Туполев Ту-154 - Tupolev Tu-154

Ту-154
Ту-154М Б-4029 20151127.jpg
Ту-154 - трехдвигательный низкоплан.
РольУзкое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоветский союз и Российская Федерация
ПроизводительТуполев
ДизайнерКБ Туполева
Первый полет4 октября 1968 г.; 52 года назад (1968-10-04)
Вступление7 февраля 1972 г. Аэрофлот
Положение делВ ограниченном сервисе
Основные пользователиВВС России
ВВС Народно-освободительной армии
Эйр Корё
Произведено1968–2013[1]
Количество построенных1,026
ВариантыТуполев Ту-155

В Туполев Ту-154 (русский: Тыполев Ту-154; Название отчетности НАТО: "Беспечный") это трехмоторный средний диапазон узкое тело авиалайнер разработан в середине 1960-х и изготовлен Туполев. Рабочая лошадка Советский и (впоследствии) российские авиакомпании в течение нескольких десятилетий перевезли половину всех пассажиров, перевезенных Аэрофлот и его дочерние компании (137,5 млн / год или 243,8 млрд пассажиро-км в 1990 году), оставаясь стандартным авиалайнером на внутренних рейсах России и бывших советских республик до середины 2000-х годов. Он экспортировался в 17 зарубежных авиакомпаний и использовался в качестве транспортного средства главы государства. военно-воздушные силы из нескольких стран.

Самолет развивает крейсерскую скорость 850 километров в час (530 миль в час).[2] и дальность полета 5280 км (3280 миль). Возможность работы с грунтовым покрытием и гравием аэродромы имея только базовые возможности, он широко использовался в экстремальных Арктический условия северных / восточных регионов России, где другие авиалайнеры не могли работать. Первоначально рассчитанный на срок службы 45000 часов (18000 циклов), но рассчитанный на 80000 часов с обновлениями, ожидалось, что он будет эксплуатироваться до 2016 года, хотя правила шума ограничили полеты в Западную Европу и другие регионы.

С 1968 года произошло 39 инцидентов со смертельным исходом с Ту-154, большинство из которых было вызвано факторами, не связанными с самолетом, неправильным обслуживанием или его интенсивным использованием в тяжелых условиях. Похоже, что некоторые из аварий Ту-154 сопровождались техническими отказами.[3][4]

Разработка

Ту-154 для Минобороны РФ Производство, 2009 г. Один из нескольких планеров, построенных в 1990-х годах и не проданных.

Ту-154 был разработан для удовлетворения требований Аэрофлота по замене струя -приведенный Ту-104 и Антонов Ан-10 и Ильюшин Ил-18 турбовинтовые. Требования требовали грузоподъемности 16–18 тонн (35 000–40 000 фунтов) с классифицировать 2850–4000 километров (1770–2490 миль) при крейсерской скорости 900 км / ч (560 миль в час), или полезная нагрузка 5,8 тонны (13000 фунтов) с дальностью полета 5800–7000 километров (3600–4 300 миль) при крейсерской скорости 850 км / ч (530 миль / ч). Взлетная дистанция 2600 метров (8500 футов) на максимальная взлетная масса также было оговорено как требование. Концептуально похож на британский Hawker Siddeley Trident, который впервые поднялся в воздух в 1962 году, и американский Боинг 727, который впервые поднялся в воздух в 1963 году, Ту-154 средней дальности продавал Туполев одновременно с Ильюшиным, продававшим дальнемагистральные самолеты. Ильюшин Ил-62. Советское министерство авиационной промышленности выбрало Ту-154, поскольку он включает новейшие разработки советских самолетов и наилучшим образом отвечает ожидаемым требованиям Аэрофлота на 1970-е и 1980-е годы.[5]

Первым руководителем проекта был Сергей Егер [RU ]; в 1964 г., Марков Дмитрий Сергеевич [RU ] занял эту позицию. В 1975 году главную роль в проекте передали Александр С. Шенгардт [RU ].[6]

Ту-154 первый полетел 4 октября 1968 года. Первые поставки Аэрофлоту были осуществлены в 1970 году. Грузовые (почтовые) перевозки начались в мае 1971 года, а пассажирские - в феврале 1972 года. По состоянию на январь 2009 года производство модели 154M все еще было ограниченным, несмотря на предыдущие объявления о конце производство 2006 г.[7] Всего построено 1025 Ту-154, 214 из которых по состоянию на 14 декабря 2009 года находились в строю.[8] Последний серийный Ту-154 был доставлен в Минобороны России 19 февраля 2013 г.[9] от завода «Авиакор», оснащенный модернизированной авионикой, VIP-салоном и средствами связи. На заводе имеется четыре незавершенных корпуса, которые можно достроить, если поступят новые заказы.[10]

Дизайн

Туполев Ту-154

На Ту-154 устанавливаются три задних ТРДД с малым байпасом двигатели устроены так же, как у Боинг 727, но он немного больше своего американского аналога. И 727, и Ту-154 используют S-образный канал для среднего (номер 2) двигателя. Оригинальная модель была оснащена Кузнецов НК-8-2 двигатели, которые были заменены на Соловьев Д-30КУ-154 в Ту-154М. Все модели самолетов Ту-154 имеют относительно высокую удельная тяга которые дают отличную производительность за счет более низкого эффективность топлива. Это стало важным фактором в последующие десятилетия по мере роста стоимости топлива.[нужна цитата ]

В кабина оснащен обычным двойным колонки управления ярмом. Поверхности управления полетом имеют гидравлическое управление.

Кабина Ту-154, хотя и имеет такую ​​же шестиразрядную компоновку сидений, производит впечатление овального интерьера с более низким потолком, чем это принято на Боинг и Airbus авиалайнеры. Пассажирский салон вмещает 128 пассажиров при двухклассной компоновке и 164 пассажира при одноклассной компоновке и до 180 пассажиров при высокой плотности размещения. Планировку можно изменить до так называемой зимней версии, в которой убраны некоторые сиденья и установлен шкаф для пассажирских пальто. Пассажирские двери меньше, чем у его собратьев Boeing и Airbus. Багажное пространство в верхних отсеках очень ограничено.

Словно Туполев Ту-134, у Ту-154 есть крыло отброшен назад при 35 ° на четвертьаккорд линия. Британский Hawker Siddeley Trident имеет такой же угол стреловидности, в то время как у Boeing 727 угол стреловидности немного меньше - 32 °. Крыло также имеет собор (стреловидность вниз), которая является отличительной чертой российских низкоплана, созданных в ту эпоху. Большинство западных авиалайнеров с низким крылом, таких как современный Боинг 727, имеют двугранный (развертка вверх). Это означает, что российские авиалайнеры имеют плохую боковую устойчивость по сравнению с их западными аналогами, но также более устойчивы к Голландский ролл тенденции.

