Eurocopter AS365 Dauphin - Eurocopter AS365 Dauphin

SA 365 Dauphin 2
AS365 Дофин
ZJ780 8490634574 (обрезано) .jpg
Британский Армейский авиационный корпус Dauphin 2 приземляется в Глазго аэропорт, Шотландия
РольСредняя служебный вертолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAérospatiale
Еврокоптер
Вертолеты Airbus
Первый полет24 января 1975 г.[нужна цитата ]
ВступлениеДекабрь 1978 г.[нужна цитата ]
Положение делВ сервисе
Основной пользовательПаван Ганс
Произведено1975 – настоящее время[нужна цитата ]
Количество построенных1,000+[1]
Себестоимость единицы продукции
<10 млн долларов США, 7,5 млн евро
Разработано изAérospatiale SA 360 Dauphin
ВариантыEurocopter HH-65 Дельфин
Eurocopter AS565 Пантера
Харбин Z-9
Разработан вЕврокоптер EC155
Еврокоптер X3

В Еврокоптер (сейчас же Вертолеты Airbus) AS365 Дофин (Дельфин), также ранее известный как Aérospatiale SA 365 Dauphin 2, представляет собой среднетоннажный многоцелевой двухмоторный вертолет произведено Вертолеты Airbus. Первоначально он был разработан и изготовлен французской фирмой Aérospatiale, которая была объединена в многонациональную Еврокоптер компания в течение 1990-х годов. С момента начала производства в 1975 году этот тип находится в непрерывном производстве более 40 лет. Предполагаемый преемник Dauphin - это Вертолеты Airbus H160, который еще не введен в эксплуатацию по состоянию на январь 2020 года.

Dauphin 2 во многом похож на Aérospatiale SA 360, коммерчески неудачный одномоторный вертолет; однако двухмоторный Dauphin 2 действительно удовлетворил спрос клиентов и эксплуатировался множеством гражданских и военных операторов. С момента появления этого типа в 1970-х годах было разработано и запущено в производство несколько основных вариаций и специализированных версий Dauphin 2, в том числе военного назначения. Еврокоптер Пантера, спасательная операция на море HH / MH-65 Дельфин, китайского производства Харбин Z-9 и модернизированный Еврокоптер EC155.

Разработка

SA 365 / AS365 Dauphin 2 - это двухмоторная разработка коммерчески неудачной одномоторной Aérospatiale SA 360 Dauphin; Спустя всего год после того, как SA 360 поступил на вооружение, Aerospatiale поняла, что платформа с двумя двигателями, а не одним, лучше подходит как для гражданских, так и для военных операций, поэтому была инициирована программа модернизации.[2][3] В январе 1975 года первый двухмоторный прототип Dauphin совершил свой первый полет; Вскоре прототип продемонстрировал скорость 170 узлов в горизонтальном полете и установил несколько рекордов скорости, в том числе рейс Париж-Лондон со средней скоростью 322 км / ч.[3] Поставки серийных моделей начались позже в том же десятилетии.[2]

Дофин в полете, 2010

Первоначальный серийный вариант поступил на вооружение под первоначальным обозначением SA 365C; Французская сертификация этой модели была получена в июле 1978 года.[3] В 1982 году на смену SA 356C Dauphin пришел более мощный SA 365 N. Среди нескольких основных конструктивных изменений и улучшений SA 365 N отличался более мощными двигателями, более широким использованием композитные материалы, улучшенная компоновка кабины и убирающееся шасси.[2][4]

Дальнейшие улучшения были внесены с появлением SA 365 N1, который был существенно переработан. Фенестрон противодоментным устройством, и с SA 365 N2, который оснащался более мощным Turbomeca Arriel 1C2 турбовальный двигатели.[4] В январе 1990 года общий тип был официально переименован в AS365. AS365 Dauphin - один из наиболее успешных вертолетов Eurocopter; и широко использовалась в качестве корпоративного транспорта, бортовой платформы правоохранительных органов, скорая медицинская помощь (EMS) вертолет, электронный сбор новостей платформа и поисково-спасательный вертолет.[нужна цитата ]

