Ханэда аэропорт - Haneda Airport

«Ханэда» перенаправляется сюда. Для района Ота в Токио см. Ханэда, Ота, Токио. Фамилию см. Ханеда (фамилия).
«Международный аэропорт Токио» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о другом международном аэропорту Токио, см. Международный аэропорт Нарита.
Международный аэропорт Токио

東京 国際 空港

Токио Кокусай Куко
Международный аэропорт Токио Ханэда.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорБюро гражданской авиации, MLIT (аэродром)
Japan Airport Terminal Co., Ltd. (Терминалы 1 и 2)
Tokyo International Air Terminal Corp. (Терминал 3)
ОбслуживаетРайон Большого Токио
Место расположенияАтинский район, Токио, Япония
Центр за
Фокус город за
ВысотаAMSL6 м / 21 футов
Координаты35 ° 33′12 ″ с.ш. 139 ° 46′52 ″ в.д. / 35,55333 ° с. Ш. 139,78111 ° в. / 35.55333; 139.78111Координаты: 35 ° 33′12 ″ с.ш. 139 ° 46′52 ″ в.д. / 35,55333 ° с. Ш. 139,78111 ° в. / 35.55333; 139.78111
Интернет сайтТокио-Ханеда.com/ en/
карта
HND / RJTT находится в Японии
HND / RJTT
HND / RJTT
Расположение в Японии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
16R / 34L3,0009,843Асфальтобетон
16L / 34R3,36011,024Асфальтобетон
04/222,5008,202Асфальтобетон
05/232,5008,202Асфальтобетон
Статистика (2018)
Количество пассажиров87,098,683
Источники: японский AIP в AIS Япония[2]
Статистика из ACI
Аэродром Ханэда в 1937 году

Международный аэропорт Токио (東京 国際 空港, Токио Кокусай Куко), широко известный как Ханэда аэропорт (羽 田 空港, Ханэда Куко), Токио Ханэда аэропорт, и Международный аэропорт Ханэда (ИАТА: HND, ИКАО: RJTT), является одним из двух основных аэропортов, обслуживающих Район Большого Токио, и является первичной базой Япония две основные внутренние авиакомпании, Japan Airlines (Терминал 1) и All Nippon Airways (Терминал 2), а также Air Do, Skymark Airlines, Solaseed Air, и StarFlyer. Это находится в Ота, Токио, 15 км (9,3 миль) к югу от Токийский вокзал. По состоянию на 2020 год Ханэда была оценена Skytrax как 2-й лучший аэропорт после Сингапур с Чанги аэропорт и является самым чистым и лучшим внутренним аэропортом в мире.[3][4]

Ханеда был основным международным аэропортом, обслуживающим Токио до 1978 г .; с 1978 по 2010 год Ханэда обслуживала почти все внутренние рейсы в и из Токио, а также «регулярные чартерные» рейсы в небольшое количество крупных городов в Восточная Азия Такие как Сеул, Сингапур и Тайбэй, в то время как Международный аэропорт Нарита выполняла подавляющее большинство международных рейсов в Европа и Северная Америка. В 2010 году в Ханэде был открыт специальный международный терминал, ныне Терминал 3, в связи с завершением строительства четвертой взлетно-посадочной полосы, позволяющей выполнять дальнемагистральные рейсы в ночное время.[5] В марте 2014 года компания Haneda открыла услуги дальних перевозок в дневное время, при этом операторы связи предлагают беспосадочные рейсы в 25 городов 17 стран.[6] Правительство Японии в настоящее время поощряет использование Ханэда для премиальных бизнес-маршрутов и использование Нарита для маршрутов отдыха и недорогими перевозчиками.[7]

В 2018 году компания Haneda обслужила 87098683 пассажира; по пассажирообороту это был третий по загруженности аэропорт в Азии и четвертый по загруженности в мире, после Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон, Международный аэропорт Пекин Столичный (Самая загруженная в Азии) и Международный аэропорт Дубая.[8] После расширения в 2018 году он способен обслуживать 90 миллионов пассажиров в год. Вместе с Ханэда и Нарита Токио имеет система аэропортов третьего по загруженности города в мире, после Лондон и Нью-Йорк.

История

До строительства аэропорта Ханэда, Аэродром Татикава был основным аэропортом Токио. Это была основная оперативная база Japan Air Transport, то страна флагман. Но это была военная база, и в 35 километрах (22 милях) от центра Токио авиаторы использовали различные пляжи Токио. Токийский залив как взлетно-посадочные полосы, в том числе пляжи рядом с нынешним местом Ханэда (Ханэда был город, расположенный в Токийском заливе, который слился с Токийским районом Камата в 1932 г.).[9] В 1930 году японское почтовое министерство приобрело участок мелиорированной земли площадью 53 гектара (130 акров) у частного лица для строительства аэропорта.[10]

Эпоха империи / войны (1931–1945)

Аэродром Ханэда (羽 田 飛行 場, Ханеда Хикодзё) впервые открылся в 1931 году на небольшом участке мелиорированной земли в западной части современного аэропорта. Были построены бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 300 метров (980 футов), небольшой терминал аэропорта и 2 ангара. Первым вылетом из аэропорта 25 августа 1931 г. доставили груз насекомых в Далянь.[10]

В течение 1930-х годов Ханэда выполняла рейсы в пункты назначения на материковой части Японии, Тайвань, Корея (оба под японским правилом) и Маньчжурия (управляемый Маньчжоу-Го ).[11] Крупные японские газеты также построили в это время свои первые летные отделения в Ханэде, и Manchukuo National Airways начал службу между Ханэдой и Hsinking. JAT был переименован Imperial Japanese Airways после национализации в 1938 г.[10] Пассажирские и грузовые перевозки резко выросли в эти первые годы. В 1939 году первая взлетно-посадочная полоса Ханэда была продлена до 800 метров (2600 футов) в длину и была завершена вторая 800-метровая взлетно-посадочная полоса (2600 футов).[12] Размер аэропорта вырос до 72,8 гектара (180 акров) за счет земли, купленной министерством почты у близлежащего полигона.[10]

В течение Вторая Мировая Война И IJA, и аэропорт Ханэда почти полностью перешли на военно-транспортные услуги. Аэропорт Ханэда также использовался Императорский военно-морской флот Японии для летной подготовки во время войны.[10]

В конце 1930-х годов правительство Токио планировало построить новый муниципальный аэропорт Токио на искусственном острове в Кото Уорд. На 251 гектар (620 акров) аэропорт был бы в пять раз больше Ханэда в то время и значительно больше, чем Темпельхоф аэропорт в Берлин, который в то время считался крупнейшим аэропортом в мире. План аэропорта был завершен в 1938 году, а работы на острове начались в 1939 году и завершились в 1941 году, но проект отстал от графика из-за нехватки ресурсов во время Второй мировой войны. Этот план был официально отвергнут после войны, поскольку оккупационные власти союзников выступали за расширение Ханэда, а не за строительство нового аэропорта; Позже остров был расширен за счет сброса мусора в залив, и теперь он известен как Юменошима.[13]

Оккупация США (1945–1952 гг.)

ВВС США Stratofreighter С-97 на армейской авиабазе Ханэда в 1952 г.

