Рейс 65 Аэрофлота - Aeroflot Flight 65 - Wikipedia
 Сестринский корабль аварийного самолета в аэропорту Ханэда в Токио в 1965 году. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 17 февраля 1966 г. |
| Резюме | Ошибки экипажа и УВД |
| Сайт | Международный аэропорт Шереметьево |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-114 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-76491 |
| Начало полета | Международный аэропорт Шереметьево, Москва, Россия |
| 1-я остановка в пути | Международный аэропорт Конакри, Конакри, Республика Гвинея[1] |
| 2-я остановка | Международный аэропорт Котока, Аккра, Гана[1] |
| Пункт назначения | Аэропорт Майя-Майя, Браззавиль, Республика Конго |
| Пассажиры | 47 |
| Экипаж | 19 |
| Смертельные случаи | 21 |
| Выжившие | 45 |
Рейс 65 Аэрофлота был регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся отделением Управления Международной гражданской авиации г. Аэрофлот. 17 февраля 1966 г. в 01:38 по местному времени а Туполев Ту-114 разбился при взлете с Международный аэропорт Шереметьево в Москва, погиб 21 из 47 пассажиров и 19 членов экипажа на борту.[2]Это был единственный инцидент со смертельным исходом с участием Ту-114.[3]Комитет по расследованию аварии обнаружил, что авария произошла из-за нескольких человеческих неудач.
Авария
16 февраля в 23:35 экипаж рейса 65 готовился к вылету и получил метеосводку с видимостью 700 метров (2300 футов), туманом, небольшим снегом и относительной влажностью 100 процентов. Снег был убран с взлетно-посадочной полосы, но не на всей ее ширине 60 метров (200 футов). Полоса шириной примерно 40 метров (130 футов) была распахана в центре бетонной взлетно-посадочной полосы, оставив снег глубиной 50–70 сантиметров (20–28 дюймов) по краям взлетно-посадочной полосы.[4]
Минимальная видимость при взлете Ту-114 составляла 1 000 метров (3300 футов). В 1:37 утра экипаж самолета по радио запросил на диспетчерскую вышку фактическую видимость, и диспетчер сообщил о высоте 1100 метров (3600 футов). Позже контролер показал, что он подсчитал габаритные огни ВПП он мог видеть, глядя на взлетно-посадочную полосу. Он считал, что расстояние между этими огнями составляет 100 метров (330 футов), хотя на самом деле оно составляло 50 метров (160 футов).[5]
В 01:38 самолет начал разбег на один градус вправо от осевой линии ВПП. Примерно через 30 секунд самолет пролетел 1050 метров (3440 футов) по взлетно-посадочной полосе, когда экипаж понял, что приближается к вспаханному снегу с правой стороны и откорректировал поправку влево на четыре градуса. Когда самолет достиг скорости 255–260 километров в час (158–162 миль в час) и пролетел 1400 метров (4600 футов) по взлетно-посадочной полосе, пилот повернутый носовые колеса оторваны от земли. На расстоянии 1850 метров (6070 футов) метров от начала взлетно-посадочной полосы при ускорении до 275 километров в час (171 миль в час) левая главная шасси вошел в глубокий снег 60 сантиметров (24 дюйма), в результате чего самолет рыскание влево и наклонить вниз. Затем левая основная передача попала в боковой фонарь взлетно-посадочной полосы. Вместо прерывание При взлете пилот отклонился вправо, ударив винты двигателей 3 и 4 о взлетно-посадочную полосу. Затем самолет развернулся вправо, перевернулся и загорелся. Носовая часть фюзеляжа и основная часть крыла были полностью разрушены. Сила удара оторвала хвостовую часть, и она остановилась перевернутой, отделенной от горящей передней части. Многие из выживших сидели в этой части самолета.[4]
Самолет
В аварию попал Туполев Ту-114 с регистрация самолета CCCP 76491 и серийный номер производителя 64M472. Лайнер был изготовлен в 1964 году, доставлен Аэрофлоту 12 декабря того же года и введен в эксплуатацию 18 ноября 1965 года; это был последний выпущенный Ту-114.[4]
На момент аварии он наработал 93 часа с 19 взлетно-посадочными циклами и пролетел около 6960 километров (4320 миль).[4]
Расследование
В отчете, опубликованном 12 мая 1966 года, комиссия по расследованию указала, что основной причиной крушения были ошибки экипажа самолета и плохая организация службы управления движением в аэропорту. К числу способствующих факторов относились ограниченная видимость в плохих погодных условиях и неспособность должным образом очистить взлетно-посадочную полосу от снега.[5]
Смотрите также
- Авиационные происшествия и происшествия в Аэрофлоте
- Авиационные происшествия и происшествия с Аэрофлотом в 1960-е годы
Рекомендации
- ^ а б «Реестр самолетов типа Туполев Ту-114/116/126». russianplanes.net. Получено 31 января 2017.
- ^ «Авиакатастрофа Ту-114 ТУ МВЛ ГА Шереметьево». en.avia.pro. Получено 29 января 2017.
- ^ «Подробности аварии». planecrashinfo.com. Получено 26 января 2017.
- ^ а б c d «Реестр самолетов типа Туполев Ту-114/116/126». russianplanes.net. Получено 20 января 2017.
- ^ а б «Катастрофа ТУ-114, ТУ МВЛ ГЕКТАРОВ в Шереметьево». www.airdisaster.ru. Получено 31 января 2017.