Базовый Dauphin был доработан в несколько специализированных вариантов. В течение 1980-х годов SA 365 N использовался в качестве основы для военизированной версии Dauphin, первоначально разработанной как AS 365 K, который использовался для выполнения служебных, военно-транспортных и морских операций, широко известных как Еврокоптер Пантера.[5] Вариант Dauphin был специально разработан и эксплуатируется главным образом компанией Береговая охрана США под обозначением HH / MH-65 Дельфин. Модель SA 365 M Dauphin также производилась по лицензии в Китае как Z-9 посредством Харбинская авиастроительная корпорация; Позже Z-9 превратился в вооруженный WZ-9 и Z-19 ударный вертолет.[5]

Дизайн

Кабина Eurocopter AS365 N2

AS365 Dauphin - это двухмоторный вертолет, способный путешествовать на большие расстояния и хорошо подходящий для работы в климате с высокой температурой окружающей среды или на большой высоте. Dauphin обычно приводится в действие парой Turbomeca Arriel турбовальный двигатели; на более поздних вариантах они оснащены FADEC блоки, которые предоставляют дополнительные функции, такие как автоматическая последовательность запуска и режим обучения.[6] Двигатели приводят в движение складной несущий винт Starflex и его Фенестрон анти-крутящий момент рулевой винт через две раздельные трансмиссии; эти коробки передач также подключены к двум отдельным гидравлическим системам, а также к резервной гидравлической системе для аварийного использования, например, для развертывания шасси.[6] Электроэнергия обеспечивается парой стартер-генераторов и NiCad (Никель-кадмиевый) основной аккумулятор; также присутствует аварийный аккумулятор.[6]

Главный фюзеляж винтокрылого аппарата состоит из зоны кабины, отдельного багажного отделения и выдвижного отсека. трехколесный велосипед шасси расположение; Обычно устанавливаются четыре обычных двери для доступа в главную кабину, которые можно по желанию заменить одной входной дверью с воздушной лестницей.[7] Различные части винтокрылого аппарата изготовлены из композитных материалов, например, лопасти несущего винта сделаны из углеродное волокно, другие материалы используются в частях фюзеляжа.[6] Фюзеляж имеет противоударныекоррозия защита и конструктивно усилена для установки дополнительного подъемника или грузового стропа, на внешней поверхности винтокрылого аппарата также предусмотрены различные другие точки для швартовки и захвата.[6] Различные типы и модели радар может быть установлен в носу дофина.[6]

Комбинация несущего винта Starflex и хвостовой части Fenestron обеспечивает низкий уровень шума и вибрации для пассажиров на борту; Airbus Helicopters заявляет, что уровень шума AS365 N3 составляет 3,1. децибелы ниже Международная организация гражданской авиации (ИКАО), что делает его самым тихим вертолетом в своем классе.[6][8] Dauphin может взлетать с полной нагрузкой с уровня моря в условиях категории А.[8] Основное пространство салона спроектировано так, чтобы его можно было реконфигурировать, и эта особенность продвинута до скорая медицинская помощь (EMS) и поиск и спасение (SAR) операторы. В обычном пассажирском транспорте кабина может вместить до 12 пассажиров помимо двух пилотов; до семи пассажиров могут разместиться в VIP макет.[8] Доступ в кабину осуществляется через большие раздвижные двери по обе стороны от вертолета, встроенные ступеньки для посадки обычно устанавливаются для облегчения посадки пассажиров.[9]

В то время как кабина обычно оборудована двумя органами управления полетом для двух человек, Dauphin может легко управляться одним пилотом, работая под правила полетов по приборам; Частично это было достигнуто с помощью авионики, такой как 4-осевая двойная цифровая система автоматического управления полетом (вместо этого старые серийные самолеты используют 3-осевую систему управления полетом со встроенным автопилотом[10]) для снижения загруженности экипажа.[11] Главный система управления полетом подключены к 3 двухкамерным первичным сервопривод -устройства для циклический и коллектив управление шагом, и одиночный двухкамерный задний сервоблок для управления шагом рулевого винта.[6] Другая основная авионика включает многоцелевое оборудование 10,4 дюйма (26 см). сенсорный экран дисплеи, метеорологический радар, спутниковая система навигации (GPS) приемник, система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS), автоматическое устройство голосового оповещения (AVAD), система мониторинга работоспособности и использования (HUMS), записи быстрого доступа для управления данными полета вертолета и система цифровой аудиосвязи (DACS).[8]

История эксплуатации

ВМС Франции AS365 F Dauphin на борту USS Гора Уитни в течение Операция Харматтан, 2011

