Airbus A310 - Airbus A310

«A310» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. A310 (значения).

A310
Airbus A310-304, Air Transat AN1571009.jpg
Самолет А310 с выпущенными шасси и закрылками от Air Transat, бывший один из крупнейших операторов
РольШирокое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный[а]
ПроизводительAirbus Industrie
ДизайнерAirbus Industrie
Первый полет3 апреля 1982 г.; 38 лет назад (1982-04-03)
Введениеапреля 1983 с участием Swissair
СтатусВ ограниченном сервисе
Основные пользователиМахан Эйр
Air Transat (исторический)
Йемения
Иран Эйр
Произведено1983–1998
Количество построенных255[1]
Разработано изAirbus A300
ВариантыAirbus A310 MRTT
Airbus CC-150 Polaris

В Airbus A310 это широкое тело пассажир реактивный авиалайнер; разработан и изготовлен Airbus Industrie, потом консорциум европейских производители аэрокосмической отрасли.Airbus имел спрос на самолет меньшего размера, чем A300, первый двухструйный Широкофюзеляжный. 7 июля 1978 г. был запущен самолет A310 (первоначально A300B10) с заказами от Swissair и Люфтганза 3 апреля 1982 года первый прототип провел свою первый полет и получил сертификат типа 11 марта 1983 г.

При том же восьмерном поперечном сечении A310 составляет 6,95 дюйма.м (22.8 футов ) короче, чем исходные варианты A300, и имеет меньшее крыло, с 260 до 219м2 (2 800–2 360кв фут Самолет А310 представил двухэкипажный стеклянная кабина, позже принятый на A300-600 с общим рейтинг типа.Он питался от того же General Electric CF6 -80 или Пратт и Уитни JT9D тогда PW4000 турбовентилятор реактивные двигатели. Он вмещает 220 пассажиров в двух классах или 240 пассажиров в экономическом классе и имеет дальность полета до 5150 человек.nmi (9,540 км ).Она имеет выходы через крыло между двумя основными парами передней и задней дверей.

В апреле 1983, самолет поступил на коммерческую службу с Swissair, и соревновались с Боинг 767 -200, введен полгода назад. Его более длинный диапазон и ETOPS правила позволяли эксплуатировать его трансатлантические рейсы.До последней доставки в июне. 1998 Было выпущено 255 самолетов, на смену ему пришла более крупная Airbus A330 -200. Доступен как грузовой самолет версия, а также была разработана в военный вариант, то A310 MRTT многоцелевой транспорт, затем танкер.

Развитие

Задний план

A310 (на заднем плане) - это уменьшенная версия Airbus A300 (передний план)

26 сентября 1967 г. правительства Великобритании, Франции и Западной Германии подписали меморандум о взаимопонимании начать совместную разработку 300-местного Airbus A300.[2][3][4] Эти совместные усилия привели к созданию первого консорциума авиалайнер, известный как Airbus A300. A300 был широкое тело пассажирский авиалайнер средней и большой дальности; он отличается тем, что является первым двухмоторный широкофюзеляжные самолеты в мире.[5][6][7][8] Дизайн был относительно революционным для своего времени, он был первым в отрасли, в нем впервые использовались композитные материалы на коммерческом самолете; в 1977 году А300 стал первым ETOPS -соответствующий самолет, что стало возможным благодаря его высоким характеристикам и стандартам безопасности.[9] А300 будет производиться в виде ряда моделей и относительно хорошо продаваться в авиакомпании по всему миру, в конечном итоге достигнув в общей сложности 816 доставленных самолетов за время его производства.[10]

Во время разработки более раннего A300 консорциум изучал ряд самолетов различных размеров и грузоподъемности; в результате предложение Airbus A300B было одним из меньших вариантов. Когда появились прототипы A300B1, ряд авиакомпаний запросили самолет большей вместимости, что привело к созданию первоначальной серийной версии A300B2. По мере ввода в эксплуатацию A300 становилось все более очевидным, что существует также значительный рынок для более мелких самолетов; у некоторых операторов не было достаточного объема трафика, чтобы оправдать использование относительно большого А300, в то время как другие хотели увеличить частоту или снизить затраты на милю самолета за счет более высокой стоимости места-мили (в частности, Swissair и Люфтганза ). В то же время на Airbus оказывалось большое давление, чтобы подтвердить свою квалификацию за пределами дизайн и изготовление одного авиалайнера. В ответ на эти пожелания Airbus изучил возможности производства меньшей производной A300B2.[11]

«Мы показали миру, что мы не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов ... мы завоевали клиентов, которых иначе не смогли бы ... теперь у нас было два самолета, у которых было много общего в том, что касается систем и кабины пилотов ».

