Владивосток Авиа - Vladivostok Air

Владивосток Авиа
Владивосток Авиа Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
XFВЛКВЛАДАИР
Основан
  • 1932 (1932) (в качестве Аэрофлот )
  • 1992 (1992) (независимый)
Прекращенные операции14 декабря 2013 г. (2013-12-14) (слилась с SAT Airlines и образовала Aurora)
Концентраторы[1]
Фокусные городаЕкатеринбург Аэропорт Кольцово
Программы часто летающих пассажировПрограмма Лидер
Размер флота23 самолета (+4 заказа), 11 вертолетов
Направления42
Материнская компанияАэрофлот (52.1%)
Штаб-квартираВладивосток, Россия
Ключевые людиГенеральный директор: Владимир Александрович Сайбель
Исполнительный вице-директор: Игорь Ефимович Багельфер
Интернет сайтhttp://www.vladivostokavia.ru/en

ОАО Владивосток Авиа (также Владивосток Авиа; Русский: ОАО Владивосток Авиа) (ИАТА: XF, ИКАО: ВЛК) была независимой авиакомпанией с головным офисом в аэропорту г. Артём, Приморский край, Россия.[2] В 2011 году его выкупил Аэрофлот.

Описание

Как крупнейший перевозчик в Дальний Восток России и Сибирь «Владивосток Авиа» выполняла регулярные внутренние рейсы по России и международные рейсы в Африку, Азию и Европу, а также чартерные рейсы и хорошо налаженное вертолетное обслуживание. Основным центром операций был Владивосток Международный аэропорт, со вторичными узлами в Москва Международный аэропорт Шереметьево и Международный аэропорт Хабаровск Новый и фокус-город в Екатеринбург Аэропорт Кольцово.[3]

До конца сентября 2008 года «Владивосток Авиа» выполняла лишь несколько рейсов между городами Владивосток и Хабаровск, но когда правительство России решило закрыть Далавиа Из-за высокого уровня задолженности «Владивосток Авиа» вскоре объявила об открытии 7 дополнительных внутренних маршрутов и 4 новых международных маршрутов из Хабаровска.[4]

История

Начало

В 1930-е годы в республиках СССР активно строились аэропорты. СССР. В Приморье в регионе появился первый аэропорт в 1931 году. Также началось строительство двух аэродромов; гидроаэропорт (порт для гидросамолетов) в районе Второй реки Владивостока и еще один под названием Озерные Ключи (Озерные Ключи) (который сейчас является частью нынешнего Владивосток Международный аэропорт ) возле Артём.

27 августа 1932 года гидроплан (гидросамолет), которому суждено было стать предшественником «Владивосток Авиа», выполнил свой первый полет и 2 сентября гидросамолет доставил четырех пассажиров из Хабаровска на отметку «Второй речной». Это считается официальным началом полетов «Владивосток Авиа», с тех пор выполняя регулярные рейсы из Хабаровска во Владивосток.[5]

В 1934 году аэропорт Second River был перенесен в сухое место, что позволило использовать Поликарпов По-2 самолет, на котором выполнялись регулярные рейсы,[5] а также новые аэропорты открылись в Имане (ныне Дальнереченск ) и «Озерные ключи» («Озеро Спрингс»), которые в сочетании с более новыми самолетами значительно способствовали росту зарождающейся авиакомпании.[3]

Вторая мировая война и эпоха турбовинтовых двигателей

Во время Великой Отечественной войны «По-2» «Владивосток Авиа» доставляли на линию фронта поставки свинцово-оловянного концентрата промышленного назначения и боеприпасов. В июле 1941 г. флот Владивосток Авиа Поликарпов У-2, Поликарпов Р-5, и Шавров Ш-2 Передача самолетов в аэропорт «Озерные ключи» открыла новую эру развития в истории гражданской авиации Приморья и «Владивосток Авиа».[5] Применения в области химического, морского, геологического и лесного хозяйства последовали после окончания Великая Отечественная война, работающие с быстро развивающихся аэродромов Приморья. Многие из них позже послужили основой для современных аэропортов, построенных с 1960-х годов.

