BOAC, рейс 911 - BOAC Flight 911

BOAC, рейс 911
Боинг 707-436, British Overseas Airways Corporation (BOAC) JP5996892.jpg
G-APFE, самолет, задействованный в 1962 году.
Авария
Дата5 марта 1966 г.
РезюмеРазрушение в полете из-за турбулентности ясного неба
СайтГора Фудзи, Япония
Самолет
Тип самолетаБоинг 707 –436
ОператорBOAC
Номер рейса IATA.BA911
Номер рейса ИКАО.BOA911
ПозывнойSPEEDBIRD 911
Постановка на учетG-APFE
Начало полетаАэропорт Хитроу, Лондон
1-я остановка в путиДорваль аэропорт, Монреаль, Канада
2-я остановкаМеждународный аэропорт Сан-Франциско, Сан - Франциско, Калифорния
3-я остановкаМеждународный аэропорт Гонолулу, Гонолулу, Гавайи
4-я остановкаАвиабаза Итазуке, Фукуока, Япония (вне расписания)
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Ханэда, Токио, Япония
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Кай Так, Гонконг
Пассажиры113
Экипаж11
Смертельные случаи124
Выжившие0

BOAC, рейс 911 (позывной «Speedbird 911») - кругосветный рейс, выполнявшийся Корпорация British Overseas Airways что разбилось рядом Гора Фудзи в Японии 5 марта 1966 г., когда погибли все 113 пассажиров и 11 членов экипажа. В Боинг 707 лайнер рассыпался в воздухе вскоре после вылета из Токио в результате серьезного турбулентность при ясном небе.

Это была третья авиакатастрофа со смертельным исходом для пассажиров авиакомпании в Токио за месяц после крушения самолета. Рейс 60 авиакомпании All Nippon Airways 4 февраля и Рейс 402 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines буквально накануне.[1]

История полетов

Самолет (регистрация G-APFE)[2] прибыл на Токио Ханэда аэропорт в 12:40 в день аварии с Фукуока аэропорт, куда он отклонился накануне из-за условий на земле в Токио.[3] С тех пор погода там улучшилась за холодный ветер с крутым градиент давления приносящий прохладный сухой воздух с азиатского материка сильным потоком с запада на северо-запад, с кристально чистым небом.

На следующем участке Токио – Гонконг экипаж получил информацию о погоде от представителя компании и подал правила полетов по приборам (IFR) план полета призыв к отправлению на юг из Ханэда через остров Идзу Осима, Затем на дыхательные пути JG6 в Гонконг на эшелоне полета 310 (31 000 футов).[3] Командовал «Боингом» 45-летний капитан Бернард Добсон из Дорсет, описывается как очень опытный пилот 707-го, летавший на нем с 1960 года.[1]

В 13:42 экипаж вышел на связь управления воздушным движением запрашивая разрешение на запуск двигателей, и изменяя их запрос разрешения на визуальные метеорологические условия (VMC) подняться на запад через путевые точки Fuji-Rebel-Kushimoto, которые приведут их ближе к горе Фудзи, возможно, чтобы дать пассажирам лучший вид на ориентир.[4]

Самолет начался руление в 13:50 и вылетел против северо-западного ветра в 13:58. После взлета самолет совершил непрерывный набор высоты правый разворот. Токийский залив, и выехал на юго-запад, проходя к северу от Odawara.[5] Затем он снова повернул направо к горе, пролетев над Gotemba курсом примерно 298 °, при указанная воздушная скорость от 320 до 370 узлы, и высота примерно 4900 м (16000 футов), намного выше 3,776 м (12,388 футов) горная вершина.[3] Затем самолет столкнулся с сильной турбулентностью, в результате чего он разбился в полете и врезался в лес.

Расследование

Гора Фудзи видно с воздуха

Самолет оставил поле обломков длиной 16 км (10 миль).[6] Анализ местоположения обломков позволил следователям ДТП установить, что вертикальный стабилизатор сначала вышло из строя крепление к фюзеляжу. На нем остались следы краски, указывающие на то, что он сломался с левой стороны горизонтальный стабилизатор как он улетал влево и вниз. Вскоре после этого из-за перенапряжения влево вышли из строя подфюзеляжный плавник и все четыре пилона двигателя. оперение.[7] Затем самолет вошел в плоский штопор, при этом передняя часть фюзеляжа и внешнее правое крыло отломились незадолго до столкновения с землей.[6][8]

An Пленка 8 мм Облученный одним из пассажиров был извлечен из-под обломков. Он показал фотографии Горы Танзава и Озеро Яманака, за которыми следуют два пустых кадра, а затем, по-видимому, изображения салона самолета, прежде чем резко закончиться. Испытания показали, что две пустые рамы могли быть результатом структурных нагрузок до 7,5 грамм на мгновение заклинило подающий механизм камеры.[9]

Хотя в отверстиях для болтов вертикального стабилизатора было обнаружено некоторое растрескивание под напряжением, в ходе последующих испытаний было установлено, что оно не способствовало разрушению конструкции. Тем не менее, потенциально это было серьезной проблемой для безопасности полетов. Последующие проверки Boeing 707 и аналогичных Боинг 720 Самолеты в результате этого открытия действительно показали, что это обычная проблема, и в конечном итоге последовали корректирующие действия по техническому обслуживанию флота.[10]