12 сентября 1945 г. Дуглас Макартур, Верховный главнокомандующий союзных держав и глава Оккупация Японии после Второй мировой войны приказал передать Ханэду оккупационным силам. На следующий день он принял доставку из аэропорта, который был переименован. Армейская авиабаза Ханэда, и приказал выселить многих близлежащих жителей, чтобы освободить место для различных строительных проектов, включая расширение одной взлетно-посадочной полосы до 1650 метров (5413 футов), а другой - до 2100 метров (6890 футов). 21 числа более 3000 жителей получили приказ покинуть свои дома в течение 48 часов. Многие поселились на другой стороне реки в районе Ханэда в Оте, в окрестностях Станция Анамориинари, а некоторые до сих пор живут в этом районе.[14] Работы по расширению начались в октябре 1945 года и были завершены в июне 1946 года, когда площадь аэропорта составила 257,4 гектара (636 акров). Haneda AAF был обозначен как порт ввоза в Японию.[10]

Ханеда была в основном военной и гражданской транспортной базой, используемой армией и военно-воздушными силами США в качестве остановки для транспортных самолетов C-54, вылетающих из Сан-Франциско, следующих на Дальний Восток и обратно. Несколько самолетов C-54, базирующихся на авиабазе Ханеда, участвовали в Берлинская блокада эрлифт. Эти самолеты были специально оборудованы для перевозки угля немецким гражданам. Многие из этих самолетов были списаны после их участия из-за загрязнения угольной пылью. Несколько генералов армии или ВВС США регулярно парковали свои личные самолеты в Ханэде во время посещения Токио, в том числе генерал Эннис Уайтхед. Вовремя Корейская война, Ханэда была основной региональной базой для ВМС США летные медсестры, которые эвакуировали пациентов из Кореи в Ханэду для лечения в военных госпиталях в Токио и Йокосуке.[15] Военнослужащие США, базировавшиеся в Ханэде, обычно размещались в жилом комплексе Вашингтон-Хайтс в центре Токио (ныне Йойоги Парк ).

База ВВС Ханэда приняла первые международные пассажирские рейсы в 1947 году, когда Northwest Orient Airlines начал полеты DC-4 через северную часть Тихого океана в США и по Азии в Китай, Южная Корея, а Филиппины.[16] Pan American World Airways позже в 1947 году сделал Ханэду остановкой на своем кругосветном маршруте с обслуживанием DC-4 в западном направлении до Шанхая, Гонконга, Калькутты, Карачи, Дамаска, Стамбула, Лондона и Нью-Йорка, а также службой Constellation в восточном направлении до острова Уэйк, Гонолулу. и Сан-Франциско.[17]

В 1952 году американские военные вернули часть базы Японии; эта часть стала известна как международный аэропорт Токио. Военные США содержали базу в Ханэде до 1958 года, когда остальная часть собственности была возвращена японскому правительству.[10]

Международная эра (1952–1978)

Japan Airlines Стюардессы в 1952 г.

Японии флагман Japan Airlines начал свои первые внутренние рейсы из Ханэда в 1951 году. В течение нескольких послевоенных лет в международном аэропорту Токио не было здания пассажирского терминала. Компания Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO: 9706 была основана в 1953 году для развития первого пассажирского терминала, который открылся в 1955 году. Пристройка для международных рейсов открылась в 1963 году.[18] Европейские перевозчики начали обслуживать Ханэду в 1950-х годах. Французские авиалинии впервые прибыл в Ханэду в ноябре 1952 года.[19] BOAC de Havilland Comet полеты в Лондон по южному маршруту начались в 1953 году, и SAS DC-7 полеты в Копенгаген через Анкоридж началось в 1957 году. JAL и Аэрофлот начал совместные перевозки из Ханэда в Москву в 1967 году. Pan Am и Northwest Orient использовали Ханэду в качестве узла. В официальном справочнике авиакомпаний за август 1957 года указано 86 внутренних и 8 международных отправлений каждую неделю на Japan Air Lines. Другие международные рейсы в неделю: семь гражданских воздушных судов, три тайских самолета DC4, два виконта Hong Kong Airways (и, возможно, три самолета DC-6B), два самолета Air India и один самолет QANTAS. Northwest отправляла 16 рейсов в неделю, Pan Am - 12, а Canadian Pacific - четыре; Air France три, KLM три, SAS пять, Swissair два и BOAC три. По состоянию на 1966 год в аэропорту было три взлетно-посадочных полосы: 15L / 33R (10335 на 200 футов (3150 м × 61 м)), 15R / 33L (9850 на 180 футов (3002 м × 55 м)) и 4/22 (5150 на 150 футов (1570 м × 46 м)).[20]

В Токийский монорельс открылся между Ханэдой и центром Токио в 1964 году, как раз к Олимпийские игры в Токио. В 1964 году Япония сняла ограничения на поездки для своих граждан, что привело к увеличению пассажиропотока в аэропорту.[18] Появление реактивных самолетов в 1960-х годах, за которым последовали Боинг 747 в 1970 году также потребовались различные улучшения в Ханэде. Примерно в 1961 году правительство начало рассматривать вопрос о дальнейшем расширении Ханэда за счет третьей взлетно-посадочной полосы и дополнительного перрона, но прогнозировало, что расширение будет соответствовать требованиям по пропускной способности только в течение примерно десяти лет после завершения. В 1966 году правительство решило построить новый аэропорт для международных рейсов. В 1978 г. Нарита аэропорт открылся, взяв на себя почти все международные перевозки в районе Большого Токио, а Ханэда стал внутренним аэропортом.[10]

Отечественная эпоха (1978–2010)

Аэрофотоснимок Ханэда в 1984 году, показывающий терминал 1970 года на западной стороне месторождения, на месте которого сейчас находится Терминал 3. Большая территория, подлежащая рекультивации на востоке, станет местом сегодняшних Терминалов 1 и 2.

Хотя в 1978 году большинство международных рейсов было перенесено из Ханэда в Нариту, авиакомпании, базирующиеся в республика Китай на Тайване долгие годы продолжал использовать аэропорт Ханэда из-за продолжающегося политического конфликта между Китайской Республикой (Тайвань) и Китайская Народная Республика (Китай). Китайские авиалинии служил Тайбэй и Гонолулу из Ханэда; Вторая крупная авиакомпания Тайваня, EVA Air, присоединился к CAL в Ханэде в 1999 году. Все тайваньские рейсы были перенесены в Нариту в 2002 году, и рейсы Ханэда-Гонолулу были прекращены. В 2003 году JAL, ANA, Korean Air и Asiana начал службу Gimpo аэропорт возле Сеул, предоставляя услуги «по расписанию» между городами.

Терминал 1, построенный в 1993 году, в настоящее время является базой японских авиакомпаний Japan Airlines и Skymark.
Терминал 2, построенный в 2004 году, теперь включает в себя All Nippon Airways, StarFlyer, Skynet Asia и Air Do.