Жан Рёдер, главный инженер Deutsche Airbus, говоря о А310.[7]

Чтобы свести к минимуму связанные исследования и разработки Затраты на предварительный проект, Airbus решил изучить несколько ранних проектных исследований, выполненных в рамках программы A300. В конечном итоге компания решила сосредоточиться на одном варианте, который стал известен как A300B10MC (означает Mминимум Cизменить). Как и предполагалось, вместимость авиалайнера была уменьшена до 220 пассажиров, что в то время считалось желаемой вместимостью для многих авиакомпаний. Однако такая конструкция привела бы к тому, что относительно небольшой фюзеляж был соединен со сравнительно большим крылом и увеличился ходовая часть; такая компоновка, помимо прочего, заставила бы самолет потреблять излишне большее количество топлива, поскольку он имел больший вес, чем требовалось в противном случае.[12]

Еще одна проблема для программы была представлена ​​в виде инфляция, скорость которого в объединенное Королевство (один из первых членов консорциума Airbus) в 1979–1980 годах составлял около 35 процентов. Этот фактор привел к значительному увеличению затрат на разработку программы и, как косвенный эффект, к увеличению удельной стоимости авиалайнера.[12] Во время разработки A300 британский производитель Hawker Siddeley Aviation (HSA) был назначен субподрядчик выполнить изготовление крыла самолета; вскоре после этого Британское правительство решил выйти из вновь созданного предприятия во время 1969. В течение 1977, HSA впоследствии объединилась с тремя другими британскими авиастроительными компаниями, в результате чего образовалась British Aerospace (BAe). К этому моменту британское правительство публично заявило о своем намерении вновь присоединиться к программе Airbus. В мае 1976, то Французское правительство вступили в серию дискуссий о сотрудничестве, в ходе которых ее представители заявили, что размещение заказа British Airways (BA) было условием для повторного приема Соединенного Королевства в Airbus Industrie как полноправный партнер.[13]

Однако как BA, так и Rolls-Royce не отказались от своего желания сотрудничать с американцами в будущих авиационных начинаниях и, в случае BA, закупить американские самолеты. В конце 1970-х годов BA стремилась приобрести два разных типа самолетов, разрабатываемых американской компанией. Боинг, первоначально известный как 7N7 и 7X7, который разовьется в 757 и 767, последний из которых является предполагаемым конкурентом предстоящего А310, а также существующего Боинг 747. Независимо от британского правительства, BAe начала собственный диалог с американскими производителями самолетов Boeing и Макдоннелл Дуглас, с целью оценки, могут ли BAe участвовать в какой-либо из их будущих программ, хотя председатель компании, Лорд Бесвик, публично заявил, что общая цель фирмы - продолжить сотрудничество в Европе.[13] В 1978 г. Авиашоу в Фарнборо, Эрик Варлей, то Государственный секретарь Великобритании по промышленности объявила, что BAe вновь присоединится к Airbus Industrie и будет участвовать в ней в качестве полноправного партнера с 1 января 1979 года. В соответствии с договоренностью, BAe получит 20-процентный пакет акций Airbus Industrie и будет выполнять «полноправное участие в разработке и производстве A310».[14]

Проектные усилия

Прототип А310-200 с окраской Swissair (осталось) и Люфтганза (правильно), первые клиенты.[14]

С конца 1977 г., до объявления Varley, BAe уже приступила к работе над дизайном нового крыла на своем предприятии в г. Hatfield. Однако из-за затягивания переговоров с Великобританией о ее возвращении в консорциум Airbus были изучены альтернативные варианты, включая возможное производство крыла в другом месте.[7] Одновременно с британскими усилиями французская аэрокосмическая фирма Aérospatiale, Немецкий производитель самолетов Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и совместное голландско-немецкое предприятие VFW-Fokker также проводили индивидуальные исследования возможных вариантов крыла перспективного авиалайнера.[нужна цитата ]

В апреле 1978 г. Ганноверский авиашоу Компания Airbus представила модель предлагаемого А310. Площадь его крыла - 219,25м2 (2,360.0 кв фут ) был немного больше исследованного, на 209 м2 (2250 квадратных футов); его пассажирский салон был на двенадцать кадров короче, чем у А300,[b] с вместимостью 195 пассажиров в двухклассе или 245 пассажиров в эконом-классе.[14] Однако в течение следующих двенадцати месяцев почти все аспекты были доработаны. 9 июня 1978 года Swissair и Lufthansa разработали совместную спецификацию для самолета и в течение месяца объявили о размещении заказов на запуск. 15 марта Swissair стала первой авиакомпанией, разместившей твердый заказ на этот тип, объявив, что она приобретет десять самолетов с возможностью выбора еще десяти для замены своих самолетов. McDonnell Douglas DC-9s на основных внутриевропейских маршрутах. Lufthansa быстро разместила $ 240 миллионов десяти самолетов заказ; дополнительные заказы от французского оператора Французские авиалинии и испанская авиакомпания Иберия вскоре последовал.[14]