Значительно тяжелее своего предшественника советского авиалайнера. Ильюшин Ил-18, Ту-154 оснащался негабаритным шасси для снижения нагрузки на грунт, позволяя ему работать с тех же взлетно-посадочных полос. Самолет имеет два шестиколесных основных тележки оснащены большими шинами низкого давления, которые складываются в отсеки, выходящие из задние кромки крыльев (обычная черта Туполева) плюс двухколесный носовой редуктор. Мягкие олео распорки (амортизаторы ) обеспечивают гораздо более плавную езду по ухабистым аэродромам, чем большинство авиалайнеров, которые очень редко летают на таких плохих поверхностях.

Первоначальное требование заключалось в том, чтобы иметь трехместную экипаж самолета – капитан, первый офицер и бортинженер - в отличие от экипажа из четырех-пяти человек, как на других советских авиалайнерах. Стало очевидно, что четвертый член экипажа, штурман, все еще было необходимо, и на серийных самолетах было добавлено место, хотя их рабочее место было скомпрометировано из-за ограничений первоначальной конструкции. Штурманов больше не обучают, и эта профессия устаревает с выходом на пенсию самых старых самолетов советской эпохи.

Последний вариант (Ту-154М-100, выпущен в 1998 г.) включает в себя НВУ-Б3. Допплер навигационная система, тройка автопилот, который обеспечивает автоматический заход на посадку по ILS в соответствии с ИКАО погодные минимумы категории II, автомат тяги, система доплеровского сноса и скорости (ДИСС) и радионавигационный комплекс «Курс-МП».[нужна цитата ] Система увеличения устойчивости и управляемости улучшает характеристики управляемости при ручном полете. Современные обновления обычно включают модернизированные TCAS, GPS, и другие системы (в основном американского или европейского производства).

Ранние версии Ту-154 не могут быть модифицированы для соответствия текущему этапу III. правила шума им больше не разрешается летать в воздушное пространство, где действуют такие правила, например, в Европейском Союзе. Однако на Ту-154М двигатели Д-30 могут быть установлены комплекты молчания, что позволяет им соблюдать правила шума.

Варианты

Аэрофлот Ту-154 над Река Волга
ТАРОМ Ту-154Б-1
Черномор-Авиа Ту-154Б-2
Ту-154Б-2 из Кубана
Узбекские авиалинии Ту-154М
Иранские воздушные туры Ту-154М

Построено много вариантов этого авиалайнера. Как и его западный аналог, 727 многие из находящихся на вооружении Ту-154 были закрыты, а некоторые переоборудованы в грузовые.

Ту-154
Производство Ту-154 началось в 1970 году, а первый пассажирский рейс был совершен 9 февраля 1972 года. Кузнецов ТРДД НК-8-2, на нем было 164 пассажира. Всего было построено 42.
Ту-154А
Первая модернизированная версия оригинального Ту-154, модель А, выпускаемая с 1974 года, добавила топливные баки центральной секции и больше аварийных выходов, а двигатели были модернизированы до Кузнецова НК-8-2У большей тяги. Другие обновления включают автоматические закрылки / предкрылки и органы управления стабилизатора и модифицированную авионику. Максимум. взлетная масса - 94000 кг (207000 фунтов). Было предусмотрено 15 различных планировок салона для различных внутренних и международных клиентов, вмещающих от 144 до 152 пассажиров. Чтобы отличить модель A от базовой, обратите внимание на шип на стыке плавника и хвоста. Это толстая пуля на модели А и тонкая шип на базовой модели.[11]
Ту-154Б
Поскольку оригинальные Ту-154 и Ту-154А после нескольких лет эксплуатации имели трещины крыла, в 1975 году была запущена версия с новым, более прочным крылом, получившая обозначение Ту-154Б. Она также имела дополнительный топливный бак в фюзеляже, дополнительный аварийные выходы в хвосте. Кроме того, максимальная взлетная масса увеличилась до 98 000 кг (216 000 фунтов). Важным для Аэрофлота стало увеличение пассажировместимости, а значит, и снижение эксплуатационных расходов. С двигателями НК-8-2У единственным способом улучшить экономику самолета было распределение затрат на большее количество мест.[12] В автопилот сертифицирован для автоматических заходов на посадку II категории ИКАО. Большинство ранее построенных Ту-154 и Ту-154А также были модифицированы в этот вариант с заменой крыла. Максимальный взлетный вес увеличен до 96 000 кг (212 000 фунтов). 111 построено.
Ту-154Б-1
Аэрофлот хотел эту версию для увеличения доходов на внутренних маршрутах. На нем было 160 пассажиров. В этой версии также были внесены незначительные изменения в топливную систему, авионику, кондиционер и шасси. 64 были построены с 1977 по 1978 год.
Ту-154Б-2
Небольшая модернизация Ту-154Б-1. Самолет был спроектирован так, чтобы его можно было переоборудовать из версии со 160 пассажирами в версию с 180 пассажирами путем удаления камбуза.[13] Процедура заняла около 2 1/2 часов. Некоторые из более ранних Ту-154Б были модифицированы под этот стандарт. Максимальный взлетный вес увеличился до 98 000 кг (216 000 фунтов), позже до 100 000 кг (220 000 фунтов). Всего было построено 311 самолетов, включая VIP-версии. Некоторые остаются в эксплуатации.
Ту-154С
Ту-154С представляет собой полностью грузовую или грузовую версию Ту-154Б, в которой используется усиленный пол и добавлена ​​передняя грузовая дверь с левой стороны фюзеляжа. Самолет мог перевозить девять советских поддонов ПАВ-3. Максимальная полезная нагрузка - 20 000 кг (44 000 фунтов). Планировалось выпустить 20 самолетов, но переоборудовали только девять: два от Ту-154 и семь от Ту-154Б. Испытания проводились в начале 1980-х годов, и самолет был разрешен к регулярным полетам в 1984 году. К 1997 году все были списаны.[14]
Ту-154М
Ту-154М и Ту-154М Люкс - самые модернизированные версии, которые впервые взлетели в 1982 году и поступили в серийное производство в 1984 году. Они имеют более экономичный расход топлива. Соловьев Д-30 ТРДД КУ-154. Вместе со значительным улучшением аэродинамики это привело к гораздо меньшему расходу топлива, следовательно, большему запасу хода, а также к более низким эксплуатационным расходам. Самолет имеет новые двухщелевые (вместо трехщелевых) закрылки с дополнительным положением 36 градусов (в дополнение к существующим 15, 28 и 45 градусам на старых версиях), что позволяет снизить уровень шума при заходе на посадку. Он также имеет перемещенный вспомогательный блок питания и множество других улучшений. Максимальный взлетный вес увеличился сначала до 100 000 кг (220 000 фунтов), затем до 102 000 кг (225 000 фунтов). Некоторые самолеты сертифицированы до 104 000 кг (229 000 фунтов). Изготовлено около 320 штук. Массовое производство закончилось в 2006 году, хотя ограниченное производство продолжалось по состоянию на январь 2009 года. Никаких новых планеров не строилось с начала 1990-х годов, и с тех пор производство включало сборку самолетов из имеющихся компонентов.[15] Китайский Ту-154МД Самолеты радиоэлектронной разведки оснащены крупногабаритным радаром с синтезированной апертурой (SAR) под основным блоком.[16]
Ту-154М-ЛК-1
Тренер космонавтов. Это был салонный VIP самолет, модифицированный под поезд. космонавты летать Буран многоразовый космический корабль, Советский эквивалент США Космический шатл. Ту-154 использовался потому, что «Бурану» требовался крутой спуск, который Ту-154 был способен повторить. В кабине располагались рабочие места стажеров, одна из которых была идентична кабине экипажа «Буран». Передний багажный отсек был преобразован в отсек для фотоаппаратов, так как самолет использовался для обучения космонавтов технике наблюдения и фотографии.[17]
Самолет наблюдения Ту-154М-ОН
Германия доработала один из Ту-154, унаследованный от бывшего Восточногерманский ВВС в наблюдательный самолет. Этот самолет участвовал в Открытое небо инспекционные полеты. Он был преобразован в Эльбский авиационный завод (Elbe Flugzeugwerke) в Дрезден, и совершил полет в 1996 году. После 24 миссий по мониторингу он был потерян в результате столкновения в воздухе в 1997 году.[18]
Русские также переоборудовали Ту-154М в Открытое небо наблюдение за самолетом. Использовали Ту-154М-ЛК-1, переоборудовали в Ту-154М-ОН. Если не летать над Северной Америкой, он используется для переправки космонавтов. Китай считается[согласно кому? ] переоборудовать один Ту-154 в электронные средства противодействия самолет.[19]
Ту-154М-100
Разработка этого варианта началась в 1994 году, но первые самолеты были доставлены только в 1998 году. Это модернизированная версия с западной авионикой, включая Компьютер управления полетом, GPS, EGPWS, TCAS, и другие современные системы. Самолет мог перевозить до 157 пассажиров. В кабине была автоматическая кислородная система и большие грузовые отсеки. Три были произведены в счет погашения долгов России перед Словакия. В 1998 г. поставлено три самолета в г. Словацкие авиалинии, и был продан обратно в Россию в 2003 году.[20]
Ту-155
Ту-154 превратился в испытательный стенд для альтернативных видов топлива. Он впервые полетел в 1988 году и использовался до распада Советского Союза, когда его поместили на хранение.
Ту-164
Первоначальное обозначение Ту-154М.
Ту-174
Предлагается удлиненный вариант Ту-154.
Ту-194
Предлагается укороченный вариант Ту-154.