Министерство транспорта выпустило план расширения для Ханэда в 1983 году, согласно которому он будет расширен на новую свалку в Токийском заливе с целью увеличения пропускной способности, уменьшения шума и использования большого количества мусора, производимого Токио. В июле 1988 года на полигоне открылась новая взлетно-посадочная полоса протяженностью 3 000 метров (9800 футов). В сентябре 1993 года старый терминал аэропорта был заменен новым Западным пассажирским терминалом, получившим прозвище «Большая птица», который был построен дальше на полигоне. Новые взлетно-посадочные полосы C (параллельная) и B (поперечная) были завершены в марте 1997 г. и марте 2000 г. соответственно.[10] В 2004 году в Ханэде открылся Терминал 2 для авиакомпаний ANA и Air Do; Терминал 1993 года, ныне известный как Терминал 1, стал базой для JAL, Skymark и Skynet Asia Airways.[21]

В октябре 2006 г. премьер-министр Японии Синдзо Абэ и китайский премьер Вэнь Цзябао достигли неформального соглашения о начале двусторонних переговоров о дополнительном сообщении между городами между Ханэдой и Шанхайский международный аэропорт Хунцяо.[22] 25 июня 2007 года правительства двух стран заключили соглашение, позволяющее начать работу службы Ханэда-Хунцяо с октября 2007 года.[23]

В декабре 2007 года Япония и Китайская Народная Республика достигли базового соглашения об открытии чартерных рейсов между Haneda и Пекинский аэропорт Наньюань. Однако из-за трудностей в переговорах с китайскими военными операторами Наньюаня первые чартерные рейсы в августе 2008 г. (совпадающие с Летние Олимпийские игры 2008 года ) используемый Международный аэропорт Пекин Столичный вместо этого, как и последующие запланированные чартеры в Пекин.[24]

В июне 2007 года Haneda получила право принимать международные рейсы, которые отправляются с 20:30 до 23:00 и прибывают с 6:00 до 8:30. В аэропорт разрешены вылеты и прибытия с 23:00 до 6:00, так как аэропорт Нарита закрыт в эти часы.[25][26]

Macquarie Bank и Macquarie Airports владели 19,9% акций Japan Airport Terminal до 2009 года, когда они продали свою долю обратно компании.[27]

Расширение международной службы (2010-2014)

Терминал 3, открыт в октябре 2010 г.

Строительство третьего терминала для международных рейсов было завершено в октябре 2010 года. Затраты на строительство пятиэтажного здания терминала и прилегающей площадки для парковки на 2300 автомобилей были покрыты частная финансовая инициатива процесс, доходы от беспошлинных концессий и плата за использование объекта в размере 2000 йен на пассажира. И токийская монорельсовая дорога, и линия аэропорта Кэйкю добавили остановки в новом терминале, а неподалеку был построен международный грузовой объект.[28][29] Четвертая взлетно-посадочная полоса (23.05), которая называется D Взлетно-посадочная полоса,[30] также был завершен в 2010 году, будучи построен через мелиорация земель к югу от существующего аэродрома. Эта взлетно-посадочная полоса была спроектирована для увеличения пропускной способности Haneda с 285 000 до 407 000 перемещений в год, что позволило увеличить частоту движения на существующих маршрутах, а также на маршрутах к новым направлениям.[28] В частности, Haneda предложит дополнительные слоты для обслуживания 60 000 зарубежных рейсов в год (30 000 в течение дня и 30 000 в течение поздней ночи и раннего утра).[31][32]

В мае 2008 года министерство транспорта Японии объявило, что будут разрешены международные рейсы между Ханэдой и любым другим пунктом назначения за границей при условии, что такие рейсы должны выполняться с 23:00 до 7:00.[31] Первоначально Минтранс планировал выделить ряд новых посадочные места на международные рейсы протяженностью 1947 км (1210 миль) или меньше (расстояние до Исигаки, самый длинный внутренний рейс из Ханэда).[28]

План расширения аэропорта Ханэда

30 000 международных слотов в год стали доступны после открытия Международного терминала, нынешнего Терминала 3, в октябре 2010 года и были выделены правительственным органам в нескольких странах для дальнейшего распределения среди авиакомпаний. В то время как рейсы в Сеул, Тайбэй, Шанхай и другие региональные направления по-прежнему были разрешены в дневное время, дальнемагистральные перевозки первоначально были ограничены ночными часами. Многие службы дальнего следования из Ханэда столкнулись с трудностями, например, British Airways обслуживание в Лондон (временно приостановлено, а затем восстанавливается реже, чем ежедневно, прежде чем вернуться к ежедневному обслуживанию после получения пары дневных слотов) и Эйр Канада обслуживание в Ванкувер (объявлено, но не началось до тех пор, пока Air Canada не начала код-шеринг на рейсе ANA Ханеда-Ванкувер). Дельта Эйр Лайнз заменил свое первоначальное обслуживание в Детройте на обслуживание в Сиэтл, прежде чем полностью отменить обслуживание в пользу дневных рейсов в Лос-Анджелес и Миннеаполис (хотя как Детройт, так и Сиэтл возобновят работу 29 марта 2020 года в качестве дневных).[33] В октябре 2013 г. американские авиалинии объявил об отмене обслуживания между Ханэдой и Нью-Йорк JFK заявив, что это было «довольно невыгодно» из-за ограничений графика в Ханэде.[34]

Интерьер зала вылета Международного терминала (Терминал 3) в 2020 году

Новый международный терминал аэропорта Ханэда получил многочисленные жалобы от пассажиров, использующих его в ночное время. Одна из жалоб - отсутствие удобств в здании, поскольку большинство ресторанов и магазинов закрыты на ночь. Еще одна жалоба заключается в том, что в ночное время от терминалов нет доступного общественного транспорта. В Keikyu Airport Line, Токийский монорельс и большинство автобусных операторов прекращают работу из Ханэда к полуночи, поэтому пассажиры, высаживающиеся ночью, вынуждены добираться до места назначения на машине или такси. Представитель Haneda сказал, что они будут работать с транспортными операторами и правительством, чтобы улучшить ситуацию.[35]

Дневные международные слоты были выделены в октябре 2013 года. При распределении между японскими операторами связи All Nippon Airways утверждал, что он должен получить больше международных слотов, чем Japan Airlines из-за недавней реструктуризации банкротства при поддержке правительства JAL, и в конечном итоге выиграл 11 ежедневных слотов из пяти у JAL.[33] Еще девять пар дневных слотов были выделены для обслуживания в Соединенных Штатах в феврале 2016 года. Их планировалось выделить вместе с другими дневными временными интервалами, но переговоры о выделении зашли в тупик в 2014 году, что вынудило японское правительство освободить эти слоты для чартерных перевозок до другие страны тем временем.[36] Новые дневные интервалы привели к увеличению пропускной способности между Токио и многими азиатскими рынками, но не оказали серьезного влияния на пропускную способность между Японией и Европой, поскольку несколько перевозчиков просто перенесли рейсы из Нариты в Ханэду (в первую очередь, рейсы ANA и Lufthansa в Германию, которая почти полностью перешла к Ханэде).[37] В целях борьбы с этим эффектом Министерство земли, инфраструктуры и транспорта дал ни к чему не обязывающее руководство для авиакомпаний, что любой новый маршрут в Ханэде не должен приводить к прекращению использования маршрута в Нарите, хотя авиакомпании могли выполнить это требование путем сотрудничества с партнером по код-шерингу (например, ANA перенесла свой лондонский рейс до Ханэда с сохранением код-шеринга на рейсе Virgin Atlantic Нарита-Лондон).[38]

Расширение нового международного терминала было завершено в конце марта 2014 года. Расширение включает новый пирс с 8 воротами к северо-западу от существующего терминала, расширение прилегающего перрона с четырьмя новыми местами стоянки самолетов, гостиницу внутри международный терминал, а также расширенные зоны регистрации, таможни / иммиграционной службы / карантина и зоны выдачи багажа.[39]

Помимо ограничений на международные слоты, на Haneda действуют ограничения на внутренние слоты; внутренние слоты перераспределяются MLIT каждые пять лет, и каждый слот оценивается в 2–3 миллиарда иен годового дохода.[40]

Планы дальнейшего расширения (с 2014 г.)

