Рейс 505 Аэрофлота - Aeroflot Flight 505
 Аэрофлот, Як-40, аналогичный задействованному. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 16 января 1987 г. |
| Резюме | Турбулентность следа |
| Сайт | Ташкент, Узбекистан |
| Тип самолета | Яковлев Як-40 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-87618 |
| Начало полета | Ташкент аэропорт, Советский Узбекистан, СССР |
| Пункт назначения | Шахрисабз, Советский Узбекистан, СССР |
| Жильцы | 9 |
| Пассажиры | 5 |
| Экипаж | 4 |
| Смертельные случаи | 9 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 505 Аэрофлота разбился сразу после взлететь в Ташкент 16 января 1987 г. Рейс 505 был ранним утром из Ташкента в Шахрисабз, как в Узбекская Советская Социалистическая Республика, теперь Республика Узбекистан. Полет начался всего через одну минуту и 28 секунд после Ильюшин Ил-76, встретив тем самым свою следящий вихрь. В Яковлев Як-40 затем резко повернул вправо, ударился о землю и загорелся. Все 9 человек на борту погибли.[1][2]
Самолет и экипаж
Самолет Яковлев Як-40 был зарегистрирован на Аэрофлот как CCCP-87618. На момент аварии самолет налетал 17 132 часа и 20 927 циклов (один цикл равен одному взлету и посадке).[2]
Экипаж состоял из:[3]
- Капитан Т. Юнусбек (Юнусбеков Т.)
- Второй пилот Валерий Струнин (Струнин Валерий Александрович)
- Бортинженер Р. Ф. Давыдов (Давыдов Р. Ф.)
Цепочка событий
Самолет должен был доставить груз из Ташкента в Шахрисабз. На борту находились 1200 кг почты и 35 кг личного багажа, а также четыре пассажира, сидящие в салоне. Взлетная масса составила 14,4 тонны, что в пределах допустимого. Экипаж торопился отбыть, потому что груз не был загружен до 6:00 по местному времени, а вылет из Ташкента был запланирован на 5:55; следовательно, экипажу понадобилось меньше минуты, чтобы завершить предполетный контрольный список вместо обычных пяти минут. Они начали руление на третьей рулежной дорожке до ВПП 8L. В 6:09:40 Ил-76 (CCCP-76482) взлетел с взлетно-посадочной полосы. Сразу же они связались с диспетчерской и запросили разрешение на взлет. После получения разрешения на выруливание на взлетно-посадочную полосу и в 6:10:58 они вылетели без явного разрешения на взлет, с нарушением процедуры. Экипаж вывел двигатели на полную мощность, разогнавшись до 124,2 узла; но в 6:11:04, когда самолет находился не более чем в 20 метрах от земли, он начал резко крениться вправо и в 6:11:15 он врезался в землю, убив все девять человек на борту.[4]
Причина
Як-40 взлетел через 1 минуту 28 секунд после Ильюшин Ил-76. При расследовании причин катастрофы комиссия установила, что, несмотря на положение Ил-76, он все же улетел. турбулентность в следе. Скорость ветра составляла всего 1 милю в час, что привело к выводу, что поведение самолета Як-40 можно объяснить только попаданием в спутную струю гораздо более тяжелого Ил-76, взлетающего с той же взлетно-посадочной полосы всего за 1 минуту 15 секунд до полета Як-40. Минимальный интервал взлета в Ташкентском аэропорту составлял всего одну минуту, независимо от типа самолета, что привело к тому, что относительно небольшой Як-40 быстро потерял управление и разбился при столкновении с вихревым следом.[4]
Смотрите также
- Авиационные происшествия и происшествия в Аэрофлоте
- Авиационные происшествия и происшествия в 80-е годы Аэрофлота
Рекомендации
- ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87618 Аэропорт Ташкент-Южный (ТАС)». Aviation-safety.net. Получено 2017-12-29.
- ^ а б "Яковлев Як-40 Бортовой №: СССР-87618". russianplanes.net. Получено 2017-01-09.
- ^ "160187 - Авиакатастрофы - Каталог статей - Любителям гражданской авиации посвящается ..." dream-air.ru. Архивировано из оригинал на 2017-12-29. Получено 2017-12-29.
- ^ а б "Катастрофа Як-40 Узбекского УГА в а / п Ташкент-Южный". www.airdisaster.ru. Получено 2017-01-09.