Операторы

Текущие операторы

Авиакомпания Атлант-Союз Ту-154М
ВВС России Ту-154Б-2
Бывший Словацкая правительственная авиационная служба Ту-154М
Азербайджанские Авиалинии Ту-154М
Правительство Кыргызстана Ту-154М
Белавиа Ту-154М
Болгарский воздушный чартер Ту-154М
Администрация аэропорта Штутгарта Ту-154Б-2

По состоянию на август 2017 года было 44[21] Самолет Туполев Ту-154 всех вариантов до сих пор находится на гражданской или военной службе. Был замечен 45-й самолет, летавший с Эйр Кыргызстан в 2017 г.[22] но не указан авиакомпанией в ее парке. 46-й самолет, польский Ту-154 с боевым номером 102, в настоящее время находится на хранении в военном аэропорту г. Минск Мазовецкий. Им управлял 36-й специальный авиационный полк, но после 2010 г., крушение Ту-154 ВВС Польши Ту-154 101 полк расформирован, самолет остановлен. Он полностью функционирует, но правительство решило не использовать и не продавать его до завершения расследования катастрофы в Смоленске. По состоянию на август 2019 года самолет не летает, но, вероятно, вернется в строй, хотя, скорее всего, не для правительства Польши, поскольку правительство управляет флотом совершенно новых, более экономичных самолетов, таких как Embraer E-190 и Боинг 737 МАКС.

В январе 2010 г. флагман Аэрофлот объявил о списании своего парка Ту-154 через 40 лет, последним запланированным рейсом стал рейс 736 Аэрофлота из Екатеринбург к Москва 31 декабря 2009 г.[23] В декабре 2010 г. Узбекские авиалинии также заявил, что списывает свои Ту-154.[24]

В феврале 2011 года все оставшиеся Иранский Ту-154 были остановлены после двух аварий.[25][26]В октябре 2020 г. АЛРОСА, последняя российская пассажирская авиакомпания, эксплуатирующая этот самолет, списала свой последний оставшийся Ту-154. [27]

Остальные операторы:[28]

АвиакомпанияВ сервисеПримечания
Северная Корея Эйр Корё2Последняя пассажирская авиакомпания, которая будет эксплуатировать этот самолет
Казахстан Вооруженные Силы Республики Казахстан1
Россия Федеральная служба безопасности2
Россия Громова ЛИИ1
Китай ВВС Народно-освободительной армии12[29]Шесть из них ELINT версии с радар с синтезированной апертурой[30] и шесть – восемь из них - авиалайнеры.
Россия ВВС России16
Россия МВД России4Работает для правительства
Россия ВМФ России2
Россия Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина (СибНИА)1
Россия Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина1
Общий:44

27 декабря 2016 г. Минобороны России объявил, что он заземлил все свои Ту-154 до окончания расследования Декабрь 2016 г. Туполев Ту-154 1983 г.[31] После этого в России были спущены на мель все Ту-154.[32] Ту-154 врезался в Черное море сразу после взлета из Сочи, Россия, 25 декабря 2016 г. погибли все 92 человека на борту, в том числе 64 члена Ансамбль Александрова, официальный армейский хор Вооруженные Силы России. Певцы и танцоры хора Красной Армии направлялись в Сирия развлечь российские войска в преддверии Нового года.

Бывшие операторы

Бывшие гражданские операторы

Афганистан Афганистан
 Албания
 Армения
 Азербайджан
 Беларусь
 Босния и Герцеговина
 Болгария
 Китайская Народная Республика
 Хорватия
 Куба
 Чехия
 Чехословакия
 Джибути
 Египет
 Эстония
 Грузия
 Германия
 Венгрия
 Иран
 Казахстан
 Кыргызстан
 Ливия
 Македония
 Молдова
 Монголия
 Никарагуа
 Пакистан
 Польша
 Румыния
  • Правительство Румынии
  • ТАРОМ
 Россия
 Словакия
 Сомали
 Сирия
 Таджикистан
 индюк
 Туркменистан
 Украина
 Узбекистан
 Йемен

Бывшие военные операторы

Польские военные VIP транспортный самолет Ту-154М Люкс из расформированного 36-го специального авиаполка. Вот этот разбился в сильном тумане в Смоленск Северный аэропорт 10 апреля 2010 г. погибли все оккупанты, включая президента Польши.
 Армения
Армянские ВВС
 Болгария
Болгарские ВВС Один 154B вышел на пенсию 1988 г .; один 154M списан с апреля 2010 г., заменен на A319 CFM
 Куба
Кубинские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС (передано государствам-преемникам)
 Чехия
Чешские ВВС (заменен на Airbus A319 CJ)
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии (передано в ФРГ)
 Германия
ВВС Германии (приобретен из Восточной Германии; один потерян в результате столкновения в воздухе, другой продан)
 Монголия
Монгольские ВВС
 Польша
Польские ВВС - 1 Ту-154М списан в 2011 г., 1 Ту-154М разбился в 2010 году.
 Словакия
Словацкая правительственная авиационная служба (заменен на Airbus A319 CJ)
 Советский союз
Советские ВВС (передано государствам-преемникам)
 Туркменистан
Туркменские ВВС - два Ту-154Б-2 в отставке
 Украина
ВВС Украины
 Узбекистан
Военные Узбекистана