После выигравшей заявки Токио на Летние Олимпийские игры 2020 (позже перенесен на 2021 год из-за COVID-19 пандемия ), японское правительство планирует увеличить суммарную пропускную способность станций Ханэда и Нарита и построить новую железнодорожную линию, соединяющую аэропорт Ханэда с Токийский вокзал примерно через 18 минут.[41]

JR Восток рассмотрел возможность расширения существующей грузовой линии от Станция Тамачи на Линия Яманотэ для создания третьего железнодорожного сообщения с аэропортом,[42] который потенциально может быть связан с Линия Уэно – Токио предложить сквозное соединение с Уэно и указывает на Линия Уцуномия и Линия Такасаки.[43] Хотя до Олимпийских игр 2021 года обсуждалось завершение этого расширения, в 2015 году этот план был отложен на неопределенный срок.[44]

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта планирует новый автодорожный туннель между внутренними и международными терминалами, чтобы сократить минимальное время стыковки между терминалами с нынешних 60–80 минут.[45]

Ханэда страдает от ограничений воздушного пространства из-за своего положения между Авиабаза Йокота на запад и Международный аэропорт Нарита на восток. В связи с требованиями этих аэродромов и проблемами шума, рейсы Haneda обычно прибывают и отправляются с использованием круговых маршрутов над Токийский залив. 29 марта 2020 года был добавлен новый коридор прибытия над западным Токио и новый коридор отправления над Иокогамой, Кавасаки и центром Токио, который ограничен дневными часами.[46] Дополнительные рулежные дорожки должны быть построены для того, чтобы Haneda могла обслуживать больше рейсов, и ожидается, что строительство займет около трех лет.[47]

Удобства

Аэропорт Ханэда имеет три пассажирских терминала. Терминалы 1 и 2 соединены подземным переходом. Бесплатный автобус-шаттл между терминалами соединяет все терминалы в зоне общего доступа. Маршрут A проходит между Терминалами 1 и 2 каждые четыре минуты, а Маршрут B проходит в одну сторону от Терминалов 3, 2, 1, а затем обратно в Терминал 3 каждые четыре минуты.

Аэропорт Ханэда открыт круглосуточно, хотя Терминал 1 и внутренние секции Терминала 2 открыты только с 5:00 до 12:00. Терминальные часы могут быть увеличены до 24-часового режима работы в связи с StarFlyer ночная и ранняя утренняя служба между Ханедой и Китакюсю, который начался в марте 2006 года. Международные секции Терминала 2 и 3 открыты 24 часа в сутки.

Все три пассажирских терминала находятся в ведении частных компаний. Терминалы 1 и 2 находятся под управлением Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本 空港 ビ ル デ ィ ン グ 株式会社, Ниппон Куко Бирудингу Кабушикигаиша), а Терминал 3 находится в ведении Tokyo International Air Terminal Corporation. (東京 国際 空港 タ ー ミ ナ ル 株式会社, Токио Кокусай Куко Таминару Кабусикигаиша). Важнейшие объекты аэропорта, такие как взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны, находятся в ведении Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.[48] По состоянию на март 2013 года в Терминалах 1 и 2 всего 47 прилетов.[49]

Широкий вид на объекты и терминалы аэропорта Ханэда. Слева - грузовые центры JAL и ANA. Справа от грузовых центров находится Японское метеорологическое агентство Метеорологическая обсерватория аэропорта Токио. Справа от него находится офисное здание международного аэропорта Токио, второе, а высокая белая башня справа - диспетчерская вышка аэропорта. Парковка номер два находится справа от диспетчерской вышки, а Терминал 1 - справа от парковки. Терминал 2 находится за Терминалом 1 и не виден с этого угла. Справа от Терминала 1 расположены центры технического обслуживания JAL, а на правом краю фотографии - международный грузовой комплекс и международный терминал.

Терминалы

Терминал 1

Терминал 1 под названием «Большая птица» открылся в 1993 году, заменив меньший терминальный комплекс 1970 года. Он используется исключительно для внутренних рейсов по Японии и обслуживается Japan Airlines, Skymark Airlines, и некоторые из StarFlyer Маршруты.

В линейном здании есть шестиэтажный ресторан, торговая зона и конференц-залы в центральной части, а также большая смотровая площадка на крыше с кафе под открытым небом. Терминал имеет выходы с 1 по 24, предназначенные для реактивных мостов, и выходы 31-40 и 84-90, предназначенные для посадки на автобус.

  • Терминал 1

  • Зал вылета (юг)

  • Рыночная площадь

  • Зал

  • Контрольная вышка

Терминал 2

Терминал 2 открылся 1 декабря 2004 года.[50] Строительство Терминала 2 было профинансировано за счет взимания платы за обслуживание пассажиров в размере 170 иен (с 1 апреля 2011 года) за билеты, что является первым сбором за обслуживание пассажиров внутри страны (PSFC) в Японии.

Терминал 2 обслуживается All Nippon Airways, Air Do, Solaseed Air, и StarFlyer для своих внутренних рейсов. Начиная с 29 марта 2020 года, некоторые международные рейсы All Nippon Airways будут использовать Терминал 2 после расширения и добавления объектов CIQ (Обычаи, Иммиграция, Карантин ) вовремя для Летние Олимпийские игры в Токио 2020.

В терминале есть ресторан на крыше под открытым небом, шестиэтажный торговый район с ресторанами.[51] и отель Haneda Excel Tokyu на 387 номеров. Терминал имеет выходы с 51 по 71, оборудованные реактивными мостами, выходы с 46 по 48 в спутниковой системе и выходы с 500 по 511, предназначенные для наземной посадки на автобусе.

  • Терминал 2

  • Зал ожидания

  • Рыночная площадь

  • Смотровая площадка

Терминал 3

Терминал 3, ранее назывался Международный терминал, открылся 21 октября 2010 года и заменил гораздо меньший международный терминал 1998 года, примыкающий к Терминалу 2. Терминал обслуживает большинство международных рейсов в Ханэде, за исключением некоторых рейсов All Nippon Airways, вылетающих из Терминала 2. Первые два дальнемагистральных рейса были запланированы на вылетает после полуночи 31 октября 2010 г. из нового терминала, но оба рейса вылетели досрочно до полуночи 30 октября.[52]

В Терминале 3 есть залы ожидания авиакомпаний, обслуживаемые All Nippon Airways (Star Alliance), Japan Airlines (oneworld) и Cathay Pacific Airways (один мир).[53] Зал JAL также используется SkyTeam перевозчики в аэропорту.[54] Терминал имеет выходы 105–114 и 140–149, на которых установлены реактивные мосты, и выходы с 131 по 139, предназначенные для наземной посадки на автобусе.

Международный терминал был переименован в Терминал 3 14 марта 2020 года, так как Терминал 2 начал обслуживать международные рейсы 29 марта 2020 года.[55]

  • Терминал 3

  • Уровень отправления

  • Стойки вылета терминала 3 аэропорта Ханэда.

    Счетчики отправления.

  • Зона регистрации

  • Эдо-Кодзи, торговый район

Грузовые объекты

Ханэда является третьим по величине транспортным узлом в Японии после Нарита и Кансай. Собственность аэропорта находится рядом с Токийский грузовой терминал, главная железнодорожная станция, обслуживающая центр Токио.

