Вьетнамские авиалинии - Vietnam Airlines

Не путать с Эйр Вьетнам, несуществующий южновьетнамский перевозчик.

Вьетнамские авиалинии
Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam
Логотип Vietnam Airlines 2015.svg
ИАТАИКАОПозывной
VN[1][2]HVN[1][2]ВЬЕТНАМСКИЕ АВИАЛИНИИ[3]
Основан1956 (1956) (так как Вьетнамская гражданская авиация)
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировLotuSmiles[4]
АльянсSkyTeam
Дочерние компании
Размер флота104
Направления64
Штаб-квартира200 Nguyễn SĐền, Bồ приход, Район Лонг-Биен, Ханой, Вьетнам
Ключевые люди
Операционная прибыльУвеличение VND 2 триллиона(2018)[7]
Интернет сайтwww.vietnamairlines.com

Вьетнамские авиалинии (вьетнамский: Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam, горит  «Национальные авиалинии Вьетнама») является флагман из Вьетнам.[7] Авиакомпания была основана в 1956 году и позже стала государственное предприятие в апреле 1989 года. Штаб-квартира Vietnam Airlines находится в г. Район Лонг-Биен, Ханой, с участием узлы в Международный аэропорт Ной Бай и Международный аэропорт Таншоннят. Авиакомпания выполняет рейсы по 64 направлениям в 17 странах, не считая совместные услуги.

С момента своего создания до начала 1990-х годов Vietnam Airlines была второстепенным авиаперевозчиком в авиационной отрасли, поскольку ей мешали различные факторы, включая социально-экономическую и политическую ситуацию в стране. С нормализацией правительства отношения с США, авиакомпания смогла расширить, улучшить свои продукты и услуги, а также модернизировать стареющий флот. В 1996 году правительство Вьетнама объединило 20 сервисных компаний в корпорацию Vietnam Airlines, в центре которой была сама авиакомпания. В 2010 году корпорация была реорганизована в общество с ограниченной ответственностью и переименована в Vietnam Airlines Company Limited. Правление состоит из семи человек, члены которого назначаются Премьер-министр Вьетнама, курирует компанию.[8]

Поскольку пассажирские перевозки составляют его основной вид деятельности, Vietnam Airlines играет решающую роль в экономическом развитии страны. Ему принадлежит 100% Компания Vietnam Air Service - а региональная авиакомпания в Южный Вьетнам и 70% недорогой перевозчик Pacific Airlines. Кроме того, корпорация получает доход от кейтеринг и техническое обслуживание и ремонт самолетов через ряд своих дочерних компаний, в том числе Инженерная компания Вьетнамских авиалиний и кейтеринговые компании Vietnam Airlines. Компания также диверсифицировала свои инвестиции в авиационный лизинг и отрасли наземного обслуживания аэропортов, и надеется производить компоненты самолетов. Он контролирует и управляет грузовым подразделением Vietnam Airlines Cargo.

Vietnam Airlines стала членом SkyTeam в июне 2010 года, что сделало его первым Юго восточный азиат перевозчик присоединился к этому союз. По состоянию на июль 2016 года доля государства в Vietnam Airlines составляет 86,16%, All Nippon Airways владеет 8,77%, так как материнская компания (ANA Holdings) успешно приобрела стоимость 109 миллионов долларов США, став стратегическим акционером национального авиаперевозчика.[9][10][11][12][13]

История

Начало

Вьетнамская гражданская авиация Ильюшин Ил-14

Vietnam Airlines появилась в январе 1956 года. (1956-01),[14][15] когда это было установлено Северный Вьетнам правительство под именем Вьетнамская гражданская авиация после национализации Джиа Лам аэропорт. Он был учрежден после того, как правительство подписало Постановление № 666 / ТТг.[16] Авиакомпания создана в рамках воздушные силы для гражданских целей при поддержке как Советский Союз и Китай; изначально его флот состоял из двух Лисунов Ли-2с которые позже были заменены двумя Ильюшин Ил-14 и три Аэро Ае-45.[17] Это произошло из-за эмбарго это запрещало авиакомпании сдавать в аренду и / или покупать американские технологии или компоненты.[18]

Развитию и расширению авиакомпании серьезно препятствовали война во Вьетнаме (1954–1975).[19] После войны его первым международным пунктом назначения стал Пекин, с последующим Вьентьян в 1976 г.[20] В том году авиакомпания была известна как Главное управление гражданской авиации Вьетнама, и начал полные операции; он перевез около 21 000 пассажиров, треть из которых были на международных рейсах, и 3 000 тонн (6 600 000 фунтов) груза.[14] В 1978 году был добавлен еще один важный пункт назначения Вьетнамских авиалиний, предлагающий рейсы в Бангкок.[20] В конце 1980-х и начале 1990-х годов сеть расширилась до Гонконг, Куала Лумпур, Манила и Сингапур.[20]

Вьетнамские авиалинии Туполев Ту-134 в Международный аэропорт Дон Мыанг в 1992 г.

В 1990 году компания инициировала обсуждение вопроса о включении в парк самолетов западного производства.[21] Однако позже в том же году перевозчику пришлось отменить приобретение двух Airbus A310s из-за их использования НАС -изготовленные двигатели.[22] К июлю 1991 г. (1991-07), авиакомпания нанесла удар договор аренды с обслуживанием с голландским арендодателем ТрансАвиа. Вовлеченный самолет был Боинг 737-300, которые прибыли в Vietnam Airlines ' ливрея. Однако самолет был возвращен после Государственный департамент США оказал давление на голландского арендодателя с требованием вывезти самолет из Вьетнама. Впоследствии Vietnam Airlines организовала похожую, но более сложную сделку с ЧАЙ Базель, который провел остаток 1991 года в переговорах с властями США. В конце концов, было принято решение о том, что «[Боинг 737] должен находиться за пределами Вьетнама, без логотипа или надписи Vietnam Airlines. На этих условиях он мог работать от имени Vietnam Airlines».[21]:26 В декабре 1991 г. (1991-12), Cathay Pacific и Vietnam Airlines договорились о совместном предприятии 50–50 для работы между Гонконгом и Вьетнамом, поскольку авиакомпания Туполев Ту-134 флот не встретил Кай Так аэропорт ограничения шума.[23]

В октябре 1992 г. (1992-10), то Боинг 737 был дополнен самолетом Airbus A310.[21]:26 Однако спор с болгарский Jes Air кто должен платить за ремонт после того, как самолет отказ двигателя привела к его замене другим А310 от GATX, также обслуживаемый Jes Air.[21]:26–27 Аналогичный спор с United Technologies призвал авиакомпанию перейти с Airbus на Boeing. Следовательно, a Боинг 767-200ER, арендовано у Ansett Worldwide Aviation Services (AWAS), прибыл в январе 1993 г., и Royal Brunei Airlines Боинг 767-300ER прибыл в следующем году.[21] В октябре 1993 г. Airbus A320-200 была заключена в рамках двухлетнего договора аренды с обслуживанием с Французские авиалинии.[24] Вьетнамские авиалинии к настоящему времени начали переговоры с Air France о партнерстве, и Французский Перевозчик согласился сдать в аренду свои аэробусы Vietnam Airlines, а также обеспечить поддержку клиентов и обучение пилотов / экипажей.[19]:31[21][25] К тому времени маршрутная сеть еще больше расширилась на международном уровне, включая такие пункты назначения, как Париж, Токио, Сеул, Тайбэй, Сидней, и Мельбурн.[20] В 1993 году авиакомпания перевезла 1,06 миллиона пассажиров, 418 000 из которых - на международных рейсах.[26]

Новое предприятие: 1993–2006 гг.

Бывший логотип Vietnam Airlines. В октябре 2002 года авиакомпания представила нынешний стиль золотого лотоса, чтобы совпасть с поставкой Boeing 777 в 2003 году.[27]

Авиакомпания стала основным перевозчиком Вьетнама в 1993 году после завершения программы реструктуризации, начатой ​​четырьмя годами ранее. В том году авиакомпания отделилась от Администрация гражданской авиации Вьетнама (CAAV) и стал государственное предприятие.[8][19]:30[28] Этот шаг был похож на реорганизацию китайской CAAC Airlines в несколько региональных авиакомпаний в 1987 году. Несмотря на то, что авиакомпания получила некоторую независимость от CAAV, она все еще была известна как Администрация гражданской авиации Вьетнама в период 1993–1996 гг.[21]

В феврале 1994 г. (1994-02), Президент США Билл Клинтон отменил торговое эмбарго, чтобы предоставить Vietnam Airlines возможность приобретать самолеты западного производства.[21]:26 Вследствие этого в апреле того же года Vietnam Airlines объявила о прекращении производства неэффективных советских самолетов.[24] К апрелю 1995 г. (1995-04), флот состоял из девяти Airbus A320s (все арендованы у Air France), 11 Антонов Ан-24с, четыре ATR72s, два Боинг 707-300с, три Ильюшин Ил-18, девять Ту-134 и три Яковлев Як-40с;[nb 1] на данный момент маршрутная сеть насчитывала 14 внутренних направлений (включая Ban Me Thuot, Дананг, Дьен Бьен Фу, Оттенок, Нячанг, Фукуок и Плейку ) и 16 международных направлений (включая Бангкок, Гонконг, Куала-Лумпур и Сингапур).[30]:80 27 мая 1995 г. (1995-05-27),[31] авиакомпания, наряду с рядом других предприятий, связанных с авиацией, была зарегистрирована для создания Корпорация Vietnam Airlines.[32] Два Фоккер 70-х были куплены в середине 1995 г. за 50 долларов США миллион;[33] они были направлены на частичную замену Ту-134 флот на внутренних маршрутах, а также на VIP-транспорте.[34] В декабре 1995 г. (1995-12), обсуждения с GECAS за аренду трех дополнительных, б / у Боинг 767-300ЭР были в пути; эти бывшиеContinental Airlines самолет будет действовать как замена сданный в аренду Боинг 767 самолетов (три -300ER и один -200ER взяты в лизинг у AWAS и Королевский Бруней ) во флоте.[35]