Происшествия и аварии

С 1970 по декабрь 2016 года произошло 110 серьезных инцидентов с Ту-154,[35] и 69 повреждений корпуса, 30 из которых не связаны с человеческими жертвами.[36] Пять инцидентов со смертельным исходом произошли в результате террорист или военные террористические действия (две другие потери во время войны не были смертельными), несколько из-за плохих условий взлетно-посадочной полосы зимой (в том числе один в котором самолет ударил снегоочистители на взлетно-посадочной полосе), перегрузка грузов при нарушении постсоветских федеральных норм безопасности и столкновения в воздухе из-за неисправных управления воздушным движением. Другие происшествия были вызваны механическими проблемами (два случая до 2001 г.), нехваткой топлива на незапланированных маршрутах, ошибки пилота (включая недостаточную летную подготовку новых экипажей) и грузовые пожары; несколько аварий остаются невыясненными.

Ту-154 характеризуется средними (или более высокими, чем ожидалось) показателями безопасности с учетом его продолжительности службы и интенсивного использования в сложных условиях, когда другие авиалайнеры не могут эксплуатироваться.[4] 2 января 2011 г. Федеральное агентство по надзору в сфере транспорта России рекомендовало авиакомпаниям прекратить использование оставшихся экземпляров Ту-154 (вариант B) до пожар в Сургуте были исследованы.[37] Его эксплуатация в Иране прекратилась в феврале 2011 года из-за ряда аварий и инцидентов с этим типом (почти 9% всех потерь Ту-154 пришлось на Иран). Это заземление усугубило последствия американского эмбарго на части гражданских самолетов, существенно уменьшив количество летных самолетов в иранском гражданском парке.[38] В 2010 году Ту-154 погибло дважды из-за ошибки пилота и / или погодных условий (президентский самолет Польши пытался приземлиться на сельском аэродроме в сильном тумане, 2010 крушение Ту-154 ВВС Польши, и самолет, зарегистрированный в России, у которого заглох двигатель после того, как член экипажа случайно отключил топливный насос). После этих аварий в марте 2011 года Федеральное бюро авиации России рекомендовало снять с вооружения оставшиеся Ту-154М.[39]

27 декабря 2016 г. Минобороны России заблокировал все Ту-154 в России до завершения расследования 25 декабря 2016 Крушение Туполева Ту-154 в результате чего погибли 64 члена Ансамбль Александрова, официальный хор Красной Армии Вооруженные Силы России.[31][32]