В результате растущего интереса к экспериментальному авиалайнеру в сочетании с восстановлением отрасли в конце 1970-х годов Airbus принял решение о запуске в производство 7 июля 1978 года A300B10, который теперь назывался A310.[нужна цитата ] Во второй половине 1978, заказ на десять A300 разместила независимая британская авиакомпания. Laker Airways, удовлетворяя потребность Airbus в размещении британского заказа на свои самолеты.[7] 1 апреля 1979 года Lufthansa решила увеличить свои обязательства по данному типу до двадцати пяти самолетов вместе с двадцатью пятью вариантами. Два дня спустя голландский оператор KLM подписал заказ на десять самолетов и десять вариантов на £ 238 миллионов.[14][15][16] 6 июля 1979 года Air France объявила, что увеличила свой заказ с четырех до тридцати пяти авиалайнеров.[нужна цитата ] Другие авиакомпании, объявившие о заказах на A310 в 1979 году, включали: Martinair, Сабена, и Air Afrique.[15][16]

Первоначально компания Airbus планировала создать пару различных версий A310; региональный А310-100 и трансконтинентальный А310-200. A310-100 имел дальность полета 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) с 200 пассажирами, в то время как A310-200 обладал большей дальностью полета. MTOW и топливо центральной секции, способное нести ту же нагрузку еще на 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль).[17] Базовые двигатели, предлагаемые для данного типа, включали General Electric CF6-45B2 и Pratt & Whitney JT9D-7R4. В какой-то момент британский производитель двигателей Rolls-Royce открыто рассматривал возможность предложения двигателя для A310. Роллс-Ройс РБ.207 Однако в конечном итоге они отказались от таких усилий в пользу более компактной конструкции с тремя золотниками - RB.211.

Производство

Первый полет Airbus A310, 3 апреля 1982 г.
В 1988 г. самолет А310 был доставлен в Interflug: первый Airbus для авиакомпании Восточного блока.

Дальность полета A310 превышает дальность полета серии A300, за исключением A300-600R, который, в свою очередь, превосходит A310-200. Большая дальность полета А310 способствовала тому, что авиалайнер широко использовался операторами трансатлантический маршруты. A300 и A310 представили концепцию общность: Пилоты A300-600 и A310 могут пройти перекрестную квалификацию на другой самолет после одного дня обучения.[нужна цитата ]

Продажи A310 продолжались до начала 1980-х годов. 3 апреля 1982 г. опытный авиалайнер А310-200 провел свой полет. первый полет; К этому моменту у этого типа накопилось совокупное количество заказов и опций на 181 самолет, которые были размещены пятнадцатью авиакомпаниями по всему миру, что было относительно лучшим началом, чем у оригинального A300. Со временем стало ясно, что из двух предлагаемых моделей более популярными были самолеты серии -200 с большей дальностью полета. В 1979 году, в связи с отсутствием спроса на A310-100, Airbus решил прекратить предлагать модель с меньшей полной массой, которая изначально предлагалась для Lufthansa; как следствие, ни один из этих вариантов в конечном итоге не был изготовлен.[15]

В начале 1990-х годов спрос на самолеты начал падать; в конце 1990-х не было заказов на новые пассажирские самолеты A310, отчасти из-за введения более новых и совершенных Airbus A330 в течение этого времени. В результате в июне 1998 завершена последняя поставка А310. A310 вместе со своим конюхом A300 официально прекратили производство в июле. 2007, хотя приказ от Ираки Эйрвэйз для пяти А310 оставалось в учете до июля 2008. Оставшиеся продажи грузовых судов должны были быть выполнены за счет нового A330-200F производная.[18]

A310 обычно продавался как введение в широкофюзеляжные операции для авиакомпаний, базирующихся в развивающиеся страны. На смену авиалайнеру в ассортименте Airbus пришел весьма успешный A330-200, который разделяет поперечное сечение его фюзеляжа. Между 1983, а последний самолет выпущен в 1998 году, было поставлено 255 А310.[1] Созданы A300 и A310 Airbus как конкурент Boeing, и позволил ему продолжить более амбициозные A320, и A330 / A340 семьи.[нужна цитата ]

По состоянию на июль 2017 г.тридцать семь A310 остаются в коммерческой эксплуатации; основные операторы Air Transat и Махан Эйр по девять самолетов в каждом; FedEx Express (шесть) и семь авиакомпаний, управляющих между собой тринадцатью самолетами.[19]

В Королевские ВВС Канады (RCAF) в настоящее время имеет флот из пяти Airbus CC-150 Polaris, гражданские Airbus A310-300, первоначально принадлежавшие Wardair, а впоследствии Canadian Airlines International, после слияния авиакомпаний. Затем самолет был продан Канадское правительство, и были переоборудованы для использования в качестве основного транспортного самолета дальнего следования в составе флота Королевских ВВС Канады. VIP самолет ВВС Канады.