В феврале 1980 года первый серийный Dauphin был использован для установления трех мировых рекордов скорости в разных поездках между ними. Баттерси, Лондон, объединенное Королевство и Исси-ле-Мулино, Париж, Франция.[12] В 1985 году новая модель Dauphin, AS365 F, стала первым винтокрылым аппаратом в мире, который летал с летными приборами, отображаемыми на электронных дисплеях, которые заменили традиционные приборы; этот вариант был впервые закуплен Ирландский воздушный корпус для операций SAR.[12]

ВМС Франции использовали Dauphin, в дополнение к специализированному военному варианту Panther, для выполнения различных миссий, таких как Dauphin Service Public который включает в себя различные обязанности, включая поисково-спасательные операции на море, морской мониторинг и реагирование на сигналы бедствия.[13][14] Дофины ВМС Франции обычно размещаются на борту авианосец Шарль де Голль а также на других судах ВМС Франции и союзников;[15][16] они оснащены тележкой Гарпун для облегчения посадки на борт в ненастную погоду.[17]

В ноябре 2011 года ВМС Франции начали эксплуатационное использование новой модели Dauphin, Dauphin N3 +, в качестве замены устаревшей. Eurocopter AS332 Супер Пума размещен в Французская Полинезия;[18][19] основными задачами являются SAR и MEDIVAC в этом регионе.[19]

Dauphin AS365 N3, 2014 г.

К 1980 году в общей сложности было поставлено 265 моделей AS360 / 361/365 Dauphin, 88% из которых были доставлены иностранным клиентам в 23 разных странах.[20] Среди первых клиентов этого типа был Саудовская Аравия, который заказал 24 дофина, и Ангола, с заказом на 17 дофинов.[21] Крупнейшими гражданскими заказчиками этого типа были индийские операторы. Паван Ганс, которая к 2003 году имела парк из 19 Dauphin (почти две трети их общего парка вертолетов) и находился в процессе закупки еще 11 Dauphin, чтобы можно было постепенно выводить из эксплуатации старые самолеты; они часто использовались для поддержки деятельности по добыче нефти на шельфе.[22][23]

В феврале 1991 года было объявлено, что 500-й Dauphin был доставлен в Bond Helicopters, которые в то время эксплуатировали в общей сложности 15 таких машин, с дополнительными заказанными дофинами. К 1991 году Dauphin обслуживали 138 клиентов из 44 стран.[24] В декабре 2006 года президент Eurocopter Фабрис Брежье заявил, что ежегодно доставляется от 30 до 40 Dauphin.[25] К 2011 году было выпущено более 1000 версий AS365 / 366/565; Pawan Hans принял поставку тысячного Dauphin, произведенного в апреле 2011 года, после чего, как сообщается, этот тип находился на вооружении более 300 операторов по всему миру.[1][26]

До Летние Олимпийские игры 2004 года, пять AS 356N3 Dauphin были закуплены для Греческая береговая охрана для наблюдения за портом.[27] В период с 2009 по 2012 гг. Армейский авиационный корпус из объединенное Королевство доставили пять дофинов, они были назначены № 658-й эскадрильи AAC заменить четыре AgustaWestland A109 вертолеты используются для поддержки Специальное воздушное сообщение (SAS) операции.[28]

По состоянию на 2014 г., вариант AS365 N модели Dauphin удерживает мировой рекорд скорости на дистанции 3 км (1,9 мили), установленный в 1991 году на скорости 372 км / ч (231 миль / ч).[29]

Варианты

Спасательный вертолет ВМС Франции AS365 F Dauphin на палубе Шарль де Голль перевозчик, июнь 2004 г.