Другие средства

В марте 2012 года компания Haneda завершила строительство нового объекта «Premier Gate» для бизнес-джетов с парковкой на срок до 30 дней. Однако полеты бизнес-джетов ограничены восемью слотами в день, и эти восемь слотов используются совместно с японскими и иностранными правительственными самолетами, которые получают приоритет при распределении по сравнению с частными операторами.[56] В 2013 и 2014 годах в Ханэде было задействовано менее 2400 бизнес-джетов; оператор своего единственного ангара для бизнес-джетов, Wings of Life, в 2015 году был охвачен скандалом после того, как якобы дал взятку Бюро гражданской авиации Японии чиновник не обращает внимания на невыплату арендной платы.[57]

Ханэда часто используется главами иностранных государств, посещающих Японию, а также Японский Air Force One и другие самолеты с правительственными чиновниками. (Нарита также регулярно используется для таких рейсов, несмотря на гораздо большее расстояние от центра Токио.)

Japan Airlines управляет учебными центрами и Центр содействия безопасности на периферии аэропорта.[58] Дочерняя компания ANA АНА Крылья имеет головной офис на территории аэропорта.[59]

В Береговая охрана Японии управляет специальной спасательной базой (第三 管 区 海上 保安 本部 羽 田 特殊 救難 基地, Дай-сан Канку Кайдзё Хоан Хомбу Ханэда Токушу Кюнан Кичи) в Ханэде, который используется Специальная спасательная команда, элитный отряд подводных и воздушных спасателей, состоящий из 36 человек.[60]


Наземный транспорт

Быстрый транзит

Станция токийской монорельсовой дороги Терминал 3
Станция Keikyu Airport Line

Аэропорт Ханэда обслуживается Keikyu Airport Line и Токийский монорельс.

У монорельса есть три выделенных станции на Терминал 1, Терминал 2 и Терминал 3 ), а Кейкю управляет единственной станцией между терминалами 1 и 2 (Терминал 1 · 2 станции ) и остановка на Терминал 3.

Как для монорельса, так и для Кэйкю, станция Терминал 3 была переименована в Международную конечную станцию ​​в марте 2020 года.[61] Терминал внутренних рейсов Кэйкю был переименован в станцию ​​Терминал 1 · 2.

Кейкю предлагает поезда в Станция Синагава и Йокогама вокзал и через служение Линия Тоэй Асакуса, который делает несколько остановок в восточной части Токио. Некоторые поезда Кейкю также ходят до Линия Кэйсэй Осиагэ и Главная линия Кэйсэй, что позволяет достичь Международный аэропорт Нарита поездом. Поезда Airport Limited Express без пересадок курсируют от аэропорта Ханэда до Синагавы за 11 минут.

Поезда токийской монорельсовой дороги курсируют между аэропортом и Станция Хамамацутё, где пассажиры могут подключиться к Линия Яманотэ чтобы добраться до других точек Токио, или Линия Кейхин Тохоку к Сайтама, и есть второй вариант доступа к аэропорту Нарита через Нарита Экспресс, Аэропорт Нарита, или же Линия Сомбу (Rapid) Поезда в Токийский вокзал. Поезда-экспрессы без пересадок отправляются из аэропорта Ханэда в Хамамацутё за 16 минут. Станция Хамамацутё также расположен рядом с Toei Ōedo Line Станция Даймон.

Дорога

Аэропорт делится пополам Бэйшор-Рут из Скоростная автомагистраль Шуто а также доступен из Маршрут 1. Регулярное автобусное сообщение с различными пунктами в регионе Канто обеспечивает Транспортная служба аэропорта (Лимузин аэропорта) и Кейхин Кюко Автобус. Токийский городской аэровокзал, Автобусный вокзал Синдзюку Скоростной и Йокогама Сити Эйр Терминал основные автобусные остановки лимузинов.

Трансфер в / из аэропорта Нарита

Аэропорт Ханэда находится примерно в 1,5–2 часах езды от Нарита аэропорт поездом или автобусом. Кэйсэй курсирует прямые пригородные поезда (так называемые «Access Express») между Ханедой и Наритой за 93 минуты за 1800 йен по состоянию на февраль 2019 года.[62] Есть также прямые автобусы между аэропортами, которыми управляет Airport Limousine Bus. Поездка занимает 65–85 минут или дольше в зависимости от загруженности дорог и стоит 3000 иен по состоянию на май 2012 года.[63]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Аэрофлот Москва – Шереметьево[64]
AirAsia X Куала-Лумпур – Международный
Эйр Канада Торонто – Пирсон
Air China Пекин – Капитал
Air Do Асахикава, Хакодатэ, Кусиро, Memanbetsu, Обихиро, Саппоро – Титосэ
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль[65]
Alitalia Рим – Фьюмичино[66]
All Nippon AirwaysАкита, Бангкок – Суварнабхуми, Пекин – Капитал, Чикаго – О'Хара, Дели,[67] Франкфурт, Фукуока, Гуанчжоу, Hachijojima, Хакодатэ, Хиросима, Хошимин,[67] Гонконг, Гонолулу, Хьюстон – Интерконтиненталь,[67] Исигаки, Стамбул,[67] Ивакуни, Ивами, Джакарта – Сукарно-Хатта, Кагосима, Кобе, Коти, Komatsu, Куала-Лумпур – Международный, Кумамото, Кусиро, Лондон – Хитроу, Лос-Анджелес, Мацуяма, Манила, Милан – Мальпенса,[67] Мияко, Миядзаки, Monbetsu, Москва – Домодедово,[68] Мюнхен, Нагасаки, Нагоя – Сентрейр, Наха, Накасибецу, Нью-Йорк – JFK, Обихиро, Одате – Ноширо, Ōita, Окаяма, Осака – Итами, Осака – Кансай, Париж – Шарль де Голль, Циндао,[67] Сага, Сан-Франциско,[69] Сан-Хосе (Калифорния),[67] Саппоро – Титосэ, Сиэтл / Такома,[67] Сеул – Гимпо, Шанхай – Хунцяо, Шанхай – Пудун, Шэньчжэнь,[67] Шонаи, Сингапур, Сидней, Тайбэй – Суншань, Такамацу, Токусима, Тоттори, Тояма, Ube, Ванкувер, Вена, Вадзима, Вакканай, Вашингтон – Даллес,[67] Йонаго
американские авиалинии Даллас / Форт-Уэрт,[70] Лос-Анджелес
Asiana Airlines Сеул – Гимпо, Сеул – Инчхон
British Airways Лондон – Хитроу
Cathay Pacific Гонконг
Китайские авиалинии Тайбэй – Суншань
China Eastern Airlines Пекин – Дасин,[71] Шанхай – Хунцяо, Шанхай – Пудун
Китайские Южные авиалинии Пекин – Дасин,[72] Гуанчжоу
Дельта Эйр Лайнз Атланта,[73] Детройт, Гонолулу (возобновляется 21 декабря 2020 г.),[74] Лос-Анджелес (возобновляется 21 декабря 2020 г.),[75] Миннеаполис / Сент. Павел, Портленд (Орегон), Сиэтл / Такома[76]
Эмирейтс Дубай – Международный
EVA Air Тайбэй – Суншань
Finnair Хельсинки[77]
Гаруда Индонезия Джакарта – Сукарно-Хатта
Хайнань: авиакомпании Пекин – Капитал
Гавайские авиалинии Гонолулу, Каилуа – Кона
HK Express Гонконг
Japan Airlines Акита, Амами Осима, Аомори, Асахикава, Бангкок – Суварнабхуми, Пекин – Капитал, Чикаго – О'Хара,[78] Далянь,[79] Даллас / Форт-Уэрт,[78] Дели,[80] Фукуока, Гуанчжоу, Хакодатэ, Хельсинки,[81] Хиросима, Хошимин, Гонконг, Гонолулу,[78] Исигаки, Идзумо, Кагосима, Китакюсю, Коти, Komatsu, Кумамото, Кусиро, Лондон – Хитроу, Лос-Анджелес,[78] Манила, Мацуяма, Memanbetsu, Мисава, Мияко, Миядзаки, Москва – Шереметьево, Нагасаки, Нагоя – Сентрейр, Наха, Нью-Йорк – JFK, Обихиро, Ōita, Окаяма, Осака – Итами, Осака – Кансай, Париж – Шарль де Голль, Сан-Франциско, Саппоро – Титосэ, Сеул – Гимпо, Шанхай – Хунцяо, Шанхай – Пудун, Сирахама, Сингапур, Сидней,[81] Тайбэй – Суншань, Такамацу, Токусима, Ube, Ямагата
Juneyao Airlines Шанхай – Пудун
Korean Air Сеул – Гимпо, Сеул – Инчхон
Люфтганза Франкфурт, Мюнхен
Хорошо Эйрвэйз Тяньцзинь
Персик Сеул – Инчхон, Шанхай – Пудун, Тайбэй – Таоюань
Philippine Airlines Манила
Qantas Мельбурн,[82] Сидней
Авиалинии Катара Доха
S7 Airlines Владивосток[83]
Скандинавские авиалинии Копенгаген[84]
Shandong Airlines Цзинань
Шанхайские авиалинии Шанхай – Хунцяо, Шанхай – Пудун
Singapore Airlines Сингапур
Skymark Airlines Фукуока, Кагосима, Кобе, Нагасаки, Наха, Саппоро – Титосэ, Симодзисима[85]
Solaseed Air Кагосима, Кумамото, Миядзаки, Нагасаки, Ōita
Spring Airlines Шанхай – Пудун
StarFlyer Фукуока, Китакюсю, Осака – Кансай, Ube
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Тяньцзинь: авиакомпании Тяньцзинь
Тайгерайр Тайвань Тайбэй – Таоюань
турецкие авиалинии Стамбул[86]
United Airlines Чикаго – О'Хара, Лос-Анджелес, Ньюарк (начинается 7 января 2021 г.),[87] Сан-Франциско, Вашингтон – Даллес
VietJet Air Дананг
Вьетнамские авиалинии Ханой