Вьетнамские авиалинии Airbus A320-200 в Международный аэропорт Гонконга в 1999 году

В сентябре 1996 г. (1996-09), Вьетнамские авиалинии начали предлагать бизнес-класс услуг, а в 1999 году авиакомпания начала Программы часто летающих пассажиров, Золотой лотос Плюс;[36] В 1996 году Vietnam Airlines искала самолет, который заменит А320, арендованные с обслуживанием у Air France, когда сделка будет завершена. Помимо приобретения новых A320, авиакомпания рассматривала Boeing 737 и Макдоннелл Дуглас MD-90-е.[37] В феврале 1996 г. (1996-02), GECAS доставила перевозчику первый из трех Boeing 767-300ER сухая аренда в течении пяти лет.[38] В октябре того же года два Boeing 767-300ER и Boeing 767-200, взятые в аренду у AWAS и Royal Brunei Airlines, соответственно, были возвращены арендодателям, но в начале 1997 г. -летняя аренда от AWAS.[39] Обладая свободой использования самолетов западного производства, Vietnam Airlines рассматривала возможность приобретения долгий путь самолет для лучшего обслуживания вьетнамцев, живущих за границей. В Airbus A340, Боинг 747 и Макдоннелл Дуглас MD-11 были темы для обсуждения.[37] Между тем, в мае и июле были приобретены два Fokker 70 для замены двенадцати Ту-134 Ту-134.[19]:31[40] 3 сентября 1997 г. крушение Ту-134Б при подлете к Пномпеню.с Почентонг аэропорт в плохую погоду привел к гибели более 60 человек.[41]

Вьетнамские авиалинии Боинг 767-300ER на коротком финале до Международный аэропорт Куала-Лумпур в 2003 году. Самолет носит одно из бывших ливреи.
Первый перевозчик B777-200ER, рег. VN-A141

Новый ливрея был представлен в начале 1998 года, первоначально был представлен на Boeing 767.[42]В декабре 2001 г. (2001-12), Вьетнамские авиалинии подписали историческое соглашение с Боинг за приобретение своего первого самолета, построенного в США, что знаменует начало торговли в рамках двустороннего торгового соглашения между двумя странами.[43] В сделке участвовали четыре Боинг 777-200ЭР.[44][45] Сделка была оценена в 680 долларов США миллион; Поставка первого самолета изначально планировалась в 2003 году.[43] Эти четыре самолета, а также шесть других самолетов того же типа, арендованные у Международная лизинговая финансовая корпорация (ILFC), являются флагманами авиакомпании и обслуживают рейсы на средние и дальние расстояния соответственно.[46][нуждается в обновлении ] В течение этого года авиакомпания перевезла 3,4 миллиона пассажиров, 1,9 миллиона из которых были на внутренних рейсах; возобновились полеты в Пекин и открылись рейсы в Куньмин.[20][26] В 2002 году Vietnam Airlines рассматривала предложение Airbus об аренде двух Airbus A340-300s.[47] 4 сентября 2003 года состоялась знаменательная церемония, посвященная получению авиакомпанией своего первого Boeing 777-200ER, приобретенного непосредственно у Boeing.[48] 28 октября авиакомпания решила перенести свои операции в Москву из Международный аэропорт Шереметьево к Международный аэропорт Домодедово.[49]

В июне 2005 г. (2005-06), Вьетнамские авиалинии заказали четыре Боинг 787-8с.[50] Двенадцать дополнительных самолетов 787-8 были заказаны в конце 2007 года, некоторые из них должны быть приобретены напрямую у компании, а остальные должны быть приобретены дочерней компанией перевозчика. Вьетнамская лизинговая компания самолетов (ВАЛК).[51][52][53] Эти новые самолеты должны были позволить Vietnam Airlines расширить свою сеть и заменить некоторые арендованные самолеты.[54] Что касается задержек с Boeing, генеральный директор Фам Нгок Минь заметил в сентябре 2009 года. (2009-09), "Нас не устраивают постоянные задержки. Это влияет на наш бизнес-план. Мы ожидали, что получим наши самолеты в 2009 году, затем в 2010 году, и теперь никто не может подтвердить нам точную дату доставки. Я могу быть терпеливым, но это дает у нас много головной боли ".[55] В 2010 году авиакомпания сменила заказ на Boeing 787 с –8 к –9 модель, в которой говорилось, что 787-8s не соответствовали всем требованиям, первоначально обещанным Boeing; Ожидается, что авиакомпания получит свой первый самолет этого типа в 2015 году.[56]

20 июня 2005 года авиакомпания открыла прямые рейсы в Франкфурт после прекращения полетов в Берлин. Это произошло после периода 2004–2005 годов, когда количество путешествий между двумя странами выросло на 70%.[57][58] В следующем году Vietnam Airlines была допущена к ИАТА.[59][60] В рамках переезда Vietnam Airlines пришлось встретить IOSA стандарты безопасности.[61]

Расширение: с 2007 г. по настоящее время

Вьетнамские авиалинии Аэробус A321-231 с участием SkyTeam ливрея. Этот тип был основной рабочей лошадкой авианосца в последнее десятилетие.

Согласно ряду газетных сообщений в 2007 г. Вьетнамское правительство планируется частичная приватизация Vietnam Airlines.[62] В плане правительство рассматривало возможность продажи 20–30% акций авиакомпании посторонним лицам, при этом государству оставалась оставшаяся часть. Это была небольшая часть более крупного предложения правительства о приватизации государственных компаний, которое должно быть завершено к 2010 году.[63] Вьетнам одобрил план в следующем году; однако план не был выполнен, поскольку авиакомпания пропустила установленный правительством срок, назначенный на 2010 год, из-за Мировой финансовый кризис.[64][65][66][67]

1 октября 2007 года авиакомпания и VALC подписали меморандум о взаимопонимании на покупку десяти Самолеты Airbus A350 XWB и 20 дополнительных самолетов Airbus A321.[68][69] Airbus A350 дополнит уже заказанные авиакомпанией Boeing 787.[69] Этот единый заказ приведет к тому, что Vietnam Airlines станет одним из крупнейших операторов Airbus в Азии.[70] Обе компании также заказали пять дополнительных ATR 72-500s в декабре 2007 г. (2007-12).[71]

Вьетнам был выбран местом проведения 60-й конкурс Мисс мира в 2008 году. национальная авиакомпания, Vietnam Airlines была выбрана спонсирование авиакомпания для конкурс красоты.[72] Поэтому перед ним была поставлена ​​задача по управлению всеми транспортными вопросами конкурса, который должен был проводиться в сентябре и октябре, непосредственно перед началом конкурса. Однако позже было решено провести мероприятие в Саня, Китай, после спекуляций о выходе Вьетнама.[73] В августе 2008 г. (2008-08), Добавлены Vietnam Airlines Нагоя, авиакомпанияс четвертая точка обслуживается в Японии, кроме Фукуока, Осака и Токио, в маршрутную сеть.[74]

В 2009 году Vietnam Airlines и Правительство Камбоджи учредили совместное предприятие, владеющее 49% и 51% акций, соответственно,[75] с целью развития туризма в Камбоджа.[76][77] Совместным предприятием стала новая камбоджийская национальная авиакомпания под названием Камбоджа Ангкор Эйр, который начал полеты в июле того же года,[78] с помощью ATR-72 самолет;[75] Airbus A321 пополнился флотом в сентябре.[77] Также в 2009 году перевозчик подписал сделку на поставку еще 16 самолетов Airbus A321 и двух самолетов Airbus A350 во время Парижское авиашоу.[79][80] Кроме того, в октябре Vietnam Airlines запустила новый двуязычный веб-сайт, чтобы упростить бронирование.[81] и внедрили новую систему обслуживания пассажиров, разработанную ИТ-провайдером Sabre Airline Solutions.[82]

Боинг 787-10 Dreamliner Вьетнамских авиалиний в Сидней аэропорт.

26 августа 2010 года авиакомпания объединилась с Boeing во время презентации своей программы модернизации салона с целью повышения комфорта пассажиров.[83] С конца сентября до начала октября Vietnam Airlines предоставила скидку до 85% от своих 90 000 тарифов в честь 1000-летия Тханг Лонг-Ханой.[84] В ноябре 2010 года авиакомпания наградила Honeywell а 100 долларов США миллионный контракт на модернизацию систем полета самолетов Airbus A321, который рассчитан на спасение Vietnam Airlines 10 000 долларов США за самолет в год.[85][86]

В январе 2011 г. (2011-01), авиакомпания объявила о планах возобновить первичное публичное размещение (IPO) до конца 2012 г .;[87] предыдущая попытка была остановлена Финансовый кризис 2007–2010 гг..[нужна цитата ] Запланировано на середину 2014 года после нескольких задержек,[88] IPO и последующее размещение акций предоставят средства для расширения флота и сети Vietnam Airlines.[89][90] С оценкой компании в 1,5 доллара США млрд, правительство планирует первоначально оставить 75% акций.[91] План IPO был передан в Вьетнамское министерство транспорта в июне 2014 г. (2014-06).[92] Запланировано на начало 14 ноября 2014 г. (2014-11-14), на IPO уже поступили две заявки от иностранных компаний, но их названия не разглашаются.[93] К 2015 году корпорация будет реструктурирована для приведения ее в соответствие с другими государственные предприятия и сместить акцент с непрофильных видов деятельности. После реструктуризации группа авиакомпаний будет состоять из самой Vietnam Airlines, а также трех перевозчиков; Всего в корпорацию войдут 26 независимых проверенных компаний.[94]

Две Вьетнамские авиалинии Airbus A350-941 в Международный аэропорт Нарита.