Пассажирские рейсы из Владивосток в Москву начали использовать Ильюшин Ил-12 авиалайнерах в 1948 году. Пять лет спустя, в 1953 году, Антонов Ан-2 начал обслуживание, став важным образовательным инструментом для «Владивосток Авиа»,[5] позволяя пилотам набираться опыта в различных видах деятельности, связанных с полетами, при перевозке нескольких тысяч пассажиров. Взяв на себя нагрузку на По-2, Ан-2 «Аннушка» стал практически незаменимым самолетом в сельскохозяйственных чартерах «Владивосток Авиа». «Владивосток Авиа» также начал базовое использование Лисунов Ли-2 самолет, который продолжит выполнять регулярные пассажирские рейсы из аэропорта Озерные Ключи в Хабаровск на следующие 15 лет.[5]

Активная вертолетная деятельность «Владивосток Авиа» началась с Миль Ми-1, Камов Ка-15 и Ми-4. Эти три типа вертолетов добросовестно трудились около 30 с лишним лет, а позже им на смену пришли Ми-8, Камов Ка-26, и Камов Ка-32.[5]

Реактивная эра и расширение

Як-40 авиакомпании Владивосток Авиа

К 1958 году начало эры пассажирских авиалайнеров Приморья началось с введения авиалайнера Туполев Ту-104 авиалайнер, и Туполев Ту-114 D, выполнивший первый пробный регулярный беспосадочный рейс Москва - Владивосток (на Аэрофлот ) в мае 1958 г.[5] Когда размер аэропорта «Озерные Ключи» ограничил расширение «Владивосток Авиа», наземное оборудование было улучшено, чтобы обеспечить возможность регулярных полетов на Ту-104 (1958 г.). Ильюшин Ил-18 (1963), и Антонов Ан-10 (1964). Эти улучшения в аэропорту резко увеличили пассажиропоток. Первый кирпичный терминал открылся в феврале 1961 года, способный обслуживать до 200 пассажиров одновременно, положив начало более крупному аэропорту, известному как международный аэропорт Владивостока.[5]

В период с 1960-х по 1980-е годы пилоты «Владивосток Авиа» стали первопроходцами в обслуживании различных китобойных и рыболовецких городков региона. Хотя с Ми-1 вертолетов, 30 августа 1961 года «Владивосток Авиа» вошла и в рыбную промышленность. Вертолеты «Владивосток Авиа» также используются в качестве летающих кранов и машин скорой помощи, что способствует дальнейшему расширению их растущих чартерных вертолетных операций.[5]

Туполев Ту-154М Владивосток Авиа в Мацуяма, Япония

В 1973 году началось строительство нового терминала в международном аэропорту Владивосток, который начал работать в конце 1976 года. С увеличением пропускной способности терминала «Владивосток Авиа» вскоре начала регулярные рейсы с Туполев Ту-154с, знаменующий период динамичного развития авиапарка «Владивосток Авиа» как нового Яковлев Як-40с и Ми-8с были куплены. Завершение строительства второй взлетно-посадочной полосы в июне 1985 года открыло доступ к аэропорту Владивосток для всех современных самолетов и обеспечило бесперебойную работу. Аэрофлот авиасообщение между Москвой и Владивосток на борту Ильюшин Ил-62 самолет.[5]

Постсоветская эпоха

В 1990 году, после подписания в Папуа-Новой Гвинее соглашения об использовании Ка-32 вертолеты «Владивосток Авиа» вышли на международную арену. После распада Советского Союза в 1992 году Владивосток открылся для международных рейсов, что способствовало быстрому расширению «Владивосток Авиа». За это время два Ильюшин Ил-76 грузовой самолет в дополнение к нескольким Туполев Ту-154Б-2 самолеты были закуплены для использования на международных маршрутах.[5]