Груз

АвиакомпанииНаправления
АНА КаргоНаха[88]
Пункты назначения пассажиров международного аэропорта Токио-Ханэда

Статистика

Несколько Japan Airlines самолет припаркован в Терминале 1

Источник: японский Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма[89][90][91]

Самые загруженные внутренние маршруты (2018)

КлассифицироватьАэропортПассажиры
1.Саппоро – Титосэ9,007,372
2.Фукуока8,647,386
3.Наха5,919,365
4.Осака – Итами5,496,982
5.Кагосима2,506,276
6.Кумамото1,971,891
7.Хиросима1,878,286
8.Нагасаки1,764,870
9.Мацуяма1,563,870
10.Миядзаки1,423,200
11.Осака – Кансай1,258,675
12.Такамацу1,252,568

Количество посадок

50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
  •   Одомашненный
  •   Международный

Количество пассажиров

10,000,000
20,000,000
30,000,000
40,000,000
50,000,000
60,000,000
70,000,000
80,000,000
90,000,000
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
  •   Одомашненный
  •   Международный

Объем груза (тонны)

250,000
500,000
750,000
1,000,000
1,250,000
1,500,000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
  •   Одомашненный
  •   Международный

Несчастные случаи и происшествия

  • В течение месяца 1966 года произошло три несчастных случая на рейсах Ханэда или при вылетах из него.
    • 4 февраля 1966 г .: Рейс 60 авиакомпании All Nippon Airways, а Боинг 727 -81, врезался в Токийский залив примерно в 10,4 км (6,5 миль) от Ханэда в ясную погоду при заходе на посадку вечером. Все 133 пассажира и экипаж погибли. Авария удерживала рекордное число погибших в авиакатастрофе до 1969 года.
    • 4 марта 1966 г .: Рейс 402 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines, а Дуглас DC-8 -43 зарегистрировал CF-CPK, снизился ниже глиссады и ударил в габаритные огни и дамбу во время попытки ночной посадки в условиях плохой видимости. Рейс вылетел из аэропорта Гонконга Кай Так и чуть не попал в Тайбэй из-за плохой погоды в Ханэде. Из 62 пассажиров и 10 членов экипажа выжили только 8 пассажиров.
    • 5 марта 1966 года, менее чем через 24 часа после крушения на канадском Тихом океане, BOAC, рейс 911, Boeing 707-436, зарегистрированный G-APFE, разбился во время полета из аэропорта Ханэда в Гонконг Кай Так аэропорт, на участке кругосветного перелета. Плохая погода, которая вызвала крушение канадского Тихого океана накануне, также вызвала исключительно сильные ветры вокруг Mt. Fuji и реактивный самолет BOAC столкнулись с серьезной турбулентностью, в результате которой самолет разбился в воздухе недалеко от города Gotemba, Префектура Сидзуока на высоте 16 000 футов (4900 м), погибли все 113 пассажиров и 11 членов экипажа. Поле обломков было более 16 километров (10 миль) в длину. Хотя на этом самолете не было диктофона в кабине самолета или каких-либо сигналов бедствия, сделанных экипажем, исследователи обнаружили 8-миллиметровую пленку, снятую одним из пассажиров, которая при проявлении подтвердила, что происшествие соответствовало поломке самолета в полете и потеря управления из-за сильной турбулентности. Есть известная фотография самолета BOAC, который рулил мимо все еще тлеющих обломков Canadian Pacific DC-8, когда он вырулил на взлетно-посадочную полосу для своего последнего взлета.
  • 9 февраля 1982 г .: Рейс 350 Japan Airlines McDonnell Douglas DC-8-61 разбился при заходе на посадку на мелководье в 300 метрах от взлетно-посадочной полосы, когда капитан, испытывая некоторую форму психического отклонения, намеренно включил реверсоры тяги двух из четырех двигателей. Двадцать четыре пассажира погибли.
  • 12 августа 1985 г .: Рейс 123 Japan Airlines, Boeing 747SR, потерял управление и подвергся быстрой декомпрессии через 12 минут после взлета из-за неправильного обслуживания, что привело к смертельному столкновению самолета с Гора Такамагахара. Из всех 524 человек, летевших самолетом, только четверо выжили. Одной из жертв стала известная японская певица. Кю Сакамото. Это самая смертоносная авиакатастрофа в истории авиации.
  • 23 июля 1999 г .: Рейс 61 авиакомпании All Nippon Airways был угнан вскоре после взлета. Угонщик убил капитана прежде, чем его схватили; самолет благополучно приземлился.