дизайн

У А310 есть передняя и задняя главные двери, а также крыло для аварийного выхода меньшего размера над крылом.
2-4-2 каюта эконом
Кабина для двух человек

Airbus A310 был средним и дальним полетом. двухмоторный широкое тело реактивный авиалайнер. Первоначально производный от A300, самолет первоначально назывался A300B10. По сути, это был укороченный вариант более раннего самолета; Однако между двумя самолетами были существенные различия.[20] В частности, фюзеляж имел такое же поперечное сечение, но, будучи короче, чем у A300, он вмещал максимум 200 пассажиров. Конструкция задней части фюзеляжа претерпела значительные изменения. сужающийся, при этом предполагалось перемещение задней переборки на корму для создания дополнительной вместимости; это же изменение конструкции было позже перенесено на более поздние варианты A300, такие как фюзеляжи A300-600 и A330 / A340.[20] У А310 также была другая конфигурация аварийного выхода, состоящая из четырех главных дверей (двух спереди и двух сзади самолета) и двух меньших дверей над крыльями.[нужна цитата ]

Крыло А310 было переработано, получив уменьшенное размах и площадь крыла и включающий более простой однопроходной Фаулер закрылки разработано British Aerospace вскоре после решения присоединиться к консорциуму Airbus.[20] Другие изменения в крыле включали устранение внешнего элероны, которые производитель иногда называл «низкоскоростными элеронами», а также добавление электрических приводов спойлеры. Крыло также имело общие пилоны, которые могли поддерживать все типы двигателей, которые предлагались клиентам для питания авиалайнера.[20] От 1985 и позднее, более поздние серийные A310 были оснащены заборы крыла с целью сокращения сопротивление, вызванное подъемной силой. Ограниченное количество изменений было также выполнено в хвостовой части авиалайнера, например, было принято меньшее горизонтальное оперение.[20]

А310 был оборудован двумя членами экипажа. стеклянная кабина конфигурация в стандартной комплектации, устраняя необходимость в бортинженер; Airbus назвал эту концепцию Передняя кабина экипажа.[7] Компания разработала кабину экипажа, чтобы значительно улучшить взаимодействие человека и машины, тем самым повысив безопасность эксплуатации. Он был оснащен шестью компьютерными электронно-лучевая трубка (CRT) дисплеи для предоставления летному экипажу централизованной информации о навигации, предупреждениях, мониторинге и общей полетной информации вместо более традиционных аналог приборы и циферблаты, которые использовались в сочетании с рядом современных электронных систем.[7] Та же самая кабина экипажа была встроена в A300-600, шаг, который увеличил общность между двумя типами и позволил получить рейтинг двойного типа, этот же подход позже использовался на многих будущих самолетах Airbus. Помимо двух летных экипажей, в кабине экипажа имелись положения для третьего и четвертого кресел.[7]

Первоначально A310 был запущен с выбором из трех двигателей: General Electric CF6-80A (первоначально CF6-45B2), Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 и Rolls-Royce RB211-524B4.[нужна цитата ] Конкретный двигатель Rolls-Royce RB211-524B4, предназначенный для этого первоначального применения, не был разработан. Самолеты A310-200 с приводом от General Electric изначально предлагались с CF6-80A3 (A310-203), но с появлением A310-300 CF6-80C2 стали доступны для обоих вариантов.[нужна цитата ] Первоначальное предложение было за 53 000фунт-сила (240 кН ) Двигатель CF6-80C2A2 (A310-204 / A310-304), а позже с более высокой тягой 59000 фунт-сил (260 кН) 80C2A8 (A310-308). Точно так же A310 с двигателем Pratt & Whitney сначала предлагались с версиями двигателей JT9D (как −22, так и −300), но когда в 1987 году стал доступен A310 с двигателем PW4000, самолет предлагался с двигателем PW4152 (A310) 52000 фунтов силы (230 кН). -324). С апреля 1992 года для A310 (A310-325) предлагалась более высокая тяга PW4156A 56000 фунтов-силы (250 кН), с 1996 года PW4158A 58000 фунтов-сил (260 кН) / -326 стал доступен.[нужна цитата ]