Список

ДатаНомер хвостаТип самолетаМесто расположенияСмертельные случаиОписаниеСсылки
19 февраля 1973 г.CCCP-85023Ту-154Чехия Международный аэропорт Рузине66/100Рейс 141 Аэрофлота разбился на 467 м (1532 фута) от взлетно-посадочной полосы; причина не установлена.[40]
7 мая 1973 годаCCCP-85030Ту-154Советский союз Внуково аэропорт0/6Произошла принудительная посадка во время тренировочного полета из-за потери мощности двигателя и сильной вибрации после взлета с развернутыми внутренними интерцепторами.[41]
10 июля 1974 г.SU-AXBТу-154Египет Каирский международный аэропорт6/6Заглох и разбился во время тренировочного полета.[42]
30 сентября 1975 г.HA-LCIТу-154АЛиван Бейрут60/60Рейс Малева 240 потерпел крушение в море на последнем этапе захода на посадку в ясную погоду, предположительно сбит одной или двумя ракетами класса воздух-воздух, выпущенными одной из IDF или же SDF силы.[43]
1 июня 1976 г.CCCP-85102Ту-154АЭкваториальная Гвинея Биоко46/46Рейс 418 Аэрофлота на последнем заходе на посадку врезался в гору; Виной всему была неисправность радара.[44]
1976CCCP-85020Ту-154Советский союз Киев0Посадка грубая, списано. Этот самолет сейчас находится в Государственном музее авиации Украины.[45]
2 декабря 1977 г.LZ-BTNТу-154АЛивия возле Бенгази59/165Разбился из-за истощения топлива при поиске запасного аэропорта после изменения маршрута из-за тумана. Самолет был арендован у Balkan Bulgarian Airlines.[46]
23 марта 1978 г.LZ-BTBТу-154БСирия возле Дамаск4/4На последнем заходе на посадку рухнул на высоту.[47]
19 мая 1978 г.CCCP-85169Ту-154БСоветский союз возле Максатиха4/134Рейс 6709 Аэрофлота разбился в поле после того, как все три двигателя вышли из строя после того, как бортинженер случайно отключил автомат подачи топлива из отстойника.[48]
30 июня 1979 г.П-551Ту-154БВенгрия Международный аэропорт Ферихедь0А Чосон Минханг чартерный рейс остановился при посадке из-за ошибки пилота. Правая стойка шасси разрушилась, и правое крыло ударилось о землю, получив повреждение конструкции крыла. Впоследствии самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[49]
1 марта 1980 г.CCCP-85103Ту-154АСоветский союз Оренбург аэропорт0/161Тяжело приземлился и сломался надвое после того, как экипаж отклонился от глиссады при заходе на посадку.[50]
8 июля 1980 г.CCCP-85355Ту-154Б-2Советский союз Алма-Ата166/166Рейс 4225 Аэрофлота заглох и разбился при выходе из нисходящего потока. Эта авария остается самой страшной в Казахстане.[51]
7 августа 1980 г.YR-TPHТу-154Б-1Мавритания Нуадибу аэропорт1/168Вылетел на 300 м (980 футов) от взлетно-посадочной полосы.[52]
8 октября 1980 г.CCCP-85321Ту-154Б-2Советский союз Чита аэропорт0/184Тяжело приземлился после захода слишком высоко. Хвост отделился от остальной части самолета.[53] Фото
13 июня 1981 г.CCCP-85029Ту-154Советский союз Братск аэропорт0При приземлении пролетел над взлетно-посадочной полосой и сломался надвое.[54]
21 октября 1981 г.HA-LCFТу-154БЧехия Рузине аэропорт0/81Рейс 641 Malev разбился на взлетно-посадочной полосе и разбился надвое после того, как развернул интерцепторы на малой высоте после захода на посадку слишком высоко.[55]
16 ноября 1981 г.CCCP-85480Ту-154Б-2Советский союз Норильск аэропорт99/167Рейс 3603 Аэрофлота потерпел аварию на 470 м от взлетно-посадочной полосы из-за перегрузки и ошибки экипажа.[56]
11 октября 1984 г.CCCP-85243Ту-154Б-1Советский союз Омск аэропорт4+174/179Рейс 3352 Аэрофлота разбился после столкновения с машинами технического обслуживания на взлетно-посадочной полосе из-за ошибки УВД. Персонал УВД был приговорен к тюремному заключению на срок от 12 до 15 лет. Эта авария - вторая по значимости в советской истории и остается самой смертоносной на территории России.[57]
23 декабря 1984 г.CCCP-85338Ту-154Б-2Советский союз Красноярск аэропорт110/111Рейс 3519 Аэрофлота разбился в результате отказа двух двигателей и пожара в полете.[58]
10 июля 1985 г.CCCP-85311Ту-154Б-2Советский союз Учкудук200/200Рейс 7425 Аэрофлота заглох и разбился из-за ошибок экипажа и переутомления. Эта авария - самая смертоносная в советской истории, самая смертоносная в Узбекистане и самая смертоносная авария с участием Ту-154.[59]
21 мая 1986 годаCCCP-85327Ту-154Б-2Советский союз Домодедово0Деформация фюзеляжа из-за ошибок экипажа в полете после того, как экипаж забыл включить систему подогрева Пито.[60]
18 января 1988 г.CCCP-85254Ту-154Б-1Советский союз Красноводск аэропорт11/143Сломался на три после тяжелого приземления.[61]
8 марта 1988 г.CCCP-85413Ту-154Б-2Советский союз Вещево9/84Рейс 3739 Аэрофлота был угнан семьей Овечкиных.[62]
24 сентября 1988 г.CCCP-85479Ту-154Б-2Сирия Алеппо аэропорт0/168Тяжело приземлился и покинул взлетно-посадочную полосу после легкой турбулентности при заходе на посадку.[63]
13 января 1989 г.CCCP-85067Ту-154СЛиберия Международный аэропорт Робертс0Перелет взлетно-посадочной полосы и разбился после прерванного взлета из-за смещения груза и перегрузки.[64]
9 февраля 1989 г.YR-TPJТу-154Б-2Румыния Бухарест5/5Разбился на взлете из-за отказа двигателя во время тренировочного полета.[65]
20 октября 1990 г.CCCP-85268Ту-154Б-2Советский союз Кутаиси аэропорт0/171Не удалось взлететь и выйти за пределы ВПП из-за перегрузки и проблем с центром тяжести; списано.[66]
17 ноября 1990 г.CCCP-85664Ту-154МЧехия возле Велиховки0/6Произошла принудительная посадка после пожара в грузовом отсеке и развалилась при приземлении.[67]
23 мая 1991 годаCCCP-85097Ту-154Б-1Советский союз Пулково аэропорт2+13/178Приземлился не далеко от взлетно-посадочной полосы, сломалось правое шасси и сломалось после слишком быстрого попадания под дождь.[68]
14 сентября 1991 г.CU-T1227Ту-154Б-2Мексика Международный аэропорт Бенито Хуарес0/112Рейс 464 Cubana приземлился слишком поздно и вышел за пределы взлетно-посадочной полосы из-за ошибки пилота и плохой видимости.[69]
5 июня 1992 г.LZ-BTDТу-154ББолгария Варна аэропорт0/130Приземлился слишком поздно и в плохую погоду выехал за пределы взлетно-посадочной полосы.[70]
Июнь 1992 г.RA-85282Ту-154Б-1Россия Братск аэропорт0/0Сгорел при заправке. Сгорел и второй Ту-154 (RA-85234).[71][72]
20 июля 1992 г.85222Ту-154БГрузия (страна) Тбилиси4+24/24Не смог взлететь из-за перегрузки и проблем с центром тяжести, вылетел за взлетно-посадочную полосу, ударился о корпус курсового радиомаяка и попал в овраг.[73]
1 августа 1992 г.Я-ТАПТу-154МАфганистан Кабул аэропорт0/0Разрушен при минометном обстреле. Самолет был припаркован в аэропорту для ремонта после инцидента, произошедшего три месяца назад.[74]
5 сентября 1992 г.CCCP-85269Ту-154Б-1Украина Борисполь аэропорт0/147Аварийная посадка после того, как не выдвинулась левая основная стойка шасси.[75]
13 октября 1992 г.CCCP-85528Ту-154Б-2Россия Владивосток аэропорт0/67Не удалось взлететь и выйти за пределы взлетно-посадочной полосы из-за перегрузки и проблем с центром тяжести.[76]
5 декабря 1992 г.CCCP-85105Ту-154ААрмения Ереван аэропорт0/154Свернул с взлетно-посадочной полосы при посадке после того, как пилот принял габаритные огни взлетно-посадочной полосы за осевые огни.[77]