Рекомендации

  1. ^ «Пакт SIA-ANA откроет путь к увеличению количества рейсов в Японию для потребителей Сингапура». Сингапурские авиалинии, All Nippon Airways. The Straits Times. Получено 31 января 2020.
  2. ^ "AIS JAPAN - Японский центр службы аэронавигационной информации". aisjapan.mlit.go.jp. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.
  3. ^ Криппс, Карла. «Лучшие аэропорты мира на 2020 год по версии Skytrax». CNN. Получено 2020-05-15.
  4. ^ «Объявлены лучшие аэропорты мира в 2020 году». СКАЙТРАКС. 2020-05-11. Получено 2020-05-15.
  5. ^ «Новая взлетно-посадочная полоса и терминал Токио Ханэда приветствуют больше международных рейсов; обслуживается почти 50 внутренних маршрутов». Новости и аналитика маршрутов авиакомпании anna.aero. 20 октября 2010 г.
  6. ^ 羽 田 空港 の 国際 線 拡 大 、 欧 州 ・ 東南 ア ジ ア 便 が 就 航. Нихон Кейдзай Симбун. 30 марта 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
  7. ^ «Peach предлагает услуги Токио-Тайбэй из аэропорта Ханэда». Nikkei. 16 января 2015 г.. Получено 19 января 2015. Стратегия [транспортного] министерства заключалась в том, чтобы направить бюджетных перевозчиков, используемых в основном для туристических поездок, в аэропорт Нарита. Крупные авиалинии, используемые в основном для деловых поездок, поощряются к вылету из Ханэда.
  8. ^ «ACI раскрывает самые загруженные пассажирские и грузовые аэропорты мира». Международный совет аэропортов. Получено 2 мая 2018.
  9. ^ 大田 区 ホ ー ム ペ ー ジ ： 大田 区 の プ ロ フ ィ ー ル. www.city.ota.tokyo.jp (на японском языке). Получено 2017-03-15.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я Имото, Кейсуке. 羽 田 空港 の 歴 史. Японское агентство науки и технологий. Получено 28 ноября 2013.
  11. ^ "Расписание JAT 1938 года".
  12. ^ 羽 田 空港 の 歴 史 (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Архивировано из оригинал на 2007-09-15. Получено 2020-01-13.
  13. ^ 東京 ・ 夢 の 島 、 名 前 の 由来 は 海水 浴場 空港 計画 も. Nikkei. 15 ноября 2013 г.. Получено 15 ноября 2013.
  14. ^ 喜 多, 祐 介 (13 августа 2012 г.). 羽 田 空港 米 軍 基地 の 記憶. NHK. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  15. ^ Сьюзан Х. Годсон, Служить с гордостью (Издательство Военно-морского института).
  16. ^ «1947 - 3 июля - Расписания, карты маршрутов и история Northwest Airlines». Новости Airways. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 11 августа 2015.
  17. ^ "Расписание Pan Am, 1947 г.". timetableimages.com. Получено 11 августа 2015.
  18. ^ а б 羽 田 空港 の 歴 史 (на японском языке).日本 空港 ビ ル デ ン グ 株式会社.
  19. ^ エ ー ル フ ラ ン ス 、 日本 就 航 60 周年 で 飛行 機 予 想 図 コ ス ト 大 賞 は ビ ジ ス 航空 券 (на японском языке). Получено 4 июн 2015.
  20. ^ "Все размеры - Нарита 1966_0005 - Flickr - Photo Sharing!". Получено 4 июн 2015.
  21. ^ 東京 国際 空港 （羽 田） 沖 合 展開 事業 に つ い て (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры и транспорта. Архивировано из оригинал на 2007-02-14. Получено 2007-03-14.
  22. ^ Япония и Китай рассматривают возможность рейсов по маршруту Токио-Шанхай В архиве 2007-03-11 на Wayback Machine, Киодо, 10 октября 2006 г.
  23. ^ Трансфер до Токио и Шанхая в октябре, Канал НовостиАзия, 25 июня 2007 г.
  24. ^ 国 交 省 ： 羽 田 - 北京 間 に チ ャ ー タ ー 便 北京 五 輪 の ８ 月 に. Майнити Симбун (на японском языке). 2008-06-12.[постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ «Боинг: правила шума в аэропорту Нарита». Архивировано из оригинал 23 мая 2009 г.
  26. ^ "ANA откроет маршрут Ханэда-Гонконг в апреле," Ежедневно Ёмиури онлайн
  27. ^ Аэропорт Японии собирается купить акции Macquarie, Bloomberg News, 20 мая 2009 г.
  28. ^ а б c 羽 田 空港 再 拡 張 及 び 首都 圏 第 ３ 空港 に つ い て (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры и транспорта. Архивировано из оригинал на 2007-02-07. Получено 2007-03-14.
  29. ^ Нагата, Кадзуаки "Ханеда, новый старый ребенок на блоке ", Japan Times, 20 октября 2010 г., стр. 3.
  30. ^ Отчет HANEDA о взлетно-посадочной полосе D (№ 5) НА СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП В архиве 2011-10-08 на Wayback Machine, Строительное управление аэропорта ХАНЕДА, MLIT, Япония, сентябрь 2009 г.
  31. ^ а б Слоты для зарубежных перелетов из Японии в аэропорт Дабл Ханэда, Bloomberg.net, 20 мая 2008 г.
  32. ^ Международные рейсы Haneda удвоятся к '10, The Japan Times, 21 мая 2008 г.
  33. ^ а б «CAPA Profiles Japan награждает слоты в международном аэропорту Токио Ханэда, но аэропорт Нарита остается главным центром». CAPA. 9 октября 2013 г.. Получено 21 октября 2013.
  34. ^ Муцабо, Бен (18 октября 2013 г.). "AA откажется от маршрута JFK-Haneda, жонглировать рейсами Хитроу". USA Today. Получено 21 октября 2013.
  35. ^ Фукада, Такахиро (7 января 2011 г.). «Ночные службы Ханэды не удовлетворяют путешественников». The Japan Times. Получено 7 января 2011.
  36. ^ «Правительство выделит слоты для международных чартерных рейсов в аэропорту Ханэда». Kyodo News. 7 января 2014 г.. Получено 15 января 2014.
  37. ^ «Распределение слотов Токио Ханэда не позволяет генерировать новые рейсы, поскольку европейцы заменяют операции Нарита». CAPA. Получено 29 декабря 2014.
  38. ^ Ватанабэ, июн (3 октября 2014 г.). «Расширенные слоты Haneda создают проблемы для Нарита, авиакомпании». Nikkei Asian Обзор. Получено 29 декабря 2014.
  39. ^ 報道 発 表 資料 ： 東京 国際 空港 国際 線 旅客 タ ー ミ ナ ル 拡 張 に つ い て - 国土 交通 省 (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Получено 4 июн 2015.
  40. ^ ス カ イ マ ー ク に 羽 田 36 枠 、 国 交 省 が 発 表. Nikkei. 26 декабря 2014 г.. Получено 29 декабря 2014.
  41. ^ 羽 田 ・ 成 田 発 着 を 拡 大 、 五 輪 へ イ ン フ ラ 整 備 急 ぐ. Nikkei. 10 сентября 2013 г.. Получено 10 сентября 2013.
  42. ^ 羽 田 - 都 心 の 新 路線 、 ＪＲ 東 日本 討 五 輪 で 利用 増 予 想. Асахи Симбун (на японском языке). 9 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  43. ^ ＪＲ 東 、 羽 田 新 路線 を 関 東 結 東北 縦 線 と の 続 検 討. SankeiBiz (на японском языке). 10 января 2014 г.. Получено 17 января 2014.
  44. ^ 東京 五 輪 、 羽 田 へ 道 新 な し 国 交 省 既存 路線 で 対 応. Нихон Кейдзай Симбун. 1 июля 2015 г.. Получено 2 июля 2015.
  45. ^ 羽 田 、 国内 ・ 国際 線 を ト ン ネ ル 乗 り 継 ぎ 改善. Nikkei. 22 сентября 2013 г.. Получено 24 сентября 2013.