Начиная с 1994 года «Владивосток Авиа» представляла собой открытую акционерную компанию «Владивосток Авиа», в холдинги которой на тот момент входили авиакомпания и международный аэропорт Владивостока. К 1995 г. первые междугородные Туполев Ту-154 Были закуплены самолеты М.[5]

4 марта 1999 г. обновленный международный терминал в г. Владивосток Международный аэропорт введен в эксплуатацию, что позволило совершить дополнительные рейсы в Азию и Северную Америку.[5]

2000 – 2014

В 2004 году «Владивосток Авиа» прошла Аудит эксплуатационной безопасности IATA, становясь полным Международная ассоциация воздушного транспорта член, что привело к признанию «Владивосток Авиа» безопасной и надежной авиакомпанией.[6]

Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа» приземлился в г. Москва-Внуково

В 2005 году «Владивосток Авиа» первой в мире стала эксплуатировать новый Туполев Ту-204-300 самолетов был приобретен флот из шести человек.[5]

Масштабная реконструкция Владивосток Международный аэропорт Терминал внутренних рейсов был завершен в декабре 2006 года, что повысило комфорт пассажиров, увеличило пропускную способность и рост.[5]

С помощью ILFC, «Владивосток Авиа» арендовала Аэробус А-320 5 февраля 2007 г. Это был первый самолет иностранного производства на Дальнем Востоке России; «Владивосток Авиа» прилетела до 7 штук.[5]

ОАО Владивосток Международный аэропорт был отделен от «Владивосток Авиа» 15 февраля 2008 г .; Международный аэропорт Владивосток тогда был включен в российский реестр открытых акционерных обществ.[5] Одним из самых значительных достижений 2008 года стала успешная аккредитация на соответствие требованиям безопасности IATA (IOSA ).[7]

Когда 20 января 2009 года «Владивосток Авиа» отпраздновал свое 15-летие как открытое акционерное общество, оно превратилось из регионального перевозчика в крупнейшую компанию на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири.[7] Количество пассажиров увеличилось до более чем 900 000 ежегодно в связи с расширением и модернизацией парка. В июне 2009 г. был введен в эксплуатацию первый дальнемагистральный Airbus A330 -300 рейсов, соединяющих Владивосток и Москву. Ожидается, что в период с октября 2009 года по лето 2010 года к флоту будет добавлено больше самолетов A320 и A330. Заказы на четыре Антонов Ан-148 с двумя вариантами были размещены на 2009 авиашоу МАКС.[8]

А330-300 Владивосток Авиа

28 апреля 2009 года «Владивосток Авиа» удостоена награды «Крылья России 2008» в номинации «Авиакомпания года - выбор пассажиров».[9][10] 15 июля «Владивосток Авиа» также объявила о прибыли, показав, что, несмотря на рецессию, пассажиропоток увеличился на невероятные 36,6%, а пассажирооборот за первые шесть месяцев 2009 года был на 28,8% больше, чем за первые шесть месяцев 2008 года. с увеличением коэффициента загрузки на 9,5%. Прибыль «Владивосток Авиа» за тот же период 2009 г. была на поразительные 38,1% выше, чем в 2008 г., что объясняется оптимизацией сети авиапарка, переходом на более экономичные воздушные суда и приобретением Далавиа хабаровский хаб.[11]

17 июля 2009 года «Владивосток Авиа» представила новую систему онлайн-продаж, в которой новая система бронирования позволяет совершать покупки со всеми основными кредитными картами. Помимо новой системы продаж, пассажирам были предложены три тарифа эконом-класса и один тариф бизнес-класса, включая «Промо», «Эко», «Эко +» и «Бизнес». «Промо» был самым дешевым тарифом с минимальным набором удобств, тогда как тариф «Бизнес» был самым дорогим, с доступом ко всем удобствам бизнес-класса.[12]

12 августа 2010 года «Владивосток Авиа» получила дополнительный самолет А320, в результате чего общее количество самолетов в парке увеличилось до семи.[13] 18 августа подписано интерлайн-соглашение с United Airlines.[14] 19–20 августа «Владивосток Авиа» успешно прошла второй аудит IOSA, сохранив свое членство в IATA.[15]

Аэрофлот приобрел контрольный пакет акций «Владивосток Авиа» в ноябре 2011 года, намереваясь преобразовать «Владивосток Авиа» в дальневосточную региональную авиакомпанию и отказаться от своих дальнемагистральных рейсов.