В феврале 2012 г. (2012-02), Вьетнамские авиалинии увеличили свою долю в лоукостере Jetstar Pacific Airlines до 70%, с Qantas удерживая баланс.[95][96][97] Флагманский перевозчик Вьетнама был основным акционером второй по величине авиакомпании Вьетнама, но его доля была передана Министерству финансов, а затем Вьетнамская государственная инвестиционная корпорация (SCIC).[98] Приобретение перевозчиком доли SCIC в Jetstar Pacific извлечет выгоду из низкобюджетного перевозчика АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 27 млн, сумма, которая будет направлена ​​на обновление флота.[95] В конце апреля 2012 г. (2012-04), арендодатель самолета ALC объявила о размещении заказа на восемь самолетов Boeing 787-9, которые будут сданы в аренду Vietnam Airlines; Начало поставок ожидается в 2017 году.[99] В конце мая 2012 г. (2012-05), перевозчик подписал соглашение с Exim Bank Вьетнама о ссуде на сумму 100 долларов США млн, которые перевозчик будет использовать для финансирования приобретения четырех Airbus A321; дальше 100 долларов США в апреле 2013 года был предоставлен кредит на покупку восьми самолетов Boeing 787.[100][101] В сделке стоимостью в 1,7 доллара США млрд, Vietnam Airlines подписала контракт с General Electric в октябре 2013 г. (2013-10) на 40 двигателей для самолетов Boeing 787 у авиакомпании есть заказ.[102][103]В июле 2014 г. (2014-07), новый маршрут к Токио-Ханэда от Ханой был представлен.[104][105] Vietnam Airlines получила свой первый Airbus A350-900 в конце июня 2015 (2015-06), став вторым оператором такого типа в мире после Авиалинии Катара.[106][107][108] В августе 2015 г. (2015-08), авиакомпанияс первый Боинг 787-9 вошел во флот.[109][110] В ноябре 2018 года перевозчик приобрел свой первый Airbus A321neo.[111][112][113] Участие Vietnam Airlines в компании Cambodia Angkor Airlines закончилось в апреле 2020 года, когда все акции были проданы неизвестному покупателю.[114]

Будущее

Поскольку в 2020 году планируется эксплуатировать 110 самолетов,[112] Vietnam Airlines стремится стать вторым по величине перевозчиком полного цикла в Юго-Восточной Азии.[115] Авиакомпания заинтересована в запуске рейсов в США, где более 1,2 млн. Вьетнамцы проживают.[116] Такие планы были подтверждены в декабре 2003 года, но были отложены, поскольку Вьетнам еще не входил в Федеральная авиационная администрация с Международная программа оценки безопасности полетов.[117] Вьетнам получил рейтинг FAA категории 1 в феврале 2019 года, а в сентябре 2019 года Vietnam Airlines также предоставила Министерству транспорта США разрешение иностранного авиаперевозчика, однако остаются опасения по поводу прибыльности маршрута. [118] Вьетнамские авиалинии также рассматривали «открытие новых маршрутов, таких как Хошимин / Ханой, Вьетнам - Лондон; Хошимин / Ханой - Шанхай / Пекин, Китай; Хошимин -Мумбаи; Хошимин -Брисбен; и Хошимин -Доха ", по словам генерального директора Фам Нгок Миня в 2008 году.[119]

С 2015 года Вьетнамские авиалинии начали обслуживать Лондон Хитроу с его совершенно новым Боинг 787-9 Dreamliner.

Хотя авиакомпания начала полеты в Лондон-Гатвик,[120] Пекин[121] и Шанхай,[122] с апреля 2018 года нет рейсов в Мумбаи, Доху и Брисбен. Авиакомпания также планирует возобновить полеты в Берлин и начать полеты в Аделаида, Перт, Амстердам, Милан, Прага, Мандалай, Далянь, Нанкин, Ханчжоу и африканские города; Ожидается, что к 2020 году Vietnam Airlines будет обслуживать 53 международных направления по сравнению с 27 в 2011 году.[123] К 2020 году Vietnam Airlines планирует увеличить свой годовой доход до 7 миллиардов долларов США - по сравнению с 1,86 миллиарда долларов в 2010 году - за счет перевозки 620 000 тонн грузов и 35 миллионов пассажиров, используя флот из 163 самолетов (позже увеличен до 41 миллиона пассажиров, использующих 170 самолетов. ).[124] Он нацелен на захват 45% рынка авиации Вьетнама. За первые 15 лет работы, с 1996 по 2010 год, Vietnam Airlines перевезла в общей сложности 82 миллиона пассажиров на 678 550 рейсах.[125] Кроме того, Vietnam Airlines планирует перенести большую часть своих международных операций из своего нынешнего хаба, Международный аэропорт Таншоннят к предлагаемому Международный аэропорт Лонг Тхань. Стоимостью около 6 миллиардов долларов США.[126][127] По словам вьетнамских властей, аэропорт поможет Вьетнамским авиалиниям расширить свои операции на международном уровне, поскольку они стремятся обойти Таиланд как главные ворота в Регион Большого Меконга.[128] Лондонские операции были переведены из Гатвика в Хитроу в 2015 г .; авиакомпания планирует эксплуатировать свой новый Боинг 787-9 самолетом в этот пункт назначения, начиная с июля 2015 г. (2015-07).[129]

Корпоративные дела и айдентика

Vietnam Airlines Company Limited
Принадлежащий государству ограниченная ответственность
ПромышленностьАвиакомпания
Основан1996 г. (корни уходят в 1954 г.)
Штаб-квартираРайон Лонг Бьен, Ханой, Вьетнам
Обслуживаемая площадь
Азия, Европа, Северная Америка и Океания
Ключевые люди
  • Фам Вьет Тхань (председатель)
  • Фам Нгок Минь (президент и генеральный директор)
  • Нгуен Ван Хунг (исполнительный вице-президент и директор)
СервисыРемонт и техническое обслуживание самолетов, общественное питание, грузовой и пассажирский транспорт
Количество работников
10929 (только авиакомпания)
Интернет сайтwww.vietnamairlines.com

Vietnam Airlines Company Limited является общество с ограниченной ответственностью полностью принадлежит правительству Вьетнама, после реструктуризации из Vietnam Airlines Corporation в июне 2010 года.[130][131][132]:5 Его роль заключается в обеспечении экономической выгоды для страны, поскольку в его задачи, помимо регулярных пассажирских и грузовых перевозок, входит «ответственность за труд, вклад в государственный бюджет и обеспечение чартерных рейсов», по словам бывшего генерального директора Дао Ман Нхунга.[8] Авиакомпанию возглавляет и контролирует команда менеджеров из семи человек, члены которой выбираются Премьер-министр Вьетнама.[8] По состоянию на июль 2015 г., Фам Вьет Тхань был председателем компании,[133] тогда как Фам Нгок Минь был президентом и главным исполнительным директором, по состоянию на март 2014 г..[134] По состоянию на март 2014 г.В авиационном отделении корпорации работало 10 929 человек.[134] Штаб-квартира авиакомпании находится в г. Район Лонг Бьен Ханоя;[135] ранее штаб-квартира находилась в Джиа Лам аэропорт в Джиа Лам, Ханой.[136][137]

Подготовка

В 2009 году авиакомпании Airbus и Авиационная Академия ESMA создал компанию Bay Viet Flight Training Company для обучения пилотов в стране, рассчитывая, что ежегодно будут выпускаться до 100 стажеров.[138] В октябре 2010 года компания планировала обучить 60 пилотов во Вьетнаме в течение 2011–2012 годов. В 2010 году Vietnam Airlines было необходимо 636 пилотов, 60% из которых были вьетнамцами. Он планировал поднять этот показатель до 75% к 2015 году, что означает, что с 2010 по 2015 год будет ежегодно поступать не менее 100 новых сотрудников.[139] Vietnam Airlines также заключает контракты CAE Global Academy Феникс в Аризона, США, для обучения своих курсантов.[140]

Финансовые показатели

Портретная фотография человека в черном костюме, сидящего за столом для переговоров.
Фам Нгок Минь, Президент и главный исполнительный директор Vietnam Airlines во время Всемирный Экономический Форум в Хошимин.

Вьетнамские авиалинии увеличивали количество пассажиров в год в среднем на 37% до 1997 года, когда Азиатский финансовый кризис и другие способствующие причины привели к потере прибыли авиакомпании. Тем не менее авиакомпания оставалась прибыльной на протяжении всего кризиса. В 1996 году авиакомпания перевезла 2,5 миллиона пассажиров, что на 18% больше, чем в 1995 году.[141] В 2002 году авиакомпания перевезла более 4 миллионов пассажиров, что на 18% больше, чем в предыдущем году.[142] Грузопоток компании за тот же период вырос на 20%, в результате чего прибыль за 2002 год составила 35,77 миллиона долларов США.[142]

Несмотря на Острое респираторное заболевание (SARS), авиакомпания сообщила о прибыли в размере 26,2 миллиона долларов США за 2003 год. В 2006 году она перевезла 6,8 миллиона пассажиров (3,7 миллиона международных рейсов) и получила доход почти в 1,37 миллиарда долларов США (за первые 11 месяцев). Vietnam Airlines перевезла более 9 миллионов пассажиров, из которых 4 миллиона были международными путешественниками в 2007 году, когда авиакомпания получила валовую прибыль в размере 23 миллионов долларов США при выручке в 1,23 миллиарда долларов США. Также было перевезено 115 100 тонн грузов.[143][144] В 2009 году авиакомпания доход составила 1,3 млрд долларов США по сравнению с 1,56 млрд долларов США в предыдущем году. За этот период Vietnam Airlines перевезла 9,3 миллиона пассажиров.[145] Согласно с Anna.aero Пассажиропоток Вьетнамских авиалиний в 2010 году вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это также совпало с увеличением пропускной способности вьетнамских аэропортов на 21%.[146] В 2012 году общая выручка компании составила 2,4 миллиарда долларов США, а прибыль - 3,3 миллиона долларов США.[94] В следующем году перевозчик опубликовал 25 долларов США млн. валовая прибыль.[147]