9 января 1993 г.85533Ту-154Б-2Индия Международный аэропорт Индиры Ганди0/165Рейс 840 Indian Airlines потерпел крушение при посадке из-за удара по некоторым объектам рядом с взлетно-посадочной полосой; позже хвост и правое крыло разделились, и самолет остановился вверх ногами. Самолет был арендован у «Узбекистон хаво йуллари» из-за забастовки пилотов индийских авиалиний.[78]
8 февраля 1993 г.EP-ITDТу-154МИран возле Тегеран2+131/131Столкновение в воздухе.[79]
НеизвестноСу-24
22 сентября 1993 г.85163Ту-154БГрузия (страна) Бабушери аэропорт108/132Сбит и разбился на взлетно-посадочной полосе. Авария остается самой тяжелой в Грузии.[80]
23 сентября 1993 г.85359Ту-154Б-2Грузия (страна) Бабушери аэропортНеизвестноСписывается после повреждений в результате минометного или артиллерийского огня.[81]
25 декабря 1993 г.RA-85296Ту-154Б-2Россия Грозный аэропорт0/172Носовой механизм разрушился после приземления в непогоду.[82]
3 января 1994 г.RA-85656Ту-154МРоссия возле Мамони1+124/124Рейс 130 Байкальских авиалиний разбился после пожара в полете, который начался в двигателе номер два из-за отказа стартера.[83]
6 июня 1994 г.В-2610Ту-154МКитай Сиань160/160Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines сломался в воздухе и разбился вскоре после взлета из-за ошибки технического обслуживания. Авария остается самой тяжелой в Китае.[84]
21 января 1995 г.UN-85455Ту-154Б-2Пакистан Карачи0/117Не удалось взлететь и выйти за пределы ВПП из-за перегрузки.[85]
7 декабря 1995 г.RA-85164Ту-154БРоссия возле Хабаровск98/98Рейс 3949 Объединенной авиагруппы Хабаровск врезался в гору после потери управления после того, как топливо было выбрано из баков левого крыла, чтобы противодействовать низкому левому крылу.[86]
29 августа 1996 г.RA-85621Ту-154МНорвегия Operafjellet141/141Рейс 2801 Внуковских авиалиний на последнем этапе захода на посадку врезался в гору из-за навигационной ошибки. Эта авария остается самой страшной в Норвегии.[87]
13 сентября 1997 г.11+02Ту-154МНамибия выключенный Намибия33/33Рейс 074 ВВС Германии столкнулся в воздухе с C-141 ВВС США из-за ошибок пилота и диспетчера УВД.[88][89]
65-9405С-141
15 декабря 1997 г.EY-85281Ту-154Б-1Объединенные Арабские Эмираты Шарджа85/86Рейс 3183 Таджикских авиалиний разбился в пустыне из-за ошибки пилота и переутомления экипажа.[90]
29 августа 1998 г.CU-T1264Ту-154МЭквадор Кито10+70/91Рейс 389 авиакомпании Cubana de Aviación не смог взлететь и перевалил за взлетно-посадочную полосу, врезавшись в футбольное поле. Из-за проблем перед взлетом экипаж забыл выбрать переключатели гидрораспределителей системы управления.[91]
24 февраля 1999 г.В-2622Ту-154МКитай Руиан61/61Рейс 4509 авиакомпании China Southwest Airlines потерял управление и разбился после того, как неправильные гайки в системе управления лифтом отвалились из-за неправильного обслуживания. Китай снял Ту-154 с эксплуатации после этой аварии.[92]
4 июля 2000 г.HA-LCRТу-154Б-2Греция Салоники0/76Рейс 262 Малева коснулся поднятыми колесами при посадке и занесло на взлетно-посадочной полосе, но смог нормально взлетать и приземляться после ухода на второй круг.[93]
4 июля 2001 г.RA-85845Ту-154МРоссия Бурдаковка145/145Рейс 352 Владивосток Авиа остановился и разбился на конечном этапе захода на посадку из-за ошибки пилота.[94]
4 октября 2001 г.RA-85693Ту-154МЧерное море от Сочи78/78Рейс 1812 авиакомпании "Сибирь" случайно сбил заблудший украинец Зенитная ракета С-200.[95]
12 февраля 2002 г.ЭП-МБСТу-154МИран возле Сараб-и-До Рах119/119Рейс 956 компании Iran Air Tours при приближении ударил гору.[96]
20 февраля 2002 г.EP-LBXТу-154МИран Международный аэропорт Мешхед0Приземлился тяжело, получил существенные повреждения. Самолет был переправлен во Внуково для ремонта, где во время буксировки вышло из строя переднее шасси. Самолет списали и использовали на запчасти.[97]
1 июля 2002 г.RA-85816Ту-154МГермания над Überlingen2+69/69Рейс 2937 Башкирских авиалиний столкнулся в воздухе с рейсом 611 DHL из-за ошибок связи между инструкцией УВД и Система предотвращения столкновений.[98][99]
A9C-DHL757-200
24 августа 2004 г.RA-85556Ту-154Б-2Россия возле Глубоки46/46Рейс 1047 авиакомпании Сибирь потерпел крушение после того, как его взорвал в воздухе террорист-смертник вместе с Ту-134 в тот же день.[100]
22 августа 2006 г.RA-85185Ту-154МУкраина возле Донецк170/170Рейс 612 Пулковских авиалиний заглох и потерпел крушение после попытки экипажа перелететь штормовой фронт. Самолет попал в турбулентность, а затем остановился. Самолет вошел в плоское вращение а затем ударился о землю.[101]
1 сентября 2006 г.EP-MCFТу-154МИран Международный аэропорт Мешхед28/148Рейс 945 компании Iran Air Tours произошел несчастный случай при посадке, вероятно, из-за лопнувшей шины носовой части. Самолет свернул с взлетно-посадочной полосы.[102]
30 июня 2008 г.RA-85667Ту-154МРоссия Пулково аэропорт0/112Двигатель номер один рейса 846 Аэрофлота отказал во время взлета, и взлет был прерван. Самолет был припаркован в аэропорту Пулково после инцидента и разбился в августе 2009 года.[103]
15 июля 2009 г.EP-CPGТу-154МИран возле Казвин168/168Рейс 7908 Caspian Airlines потерял управление и разбился из-за возгорания двигателя.[104]
24 января 2010 г.RA-85787Ту-154МИран Международный аэропорт Мешхед0/170Табан Эйр, рейс 6437 разбился при посадке после того, как капитан объявил неотложную медицинскую помощь из-за тяжелобольного пассажира на борту. Самолет был арендован у Колавиа.[105]
10 апреля 2010 г.101Ту-154МРоссия возле Смоленск96/96Разбился на заходе на посадку в густом тумане на аэродроме без ILS. Президент Польши Лех Качиньский и другие высокопоставленные чиновники находились на борту и погибли в результате крушения.[106]
7 сентября 2010 г.RA-85684Ту-154МРоссия Ижма аэропорт0/81Рейс 514 Алроса совершил аварийную посадку на удаленном заброшенном аэродроме после полного отключения электричества в крейсерском режиме, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и был поврежден, но никто не пострадал. В 2011 году самолет был отремонтирован, вылетел и вернулся в строй.[107][108]
4 декабря 2010 г.RA-85744Ту-154МРоссия Домодедово аэропорт2/170Рейс 372 Дагестанских авиалиний совершил аварийную посадку после отказа двух двигателей вскоре после взлета; полный топлива. Захватили взлетно-посадочную полосу и распались на троих. Расследование аварии показало, что член экипажа по ошибке отключил топливный насос, что привело к нехватке топлива и последующему срыву двигателя.[109]
1 января 2011 г.RA-85588Ту-154Б-2Россия Международный аэропорт Сургут3/124Колавиа, рейс 348 загорелся при рулении на взлет.[110]
25 декабря 2016 г.RA-85572Ту-154Б-2Россия Черное море, только что Сочи92/92Рейс Минобороны России разбился на пути к Хмеймим, Сирия, на борту погибло 92 человека (84 пассажира и 8 членов экипажа), в том числе 64 члена экипажа Ансамбль Александрова, официальный армейский хор Вооруженные Силы России[111][112]