  46. ^ Огава, Кадзухиро (31 января 2020 г.). «Аэропорт Ханэда тестирует маршруты более высоких самолетов, чтобы уменьшить шумовое загрязнение». The Japan Times. Получено 2 марта 2020.
  47. ^ 羽 田 発 着 枠 拡 大 へ 調査 費 計 国 交 省 、 都 心 上空 ル ト 設定 で. Нихон Кейдзай Симбун. 24 августа 2015 г.. Получено 25 августа 2015.
  48. ^ Практический пример коммерциализации, приватизации и экономического надзора за аэропортами и поставщиками аэронавигационных услуг - Управление воздушного транспорта, Секция экономического анализа и политики (EAP), ИКАО. 31 января 2012 г.
  49. ^ 東京 国際 空港 （羽 田） 国内 線 第 ２ ー ミ ナ ル 増 築 （南 ピ ア 3 ス ポ ッ ト 増 設 部） (PDF) (на японском языке). Ханэда аэропорт.
  50. ^ "История аэропорта Ханэда | Наслаждайтесь аэропортом Ханэда | Терминал внутренних рейсов аэропорта Ханэда". www.tokyo-airport-bldg.co.jp. Получено 2018-04-22.
  51. ^ "Международный аэропорт Токио [" Ханэда "], терминал 2: интерактивные фото и карта Google Street View". Geographic.org/streetview. Получено 2016-05-02.
  52. ^ Reed Business Information Limited. «Блоги». Получено 4 июн 2015.
  53. ^ «Бесплатные залы ожидания, платные залы ожидания и конференц-залы». Tokyo International Air Terminal Corporation. Получено 30 ноября 2015.
  54. ^ «Залы ожидания SkyTeam в Токио, аэропорт Ханэда». SkyTeam. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 30 ноября 2015.
  55. ^ «Уведомление об изменении названия терминала и запуске международного рейса в Терминале 2». 14 марта 2020 г.. Получено 5 августа 2019.
  56. ^ Ёсикава, Тадаюки (29 января 2014 г.). 「も う 贅 沢 批判 は 止 め い い」 ビ ジ ネ ス ジ ッ ト は 贅 沢 的 か 堀 江貴文 氏 に 聞 く. Авиационный провод (на японском языке). Получено 30 января 2014.
  57. ^ ビ ジ ネ ス ジ ェ ッ ト 、 伸 び 悩 滞納 か 羽 田 空港 巡 る 贈 収賄. Nikkei (на японском языке). 24 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  58. ^ JAL グ ル ー プ 安全啓 発 セ ン タ ー 見 学 予 約 サ イ ト (на японском языке). Japan Airlines. Получено 25 сентября 2015.
  59. ^ 会 社 概要 (на японском языке). АНА Крылья. Получено 27 марта, 2015. 本社 所在地 〒144–8515 東京 都 大田 区 羽 田 空港 3-3-2
  60. ^ 特殊 救難 隊 (на японском языке). Береговая охрана Японии. Получено 25 сентября 2015.
  61. ^ Здания в аэропорту Ханэда будут переименованы в марте 2020 года - Japan Airport Terminal Co., Ltd, 26 февраля 2019 г.
  62. ^ «Как мне добраться до ...? Аэропорта Ханэда». Электрическая железная дорога Кэйсэй. Получено 28 мая 2012.
  63. ^ "Расписание Ханэда-Нарита". Автобус-лимузин в аэропорт. Архивировано из оригинал 22 июня 2012 г.. Получено 28 мая 2012.
  64. ^ Лю, Джим (29 ноября 2019 г.). «Аэрофлот возобновляет выполнение рейсов Tokyo Haneda с конца марта 2020 года». Routesonline. Получено 29 ноября 2019.
  65. ^ Лю, Джим. "Air France июль - октябрь 2020 г. Межконтинентальная сеть по состоянию на 12 июля 2020 г.". Авиалайнер. Получено 14 июля 2020.
  66. ^ «2019-10-10 - Пресс-релизы - Alitalia». Corporate.alitalia.it.
  67. ^ а б c d е ж грамм час я j https://www.ana.co.jp/group/en/pr/201911/20191119.html
  68. ^ «Группа JAL - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Japan Airlines объявляет о большом плане расширения международной сети в аэропортах Токио в 2020 году». press.jal.co.jp.
  69. ^ Лю, Джим. «Изменения в международных услугах ANA S20 с 10FEB20». Routesonline. Получено 11 февраля 2020.
  70. ^ «China Eastern добавляет услугу Пекин Дасин - Токио Ханэда в S20». Routesonline.
  71. ^ Лю, Джим. «China Southern выполняет рейсы A380 Пекин Дасин - Лондон Хитроу с июня 2020 года». Routesonline. Получено 17 января 2020.
  72. ^ Лю, Джим. «Межконтинентальные операции Delta NS20 по состоянию на 05 июля 20». Авиалайнер. Получено 10 июля 2020.
  73. ^ Лю, Джим. «Межконтинентальные операции Delta NW20 изменились с 20SEP20». Авиалайнер. Получено 23 сентября 2020.
  74. ^ Лю, Джим. "Межконтинентальные операции Delta NW20 изменились с 26SEP20". Авиалайнер. Получено 26 сентября 2020.
  75. ^ «Delta расширяет услуги Tokyo Haneda с конца марта 2020 года». RoutesOnline. 8 сентября 2019 г.. Получено 8 сентября 2019.
  76. ^ «Finnair продолжает расти в Японии, с марта 2020 года ежедневно выполняя рейсы в аэропорт Ханэда». finnair.com. 7 октября 2019 г.. Получено 7 октября 2019.
  77. ^ а б c d "Japan Airlines добавила шесть рейсов Haneda в США". Получено 15 февраля 2020.
  78. ^ Лю, Джим. «JAL S20 China Service change». Routesonline. Получено 13 января 2020.
  79. ^ "JAL регистрирует дополнительные маршруты S20 Tokyo Haneda International". Routesonline.
  80. ^ а б Лю, Джим (04.12.2019). "JAL регистрирует дополнительные маршруты S20 Tokyo Haneda International". Маршруты онлайн. Получено 2020-01-13.
  81. ^ «Qantas отправляется в Ханэду и Саппоро в Токио» (Пресс-релиз). Qantas. 16 декабря 2019.
  82. ^ Лю, Джим (6 декабря 2019 г.). «S7 Airlines добавляет в S20 услугу Владивосток - Токио Ханэда». Routesonline. Получено 6 декабря 2019.
  83. ^ «SAS возобновляет обслуживание Tokyo Haneda с конца марта 2020 года». Routesonline.
  84. ^ Лю, Джим. «Skymark Airlines добавляет услугу Симодзисима с конца октября 2020 года». Routesonline. Получено 19 августа 2020.
  85. ^ «Turkish Airlines добавляет услугу Tokyo Haneda в S20». Routesonline.
  86. ^ Лю, Джим. «United NW20 Дальнемагистральные перевозки по состоянию на 02OCT20». Авиалайнер. Получено 3 октября 2020.
  87. ^ http://www.tiact.co.jp/uploads/201710HND-FS.pdf
  88. ^ С 2006 по 2015 год: 暦 年 ・ 年度 別 空港 管理 状況 調 書 [Ежегодный статистический отчет руководства аэропорта] (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. 17 августа 2016. с. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 21 октября 2016 г.. Получено 13 октября 2016.
  89. ^ С 2003 по 2012 год: 暦 年 ・ 年度 別 空港 管理 状況 調 書 (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры и транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 1 ноября 2013 г.. Получено 1 апреля 2014.
  90. ^ 航空 輸送 統計 調査 速 報 （暦 年） 平 成 28 年分 (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.

внешняя ссылка