В феврале 2012 года Vietnam Airlines занимала около 40% рынка международных пассажиров, летевших во Вьетнам и из него.[148] В то время Vietnam Airlines контролировала 77% внутреннего авиационного рынка, из которых 14% приходилось на долю Jetstar Pacific.[148] По состоянию на декабрь 2012 года «Вьетнамские авиалинии» контролировали чуть менее 70% внутреннего рынка.[94]

Дочерние и зависимые компании

Вьетнамские авиалинии Боинг 777-200ER обслуживаются компанией Vietnam Air Caterers (переименованной в Vietnam Airlines Caterers) в Международный аэропорт Таншоннят

Vietnam Airlines имеет не менее 20 дочерних и зависимых компаний.[149] К концу реструктуризации в 2015 году компания избавится от своих пакетов акций более чем в 10 предприятиях.[150]

An Airbus A320-232 в новой ливрее Pacific Airlines - Дешевая дочерняя компания ВНА.
КомпанияТипОсновные виды деятельностиЗарегистрировано
в		Собственный капитал
пакет акций
Компания Vietnam Air Service[151]ФилиалПассажирский транспортВьетнам100%
Инженерная компания Вьетнамских авиалиний[151]ФилиалТехническое обслуживание самолетовВьетнам100%
Кейтеринги Vietnam AirlinesФилиалКейтерингВьетнам100%[152]
Кейтеринг НойбайФилиалКейтерингВьетнам100%
Pacific Airlines[153]ФилиалПассажирский транспортВьетнам98%[153]
Вьетнамская воздушная лизинговая компанияСовместное предприятиеЛизинг самолетовВьетнам20%[154]

Ремонт и производство самолетов

Vietnam Airlines все активнее участвует в поддержание, капитальный ремонт и производство самолетов. Работы по техническому обслуживанию выполняет компания Vietnam Airlines Engineering Company (VAECO), созданная 1 января 2009 года.[155] VAECO была организована в основном на основе объединения баз технического обслуживания самолетов A75 и A76.[156]:93 VAECO выполняет техническое обслуживание и техническое обслуживание Vietnam Airlines, а также других авиакомпаний. Создание этой компании открывает новую эру в области технического обслуживания самолетов во Вьетнаме. По состоянию на 2013 год компания VAECO могла выполнять широкий спектр технического обслуживания на многих типах самолетов; Это включает в себя C-чеки для Боинг 777, Airbus A330, Airbus A320 и Airbus A321; и D-чеки, самая тщательная из всех процедур технического обслуживания, которые выполняются на ATR 72 и Fokker 70.[157]

Помимо средств самообслуживания, Vietnam Airlines имеет контракты на техническое обслуживание с другими авиакомпаниями и организациями по техническому обслуживанию.[156]:93

В настоящее время во Вьетнаме нет производственных мощностей по производству самолетов и запчасти. Однако Boeing удалось получить 35% рынка сбыта во Вьетнаме, и GE Aviation, в свою очередь, поставляет реактивные двигатели для самолета Боинг. Напротив, в будущем Vietnam Airlines планирует построить завод по техническому обслуживанию совместно с Rolls-Royce и другие компании.[158] Он также подписал меморандум о взаимопонимании с участием EADS, панъевропейская аэрокосмическая и оборонная корпорация, которая позволит корпорации собирать и производить компоненты самолетов в будущем.[159]

Направления

Основная статья: Список направлений Vietnam Airlines

Vietnam Airlines имеет сеть в Восточной Азии, Юго-Восточной Азии, Европе и Океании. Ежедневно совершая около 300 рейсов,[134] авиакомпания выполняет рейсы в 21 пункт назначения внутри страны и в 43 пункта назначения на международном уровне.[160] Кроме того, в нем есть код-шеринговые соглашения с рядом авиакомпаний для других маршрутов, некоторые из которых охватывают Северную Америку.

Tết рейсы

Вьетнамские авиалинии традиционно увеличивают количество рейсов между вьетнамскими городами, чтобы удовлетворить высокие требования, связанные с ежегодным Tết праздник. Этот напряженный период, который может приходиться на конец января - середину февраля, является самым важным праздником Вьетнама; На этот период внутренние авиалинии запланировали сотни дополнительных рейсов, чтобы вьетнамцы могли вернуться к своим семьям, часто в сельские районы, чтобы отметить это событие. В 2010 году авиакомпания увеличила количество мест на некоторых внутренних маршрутах с 45% до 120%.[161] В 2011 году он увеличил количество дополнительных рейсов по десяти направлениям, добавив более 100 000 мест. Около 63 000 из этих кресел находились между Ханоем и Хошимином. Это на 41% больше, чем в обычные дни.[162] В 2013 году перевозчик добавил дополнительно 174 000 мест в праздничный период, из которых 82 000 мест находились на магистральном маршруте между его основными хабами.[163]

Альянсы

Вьетнамские авиалинии Airbus A350-941 в SkyTeam ливрея в Франкурт аэропорт (2018)

Вьетнамские авиалинии присоединились к SkyTeam 10 июня 2010 г. (2010-06-10).[164][165]

Кодшеринговые соглашения

Вьетнамские авиалинии имели код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[166][167][168]

Флот

ток

По состоянию на сентябрь 2020 г., Vietnam Airlines эксплуатирует следующие самолеты:[176][177]

Флот Вьетнамских авиалиний

СамолетВ сервисеЗаказыПассажиры[нужна цитата ]Заметки
CY +YВсего
Airbus A320neo1[178]4
TBA
Аренда от ICBC Финансовый лизинг и ALC.[179][180]
Аэробус A321-20051—16—162178[181]Один самолет окрашен в Ливрея SkyTeam.[182]
16—168184
8—195203
Airbus A321neo20—8—195203[183]
Airbus A350-90014—2945231305Меморандум о взаимопонимании на 10 самолетов подписан в сентябре 2016 года.[184]
2936240305
ATR 72-5003———6666
Боинг 787-911—2835211274[185]
28—283311
Боинг 787-104[186]423—343366[187]Поставки с 2019 года.[188]
Всего1048

Ранее работал

Вьетнамские авиалинии Fokker 70 в Почентонг аэропорт в 2004 г.

С момента своего создания в 1956 году авиакомпания эксплуатирует широкий спектр самолетов, включая советские, американские и европейские. В связи с выводом из эксплуатации всех самолетов советского производства авиакомпания в настоящее время использует самолеты Boeing, ATR и Airbus. Вьетнамские авиалинии на протяжении всей своей истории эксплуатировали следующие самолеты:[189]

Сервисы

Развлекательная программа

На выбранных рейсах Vietnam Airlines предлагает аудио-видео по запросу (AVOD) развлечения на борту через личные телевизоры. Варианты развлечений включают фильмы, игры, телепрограммы и музыку. Vietnam Airlines предлагает два бортовых журнала, Наследие и Наследие Мода, в дополнение к другим материалам для чтения.[195][требуется дополнительная ссылка (и) ]

Каюты

Бизнес

Бизнес-класс является высшим из трех классов салонов, предлагаемых авиакомпанией. Как и в случае салонов бизнес-класса в большинстве авиакомпаний, удобства, предлагаемые в этом классе, существенно отличаются от салонов эконом-класса, и доступно больше услуг и продуктов. В самолетах Boeing 777 места бизнес-класса имеют пространство для ног 160 см (62 дюйма) и могут наклоняться с углом наклона 157 °, в зависимости от самолета.[196] Выложены в конфигурации 2–3–2,[197] каждое сиденье оборудовано поясничный поддержка и персональный сенсорный экран 10,4 дюйма (26 см), способный передавать данные в формате AVOD.[198] Горячее питание предлагается на рейсах продолжительностью более двух часов.[196]

Премиум Эконом

Вьетнамские авиалинии ' премиум эконом В классе более широкая ширина сиденья и пространство для ног по сравнению с эконом-классом с шагом сиденья 38–42 дюйма (97–107 см) и углом наклона 7–8 дюймов. Этот класс предлагается только на рейсах, выполняемых Boeing 787-9 Dreamliner или Airbus 350-900. На каждом рейсе премиум-эконом-класса подаются горячие блюда с обширным меню вьетнамских деликатесов и популярных блюд мировой кухни. Также предоставляются сумки для личной гигиены с необходимыми принадлежностями. Косметика бренда Premiere и вода для воды доступны в туалете во время длительных перелетов.[199]

Экономика

Эконом-класс доступен на всех рейсах, выполняемых Vietnam Airlines. Сиденья в этой кабине имеют ширину 81 см (32 дюйма).[200] Шаг сиденья в салоне этого класса составляет 31–32 дюйма (79–81 см), а угол наклона сиденья колеблется от 6 до 13 ° (5–6 дюймов). Закуски подаются на рейсах продолжительностью более 90 минут, горячее питание - на рейсах продолжительностью два часа и более.[201]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список происшествий и происшествий Vietnam Airlines

Согласно с Сеть авиационной безопасности С 1951 года Vietnam Airlines испытала шесть аварий / происшествий, три из которых привели к гибели людей.[202] Все катастрофы со смертельным исходом произошли при заходе на посадку, и все они были связаны с самолетами советской постройки. Самый смертоносный из них произошел 19 сентября 1988 г., когда Туполев Ту-134А разбился на подходе к Международный аэропорт Дон Мыанг, погибли 76 из 90 пассажиров на борту.[203] Вторая по значимости авария произошла 3 сентября 1997 г., когда Туполев Ту-134Б-3 разбился после столкновения с деревьями на подходе к Международный аэропорт Пномпеня; то список погибших вырос до 65.[204] Третья по величине авария произошла 14 ноября 1992 г., когда Яковлев Як-40 разбился на подходе к Нячанг аэропорт, погибли 30 из 31 пассажира на борту.[205] Авиакомпания также испытала угон эпизод в 1992 году, без зарегистрированных летальных исходов.[206]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ В начале марта 1995 г. (1995-03), Flightglobal сообщил, что перевозчик также имел три Боинг 767 во флоте двое из них арендованы у AWAS и еще один от Region Air.[29]