Самолет на дисплее

CCCP-85020 в Государственном музее авиации Украины
HA-LCR рядом с пожарной частью аэропорта на Салоники международный аэропорт, в апреле 2018 г.

Характеристики

[нужна цитата ]

ИзмерениеТу-154Б-2Ту-154М
Экипаж кабины5 (Ту-154Б) -3 (Ту-154М)[118]
Количество сидячих мест114–180
Длина48,0 м (157 футов 6 дюймов)
Размах крыльев37,55 м (123 футов 2 дюйма)
Площадь крыла201,5 м2 (2169 квадратных футов)
Высота11,4 м (37 футов 5 дюймов)
Ширина кабины3,58 м (11 футов 9 дюймов)[119]
MTOW98 000–100 000 кг
216 000–220 000 фунтов		102 000–104 000 кг
225 000–229 000 фунтов
Пустой вес50700 кг (111800 фунтов)55,300 кг (121,900 фунтов)
Максимальная скорость913 км / ч (493 узлов) (0,86 Маха)[120]
Диапазон полностью загружен2,500 км (1300 миль)5,280 км (2,850 миль)
Дальность полета с максимальным запасом топлива3900 км (2100 миль)6600 км (3600 миль)
Практический потолок12 100 м (39 700 футов)
Двигатель (x 3)Кузнецов НК-8-2УСоловьев Д-30КУ-154
Максимум. тяга (х 3)90 кН (20000 фунтов) каждый[121]103 кН (23000 фунтов) каждый[121]
Максимум. вместимость топливных баков47000 л (12000 галлонов США)49700 л (13100 галлонов США)