Гражданские варианты

SA 365 C
Двухмоторная версия Dauphin, получившая обозначение Dauphin 2, была анонсирована в начале 1973 года. Первый полет прототипа состоялся 24 января 1975 года; Поставки серийных моделей начались в декабре 1978 года. По сравнению с более ранней моделью SA 365 C имел два турбовальных вала Arriel 1 мощностью 470 кВт (630 л.с.) в новом обтекателе двигателя, ступицу несущего винта Starflex и более высокую максимальную взлетную массу ( 3400 кг (7 496 фунтов) или 7 495 фунтов). В его устройстве противодействия крутящему моменту Фенестрон было 13 металлических лезвий. Производство SA 360 и SA 365 C прекратилось в 1981 году, к тому времени было построено около 40 SA 360 и 50 SA 365 C / C1; оба были заменены на SA 365 N.
SA 365 C1
Вариант на базе Arriel 1A1 сертифицирован в марте 1979 года.[30]
SA 365 C2
Вариант на базе Arriel 1A2 сертифицирован в феврале 1980 года.[30]
SA 365 C3
Вариант на базе Arriel сертифицирован 1С в январе 1982 года.[30]
SA 365 N
Значительно улучшенная версия SA 365 C Dauphin 2, первого прототипа, летевшего 31 марта 1979 года. Эта версия представила усиленные 492 кВт (660 л.с.) турбовальные агрегаты Arriel 1C, убирающиеся ходовая часть трехколесного велосипеда, увеличенные поверхности хвостового оперения и переработанная трансмиссия, несущий винт, обтекатель мачты несущего винта и кожухи двигателя. Первоначальный M.T.O.W. самолета. 3850 кг (8 490 фунтов) позже был увеличен до 4000 кг (8 800 фунтов). Поставки серийной модели начались в 1982 году.
SA 365 N1
Включая многие улучшения, разработанные для SA 366 G1 (HH-65 Дельфин ), эта версия представила модернизированные турбовальные валы Arriel 1C1 мощностью 526 кВт (705 л.с.), улучшенный 11-лопастной фенестрон с более широкими лопастями (что уменьшило шумовую сигнатуру AS365 N1), подвижные дверцы ходовой части заменены упрощенными обтекателями и увеличили общую массу. 4100 кг (9000 фунтов).
AS 365 N2
Эта версия, изначально обозначавшаяся как AS365 N2, представила модернизированные турбовальные валы Arriel 1C2 мощностью 549 кВт (737 л.с.), усиленную коробку передач, увеличенную максимальную взлетную массу до 4250 кг (9370 фунтов), переработанные двери кабины и обновленный интерьер, увеличенную хвостовую часть. ласт со всем композитным фенестроном. Поставки этой версии начались в 1990 году. Лицензионные версии собирались в Китае как Z-9, Z-19 и AVIC AC312.
AS365 N3
Высокопроизводительный AS365 N3 был разработан для работы в `` жарком и высокогорном '' климате, и на нем были представлены турбовальные агрегаты Arriel 2C мощностью 635 кВт (851 л.с.), оснащенные одноканальным DECU (цифровым блоком управления двигателем) с ручным реверсированием, соединенным с усиленной магистралью. трансмиссия для лучшей работы одного двигателя. AS365 N3 также оснащен обновленным 10-лопастным композитным устройством защиты от крутящего момента Fenestron с асимметричным распределением лопастей, что обеспечивает дальнейшее снижение уровня шума. Полная масса AS365 N3 составляет 4300 кг (9500 фунтов). Поставки продукции начались в декабре 1998 года.
AS365 N3 +
Эта версия была представлена ​​на Парижском авиасалоне 2009 года и отличается в основном новой авионикой, включая 4-осевой автопилот. Эта версия в настоящее время все еще находится в производстве.[31]
AS365 N4
Производится как EC155.
AS365 X
AS365 X, более известный как DGV 200 или Dauphin Grand Vitesse (высокоскоростной дофин), был разработан на базе испытательного стенда X-380 DTP (испытательная техника разработки или испытательное техническое развитие), первый полет которого состоялся 20 марта 1989 года.[32] Самолет впервые поднялся в воздух в конфигурации AS365 X двумя годами позже, в марте 1991 г., и имел меньший по размеру фенестрон, новый несущий винт с пятью высокоинерционными лопастями со стреловидными концами, композитную ступицу / мачту несущего винта и мощность 624 кВт (837 л.с.) Турбовальные валы Turbomeca Arriel IX. 19 ноября 1991 года этот самолет установил рекорд скорости класса E1e (от 3000 до 4500 кг) в 201 узел (372 км / ч; 231 миль в час) на трехкилометровом (1,9 мили) треугольном курсе.[12]
Eurocopter EC155 B1 на Парижское авиашоу 2007
EC155 B / B1
Основная статья: Еврокоптер EC 155
Эта версия изначально должна была следовать за N3 как AS365 N4, и была анонсирована на Парижском авиашоу 1997 года, а затем была переименована в EC155 B. Как и версия N3, она имеет два турбовальных вала Arriel 2C / 2C2, оснащенных FADEC, а также пятилопастной несущий винт Spheriflex (заимствован из модели AS365 X DGV). Основная кабина увеличена на 30% (достигается за счет выпуклых дверей и заглушек). Первый полет первого прототипа состоялся 17 июня 1997 года, и эта версия в настоящее время находится в производстве (как EC155 B1).