Спустя один день после крушения возникло предположение, что причиной этого был сильный ветер над горой Фудзи. Нью-Йорк Таймс сообщает: «Несмотря на эти сообщения о пожаре и взрыве, авиационные эксперты заявили, что причиной аварии могли быть неблагоприятные ветровые условия вокруг вулканического конуса примерно в 60 км (37 миль) к югу от Токио. Около 3776 м (12 388 футов) футов Пик печально известен сложными воздушными потоками. Техники из Нью-Йорка сказали, что может существовать состояние, при котором турбулентный воздух мог заставить самолет совершить резкий маневр, который мог привести к аварии. Такие сильные силы, по их словам, могли вызвать двигатель распадаться, возможно поджигая крыло или фюзеляж ».[11]

В отчете о расследовании делается вывод, что «самолет внезапно столкнулся с аномально сильной турбулентностью над городом Готемба, которая создала порывую нагрузку, значительно превышающую расчетный предел».[3] В нем также говорилось, что «есть основания полагать, что в день аварии мощные горные волны существовало с подветренной стороны горы Фудзи, как и в случае горных волн, образованных протяженными хребтами, и что обрушение волн привело к мелкомасштабной турбулентности, интенсивность которой могла стать серьезной или экстремальной за короткий период времени. . "[9]

Окружающие обстоятельства

Эта авария была одной из пяти авиакатастроф со смертельным исходом - четырех коммерческих и одной военной - в Японии в 1966 году и произошла менее чем через 24 часа после Рейс 402 авиакомпании Canadian Pacific Airlines разбился и сгорел при приземлении в Ханэде. Рейс 911 рулил мимо все еще тлеющих обломков рейса 402 сразу перед тем, как взлететь в последний раз.[12]

Среди жертв была группа из 75 американцев, связанных с Термо Кинг компания Миннеаполис, Миннесота, в двухнедельном спонсируемом компанией турне по Японии и Юго-Восточной Азии. В группе путешествовали 26 пар, и в общей сложности 63 ребенка остались сиротами в результате аварии.[13][14]

Несколько забронированных пассажиров отменили свои билеты в последний момент, чтобы увидеть ниндзя демонстрация. Эти пассажиры, Альберт Р. Брокколи, Гарри Зальцман, Кен Адам, Льюис Гилберт, и Фредди Янг пятый Джеймс Бонд фильм Ты живешь только дважды.[15][16]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «В этот день, 5 марта 1966 года: пассажирский самолет врезался в гору Фудзи». Архив новостей BBC. BBC. 5 марта 1966 г.. Получено 29 декабря 2017.
  2. ^ "База данных G-INFO". Управление гражданской авиации.
  3. ^ а б c d «Описание аварии BOAC 911». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 июля 2011.
  4. ^ Иов, Макавуртур. Воздушная катастрофа - Том 1, стр.44
  5. ^ Иов, Макавуртур. Воздушная катастрофа - Том 1, с.44–45
  6. ^ а б Иов, Макавуртур. Воздушная катастрофа - Том 1, стр.45
  7. ^ Иов, Макавуртур. Воздушная катастрофа - Том 1, стр.47
  8. ^ Иов, Макавуртур. Воздушная катастрофа - Том 1, с.48–49
  9. ^ а б "Объяснение аварии на горе Фудзи" (PDF). FLIGHT International. 29 июня 1967 г. В архиве (PDF) из оригинала 5 февраля 2016 г.. Получено 30 декабря 2017.
  10. ^ «Средневековье». Время. 29 апреля 1966 г. Изучая обломки авиалайнера BOAC, который потерпел крушение у горы Фудзи в марте, американские и японские эксперты обнаружили микротрещины в обрезанном хвостовом оперении Boeing 707.
  11. ^ Роберт Трамбал (6 марта 1966 г.). «Все на самолете мертвы n врезались в японский Фудзи - лайнер разбился на горе Фудзи после взлета из аэропорта Токио - Все 124 самолета погибли в результате крушения на горе Фудзи - 89 погибших в США; причина оспаривается - свидетели говорят о пожаре и Взрыв в воздухе - другие винят потоки ветра ». Нью-Йорк Таймс.
  12. ^ «Худший единственный день». Время. 11 марта 1966 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2008 г. По иронии судьбы обреченный 707 только что вырулил для взлета мимо обломков рейса Canadian Pacific из Гонконга в Токио.
  13. ^ Стоун, Ричард, цитата из «124 погибших во второй авиакатастрофе в Японии»: «Представитель BOAC сказал, что 75 американцев на борту самолета были участниками тура, спонсируемого корпорацией Thermo King из Миннеаполиса, штат Миннесота».
  14. ^ United Press International (8 марта 1966 г.). "В результате крушения лайнера Fuji 63 сирот в США". Тихоокеанские звезды и полосы. По крайней мере, 63 американских ребенка узнали в субботу или когда-нибудь узнают, что их родители погибли в авиакатастрофе на полпути вокруг света.
  15. ^ Slate Magazine: Состояние ниндзя - Грэди Хендрикс
  16. ^ «Внутри вы живете только дважды: оригинальный документальный фильм», 2000, MGM Home Entertainment Inc.

Библиография

  • Работа, Макартур (1995). «Когда небо голубое, Фудзи злится». Воздушная катастрофа. Уэстон-Крик: Аэрокосмические публикации. С. 44–52. ISBN  1-875671-11-0.
  • Ричард И. Стоун (5 марта 1968 г.). «124 человека погибли во время второй авиакатастрофы в Японии». Лонг-Бич, Калифорния: Press Telegram. С. А-1, А-3. (Архив газеты: стр. A-1 стр. А-3 )

внешняя ссылка

Координаты: 35 ° 19′44 ″ с.ш. 138 ° 48′18 ″ в.д. / 35,329 ° с. Ш. 138,805 ° в. / 35.329; 138.805