют. 24 декабря 2013. Архивировано с оригинал 9 января 2014 г.. Получено 24 декабря 2013.
  31. ^ Вуд, Питер; Стюарт, Роберт (26 сентября 2019 г.). Авиационная промышленность Китая: шаг вперед (PDF). Университет авиации ВВС США, Китайский институт аэрокосмических исследований. п. 32. ISBN  978-1082740404.
  32. ^ а б c "Sinodefence.com: Многоцелевой истребитель J-10". Архивировано из оригинал 29 марта 2007 г.. Получено 9 апреля 2007.
  33. ^ ZX, изд. (16 апреля 2018 г.). «Китайский истребитель J-10C приступил к боевому дежурству». Xinhuanet. В архиве из оригинала 29 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля 2018.
  34. ^ Шива Говиндасами, «Китайская компания AVIC увеличивает продажи истребителей FC-1 и J-10» В архиве 3 октября 2009 г. Wayback Machine, Международный рейс, Дата обращения: 2 октября 2009 г.
  35. ^ «Пакистан будет поддерживать Китай против« осады »США, - говорит Рашид». Daily Times (Пакистан). 23 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 3 февраля 2008 г.. Получено 8 сентября 2013.
  36. ^ Ансари, Усман (3 августа 2011 г.). «Китай официально предлагает Пакистану вариант J-10». Новости обороны. Получено 8 сентября 2013.
  37. ^ «Истребители J-10B, 6 морских пехотинцев для Пакистана, поскольку переговоры Cino-Pak ведутся и приведут к приобретению Пакистаном 100 супершершней J-10 и F16». News Tribe. 22 марта 2012 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2013 г.. Получено 10 сентября 2013.
  38. ^ Хьюсон, Роберт. «Китайский J-10 получил выгоду от проекта Лави». В архиве 26 мая 2008 г. Wayback Machine Джейн, 19 мая 2008 г.
  39. ^ «Эксклюзивное интервью с генеральным конструктором J-10 Сон Вэньцун». 2007. Архивировано с оригинал 24 января 2009 г.. Получено 6 января 2007.
  40. ^ "少将 驳斥" 战机 抄袭 论 "： 歼 -10 源自 于 歼 -9". 2012. Архивировано с оригинал 27 января 2013 г.
  41. ^ Адельман, Джонатан. «Продажа Phalcon в Китай: уроки для Израиля». В архиве 8 марта 2017 в Wayback Machine Иерусалимский центр по связям с общественностью, Проверено 27 сентября 2007 г.
  42. ^ «Пакистан одобряет покупку Lockheed Martin F-16 и истребителей Chengdu J-10 - 13 апреля 2006 г., Вашингтон, округ Колумбия, Flight International». Flightglobal.com. 13 апреля 2006 г. В архиве из оригинала от 13 декабря 2009 г.
  43. ^ Копп, Карло (10 июля 2007 г.). "J-10S вариант с двумя сиденьями". Air Power Australia: 1. В архиве из оригинала 4 августа 2018 г.. Получено 4 августа 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  44. ^ Иванов, Генрих (9 января 2006 г.), Китай разрабатывает перспективный истребитель "Супер-10", Janes Defense World, архивировано с оригинал 11 января 2006 г.
  45. ^ а б Weening, Александр; Харди, Джеймс (9 октября 2014 г.). «Обнародованы новые фотографии J-10B». IHS Джейн 360. В архиве из оригинала 29 апреля 2015 г.. Получено 6 августа 2015.
  46. ^ Фишер, Ричард Д. мл. (12 января 2015 г.). «Изображения показывают, что J-10B близки к поступлению на вооружение Китая». janes.com. В архиве с оригинала 30 апреля 2015 г.. Получено 25 мая 2015.
  47. ^ «Новый прицел J-10 Variant». Новости обороны Джейнс. 23 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 26 марта 2009 г.. Получено 23 мая 2011.
  48. ^ Чуанрен, Чен. «Новое китайское оружие замечено на истребителе J-10C». Авиационные международные новости. В архиве с оригинала 10 января 2019 г.. Получено 1 января 2019.
  49. ^ «Новый BVRAAM, возможно, поступил на вооружение НОАК». janes.com. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 1 января 2019.
  50. ^ Лэй, Чжао (18 февраля 2016 г.). «В продажу поступят истребители НОАК». China Daily. В архиве из оригинала 19 февраля 2016 г.. Получено 19 февраля 2016.
  51. ^ УОЛДРОН, ГРЕГ (6 ноября 2018 г.). «J-10B TVC поразил публику в Чжухае неожиданным исполнением». Flightglobal. В архиве из оригинала 7 ноября 2018 г.. Получено 7 ноября 2018.
  52. ^ Международный институт стратегических исследований: Военный баланс 2017, стр.284
  53. ^ Международный институт стратегических исследований: Военный баланс 2017, стр.283
  54. ^ Брэд Лендон. «В ужасной катастрофе погибла Юй Сюй, первая женщина, летевшая на китайском истребителе J-10». CNN. В архиве из оригинала 14 ноября 2016 г.. Получено 14 ноября 2016.
  55. ^ а б c d е ж «J-10 (Jian 10) - Многоцелевой тактический истребитель Vigorous Dragon, Китай». SPG Media Limited. 10 февраля 2008 г. В архиве из оригинала от 13 июля 2007 г.[ненадежный источник? ]
  56. ^ а б c «Архивная копия». В архиве с оригинала 18 апреля 2019 г.. Получено 18 апреля 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  57. ^ Министерство обороны Японии (2017). Оборона Японии 2017 (PDF) (Отчет). п. 95. В архиве (PDF) из оригинала 29 апреля 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.

Список используемой литературы

внешняя ссылка