Военные варианты

AS565 Пантера
SA 366 G1 Дофин
Версия SA 366 G1 Dauphin была выбрана Береговой охраной США (USCG) в 1979 году в качестве нового спасательного вертолета «воздух-море» и получила обозначение HH-65A Дельфин.[2] В общей сложности было приобретено 99 вертолетов, оптимизированных для выполнения поисково-спасательных операций на близком расстоянии (SRR), а затем были закуплены дополнительные самолеты.
SA 365 N Dauphin
Существенно улучшенная версия SA 365 C Dauphin 2, первого прототипа, летевшего 31 марта 1979 года. Эта версия представила модернизированные турбовалы Arriel 1C мощностью 492 кВт (660 л.с.), убирающееся трехколесное шасси, увеличенные поверхности хвостового оперения и измененную трансмиссию. , несущий винт, обтекатель мачты несущего винта и кожухи двигателя. Первоначальный M.T.O.W. самолета. 3850 кг (8 490 фунтов) позже был увеличен до 4000 кг (8 800 фунтов). Поставки серийной модели начались в 1982 году.
SA 365 F Dauphin
SA 365 F - это вариант SA 365 N для ВМС Франции. Он использовался с 1991 года для выполнения общих задач и в качестве резервного на борту судна. авианосец. Вертолет с водолазами-спасателями всегда находится в воздухе во время выполнения полетов, чтобы иметь возможность помочь пилоту в случае аварии. Первые эксперименты были успешно проведены в 1990 г. на борту судна. Клемансо. Вариант 365F используется с 1999 года с Flottille 35F под названием AS365F. Дофин Педро.
Французский флот SA 365 F
AS365 N3 Дофин
Высокопроизводительный AS365 N3 был разработан для работы в «жарком и высокогорном» климате, и на нем были представлены турбовалы Arriel 2C мощностью 635 кВт (851 л.с.), оснащенные одноканальным DECU (цифровым блоком управления двигателем) с ручным реверсом, соединенным с модернизированная главная трансмиссия для улучшения характеристик одного двигателя. AS365 N3 также оснащен переработанным 10-лопастным композитным устройством защиты от крутящего момента Fenestron с асимметричным распределением лопастей, что обеспечивает дальнейшее снижение уровня шума. Полная масса AS365 N3 составляет 4300 кг (9500 фунтов). Поставки продукции начались в декабре 1998 года.
AS365 N3 +
Эта версия была представлена ​​Eurocopter на Парижском авиасалоне 2009 года и отличается в основном новой авионикой, включая 4-осевой автопилот.

Операторы

Все вертолеты Nippon AS365 N2

Dauphin обслуживают ряд частных операторов, компаний, аварийных служб, правительственных агентств и чартерных авиакомпаний.

Государственные операторы

 Австралия
 Аргентина
 Франция
 Греция
 Исландия
AS365 N2 Dauphin 2 исландской береговой охраны
 Индонезия
 Япония
 Кувейт
М70-02 (8231200851)
 Малайзия
 Испания
 Швеция
 Тайвань

Военные операторы

 Бангладеш
Армия Бангладеш Eurocopter AS365 N3 + Dauphin
 Болгария
 Чили
 Колумбия
 Джибути
 Франция
Литовские ВВС Eurocopter AS365 + Dauphin
 Литва
 Мьянма
Береговая охрана США HH-65 Дельфин
 Нигерия
 Саудовская Аравия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Вьетнам

Бывшие операторы

365F Dauphin 2 из Ирландский воздушный корпус, которые вышли на пенсию в 2006 г.
 Фиджи
 Ирландия
 Южная Африка
 Шри-Ланка
Для других военных операторов AS365 Panther и его вариантов см. Eurocopter AS565 Пантера.