A310 был оснащен модифицированным ходовая часть, производный от А300; шасси были оснащены углерод тормоза, которые были установлены в стандартной комплектации.[20] Конструкция авиалайнера отличалась высоким уровнем композитные материалы во всех первичных и вторичных структурах, увеличившись по сравнению с более ранним A300. A310 оснащен встроенным электроприводом. генераторы вместе с Вспомогательная силовая установка, которые были улучшенными версиями тех, что использовались на A300.[20]

Варианты

FedEx Express A310-200F без ограждений законцовок крыла
Air Transat А310-300 с ограждениями на законцовках крыла

A310 доступен в двух базовых версиях: средней дальности –200 и большей дальности –300. Первой разработанной версией самолета был −200, но позже к нему присоединился −300, который затем стал стандартной серийной версией самолета. Вариант малой дальности −100 никогда не был разработан из-за низкого спроса.

A310-200
Первый A310, 162-й Airbus, сошедший с конвейера, совершил свой первый полет 3 апреля 1982 года на базе более ранней модели. Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 двигатели. −200 поступил на вооружение с Swissair и Люфтганза год спустя. Поздняя серия -200 также имела бортики крыльев, идентичные таковым у -300. Первые три A310 изначально были оснащены подвесными элеронами; позже они были удалены, как только тестирование показало, что они не нужны.[21]
A310-200C
Версия с откидным верхом, сиденья снимаются, а груз размещается на главной палубе.
A310-200F
Грузовая версия A310-200 была доступна как новая сборка или как преобразование существующего широкофюзеляжного самолета. Грузовой самолет A310-200F может перевозить 39 т (86 000 фунтов) груза на расстояние 5 950 км (3 210 миль).[22] Серийных грузовых самолетов A310-200F не производилось.
A310-300
Впервые совершивший полет 8 июля 1985 г., самолет -300 по размерам идентичен модели -200, хотя и обеспечивает увеличенную Максимальная взлетная масса (МВМ) и увеличение дальности полета за счет дополнительных топливных баков центрального и горизонтального стабилизаторов (трим-бак). Эта модель также представила заборы крыла чтобы улучшить аэродинамическую эффективность, функция, которая с тех пор была модернизирована до −200. Самолет поступил на вооружение в 1986 году авиакомпанией Swissair. A310-300 включает в себя компьютеризированную систему распределения топлива, которая позволяет регулировать его в полете, оптимизируя центр тяжести за счет перекачки до 5000 кг (11000 фунтов) топлива в бак горизонтального стабилизатора и из него, контролируемый Центром Компьютер управления гравитацией.
A310-300C
Конвертируемая пассажирская / грузовая версия, сиденья снимаются, а груз размещается на главной палубе.
A310-300F
Грузовая версия A310-300F. Операторы, такие как FedEx Express приобрел модифицированные бывшие пассажирские А310, обычно начиная с версии −300. Серийные грузовые самолеты A310-300F не производились.
Airbus A310 MRTT из ВВС Германии
A310 MRT / MRTT
Основная статья: Airbus A310 MRTT
А310 эксплуатировали несколько военно-воздушные силы как чистый транспорт, A310-300 MRT Multi-Role Transport. Однако некоторые из них были преобразованы в A310 MRTT. Mокончательнороле Танкер Тконфигурация ransport EADS, обеспечивающий возможность дозаправки в воздухе. По крайней мере шесть завершены; четыре ВВС Германии (Люфтваффе) и два Королевские ВВС Канады (RCAF). Поставки начались в 2004 году. Три были переоборудованы на EADS EFW в Дрездене, Германия; остальные три в Люфтганза Техник в Гамбурге, Германия.
A310 Zero G
Один планер А310 стал научно-исследовательской лабораторией, посвященной невесомость. Эта самолет пониженной гравитации используется для реализации параболы, позволяющий выполнить двадцать две секунды невесомости. Управляется Novespace [fr ], филиал CNES, Французское космическое агентство, A310 Zero G базируется в Бордо Мериньяк: аэропорт.[23] Он также выполняет научные полеты и спецэффекты для кино, например, для Мамочка (2017).[24] Космонавт Томас Песке является одним из пилотов Novespace A310 Zero G.[25][соответствующие? – обсудить]

Операторы

Основная статья: Список эксплуатантов Airbus A310

Гражданские операторы

Махан Эйр A310

По состоянию на апрель 2020 г., небольшое количество коммерческих авиакомпаний продолжают использовать A310:

Пассажир
Груз

Военные операторы

Королевские ВВС Канады CC-150 Polaris

A310 также используется вооруженными силами следующих стран:

Доставка

К концу производства было заказано и доставлено 255 самолетов А310.[1]

Всего1998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983
поставки255122222224191823282119262917

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на сентябрь 2015 года произошло 12 авиационных происшествий с повреждением судов с участием A310, в результате которых погибло 825 человек; и 9 угонов, в результате которых погибло пять человек.[33]

Несчастные случаи со смертельным исходом

  • 31 июля 1992 г .: Рейс 311 международного аэропорта Thai Airways, A310-304, перевозивший 99 пассажиров и 14 членов экипажа, разбился при подходе к Международный аэропорт Трибхуван, Катманду. Все находившиеся на борту 113 человек погибли.
  • 23 марта 1994 г .: Рейс 593 Аэрофлота A310-300, на борту которого находились 63 пассажира и 12 членов экипажа, разбился в Сибири после того, как пилот позволил своему сыну сесть за штурвал и автопилот частично отключился. Все находившиеся на борту 75 человек погибли.
  • 31 марта 1995 г .: Рейс 371 ТАРОМ, А310-324 с 49 пассажирами и 11 членами экипажа разбился недалеко от Международный аэропорт Отопени, Бухарест, Румыния после заклинивания дроссельной заслонки правого борта двигатель без разрешения пилотов. Все находившиеся на борту 60 погибли.
  • 11 декабря 1998 г .: Международный рейс 261 Thai Airways разбился рядом Сураттани аэропорт в Тайланде. 101 человек погиб, 45 остались в живых с тяжелыми травмами.
  • 30 января 2000 г .: Рейс 431 авиакомпании Kenya Airways, A310-300 потерпел крушение в Атлантическом океане вскоре после взлета из Абиджана в Кот-д'Ивуаре. 169 пассажиров и членов экипажа погибли, 10 пассажиров выжили с тяжелыми травмами. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Airbus A310.[34]
  • 9 июля 2006 г .: S7 Airlines, рейс 778, самолет Airbus A310-324 из Москвы, на борту которого находились 196 пассажиров и восемь членов экипажа, пролетел над взлетно-посадочной полосой в Иркутск в Сибирь, пробил бетонный барьер и загорелся при врезании в здания. Сообщается, что 70 из 204 находившихся на борту самолета выжили, а 12 пропали без вести.[35] После аварии число пострадавших изменилось, отчасти из-за трех человек, садившихся в самолет, которых не было в пассажирской декларации, а также из-за того, что некоторые выжившие шли домой после того, как предположительно оказались в ловушке обломков.[36]
  • 10 июня 2008 г .: Судан Эйрвэйз, рейс 109, А310-324 из Амман, Иордания с 203 пассажирами и 11 членами экипажа, вылетел с взлетно-посадочной полосы при посадке на Международный аэропорт Хартум в непогоду. Вскоре произошел пожар в районе правого крыла самолета. Всего погибло 30 человек.[37]
  • 30 июня 2009 г., Йемения, рейс 626, A310-324, летевший из Сана, Йемен, в Мороний Коморские острова упали в Индийский океан незадолго до прибытия в пункт назначения. На борту самолета находились 153 пассажира и экипаж; выжила одна 14-летняя девочка.[38][39]

Угоны

Прочие инциденты

  • 12 июля 2000 г .: Рейс 3378 Hapag-Lloyd, A310-304, разбился во время аварийная посадка около Вена в Австрия из-за истощение топлива. Все находившиеся на борту 142 пассажира и 8 членов экипажа выжили.
  • 6 марта 2005 г .: Рейс 961 компании Air Transat В самолете Airbus A310-308, следовавшем из Кубы в Квебек с девятью членами экипажа и 261 пассажиром на борту, произошел сбой конструкции, в результате которого руль направления отсоединился. Самолет вернулся в Варадеро, Куба, где совершил благополучную посадку. Экипаж не делал никаких необычных действий руля направления во время полета и не манипулировал рулем, когда он вышел из строя; не было явных неисправностей в системе руля направления или амортизатора рыскания. Последующее расследование показало, что процедура проверки композитного руля Airbus неадекватна; После этого происшествия были изменены процедуры проверки композитных конструкций на авиалайнерах.
  • 12 марта 2007 г .: Биман Бангладеш Эйрлайнз Рейс 006, A310-325 с 236 пассажирами и членами экипажа, пострадал от разрушения носовой опоры во время разбега. Четырнадцать человек получили легкие травмы в аварии на Международный аэропорт Дубая. Самолет остановился в конце взлетно-посадочной полосы и был эвакуирован, но заблокировал единственную активную взлетно-посадочную полосу и закрыл аэропорт почти на восемь часов. Самолет был списан.[40]

Сохранившийся самолет

Первым Airbus, поставленным в Китай, был A310, чтобы China Eastern Airlines в 1985 г. вышел на пенсию в 2006 г. и выставлен в Пекинском музее гражданской авиации.