«Владивосток Авиа» прекратила полеты 14 декабря 2013 г .; вместе с SAT Airlines, она стала новой авиакомпанией Аврора. AOC авиакомпании отозван Росавиация в августе 2014 г. (2014-08).[16]

Направления

В декабре 2012 года «Владивосток Авиа» выполняла следующие рейсы:[17]

Основная статья: Список направлений Владивосток Авиа

Аэрофлот

До приобретения в 2011 году «Владивостокские авиалинии» не входили в альянс Аэрофлот, усиливая сеть Аэрофлота от Москва-Шереметьево и Владивосток.

Кодшеринговые соглашения

В августе 2010 года у «Владивостокских авиалиний» было одно код-шеринговое соглашение и несколько интерлайн-соглашений со следующими авиакомпаниями. Авиакомпании, отмеченные *, указывают на интерлайн-соглашения:

Флот

Владивосток Авиа Airbus A320-200 в Елизово аэропорт в 2011.

Флот «Владивосток Авиа» состоит из следующих воздушных судов:[23][24][25]

Владивостокский воздушный флот
СамолетОбщийЗаказыПассажирыПримечания
JYОбщий
Airbus A320-2006012138150
Антонов Ан-14804TBAЗамена Яковлева Як-40
Ми-811—16016
02121
028-3228-32
Яковлев Як-409003232На замену Ан-148.
Общий264

Авиакомпания получила свой первый А320 в ноябре 2006 г. по договору аренды с ILFC. С момента прибытия первого A320 прибыло еще шесть, последний из которых был доставлен в августе 2010 года.[26]

6 января 2009 г. ILFC объявила об аренде трех подержанных Airbus A330-300 самолет. Первый самолет был доставлен в мае 2009 г. после выхода из аренды у Aer Lingus. Срок аренды - 7 лет.[27] Самолет поступил в эксплуатацию 9 июня 2009 года и выполнял рейсы между Владивостоком и Москвой.[28] А330 вмещал 327 человек и в основном выполнял рейсы между Владивостоком / Хабаровском и Москвой. Второй А330 был доставлен в октябре 2009 года, а третий - в марте 2010 года.[29]

В связи с притоком более современных самолетов, таких как A320 и Ту-204, «Владивосток Авиа» перевел все оставшиеся Ту-154 в свой резервный и чартерный флот.[11]

В течение МАКС-2009., «Владивосток Авиа» подписала преддоговорный договор на покупку четырех Антонов Ан-148, с вариантами еще двух. Эти региональные самолеты вмещали 68–85 пассажиров и заменили четыре устаревших самолета Як-40.[30] Планировалось, что самолет будет доставлен в период с 2012 по 2014 год.[31]

Средний возраст самолетов А320 «Владивосток Авиа» на май 2010 года составлял 13,4 года, а А330 - 15,4 года.[32]

Ранее эксплуатировался

Происшествия и аварии

В июле 2001 г. Рейс 352 Владивосток Авиа, а Туполев Ту-154 принадлежащий Владивосток Авиа, разбился при попытке приземлиться в Иркутск, Россия, погибли все 145 человек на борту.[33] Российский чиновник сообщил, что 12 китайцев погибли во время полета.[34]