Самолет на дисплее

Несчастные случаи и заметные происшествия

2 июля 1999 года самолет AS365F ирландского авиационного корпуса врезался в песчаную дюну в густом тумане в Трамор при возвращении с успешной миссии у побережья Уотерфорда. В результате столкновения четыре члена экипажа погибли.[66]

4 апреля 2015 года машина AS365, принадлежащая компании Orion Corridor Sdn Bhd,[неудачная проверка ] врезался в Семеных возле Каджанг, Малайзия. Все шесть человек на борту, включая экс-посла Малайзии в США и депутата Ромпина, Джамалуддин Джарджис, и другие были убиты. Вертолет летел со свадьбы дочери премьер-министра Малайзии.[67][68]

Технические характеристики (AS365 N3)

Ортографическое изображение AS365 Dauphin .svg
Внешнее видео
значок видео Официальное видео по истории Dauphin AS365
значок видео Запись посадки и руления Dauphin
значок видео Вид из кабины запуска двигателя и взлета

Данные из {Eurocopter.com}[69]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота
  • Емкость: 11 или 12 пассажиров
  • Длина: 13,73 м (45 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,06 м (13 футов 4 дюйма)
  • Пустой вес: 2389 кг (5267 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Turboméca Arriel 2C турбовальный, взлетная мощность, 625 кВт (838 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 11,94 м (39 футов 2 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 111.98 кв.м.2 (1205,3 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 306 км / ч (190 миль / ч, 165 узлов)
  • Перегоночная дальность: 827 км (514 миль, 447 миль)
  • Практический потолок: 5,865 м (19,242 футов)
  • Скороподъемность: 8,9 м / с (1750 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Дюбуа, Тьерри. «Обновление винтокрылых машин: Eurocopter доставил тысячный дофин». В архиве 19 октября 2014 г. Wayback Machine AIN Online, 23 мая 2011 г.
  2. ^ а б c d Чант 2014, стр. 353.
  3. ^ а б c Макгоуэн 2005, стр. 125.
  4. ^ а б Макклеллан 1989, стр. 77.
  5. ^ а б Макгоуэн 2005, стр. 163.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "AS365 N3 + Технические данные 2015." В архиве 11 сентября 2015 г. Wayback Machine Вертолеты Airbus, Дата обращения: 22 ноября 2015.
  7. ^ Макклеллан 1989, стр. 80.
  8. ^ а б c d "AS365 N3 +." В архиве 11 сентября 2015 г. Wayback Machine Вертолеты Airbus, Дата обращения: 22 ноября 2015.
  9. ^ «Частный самолет - Eurocopter AS365 Dauphin». В архиве 16 января 2016 г. Wayback Machine Air Charter Service, Дата обращения: 12 апреля 2015.
  10. ^ Макклеллан 1989, стр. 78.
  11. ^ «Еврокоптер AS365 Dauphin». В архиве 15 апреля 2015 в Wikiwix Корпорация Аналар, Дата обращения: 12 апреля 15.
  12. ^ а б c «1972: SA360 / AS365 Dauphin - AS565 Panther- EC155». В архиве 10 декабря 2015 г. Wayback Machine Еврокоптер, Дата обращения: 8 декабря 2015.
  13. ^ «Дофин». В архиве 3 октября 2015 г. Wayback Machine Marine Nationale, 20 января 2015.
  14. ^ "L'hélicoptère Dauphin de service public de la Marine nationale осуществляет медицинскую эвакуацию на пароме Паскаль Паоли". В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine premar-mediterranee.gouv.fr, 19 октября 2015 г.
  15. ^ «СРЕДИЗЕМНОМОРСКОЕ МОРЕ - Спасательный вертолет AS365 F Dauphin французского военно-морского флота с французского авианосца« Шарль де Голль »(R91) совершает испытание на посадку на борт USS Mount Whitney (LCC / JCC 20)». В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine EUCOM, 21 марта 2011 г.
  16. ^ Малек, Калина. «Французский авианосец Charles de Gaulle прибывает в Абу-Даби». В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine Национальный, 8 января 2014 г.