Характеристики

Характеристики самолета A310[41]
МодельA310-200A310-300
Кокпит ЭкипажДва
2-класс220 пассажиров (20F + 200Y)[42]
1-класс237Y 8-в ряд243Y 8-в ряд / 265Y 9-в ряд
Предел выхода275 пассажиры[43]
Нижняя палуба14 LD3 контейнеры
Длина46,66 м (153 футов 1 дюйм)
Рост15,8 м (51 фут 10 дюймов) фюзеляж
КрылоПролет 43,9 м (144 фута), 219 м2 Площадь (2360 кв. Футов), угол обзора 28 °[44] 8.8 соотношение сторон
Поперечное сечение5,64 м (18 футов 6 дюймов)
Максимум Полезная нагрузка32,834 кг (72,387 фунтов)37 293 кг (82 217 фунтов)
MTOW144000 кг (317 466 фунтов)164000 кг (361 558 фунтов)
OEWJT9D: 77,4 т (171000 фунтов), PW4000 / CF6-80: 79,2 т (175000 фунтов)
Макс топливо47 940 кг / 105 689 фунтов
ДвигателиJT9D -7R4 / GE CF6 -80JT9D-7R4E1 / PW4000 / CF6-80C2
Тяга (×2)203,8–257,4 кН (45 800–57 900 фунтов силы)[43]
скорость0,8 Маха (459 узлов; 850 км / ч) крейсерский,[45] Маха 0,84 (482 кН; 892 км / ч) MMO[43]
Потолок41,100 футов (12,527 м)[43]
Ассортимент3500 миль (6500 км) [c]5150 миль (9,540 км) [d]

Обозначения модели самолета

Лист данных сертификата типа[43]
МодельДата сертификацииДвигатели
A310-20311 марта 1983 г.GE CF6 -80A3
A310-203C27 ноября 1984 г.GE CF6-80A3
A310-20423 апреля 1986 г.GE CF6-80C2A2
A310-22111 марта 1983 г.PW JT9D -7R4D1
A310-22222 сентября 1983 г.PW JT9D-7R4E1
A310-30411 марта 1986 годаGE CF6-80C2A2
A310-3085 июня 1991 г.GE CF6-80C2A8 / A2
A310-3225 декабря 1985 г.PW JT9D-7R4E1
A310-32427 мая 1987 г.PW4152
A310-3256 марта 1992 г.PW4156A