В популярной культуре

  • Ту-154 - самый популярный авиалайнер, появляющийся во многих советских и российских фильмах.[нужна цитата ]
  • Воздушный экипаж 1979 год боевик вращающийся вокруг подвигов советского экипажа Ту-154 в международном полете, первый советский фильм в катастрофа жанр.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Рабиновиц, Джейсон (26 февраля 2013 г.). «Последний Ту-154 поставлен через 16 лет после прекращения производства». Репортер авиакомпании. В архиве из оригинала 12 декабря 2013 г.. Получено 12 декабря 2013.
  2. ^ «Ту-154 - Туполев». www.tupolev.ru. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 11 января 2017.
  3. ^ «Авария привлекает внимание к Туполеву-154». Новости BBC. 10 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 13 апреля 2010 г.. Получено 26 мая 2010.
  4. ^ а б Ту-154: основа российского флота В архиве 1 июня 2009 г. Wayback Machine Новости BBC
  5. ^ Комиссаров, с. 8
  6. ^ Комиссаров, с. 5, 18
  7. ^ "Новостной канал | Домашняя страница". Flightglobal.com. Архивировано из оригинал 21 мая 2011 г.. Получено 22 октября 2019.
  8. ^ «Банк данных Аэротранспорта». В архиве из оригинала 21 ноября 2002 г.. Получено 26 декабря 2014.
  9. ^ «Последний серийный Ту-154 доставлен представителям Минобороны России». Взгляд.Ru. 19 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 22 февраля 2013 г.. Получено 19 февраля 2013.
  10. ^ "Наука и техника: Оружие: Шойгу получит последний самолет Ту-154М". Лента.ру. В архиве из оригинала 15 мая 2013 г.. Получено 16 августа 2013.
  11. ^ Комиссаров, с. 21 год
  12. ^ ОКБ Туполева, История КБ и его самолетов, Ефин Гордон и Владимир Ригмант, перевод Александра Бойда, под редакцией Дмитрия Комиссарова (Хинкли, Великобритания, 2005) ISBN  1-85780-214-4 п. 257.
  13. ^ Комиссаров, с. 27
  14. ^ Комиссаров, с. 29–31.
  15. ^ Комиссаров, с. 34
  16. ^ "AirForceWorld.com Самолет электронной разведки Ту154МД". AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал 5 марта 2011 г.. Получено 30 апреля 2011.
  17. ^ Комиссаров, с. 36–37.
  18. ^ Комиссаров, стр. 38–39.
  19. ^ Комиссаров, с. 40
  20. ^ Комиссаров, с. 36, 144–145
  21. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. Архивировано из оригинал 13 марта 2013 г.. Получено 26 декабря 2016.
  22. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. Архивировано из оригинал 15 августа 2017 г.. Получено 15 августа 2017.
  23. ^ «Аэрофлот снимает с производства легендарный Ту-154». Flight Global. 18 января 2010 г. В архиве из оригинала 27 января 2010 г.. Получено 17 декабря 2010.
  24. ^ «Узбекистон хаво йуллари обновляет авиапарк». Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.
  25. ^ «Флот иранских авиалиний». Архивировано из оригинал 6 сентября 2010 г.
  26. ^ Крамер, Эндрю Э. (21 июня 2011 г.). «Один раз танцевал, но чаще терпит крах». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 26 декабря 2016 г.. Получено 20 февраля 2017.
  27. ^ "Ту-154 совершил последний в России гражданский перелет" (на русском). РИА Новости. 28 Октябрь 2020. Получено 28 октября 2020.
  28. ^ ch-aviation.com - Быстрый поиск самолетов: Ту-154 В архиве 11 июня 2015 г. Wayback Machine получено 10 июня 2015 г.
  29. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. Архивировано из оригинал 11 декабря 2016 г.. Получено 26 декабря 2016.
  30. ^ «Перед высадкой войск в Индии Китай совершал шпионские вылазки с самолетом Туполев Ту154М». www.defenseworld.net. В архиве из оригинала 15 ноября 2017 г.. Получено 14 ноября 2017.
  31. ^ а б «Россия заземляет все свои самолеты Ту-154 после крушения». RTE.ie. 27 декабря 2016 г. В архиве с оригинала 28 декабря 2016 г.. Получено 27 декабря 2016.
  32. ^ а б "ПрессТВ-Россия заземляет все Туполев-154 после крушения самолета". presstv.ir. В архиве с оригинала 28 декабря 2016 г.. Получено 27 декабря 2016.
  33. ^ BH Airlines В архиве 17 октября 2015 г. Wayback Machine at rzjets.net, дата обращения 13 декабря 2014.
  34. ^ «Иран представляет модернизированные ракеты, пять единиц военной техники». Тегеран Таймс. Архивировано из оригинал 25 августа 2012 г.. Получено 16 августа 2013.
  35. ^ Харро Рантер. «Сеть авиационной безопасности - результаты базы данных по авиационной безопасности ASN». В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 26 декабря 2016.
  36. ^ Харро Рантер. «Сеть авиационной безопасности - результаты базы данных по авиационной безопасности ASN». В архиве из оригинала 24 апреля 2015 г.. Получено 26 декабря 2014.
  37. ^ «Российские авиалинии должны приземлить Ту-154, - говорит сторожевой пес». Новости BBC. 2 января 2011 г. В архиве из оригинала от 3 января 2011 г.. Получено 2 января 2011.
  38. ^ "از اول اسفند ارابه‌هاي مرگ در آسمان‌ها زمين‌گير مي‌شود".[мертвая ссылка ]
  39. ^ "Росья. Ту-154М может быть из эксплуатации с 1 линией". Rzeczpospolita. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 26 декабря 2014.
  40. ^ Описание аварии CCCP-85023 на Сеть авиационной безопасности
  41. ^ Описание аварии CCCP-85030 на Сеть авиационной безопасности
  42. ^ Описание аварии SU-AXB на Сеть авиационной безопасности
  43. ^ Описание аварии для HA-LCI на Сеть авиационной безопасности
  44. ^ Описание аварии CCCP-85102 на Сеть авиационной безопасности
  45. ^ Описание аварии CCCP-85020 на Сеть авиационной безопасности
  46. ^ Описание аварии на ЛЗ-БТН на Сеть авиационной безопасности
  47. ^ Описание аварии LZ-BTB на Сеть авиационной безопасности
  48. ^ Описание аварии CCCP-85169 на Сеть авиационной безопасности
  49. ^ Описание аварии Р-885 на Сеть авиационной безопасности
  50. ^ Описание аварии CCCP-85103 на Сеть авиационной безопасности
  51. ^ Описание аварии CCCP-85355 на Сеть авиационной безопасности
  52. ^ Описание аварии для YR-TPH на Сеть авиационной безопасности
  53. ^ Описание аварии CCCP-85321 на Сеть авиационной безопасности
  54. ^ Описание аварии CCCP-85029 на Сеть авиационной безопасности
  55. ^ Описание аварии HA-LCF на Сеть авиационной безопасности
  56. ^ Описание аварии CCCP-85480 на Сеть авиационной безопасности
  57. ^ Описание аварии CCCP-85243 на Сеть авиационной безопасности
  58. ^ Описание аварии CCCP-85338 на Сеть авиационной безопасности
  59. ^ Описание аварии CCCP-85311 на Сеть авиационной безопасности
  60. ^ Описание аварии CCCP-85327 на Сеть авиационной безопасности
  61. ^ Описание аварии CCCP-85254 на Сеть авиационной безопасности
  62. ^ Описание аварии CCCP-85413 на Сеть авиационной безопасности
  63. ^ Описание аварии CCCP-85479 на Сеть авиационной безопасности
  64. ^ Описание аварии CCCP-85067 на Сеть авиационной безопасности
  65. ^ Описание аварии YR-TPJ на Сеть авиационной безопасности
  66. ^ Описание аварии CCCP-85268 на Сеть авиационной безопасности
  67. ^ Описание аварии CCCP-85664 на Сеть авиационной безопасности
  68. ^ Описание аварии CCCP-85097 на Сеть авиационной безопасности
  69. ^ Описание аварии CU-T1227 на Сеть авиационной безопасности
  70. ^ Описание аварии CCCP-LZ-BTD на Сеть авиационной безопасности
  71. ^ Описание аварии RA-85282 на Сеть авиационной безопасности
  72. ^ Описание аварии RA-85234 на Сеть авиационной безопасности
  73. ^ Описание аварии 85222 на Сеть авиационной безопасности
  74. ^ Описание аварии YA-TAP на Сеть авиационной безопасности
  75. ^ Описание аварии CCCP-85269 на Сеть авиационной безопасности
  76. ^ Описание аварии CCCP-85528 на Сеть авиационной безопасности
  77. ^ Описание аварии CCCP-85105 на Сеть авиационной безопасности
  78. ^ Описание аварии 85533 на Сеть авиационной безопасности
  79. ^ Описание аварии для EP-ITD на Сеть авиационной безопасности
  80. ^ Описание уголовного по делу 85163 на Сеть авиационной безопасности
  81. ^ Описание уголовного по делу 85359 на Сеть авиационной безопасности
  82. ^ Описание аварии RA-85296 на Сеть авиационной безопасности
  83. ^ Описание аварии RA-85656 на Сеть авиационной безопасности
  84. ^ Описание аварии B-2610 на Сеть авиационной безопасности
  85. ^ Описание аварии для UN-85455 на Сеть авиационной безопасности
  86. ^ Описание аварии RA-85164 на Сеть авиационной безопасности
  87. ^ Описание аварии RA-85621 на Сеть авиационной безопасности
  88. ^ Описание аварии для 11 + 02 на Сеть авиационной безопасности
  89. ^ Описание аварии 65-9405 на Сеть авиационной безопасности
  90. ^ Описание аварии EY-85281 на Сеть авиационной безопасности
  91. ^ Описание аварии CU-T1264 на Сеть авиационной безопасности
  92. ^ Описание аварии B-2622 на Сеть авиационной безопасности
  93. ^ Описание аварии HA-LCR на Сеть авиационной безопасности
  94. ^ Описание аварии RA-85845 на Сеть авиационной безопасности
  95. ^ Вина, Майкл (14 октября 2001 г.). «Спустя 9 дней Украина заявляет, что ее ракета попала в российский самолет». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 12 марта 2017 г.. Получено 20 февраля 2017.
  96. ^ Описание аварии EP-MBS на Сеть авиационной безопасности
  97. ^ Описание аварии EP-LBX на Сеть авиационной безопасности
  98. ^ Описание аварии RA-85816 на Сеть авиационной безопасности
  99. ^ Описание аварии A9C-DHL на Сеть авиационной безопасности
  100. ^ Криминальное описание для RA-85556 на Сеть авиационной безопасности
  101. ^ Описание аварии RA-85185 на Сеть авиационной безопасности
  102. ^ Описание аварии EP-MCF на Сеть авиационной безопасности
  103. ^ Описание аварии RA-85667 на Сеть авиационной безопасности
  104. ^ Описание аварии для EP-CPG на Сеть авиационной безопасности
  105. ^ Описание аварии RA-85787 на Сеть авиационной безопасности
  106. ^ Описание аварии на 101 на Сеть авиационной безопасности
  107. ^ АЛРОСА Ту-154 перебегает после вынужденной посадки в России В архиве 11 сентября 2010 г. Wayback Machine, FlightGlobal, 7 сентября 2010 г.
  108. ^ Ту-154 вернулся в воздух через полгода после чудодейственной посадки в тайге В архиве 23 ноября 2012 г. Wayback Machine, RT (телеканал), 24 марта 2011 г.
  109. ^ BBC News - Два человека погибли в результате отказа двигателя авиалайнера приземлились в Москве В архиве 30 мая 2017 года в Wayback Machine. Bbc.co.uk (4 декабря 2010 г.). Проверено 10 декабря 2010 года.
  110. ^ Взорвался российский пассажирский самолет; 3 мертвых. Cbsnews.com (1 января 2011 г.).
  111. ^ "ПрессТВ-92 предположительно погиб в авиакатастрофе в России". В архиве с оригинала 25 декабря 2016 г.. Получено 25 декабря 2016.
  112. ^ «Разбился под Сочи на Ту-154, 1983 года постройки». Последние новостиResource. 25 декабря 2016 г. Архивировано с оригинал 26 декабря 2016 г.
  113. ^ «Ту-154». Государственный музей авиации Олега Антонова. Получено 8 мая 2020.
  114. ^ «Ту-154Б-2». Аэропорт Будапешта (на венгерском). Получено 8 мая 2020.
  115. ^ «Туполев, Ту-154». Авиомузей Бургас (на болгарском языке). Получено 8 мая 2020.
  116. ^ "Туполев Ту-154 М" Наганский экспрес"". Letecké muzem v Kunovicích (на чешском языке). 9 июля 2019 г.. Получено 29 октября 2020.
  117. ^ Пучер, Филип (31 декабря 2017 г.). "ВИДЕО - Последний пролет Ту-154 до Кошика". airliners.sk (на словацком). Получено 29 октября 2020.
  118. ^ «Ту-154 - Туполев». www.tupolev.ru. Архивировано из оригинал 9 декабря 2018 г.. Получено 26 января 2019.
  119. ^ «Ту-154 Беспечный». www.globalsecurity.org. В архиве с оригинала 15 января 2019 г.. Получено 14 января 2019.
  120. ^ «Руководство по эксплуатации летного экипажа Ту-154Б». В архиве из оригинала 22 сентября 2018 г.. Получено 21 сентября 2018.
  121. ^ а б Первоначально измерялось как 10 500 кгс.

Библиография

  • Дмитрий Комиссаров, Туполев Ту-154, Реактивный авиалайнер средней дальности СССР, (Хинкли, Великобритания, 2007) ISBN  1857802411
  • Ефин Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева, История КБ и его самолетов., перевод Александра Бойда, редакция Дмитрия Комиссарова (Хинкли, Великобритания, 2005) ISBN  1-85780-214-4

внешняя ссылка