  17. ^ "Защита." В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 8 октября 1983 г. с. 937.
  18. ^ Осборн, Тони. «Подразделение ВМС Франции начинает оперативное использование Dauphin N3 +». В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine Шепард Медиа, 21 ноября 2011 г.
  19. ^ а б «Первый Dauphin AS365 N3 + SAR сияет во Французской Полинезии». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Ротор, Июнь 2012 г.
  20. ^ Колодзей 2014, с. 98.
  21. ^ Колодзей 2014, с. 180.
  22. ^ «Дофины для Павана Ганса». В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 3 марта 2003 г.
  23. ^ «Дофин и EC135: Тысяча и подсчет». В архиве 22 марта 2015 г. Wayback Machine Ротор, Декабрь 2011. с. 14.
  24. ^ «Деловые записки». Летающий журнал, Февраль 1991. Vol. 118, №2. ISSN  0015-4806. п. 26.
  25. ^ Аптер, Джефф. «Heli-Union принимает 800-й EC Dauphin». В архиве 25 ноября 2015 г. Wayback Machine AIN Online, 13 декабря 2006 г.
  26. ^ Тим Рипли (10 декабря 2008 г.). «Воздушный корпус армии Великобритании принял дофинов». Еженедельник защиты Джейн. 45 (50): 10.
  27. ^ «Контракты». В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 38 апреля 2003. с. 18.
  28. ^ «Британский спецназ добавляет пятый N3 Dauphin». В архиве 28 июня 2013 г. Wayback Machine helihub.com, 13 января 2012 г.
  29. ^ "Рекордный номер FAI № 11658 - Скорость на дистанции 3 км. Класс E-Rotorcraft (Абсолютный рекорд класса E) В архиве 30 декабря 2014 г. Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014 г. Другие: 2084, 2085
  30. ^ а б c «Лист данных сертификата типа EASA R105» (PDF). europa.eu. Архивировано из оригинал (PDF) 15 декабря 2015 г.. Получено 30 апреля 2018.
  31. ^ AS365N3 + Дофин 2
  32. ^ Седбон, Гилберт. «Aerospatiale летает быстрее Dauphin». В архиве 23 ноября 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 мая 1989 г.
  33. ^ «Викторианская полиция». Архивировано из оригинал 9 апреля 2013 г.. Получено 6 апреля 2013.
  34. ^ «Полиция Западной Австралии». В архиве из оригинала 15 августа 2013 г.. Получено 19 июля 2013.
  35. ^ «Береговая охрана Аргентины». В архиве из оригинала 19 июня 2013 г.. Получено 3 января 2013.
  36. ^ "Sécurité Civile". Гелико-увлечение. В архиве из оригинала 4 сентября 2014 г.. Получено 20 декабря 2012.
  37. ^ "День открытых дверей ВВС Греции 2004, Элефсина-Татой". ACIG.org. В архиве из оригинала 30 июня 2013 г.. Получено 28 декабря 2012.
  38. ^ «Исландская береговая охрана». helis.com. В архиве из оригинала 19 июня 2013 г.. Получено 28 декабря 2012.
  39. ^ "AS 365 N3 + Dauphin BASARNAS: Helikoper SAR Penjelajah Lautan". indomiliter.com. В архиве из оригинала 27 апреля 2015 г.. Получено 7 января 2015.
  40. ^ а б Планеты Eurocopter as365 в Японии В архиве 13 февраля 2017 г. Wayback Machine База данных вертолетов
  41. ^ Томпсон, Пол Предотвращение пожаров / стихийных бедствий В архиве 14 февраля 2017 года в Wayback Machine J-HangarSpace
  42. ^ Томпсон, Пол Полицейские авиационные подразделения В архиве 10 февраля 2017 г. Wayback Machine J-HangarSpace
  43. ^ "Инженерный контракт полиции Кувейта". Helihub.com. 29 сентября 2011 г. В архиве из оригинала 27 июня 2012 г.. Получено 6 декабря 2012.
  44. ^ "Агентство по обеспечению соблюдения морского законодательства Малайзии". В архиве из оригинала 19 июня 2013 г.. Получено 3 января 2013.
  45. ^ Янез, Роберто (октябрь 2016 г.). «Воздушная сцена: в цифрах: Guardia Civil AS365N3». Air International. Vol. 91 нет. 4. п. 33. ISSN  0306-5634.
  46. ^ "Servicio de vigilancia aduanera". В архиве из оригинала от 8 ноября 2014 г.
  47. ^ «Университетская больница Упсалы». В архиве с оригинала от 30 декабря 2017 года.