использованная литература

  1. ^ а б "Профиль Вьетнамских авиалиний". Центр авиации. Архивировано из оригинал 2 октября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  2. ^ а б «Членство в авиакомпании». Международная ассоциация воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 1 мая 2012 г.. Получено 1 мая 2012.
  3. ^ «JO 7340.2G схватки» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 5 января 2017. с. 3-1-49. Получено 26 февраля 2017.
  4. ^ https://www.vietnamairlines.com/vn/en/lotusmile
  5. ^ Карп, Аарон (12 июля 2016 г.). «Вьетнамские авиалинии назначают Дуонг Три Тхань новым генеральным директором». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 12 июля 2016 г. 
  6. ^ "Вьетнамские авиалинии có chủ tịch mới". VNExpress (на вьетнамском языке). 10 августа 2020.
  7. ^ а б Шофилд, Адриан (3 января 2019 г.). «Группа Вьетнамских авиалиний сохраняет прибыльность в 2018 году». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 7 января 2019 г.
  8. ^ а б c d Шермерхорн-младший, Джон Р. (ноябрь 2000 г.). «Генеральный директор Vietnam Airlines Дао Ман Нхыонг о стратегическом лидерстве». Академия Управления Исполнительной. Академия Управления. 14 (4): 16–19. Дои:10.5465 / ame.2000.3979812. ISSN  1558-9080. JSTOR  4353462.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  9. ^ «Японская группа ANA становится стратегическим партнером Vietnam Airlines». en.nhandan.com.vn.
  10. ^ «All Nippon Airways покупает 9,5% акций Philippine Airlines». Одна миля за раз. 29 января 2019.
  11. ^ «ANA HOLDINGS и Vietnam Airlines заключают окончательный договор о деловом и капитальном партнерстве | Пресс-релиз | ANA HOLDINGS INC». www.anahd.co.jp.
  12. ^ «Государственная доля участия Вьетнамских авиалиний уменьшена до 51%». vietnamnews.vn.
  13. ^ https://english.vietnamnet.vn/fms/business/199772/vietnam-airlines-shares-to-be-auctioned-in-may.html
  14. ^ а б «Вьетнамские авиалинии». Винафур. Архивировано из оригинал 22 мая 2012 г.
  15. ^ Олвин-Джонс, Джон (14 октября 2010 г.). «Вьетнамские авиалинии предлагают обслуживание мирового класса». Электронная доска для путешествий. Архивировано из оригинал 22 мая 2012 г.
  16. ^ Чи, Нгуен (декабрь 2001 г.). «Стратегия Вьетнамской администрации гражданской авиации (VCAA) по продвижению двустороннего соглашения о гражданской авиации между Вьетнамом и США» (PDF). Институт торговой и коммерческой дипломатии. Архивировано из оригинал (PDF) 22 мая 2012 г.
  17. ^ "L'aviation civile vietnamienne" [Вьетнамская гражданская авиация] (PDF) (На французском). Архивировано из оригинал (PDF) 22 мая 2012 г.
  18. ^ Бакли, Майкл. «Летающие призраки». VeloAsia. Архивировано из оригинал 22 мая 2012 г.
  19. ^ а б c d Льюис, Пол (15–21 ноября 1995 г.). "Догонять". Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 148 (4498): 30–31. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 22 мая 2012 г.
  20. ^ а б c d е «История Вьетнамских авиалиний». Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 24 марта 2002 г.. Получено 3 августа 2013.
  21. ^ а б c d е ж г час
    *Бейли, Джон (11-17 мая 1994 г.). "Последний рубеж". Международный рейс. Лондон: издательство Reed Business Publishing. 145 (4420): 26. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 9 июля 2014 г. *"Последний рубеж". Международный рейс: 27. Архивировано с оригинал 9 июля 2014 г.
  22. ^ «Вьетнамский Airbus». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 138 (4242): 4. 14–20 ноября 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 18 мая 2013 г. Вьетнамские авиалинии отказались от планов по покупке двух Airbus A310 из-за торгового эмбарго США в отношении страны, заявил в Ханое официальный представитель правительства Вьетнама. A310 использует американские двигатели.
  23. ^ «Катай покрывает шумные маршруты Вьетнама». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 140 (4299): 8. 25 декабря 1992 г. - 7 января 1992 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 22 мая 2012 г.. Получено 22 мая 2012.
  24. ^ а б Бейли, Джон (20–26 апреля 1994 г.). «Вьетнам планирует вестернизацию флота». Международный рейс. Ханой: информация о бизнесе компании Reed. 145 (4417): 9. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 16 марта 2015 г. 
  25. ^ "Авиакомпания Tie-Up". Стандарт Манилы. 6 октября 1992 г.. Получено 7 августа 2013.
  26. ^ а б «Всего перевезено пассажиров с 1991 по 2001 год». Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 14 июня 2002 г.. Получено 3 августа 2013.
  27. ^ «Вьетнамские авиалинии представляют новую смелую идентичность». Вьетнамские авиалинии. 28 октября 2002 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2003 г.. Получено 3 августа 2013.
  28. ^ «Наша история». Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 26 октября 2013 г.. Получено 27 июля 2013.
  29. ^ "Вьетнамские авиалинии передадут в аренду регион А340". Flightglobal. Международный рейс. 1 марта 1995 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2014 г. Перевозчик хотел бы еще один или два Boeing 767. Он уже эксплуатирует три самолета 767, два из которых арендованы у Ansett (AWAS), а один - у Region Air.
  30. ^
    *"Всемирный справочник авиакомпаний - Вьетнамские авиалинии (страница 79)". Международный рейс. 147 (4466). 11 апреля 1995 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г. *"Всемирный справочник авиакомпаний - Вьетнамские авиалинии (страница 80)". Международный рейс. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г.
  31. ^ «Наша история». Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г.
  32. ^ «Вьетнамские слияния». Международный рейс. Лондон: издательство Reed Business Publishing. 149 (4523): 6. 15–21 мая 1996 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала от 5 июля 2014 г.
  33. ^ «Вьетнамские знаки для Fokker 70-х». Flightglobal. Международный рейс. 9 августа 1995 г. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г.
  34. ^ «Два новых заказа на Fokker 70». Flightglobal. 4 октября 1995 г. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г.
  35. ^ «Вьетнамские авиалинии близки к сделке по лизингу 767 с GECAS». Flightglobal. Международный рейс. 20 декабря 1995 г. Архивировано из оригинал 27 июля 2014 г.
  36. ^ «Вьетнамские авиалинии внедряют Radmin» (PDF). Radmin.com. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 22 мая 2012 г.. Получено 22 мая 2012.
  37. ^ а б Льюис, Пол (22–28 февраля 1995 г.). «Вьетнам ищет замену А320». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 147 (4460). ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 14 июн 2012.
  38. ^ «Доставка во Вьетнам». Flightglobal. Международный рейс. 7 февраля 1996 г. Архивировано из оригинал 24 июля 2014 г.
  39. ^ «Вьетнамские авиалинии пересматривают планы роста». Flightglobal. Международный рейс. 9 апреля 1997 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2014 г.
  40. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Вьетнамские авиалинии". Международный рейс. Лондон: Деловая информация Рида. 149 (4517): 84, 3–9 апреля 1996 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 14 июн 2012.
  41. ^ Лирмаунт, Дэвид (10 сентября 1997 г.). «Ту-134 Вьетнамских авиалиний разбился при заходе на посадку в Пномпене в непогоду». Flightglobal. Лондон. Международный рейс. Архивировано из оригинал 24 июля 2014 г.
  42. ^ «Новая одежда Вьетнама». Flightglobal. Международный рейс. 14 января 1998 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2014 г. 
  43. ^ а б «Историческое подписание между Vietnam Airlines и Boeing: Vietnam Airlines заказала четыре самолета 777-200ER» (Пресс-релиз). Вашингтон.: Боинг. 10 декабря 2001 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2012 г.
  44. ^ «Вьетнам заказывает 777-200ЭР». Flightglobal. 1 января 2001. Архивировано с оригинал 9 июля 2014 г.
  45. ^ «Вьетнамские авиалинии заказали четыре самолета 777-200ER» (Пресс-релиз). Вашингтон, округ Колумбия: Boeing. 10 декабря 2001 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2012 г.
  46. ^ «Вьетнам выбирает GE Power на последних 777-х». Flightglobal. Международный рейс. 12 февраля 2002 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2014 г.
  47. ^ «Вьетнам рассматривает предложение Airbus по A340-300». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 161 (4835): 8. 11–17 июня 2002 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 14 июн 2012.
  48. ^ «Вьетнамские авиалинии получили в собственность первый Boeing 777-ER» (Пресс-релиз). Вьетнамские авиалинии. 4 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 10 декабря 2004 г.
  49. ^ «Использование нового аэропорта в России» (Пресс-релиз). Вьетнамские авиалинии. 30 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 30 ноября 2003 г.
  50. ^ «Вьетнамские авиалинии завершают сделку по покупке самолетов 787». Мир воздушного транспорта. 22 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2012 г. Vietnam Airlines вчера подписала твердое соглашение с Boeing о покупке четырех самолетов 787-8 на церемонии подписания в Вашингтоне.