Рекомендации

  1. ^ «Статистика и факты». news.delta.com. Delta Air Lines, Inc., январь 2011 г. Архивировано с оригинал 9 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  2. ^ "Справочник: Авиакомпании мира". Международный рейс. 30 марта - 5 апреля 2004 г. 92. «Ул. Портовая, 41, аэропорт, Приморский край, г. Артем, Приморский край, 692756, Россия»
  3. ^ а б Информационный бюллетень "Владивосток Авиа" В архиве 26 февраля 2009 г. Wayback Machine. vladivostokavia.ru.
  4. ^ «Увеличилось количество рейсов из Хабаровска». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 14 ноября 2008.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q История Владивосток Авиа В архиве 5 сентября 2009 г. Wayback Machine. vladivostokavia.ru
  6. ^ «Текущие члены IATA». iata.org. Архивировано из оригинал 8 августа 2009 г.. Получено 12 августа 2009.
  7. ^ а б Владивосток Авиа Перформанс В архиве 5 февраля 2009 г. Wayback Machine. vladivostokavia.ru.
  8. ^ «Владивосток Авиа на Сахалине». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 октября 2009 г.. Получено 2 октября 2009.
  9. ^ "О премии" Крылья России ". События АТО. Архивировано из оригинал 3 августа 2009 г.. Получено 12 августа 2009.
  10. ^ «Выбор пассажира -« Владивосток Авиа ». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 10 апреля 2009.
  11. ^ а б «Итоги авиакомпании за первое полугодие 2009 года». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 15 июля 2009.
  12. ^ «Покупайте билеты через Интернет!». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 7 августа 2009 г.. Получено 17 июля 2009.
  13. ^ «Накануне Дня воздушного флота России прибыл еще один Airbus A320». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 3 сентября 2010.
  14. ^ «Интерлайн с United Airlines». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 3 сентября 2010.
  15. ^ «Владивосток Авиа» прошла аудит IOSA.. vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 3 сентября 2010.
  16. ^ Бородина, Полина (18 августа 2014 г.). «Российские власти приостанавливают действие АОК« Владивосток Авиа ». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г. 
  17. ^ «Владивосток Авиа Дестинации». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 29 июля 2010 г.. Получено 1 мая 2010.
  18. ^ «Отдых в Азии становится доступнее». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 31 августа 2010.
  19. ^ а б c «Выберите рейс: Владивосток - Бангкок». vladivostokavia.ru. Получено 31 августа 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ «Специальное предложение на полеты в шесть городов Китая». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 2 октября 2009.
  21. ^ «Интерлайн с United Airlines». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 31 августа 2010.
  22. ^ «Выберите рейс: Бангкок - Владивосток». vladivostokavia.ru. Получено 31 августа 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ «Владивосток Авиа Флот». Airfleets.net. Получено 26 октября 2010.
  24. ^ "Профиль для: Владивосток Авиа". Aerotransport.org. 23 сентября 2010 г.. Получено 26 октября 2010.
  25. ^ «Владивосток Авиа». Ch-aviation.ch. Получено 26 октября 2010.
  26. ^ Авиалайнер мир, Январь 2007 г.
  27. ^ «Владивосток Авиа арендует у ILFC один б / у А330-300». Пресс-релизы ILFC. 6 января 2009 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2011 г.. Получено 21 августа 2009.
  28. ^ «Владивосток - Москва - Владивосток на А330». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 10 июн 2009.
  29. ^ «Первый широкофюзеляжный самолет для« Владивосток Авиа ». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 5 мая 2009.
  30. ^ «Итоги работы за 7 месяцев и перспективные планы развития хабаровского рынка». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 5 сентября 2009.
  31. ^ «МАКС демонстрирует спрос на незападное оборудование». ainonline.com. Архивировано из оригинал 3 сентября 2009 г.. Получено 5 сентября 2009.
  32. ^ «Возраст флота Владивосток Авиа». Airfleets.net. Получено 26 октября 2010.
  33. ^ «Русские ищут улики авиакатастрофы». BBC. 4 июля 2001 г.. Получено 21 августа 2009.
  34. ^ "Двигатель российского самолета отказал, 12 китайцев среди жертв". Жэньминь жибао. 4 июля 2001 г.. Получено 21 августа 2009.

внешняя ссылка