  48. ^ «Национальный корпус воздушно-десантной службы (НАСК)». TaiwanAirPower. В архиве из оригинала 16 января 2013 г.. Получено 28 декабря 2012.
  49. ^ а б c d е ж «ВВС мира 2014» (PDF). Flightglobal Insight. 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 15 февраля 2014.
  50. ^ «Торговый Регистр-1971-2018.рф». Стокгольмский международный институт исследования проблем мира. Получено 21 апреля 2019.
  51. ^ "Бойният флот получи вертолет" Дофин"". Trud.bg. 2019 г.. Получено 6 декабря 2019.
  52. ^ «Аэроспасьяль-АС-365Н-2-Дофин». Demand Media, Inc. 2012 г. В архиве из оригинала 24 февраля 2014 г.. Получено 6 декабря 2012.
  53. ^ Ривас, Сантьяго (2 января 2019 г.). «Колумбия получает вертолеты Dauphin». IHS Джейн 360. Буэнос айрес. В архиве из оригинала на 2 января 2019 г.. Получено 2 января 2019.
  54. ^ «ВВС Джибути получают два Y-12; вертолеты Dauphin». defenceWeb. 2016 г. В архиве из оригинала от 20 июля 2016 г.. Получено 19 июля 2016.
  55. ^ "Литва заказывает Eurocopter Dauphin Helos". Defensenews.com. 28 октября 2013 г.. Получено 29 октября 2013.
  56. ^ «ВВС Литвы заказывают три вертолета Eurocopter AS365 N3 Dauphin». 28 октября 2013 г. В архиве из оригинала от 3 ноября 2013 г.
  57. ^ mizzima (20 июля 2015 г.). «Мьянма вводит в строй новую авиацию». mizzima.com. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 30 апреля 2018.
  58. ^ «Старший генерал Мин Аунг Хлаинг отмечает 68-ю годовщину создания ВВС Мьянмы - нового глобального света Мьянмы». www.globalnewlightofmyanmar.com. В архиве из оригинала 21 декабря 2017 г.. Получено 30 апреля 2018.
  59. ^ Ежемесячно AirForces. Стэмфорд, Линкольншир, Англия: Key Publishing Ltd. Август 2016. с. 30.
  60. ^ «Пиктаэро». 2007–2012 AGAW. В архиве из оригинала 25 февраля 2014 г.. Получено 6 декабря 2012.
  61. ^ Бук, Эрик (30 июля 1988 г.). "Ирландская идентичность". Международный рейс. Vol. 134 нет. 4124. С. 19–23. В архиве из оригинала от 29 марта 2013 г.
  62. ^ Хойл, Крейг (15 мая 2009 г.). «Ирландский авиационный корпус добавляет вертолеты в инвентарь». Flightglobal. В архиве из оригинала 29 марта 2013 г.. Получено 22 декабря 2012.
  63. ^ "ВВС мира 1996 стр. 53". flightglobal.com. В архиве из оригинала от 9 января 2015 г.. Получено 1 января 2015.
  64. ^ "История SLAF". Командование СМИ Шри-Ланки. В архиве из оригинала 3 декабря 2012 г.. Получено 26 декабря 2012.
  65. ^ «Музей вертолетов: вертолеты Западной Европы». В архиве 9 мая 2015 года в Wayback Machine Helicoptermuseum.co.uk, .
  66. ^ Дань памяти экипажу вертолета авиакорпуса, погибшему в авиакатастрофе 20 лет назад
  67. ^ "Крушение вертолета: депутат Джамалуддин Джарджис среди шести на борту". Звезда. 4 апреля 2015 г. В архиве из оригинала от 6 апреля 2015 г.
  68. ^ "Крушение вертолета в Семеных". Бернама. 5 апреля 2015. В архиве из оригинала от 11 апреля 2015 г.
  69. ^ "Технические данные Eurocopter AS365 N3" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 ноября 2006 г.. Получено 10 марта 2007.

Библиография

  • Хойл, Крейг (11–17 декабря 2012 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 182 нет. 5370. С. 40–64. ISSN  0015-3710.
  • Чант, Крис. «Сборник вооружений и военной техники». Рутледж, 2014. ISBN  1-13464-668-2.
  • Дж. Мак, Макклеллан. День дофина. От Франции к вам: Дофин Aerospatiale - принц вертолетов. Журнал Flying, сентябрь 1989 г. Vol. 116, №9. ISSN  0015-4806. С. 76–80.
  • Макгоуэн, Стэнли С. «Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия». ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.
  • Колодзей, Эдвард А. "Производство и сбыт оружия: французский опыт и его значение для международной системы". Princeton University Press, 2014. ISBN  1-40085-877-1.

внешняя ссылка