  51. ^ Карп, Аарон (4 января 2008 г.). «Boeing завершает выполнение заказов DAE, Вьетнам, продает рекордные 1300+ самолетов в 2007 году». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 14 июн 2012. Компания Boeing завершила заказ на 100 самолетов Dubai Aerospace Enterprise на сумму 10,9 млрд долларов, а также официально завершила заказ на 2 млрд долларов на 12 787-8 от Vietnam Airlines и Vietnam Aircraft Leasing Co., в результате чего общее количество заказов на коммерческие самолеты в 2007 году превысило 1300 единиц. -летний рекорд.
  52. ^ «Вьетнамские авиалинии завершили заказ на самолет Boeing». Новости Airwise. Рейтер. 3 января 2008 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 14 июн 2012.
  53. ^ Страус, Брайан (3 октября 2007 г.). «Вьетнамские авиалинии добавят 12 787-8». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 14 июн 2012.
  54. ^ Авиалайнер World, март 2005 г.
  55. ^ «Вьетнамские авиалинии недовольны задержкой Boeing». Новости Airwise. Рейтер. 28 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 14 июн 2012.
  56. ^ Соби, Брендан (24 июня 2010 г.). «Вьетнамские авиалинии заменяют 787 порядков на −9». Flightglobal. Архивировано из оригинал 18 февраля 2015 г. 
  57. ^ «Вьетнамские авиалинии направляются прямо в Германию». Нью-Йорк Таймс. 1 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2012 г.. Получено 15 июн 2012.
  58. ^ «Вьетнамские авиалинии начинают полеты в Германию». Deutsche Welle. 31 января 2005 г. В архиве из оригинала 15 августа 2013 г.. Получено 14 июля 2013.
  59. ^ «Вьетнамские авиалинии становятся членом IATA». Новости VoV. 1 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2012 г.. Получено 15 июн 2012.
  60. ^ «SkyTeam подписывает предварительное соглашение о членстве с Vietnam Airlines». redOrbit.com. 15 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2012 г.. Получено 15 июн 2012.
  61. ^ «Вьетнамские авиалинии соответствуют международным стандартам безопасности полетов». Новости VoV. 14 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2012 г.. Получено 15 июн 2012.
  62. ^ «Вьетнамские авиалинии станут публичными в следующем году». Жэньминь жибао онлайн. Синьхуа. 2 января 2007 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2012 г.
  63. ^ «Вьетнам частично приватизирует 71 крупное государственное предприятие». China Daily. Ассошиэйтед Пресс. 2 января 2007 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2012 г.. Получено 15 июн 2012.
  64. ^ «Вьетнам может стимулировать приватизацию после долга верфи на 4,5 миллиарда долларов». Тхань Ниен Новости. 11 августа 2010 г. В архиве из оригинала 29 октября 2013 г.. Получено 14 июля 2013.
  65. ^ «Вьетнамские авиалинии пропустят крайний срок эквитизации». Business Times. 17 января 2010 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 19 июн 2012.
  66. ^ «Вьетнамские авиалинии продают долю иностранным партнерам». Тхань Ниен Новости. 19 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 19 июн 2012.
  67. ^ «Вьетнамские авиалинии могут стать публичными в этом году». Жэньминь жибао онлайн. Синьхуа. 15 января 2008. Архивировано с оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 19 июн 2012.
  68. ^ «Вьетнамские авиалинии приобретут 10 самолетов A350 XWB и 20 дополнительных самолетов A321» (Пресс-релиз). Airbus. 1 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 19 июн 2012.
  69. ^ а б Гиллеспи, Элизабет М. (1 октября 2007 г.). «Вьетнамские авиалинии планируют покупать самолеты». USA Today. Архивировано из оригинал 19 июня 2012 г.
  70. ^ «Вьетнамские авиалинии подписывают контракт с Airbus». Wichita Business Journal. 1 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 19 июн 2012.
  71. ^ «Вьетнамские авиалинии принимают ATR 72–500». Мир воздушного транспорта. 7 декабря 2007. Архивировано с оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 19 июн 2012.
  72. ^ «Вьетнамские авиалинии будут управлять транспортом на Мисс мира 2010». Путешествие во Вьетнам. 2007. Архивировано с оригинал 19 июня 2012 г.. Получено 19 июн 2012.
  73. ^ «В Санье открылся финал 60-го конкурса красоты Мисс мира». Жэньминь жибао онлайн. 12 октября 2010. Архивировано с оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 16 июля 2012.
  74. ^ «Вьетнамские авиалинии запускают новый беспосадочный рейс Ханой - Нагоя (Япония)» (Пресс-релиз). Вьетнамские авиалинии. 12 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2014 г.
  75. ^ а б «Камбоджа запускает новую авиакомпанию». Мир воздушного транспорта. 28 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2013 г.
  76. ^ Хохлер, Рейнхард (26 июля 2009 г.). «Cambodia Angkor Air будет летать завтра». Новости eTurbo. Архивировано из оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 16 июля 2012.
  77. ^ а б «С помощью Вьетнама Камбоджа получает национального авиаперевозчика». Рейтер. 27 июля 2009 г.. Получено 14 июля 2013.
  78. ^ Фрэнсис, Лейтен (30 июля 2010 г.). «Камбоджа Ангкор подписывает контракт с Sabre в рамках подготовки к международной экспансии». Сингапур: Flightglobal. Архивировано из оригинал 27 февраля 2013 г.
  79. ^ Нгуен, Туи (17 июня 2009 г.). «Вьетнамские авиалинии заказывают больше самолетов Airbus». Сай Гон Гиай Фонг. Архивировано из оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 16 июля 2012.
  80. ^ «Вьетнамские авиалинии планируют купить 18 самолетов Airbus». Агентство Франс-Пресс. 15 июня 2009 г.. Получено 14 июля 2013.
  81. ^ «Вьетнамские авиалинии запускают новый сайт». Новости VoV. 9 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  82. ^ «Вьетнамские авиалинии внедряют новые сервисные технологии». Министерство культуры, спорта и туризма. 13 мая 2009 года. Получено 13 июля 2013.
  83. ^ «Вьетнамские авиалинии и команда Boeing улучшат качество обслуживания пассажиров 777» (Пресс-релиз). Боинг. 26 августа 2010. Архивировано с оригинал 7 января 2013 г.. Получено 7 января 2013.
  84. ^ «Авиакомпания предлагает скидки на международные поездки». Вьетнам Новости. 23 сентября 2010 г.. Получено 8 октября 2010.
  85. ^ «Honeywell заключила контракт с Vietnam Airlines на 100 млн долларов на модернизацию авионики и ВСУ». Tradingmarkets.com. 17 ноября 2010. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 10 октября 2011.(требуется подписка)
  86. ^ «Honeywell модернизирует Vietnam Airlines, контракт на 100 млн долларов (HON)». Корпорация технологического маркетинга. 16 ноября 2010. Архивировано с оригинал 27 июля 2013 г.. Получено 13 июля 2013.
  87. ^ «Вьетнамские авиалинии возобновляют приватизацию». Доска eTravel. 21 января 2011. Архивировано с оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 17 июля 2012.
  88. ^ «Флагманский перевозчик объявляет о плане IPO». Вьетнамское информационное агентство. 8 августа 2013 г. В архиве из оригинала 4 сентября 2013 г.. Получено 9 августа 2013.
  89. ^ «Вьетнам: семена будущего роста». Лидер авиакомпании (10). Ноябрь 2011. Архивировано с оригинал 10 октября 2013 г.. Получено 10 июля 2013.
  90. ^ «Вьетнамские авиалинии планируют IPO в 2013 году». Почта Китая. 10 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2013 г.
  91. ^ Нгуен, Май (20 июня 2014 г.). «Вьетнамские авиалинии стремятся привлечь 51 миллион долларов на IPO». Рейтер. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г.
  92. ^ «Вьетнамские авиалинии представляют правительству план IPO». Центр авиации. 23 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 1 июля 2014 г.
  93. ^ Шофилд, Адриан (3 ноября 2014 г.). «Иностранные инвесторы нацелены на долю Vietnam Airlines». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 4 ноября 2014 г. 
  94. ^ а б c «Вьетнамские авиалинии будут реорганизованы к 2015 году». Управление гражданской авиации Вьетнама. 29 января 2013. Архивировано с оригинал 27 октября 2014 г.. Получено 10 июля 2013.
  95. ^ а б «Jetstar Pacific станет лоукостером Vietnam Airlines в знак спасения обеих стран». Центр авиации. 23 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2012 г.
  96. ^ «Jetstar будет принадлежать Vietnam Airways». The New Zealand Herald. 22 февраля 2012 г.. Получено 13 июля 2013.
  97. ^ «Новое соглашение о партнерстве для усиления и роста Jetstar Pacific» (Пресс-релиз). Jetstar. 21 февраля 2012. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.
  98. ^ О'Салливан, Мэтт (30 июля 2010 г.). "Дуэт Qantas спасен из Вьетнама". Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.
  99. ^ Уокер, Карен (1 мая 2012 г.). «ALC покупает восемь самолетов 787-9». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 11 мая 2012 г. Корпорация Air Lease Corp. (ALC) приобрела восемь самолетов Boeing 787-9, которые передаст в аренду Vietnam Airlines, сообщил в понедельник арендодатель.
  100. ^ "Vietnam Air подписала кредитную сделку для самолетов Airbus A321". Рейтер. 31 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 14 июн 2012.