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c «Airbus - Исторические заказы и поставки». Airbus SAS. Январь 2007. Архивировано с оригинал 7 февраля 2007 г.
  2. ^ Саймонс 2014, стр. 38.
  3. ^ Эндрес 2004, стр. 43.
  4. ^ Питт и Норсуорти 2012, стр. 57.
  5. ^ «Airbus в тридцать - планирование семьи». Международный рейс. 2 января 2001 г.
  6. ^ Сенгуттуван 2006, с. 34.
  7. ^ а б c d е ж г «Лидеры технологий (1977–1979)». Airbus. Архивировано из оригинал 25 сентября 2015 г.
  8. ^ Питт и Норсуорси 2012, стр. 57, 60.
  9. ^ Саймонс 2014, стр. 40.
  10. ^ «Airbus - Исторические заказы и поставки». Airbus S.A.S. Январь 2008. Архивировано с оригинал (Майкрософт Эксель) 21 декабря 2008 г.
  11. ^ Ганстон 2009, п. 85.
  12. ^ а б Ганстон 2009, п. 86.
  13. ^ а б Ганстон 2009, п. 87.
  14. ^ а б c d е Ганстон 2009, п. 89.
  15. ^ а б c Flight International, издание 27 октября 1979 г.
  16. ^ а б Программы Airclaims Jet 1995.
  17. ^ Ганстон 2009, п. 91.
  18. ^ «Airbus стремится заполнить пустоту среди грузовых самолетов производным от A330». Международный рейс. 14 марта 2006 г.
  19. ^ «Всемирная перепись 2017 года». FlightGlobal. Получено 28 июн 2018.
  20. ^ а б c d е ж г «A310 Europe основывается на успехе Airbus». Международный рейс, 27 февраля 1982 г.
  21. ^ Лирмаунт, Дэвид (3 июля 1982 г.). «A310 продолжает бить свои цели». Международный рейс: 34.
  22. ^ «Грузовая версия А310-200Ф». Аэрокосмические технологии. Вердикт Медиа Лимитед. Получено 6 ноября 2011.
  23. ^ «Полет в невесомости означает высокий стресс для старого А310». FlightGlobal. 23 марта 2015.
  24. ^ "Том Круз и обезьяны в A310 ZERO-G de Novespace" [Том Круз в невесомости в A310 ZERO-G компании Novespace]. AeroNewsTV (На французском). Получено 10 марта 2018.
  25. ^ "La reconversion (provisoire) de l'astronaute français Thomas Pesquet" [(Предварительное) обращение французского астронавта Томаса Песке]. Le Figaro (На французском). 21 февраля 2018.
  26. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (часть первая)». Авиалайнер Мир: 4. Октябрь 2019.
  27. ^ "Детали и история авиапарка Ирана". Самолеты. 11 января 2020.
  28. ^ «Махан флот». Махан Эйр. Получено 26 ноября 2019.
  29. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (часть первая)». Авиалайнер Мир (Октябрь 2019): 17.
  30. ^ «Global Airline Guide 2019 (часть вторая)». Авиалайнер Мир (Ноябрь 2019): 42.
  31. ^ «Детали и история королевского иорданского флота». Самолеты.
  32. ^ «Отчет о деятельности Правления за 1 квартал 2018 года» (PDF). турецкие авиалинии. Получено 10 мая 2018.
  33. ^ «Аэробус А310». Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 30 сентября 2015.
  34. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Airbus A310-304 5Y-BEN в аэропорту Абиджан-Феликс Уфуэ-Буаньи (ABJ)". авиационная безопасность. Получено 20 марта 2019.
  35. ^ "У российского самолета" отказали тормоза ". Новости BBC, 9 июля 2006 г. Дата обращения: 10 апреля 2007 г.
  36. ^ «Русский самолет потерял управление при приземлении». Нью-Йорк Таймс, 10 июля 2006 г. Дата обращения: 11 апреля 2007 г.
  37. ^ «30 человек погибли в авиакатастрофе Sudan Airways - заявление». Судан Трибьюн, 11 июня 2008 г. Дата обращения: 12 ноября 2010 г.
  38. ^ «Найден черный ящик йеменского аэробуса». stuff.co. Дата обращения: 15 апреля 2015.
  39. ^ Амир, Ахмед, Эндрю Которн и Джон Хемминг. «Йеменский самолет разбился на Коморских островах, 150 человек на борту». Рейтер, 29 июня 2009 г. Дата обращения: 30 июня 2009 г.
  40. ^ «Авиакатастрофа ASN Airbus A.310–325 S2-ADE в аэропорту Дубая (DXB)». Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 6 ноября 2011.
  41. ^ «Характеристики самолета A310 для планирования аэропорта» (PDF). Airbus. Декабрь 2009 г.
  42. ^ «Снят с производства / А310». Airbus.
  43. ^ а б c d е «Паспорт сертификата типа» (PDF). EASA. 21 сентября 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 29 ноября 2018 г.
  44. ^ "Файл данных о самолетах Airbus". Гражданские реактивные самолеты. Эльзевир. Июль 1999 г.
  45. ^ «А310». Технические данные и характеристики самолета. Airliners.net.

Список используемой литературы

  • Эндрес, Гюнтер (весна 2004 г.). «Классический авиалайнер: Airbus A300». Flightpath: Международный журнал коммерческой авиации. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing (Том 3): 36–85. ISBN  1-880588-73-0.
  • Ганстон, Билл (Февраль 2010 г.). Airbus: Полная история. Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2009. ISBN  978-1-84425-585-6.
  • Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Airbus. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 1999. ISBN  0-7603-0677-X.
  • Питт, Иван Л. и Джон Рэндольф Норсуорси. Экономика индустрии коммерческих авиаперевозок США: производительность, технологии и дерегулирование. «Спрингер», 2012. ISBN  1-4615-5031-9.
  • Сенгуттуван, П.С. Основы управления воздушным транспортом. «Excel Книги Индия», 2006 г. ISBN  81-7446-459-X.
  • Саймонс, Грэм. Airbus A380: история. «Перо и меч», 2014. ISBN  1-78303-041-0.
  • «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс, Volume 184, Number 5403, 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58.

Заметки

  1. ^ Окончательная сборка во Франции
  2. ^ Фюзеляж на 14 шпангоутов (7,42 м) короче фюзеляжа A300, но задняя переборка была установлена ​​на 2 шпангоута дальше в хвостовой части, так что в укороченном варианте было потеряно только 12 шпангоутов.
  3. ^ ISA, LRC, JT9D, 237 пассажиров
  4. ^ ISA, LRC, 240 пассажиров

внешние ссылки