  101. ^ «Eximbank ссужает Vietnam Airlines на сумму 100 миллионов долларов США на сумму B787». Обзор инвестиций Вьетнама. 22 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 22 июля 2013.
  102. ^ «Вьетнамские авиалинии подписывают сделку на 1,7 миллиарда долларов на покупку двигателей GE: источник». Рейтер. 29 октября 2013 г. В архиве из оригинала от 3 декабря 2013 г.
  103. ^ Ань Тху, Нгуен (28 октября 2013 г.). «Вьетнамские авиалинии и GE подписывают сделку на 1,7 миллиарда долларов». Журнал "Уолл Стрит. (требуется подписка)
  104. ^ Нильссон, Оливье (4 июля 2014 г.). "Вьетнамские авиалинии открывают Ханой - Токио-Ханэда" [Вьетнамские авиалинии открыли маршрут Ханой – Токио – Ханэда]. Воздушный журнал (На французском). Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г.
  105. ^ «Вьетнамские авиалинии открывают новые рейсы в японский аэропорт Ханэда». Тхань Ниен Новости. 2 июля 2014 года. Архивировано 5 июля 2014 года.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  106. ^ Торр, Джереми (30 июня 2015 г.). «Вьетнамские авиалинии получают первый самолет Airbus A350». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 2 июля 2015 г. 
  107. ^ Хашим, Фирдаус (30 июня 2015 г.). «ФОТО: Vietnam Airlines получает первый А350». Сингапур: Flightglobal. Архивировано из оригинал 30 июня 2015 г. 
  108. ^ «Вьетнамские авиалинии готовятся к приему первого А350». Лондон: Flightglobal. 29 июня 2015 г. Архивировано с оригинал 30 июня 2015 г. 
  109. ^ «Вьетнамские авиалинии начинают новую главу с самолетами А350, 787. Будут ли 777-8X и стратегическим инвестором следующим?». Центр авиации CAPA. 10 сентября 2015. Архивировано с оригинал 14 сентября 2015 г. 
  110. ^ Уолдрон, Грег (3 августа 2015 г.). "ФОТОГРАФИИ: Первый самолет 787-9 Vietnam Airlines прибывает в Ханой". Сингапур: Flightglobal. Архивировано из оригинал 3 августа 2015 г. 
  111. ^ Шофилд, Адриан (30 января 2019 г.). «Вьетнамские авиалинии возьмут на себя 12 арендованных самолетов A321neo в 2019 году». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 4 февраля 2019 г.
  112. ^ а б Шофилд, Адриан (19 ноября 2018 г.). «Вьетнамские авиалинии получают первый самолет A321neo; он будет введен в эксплуатацию 1 декабря». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 3 декабря 2018 г.
  113. ^ «Вьетнамские авиалинии получают свой первый самолет A321neo». Airbus. 16 ноября 2018. Архивировано с оригинал 10 февраля 2019 г.
  114. ^ «Вьетнамские авиалинии продают свои 49% акций Cambodia Angkor Air». Звезда. 17 апреля 2020 г. Архивировано с оригинал 30 апреля 2020 г.
  115. ^ Ха, К. Оанх; Джанг, Нгуен Киеу (13 марта 2012 г.). «Vietnam Air стремится к 2020 году завоевать 2-е место в Юго-Восточной Азии». Bloomberg L.P. Новости Bloomberg. Архивировано из оригинал 30 июня 2013 г.
  116. ^ «Статистическая справка США: 2009 г.» (PDF). Бюро переписи населения США. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2012 г.. Получено 17 июля 2012.
  117. ^ Соби, Брендан (24 июня 2010 г.). «Вьетнамские авиалинии намерены запустить рейсы в США в начале 2011 года». Flightglobal. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 17 июля 2012.
  118. ^ VnExpress. «Прямые рейсы в США: 16-летняя мечта Вьетнама остается невыполненной - VnExpress International». VnExpress International - Последние новости, бизнес, путешествия и аналитика из Вьетнама. Получено 13 мая 2020.
  119. ^ «Скачки и границы» (PDF). Восхождение. Решения Sabre Airline (1): 18–21. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2012 г.. Получено 17 июля 2012.
  120. ^ «Будет открыт авиамаршрут HCM Сити-Лондон». VietnamNet мост. 10 декабря 2010. Архивировано с оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 17 июля 2012.
  121. ^ «Вьетнамские авиалинии свяжут бывший Сайгон с Пекином». Агентство Франс-Пресс. 1 декабря 2010. Архивировано с оригинал 28 февраля 2014 г.. Получено 24 июля 2013.
  122. ^ «Вьетнамские авиалинии открывают прямые рейсы Вьетнам - Шанхай». Доска eTravel. 26 марта 2010. Архивировано с оригинал 27 июля 2013 г.. Получено 14 июля 2013.
  123. ^ Для Берлина, Амстердама и Милана см. Ха, К. Оанх; Джанг, Нгуен Киеу (13 марта 2012 г.). «Vietnam Air стремится к 2020 году завоевать 2-е место в Юго-Восточной Азии». Bloomberg L.P. Новости Bloomberg. Архивировано из оригинал 30 июня 2013 г. * Информацию об Аделаиде см. «Вьетнамские авиалинии рассматривают хаб в Индокитае». Туризм Камбоджи. 16 сентября 2011 г. В архиве из оригинала от 29 марта 2014 г. * Сведения о Перте см. «Вьетнам обдумывает расширение» (PDF). Travel Weekly. 17 марта 2007 г. с. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 7 апреля 2009 г.. Получено 17 августа 2013. * Информацию о Праге, Даляне, Нанкине, Мандалае, Ханчжоу и Африке см. «Вьетнамские авиалинии строят хаб в Меконге». Еженедельник TTR. 13 сентября 2012 г. В архиве из оригинала от 29 марта 2014 г.
  124. ^ Мантанарат, Рапипат (13 сентября 2012 г.). «Вьетнамские авиалинии строят хаб в Меконге». Еженедельник TTR. В архиве из оригинала 29 марта 2014 г.. Получено 1 июля 2013.
  125. ^ «Вьетнамские авиалинии расширяют горизонты». Вьетнам Новости. 10 января 2011. Архивировано с оригинал 26 февраля 2013 г.
  126. ^ «В Донгнае запланирован крупный международный аэропорт». Тхань Ниен Новости. 9 ноября 2010. Архивировано с оригинал 17 июля 2012 г.
  127. ^ «Более 6 миллиардов долларов США для нового международного аэропорта». Бернама. 9 ноября 2010. Архивировано с оригинал 4 апреля 2015 г.. Получено 13 июля 2013.
  128. ^ «Четыре направления - пять лет». Еженедельник TTR. 18 сентября 2012 г. В архиве из оригинала от 29 марта 2014 г.
  129. ^ Янг, Кэтрин М. (13 апреля 2015 г.). «Маршруты авиакомпаний-13 апреля 2015». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 16 апреля 2015 г. Vietnam Airlines изменила свой британский аэропорт с Гатвик на лондонский Хитроу. Он также планирует с июля увеличить количество рейсов Лондон-Хошимин до ежедневных с использованием самолетов Boeing 787-9. 
  130. ^ Нгуен, Бинь (25 июня 2010 г.). «Вьетнамские авиалинии становятся обществом с ограниченной ответственностью». The Saigon Times Daily. Архивировано из оригинал 22 мая 2012 г.. Получено 22 мая 2012. В своем Решении 952 / QD-TTg от 23 июня 2010 года правительство заявляет, что оно по-прежнему владеет компанией Vietnam Airlines Company Limited (Вьетнамские авиалинии), штаб-квартира которой находится по адресу: 200 Nguyen Son Street в районе Long Bien, Ханой.
  131. ^ «Вьетнамские авиалинии». Центр авиации. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 17 июля 2012.
  132. ^ «Список государственных и приватизированных авиакомпаний (неофициальный предварительный сборник)» (PDF). ИКАО. 4 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2012 г.. Получено 17 июля 2012.
  133. ^ Торр, Джереми (23 июля 2015 г.). «Вьетнамские авиалинии проводят ребрендинг, запускают новый флот». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 23 июля 2015 г. 
  134. ^ а б c «Информационный бюллетень SkyTeam и участников» (PDF). SkyTeam. 5 марта 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 18 апреля 2014 г.
  135. ^ "О нас". Вьетнамские авиалинии. В архиве из оригинала 5 октября 2013 г.. Получено 8 октября 2009. «Ул. Нгуен Сон 200, район Лонг Бьен, город Ханой, Вьетнам»
  136. ^ "Домашняя страница ВН_анх". Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 11 марта 2000 г.. Получено 21 декабря 2010. ГЛАВНЫЙ ОФИС: АЭРОПОРТ ГИАЛАМ, ХАНОЙ 10.000, ВЬЕТНАМ.
  137. ^ "Справочник: World Airlines". Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 165 (4927): 92. 30 марта - 5 апреля 2004 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 5 октября 2013 г.. Получено 21 декабря 2010. ВЬЕТНАМСКИЕ АВИАЛИНИИ [VN] (HVN) Аэропорт Джалема, Ханой, Вьетнам.
  138. ^ «Airbus поддерживает новую школу летной подготовки во Вьетнаме» (Пресс-релиз). Airbus. 13 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 7 августа 2013 г.. Получено 7 августа 2013.
  139. ^ «Коммерческие пилоты будут обучаться во Вьетнаме». Новости VoV. 16 октября 2010. Архивировано с оригинал 27 декабря 2010 г.. Получено 16 октября 2010.
  140. ^ «Глобальная академия CAE будет готовить третью группу курсантов для Vietnam Airlines». Плюсы авиации. 23 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 7 августа 2013 г.. Получено 7 августа 2013.
  141. ^ «Вьетнамские авиалинии пересматривают планы роста». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 151 (4569): 12. 9–15 апреля 1997 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2013 г.
  142. ^ а б «Достигнув совершеннолетия». Авиакомпания Бизнес. 1 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 13 июля 2013.
  143. ^ Баллатайн, Том (июль – август 2008 г.). «Амбициозный Вьетнам стремится к высокому» (PDF). Ориент Авиэйшн. Пекин, Китай: Wilson Publishing HK: 31. ISSN  1027-6572. Архивировано из оригинал (PDF) 28 июля 2013 г.. Получено 28 июля 2013.
  144. ^ «Прибыль Вьетнамских авиалиний в 2007 году выросла на 6,4 процента». Рейтер Великобритания. 31 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2013 г.
  145. ^ «Прибыль Vietnam Airlines в 2009 году упала на 42 процента». Агентство Франс-Пресс. 12 января 2010 г.. Получено 28 июля 2013.
  146. ^ «Китай находится в авангарде роста авиаперевозок в Азии; Индонезия и Вьетнам процветают в 2010 году; Гонконг, Япония и Таиланд борются». Новости и аналитика сети авиакомпаний. 25 мая 2010. Архивировано с оригинал 26 февраля 2013 г.
  147. ^ «Vietnam Airlines получила валовую прибыль в размере 25 миллионов долларов в 2013 году». Рейтер. 10 января 2014 г. В архиве из оригинала 14 января 2014 г.
  148. ^ а б «Jetstar Pacific станет лоукостером Vietnam Airlines в знак спасения обеих стран». Центр авиации. 23 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 27 июля 2013 г.. Получено 25 июля 2013.
  149. ^ «Дочерние и зависимые компании». Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 6 октября 2013 г.. Получено 27 июля 2013.
  150. ^ «Вьетнамские авиалинии планируют IPO, чтобы начать реструктуризацию в этом году». Тхань Ниен Новости. 21 января 2013. Архивировано из оригинал 27 июля 2013 г.. Получено 27 июля 2013.
  151. ^ а б Шофилд, Адриан (26 апреля 2018 г.). «Вьетнамские авиалинии ожидают сильного роста прибыли в первом квартале за счет роста спроса». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 27 апреля 2018 г.
  152. ^ «Уведомление об изменении названия компании». Кейтеринг Vietnam Airlines. 12 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2013 г.. Получено 27 июля 2013.
  153. ^ а б "Thương hiệu Jetstar Pacific sắp bị xóa sổ". VNExpress (на вьетнамском языке). 15 июн 2020. Получено 2 августа 2020.
  154. ^ «Вьетнам выходит на рынок лизинга» (PDF). Ориент Авиэйшн. Пекин, Китай: Wilson Publishing HK: 60. Ноябрь 2007 г. ISSN  1027-6572. Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  155. ^ «Дебют крупнейшей компании по обслуживанию самолетов». Новости VoV. 25 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  156. ^ а б Вьетнам: руководство по ведению бизнеса и инвестированию во Вьетнам. 1 (переработанная ред.). Международные деловые публикации. 2011 г. ISBN  978-1-4387-1410-3.
  157. ^ "Наши сервисы". Инженерная компания Вьетнамских авиалиний. Архивировано из оригинал 11 июля 2013 г.. Получено 11 июля 2013.
  158. ^ «Rolls Royce построит во Вьетнаме завод по обслуживанию самолетов». Новости VoV. 12 марта 2010. Архивировано с оригинал 27 июля 2013 г.
  159. ^ «Промышленность заявляет об амбициозных авиационных планах». Вьетнам Новости. 1 марта 2010. Архивировано с оригинал 27 июля 2013 г.. Получено 7 июн 2010.
  160. ^ "Карта маршрутов Вьетнамских авиалиний". Вьетнамские авиалинии. 2018. Архивировано с оригинал 8 октября 2017 г.. Получено 9 марта 2018.
  161. ^ "Vietnam Airlines добавит больше рейсов через Тет". Новости VoV. 25 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2012 г.. Получено 2 октября 2012.
  162. ^ «Вьетнамские авиалинии добавят более 580 рейсов на праздник Тет». Вьетнамский мост. 15 декабря 2010. Архивировано с оригинал 11 июля 2013 г.
  163. ^ «Вьетнамские авиалинии начинают продажу билетов на Тет». Туой Тре. 1 ноября 2012 г.. Получено 26 июля 2013.
  164. ^ Фрэнсис, Лейтен (10 июня 2010 г.). «Вьетнамские авиалинии официально присоединяются к SkyTeam». Flightglobal. Архивировано из оригинал 8 апреля 2014 г. 
  165. ^ «Вьетнамские авиалинии присоединяются к SkyTeam» (Пресс-релиз). SkyTeam. 10 июня 2010. Архивировано с оригинал 30 августа 2012 г.
  166. ^ «Авиакомпании-партнеры». Вьетнамские авиалинии.
  167. ^ «Зарабатывайте мили с авиакомпаниями-партнерами». Вьетнамские авиалинии.
  168. ^ "Профиль Вьетнамских авиалиний". Центр авиации CAPA. Архивировано из оригинал 31 октября 2016 г.
  169. ^ Лю, Джим (26 июня 2019 г.). «Аэрофлот / Вьетнамские авиалинии начинают код-шеринговое партнерство с июня 2019 года». Routesonline. Получено 26 июн 2019.
  170. ^ https://www.bangkokair.com/press-release/view/Bangkok%20Airways%20and%20Vietnam%20Airlines%20Enter%20Code-Share%20Agreement
  171. ^ «Альянс и партнерство». Cathay Pacific.
  172. ^ "China Southern сохранит код-шеринг после выхода из SkyTeam". Flight Global.
  173. ^ Лю, Джим (12 ноября 2018 г.). «Эль Аль / Вьетнамские авиалинии начинают код-шеринговое партнерство с ноября 2018 года». Routesonline. Получено 12 ноября 2018.
  174. ^ «Маршруты авиакомпаний». Мир воздушного транспорта. 3 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2012 г.. Получено 2 октября 2012. Etihad Airways объявила о код-шеринговом соглашении с Vietnam Airlines (VN), вступающем в силу 30 октября. Соглашение позволит пассажирам Etihad подключаться через Бангкок к Хошимину или Ханою на ежедневных рейсах VN. Пассажиры VN смогут подключиться через Бангкок к базе Etihad в Абу-Даби.
  175. ^ «Garuda Indonesia и Vietnam Airlines расширяют код-шеринг». Деловой путешественник.
  176. ^ «Наш флот». Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 20 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
  177. ^ "Заказы и поставки Airbus". Airbus. Октябрь 2020. В архиве из оригинала 7 ноября 2020 г.
  178. ^ «Вьетнамские авиалинии получают свой первый А320neo». Простой полет. 27 августа 2020 г.. Получено 27 августа 2020.
  179. ^ «Вьетнамские авиалинии добиваются одобрения правительства на 50 + 50 узкофюзеляжных самолетов». Получено 25 июн 2019.
  180. ^ «Air Lease Corporation объявляет о сдаче в аренду двух новых самолетов Airbus A320-200neo компании Vietnam Airlines». Получено 19 июля 2019.
  181. ^ «Наш флот». Вьетнамские авиалинии. Получено 20 декабря 2018.
  182. ^ «Информационный бюллетень SkyTeam по ливрее» (PDF). SkyTeam. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2014 г.
  183. ^ "Май-бэй A321neo đầu tiên gia nhập đội bay Vietnam Airlines". Zing News (на вьетнамском языке). Получено 22 ноября 2018.
  184. ^ а б «Вьетнамские авиалинии готовятся выйти на рынок США вместе с аэропортом Хошимин-Лос-Анджелес, следуя заказу A350-900 HGW». Центр авиации CAPA. 9 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 10 сентября 2016 г.
  185. ^ Хофманн, Курт (17 февраля 2015 г.). "Вьетнамские авиалинии получат первые 787-9 в мае; A350-900 в июне". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 18 февраля 2015 г. 
  186. ^ «Флот Вьетнамских авиалиний». www.airfleets.net.
  187. ^ "Cảnh phun sơn siêu máy bay Boeing 787-10 đi thuê mới nhất của Việt Nam". Zing News (на вьетнамском языке). Получено 10 июля 2019.
  188. ^ "Air Lease Corporation объявляет о размещении 12 новых самолетов Airbus A321neo у Vietnam Airlines" (Пресс-релиз). Air Lease Corporation. 18 октября 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  189. ^ «Профиль для: Vietnam Airlines». Банк данных Аэротранспорта. 15 июня 2013. Архивировано с оригинал 15 июня 2013 г.
  190. ^ «Вьетнамские авиалинии снимают с эксплуатации последний А330 в связи с преобразованием флота». FlightGlobal. 13 сентября 2019.
  191. ^ «Vietnam Air заменяет стареющий турбовинтовой парк». Вьетнамское информационное агентство. 25 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено 10 августа 2013.
  192. ^ «Вьетнамские авиалинии». Ч-Авиация. Архивировано из оригинал 10 апреля 2014 г.
  193. ^ "Các hãng bay mới ở Việt Nam mất bao lâu để cất cánh?". Вьетнамские финансы (на вьетнамском языке). 23 августа 2019.
  194. ^ «Вьетнам приближается к решению по дальнемагистральному флоту». Flightglobal. Международный рейс. 11 июня 1997 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2014 г. 
  195. ^ "Развлечения на борту". Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 22 апреля 2014 г.. Получено 8 июля 2013.
  196. ^ а б «Опыт - Бизнес-класс». Вьетнамские авиалинии. В архиве из оригинала 4 октября 2013 г.. Получено 25 марта 2010.
  197. ^ «Макет Боинга 777-200ER Вьетнамских авиалиний». Сиденье Эксперт. В архиве из оригинала 30 октября 2013 г.. Получено 29 марта 2010.
  198. ^ «Вьетнамские авиалинии». Доска eTravel. 2 мая 2011 г. В архиве из оригинала 7 марта 2012 г.. Получено 28 июля 2013.
  199. ^ «Премиум эконом-класс». Вьетнамские авиалинии. Получено 3 октября 2019.
  200. ^ "Эконом-класс". Вьетнамские авиалинии. Получено 3 октября 2019.
  201. ^ "Эконом-класс". Вьетнамские авиалинии. Архивировано из оригинал 28 ноября 2011 г.. Получено 25 марта 2010.
  202. ^ «Рекорд происшествий Вьетнамских авиалиний». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала от 3 февраля 2014 г.. Получено 28 июля 2013.
  203. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационное происшествие Туполев 134А VN-A102 Бангкок - Международный аэропорт Дон Муанг (BKK)». Aviation-safety.net. Получено 27 сентября 2018.
  204. ^ Описание аварии для VN-A120 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 октября 2011 года.
  205. ^ Описание аварии VN-A449 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 октября 2011 года.
  206. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 октября 2011 года.

внешние ссылки