Ударный вертолет - Attack helicopter

Британский AgustaWestland Apache вертолет стреляет ракетами по повстанцам в Афганистане, 2008 год.

An ударный вертолет является вооруженный вертолет с главной ролью штурмовик, с наступление возможность поражения наземных целей, таких как противник пехота, военные машины и укрепления. Из-за тяжелого вооружения их иногда называют боевые вертолеты.

Боевые вертолеты могут использовать оружие, в том числе автопушки, пулеметы, ракеты и руководил противотанковые ракеты такой как AGM-114 Hellfire. Некоторые ударные вертолеты также могут нести ракеты класса "воздух-воздух", хотя в основном в целях самообороны от других вертолетов и низколетящих легкий боевой самолет.

Современный ударный вертолет выполняет две основные функции: во-первых, обеспечивать прямое и точное непосредственная авиационная поддержка для сухопутных войск; и во-вторых, противотанковый роль для уничтожения сгруппированной брони противника. Боевые вертолеты также используются в качестве защитный эскорт за транспортные вертолеты, или дополнить более легкие вертолеты в ролях вооруженной разведки. В бою боевой вертолет рассчитан на поражение целей, стоимость которых примерно в 17 раз выше его собственной. Стоимость производства перед уничтожением.[1]

Разработка

Фон

Тихоходные самолеты союзников с неподвижным крылом, похожие на советские Поликарпов По-2 учебно-вспомогательный биплан использовался еще в 1942 г. для обеспечения ночное преследование способность против Вермахт Хеер на Восточный фронт, наиболее эффективно в Битва за Кавказ как показано на примере Ночные ведьмы женский советский авиационный отряд.[2] Следующий Операция Оверлорд в 1944 году военная версия столь же тихоходного Пайпер Дж-3 Детеныш гражданский моноплан с высокорасположенным крылом, L-4 Grasshopper, начал использоваться в качестве легкой противотанковой защиты несколькими подразделениями артиллерийских корректировщиков армии США над Францией; эти самолеты были оснащены двумя или четырьмя базука ракетные установки прикреплены к подъемные стойки,[3] против немецкой боевой бронетехники. Летом 1944 года армия США Майор Чарльз Карпентер смог успешно взять на себя роль противотанкового оружия с его ракетным вооружением Piper L-4. Его L-4, имеющий серийный номер армии США 43-30426 и названный Рози-ракетчик, вооруженный шестью базуками, имел заметный успех в борьбе с броней во время боя во время Битва при Арракуре 20 сентября 1944 г. верхняя атака тактика по подбиванию не менее четырех немецких бронемашин,[4] как новаторский пример борьбы с тяжелой броней противника с низколетящего самолета.[5]

Сами немцы также участвовали в создании таких специальных низкоскоростных "легких самолетов" платформ для наземных атак в самом конце войны, с одним подтипом Бюкер Bestmann тренер - Bü 181C-3 —Вооружен четырьмя Панцерфауст 100 противотанковые гранатометы, по два под каждой из панелей крыла низкокрылого моноплана на последние два месяца войны в Европе.[6] Такого рода роль, выполняемая низкоскоростными легкими самолетами с неподвижным крылом, также была возможна после Второй мировой войны из-за растущего числа послевоенных военных вертолетов. Единственный американский вертолет, использовавшийся в годы войны, Сикорский Р-4, использовались только для спасения и по-прежнему носили экспериментальный характер.

UH-1N вооружены миниганом и ракетными блоками

В начале 1950-х годов различные страны по всему миру начали все шире использовать вертолеты в своих операциях на транспорте и в качестве связных. Позже выяснилось, что эти вертолеты, преемники Sikorsky R-4 времен Второй мировой войны, могут быть вооружены оружием, чтобы обеспечить им ограниченные боевые возможности. Ранние примеры включают вооруженные Sikorsky H-34s на вооружении ВВС США и на вооружении Ми-4 на службе у Советские ВВС. Эта «экспериментальная» тенденция к разработке специальных ударных вертолетов продолжалась до 1960-х годов с развертыванием вооруженных Bell UH-1s и Ми-8с вовремя война во Вьетнаме, по сей день пара наиболее выпускаемые конструкции вертолетов в истории авиации. Эти вертолеты оказались умеренно успешными в этих конфигурациях, но из-за отсутствия броневой защиты и скорости они были в конечном итоге неэффективными платформами для установки оружия в наземных боевых условиях с повышенной опасностью.

С 1960-х годов различные страны по всему миру начали проектировать и разрабатывать различные типы вертолетов с целью создания хорошо вооруженного и защищенного летательного аппарата, который может выполнять различные боевые задачи, от разведки до воздушно-штурмовых задач. К 1990-м годам ударный вертолет с ракетным вооружением превратился в основное противотанковое оружие. Вертолеты, способные быстро перемещаться по полю боя и совершать мимолетные "всплывающие атаки", представляли серьезную угрозу даже при наличии органических средств ПВО. Боевой вертолет стал основным средством борьбы с танками, и большинство ударных вертолетов становились все более и более оптимизированными для противотанковых задач.[7]

Соединенные Штаты

Прототип Шайенна

В первые месяцы Корейская война эры, в течение августа 1950 года, совместные испытания ВМС США и морской пехоты использовали недавно приобретенный Колокол HTL-4 вертолет, чтобы проверить, можно ли запустить базуку с вертолета в полете. Была выбрана одна из более крупных моделей базыки 3,5 дюйма (калибр 90 мм), которая была установлена ​​впереди и справа от вертолета, чтобы дверь оставалась открытой. Базука была успешно испытана, хотя было обнаружено, что она потребует экранирования моторного отсека, который был выставлен на модели 47 и других ранних вертолетах. Сам вертолет принадлежал экспериментальной вертолетной эскадрилье морской пехоты HMX-1.[8]

В середине 1960-х годов армия США пришла к выводу, что специально созданный ударный вертолет с большей скоростью и огневой мощью, чем нынешний. вооруженные вертолеты требовалось перед лицом все более интенсивного наземного огня (часто с использованием крупнокалиберных пулеметов и противотанковых ракет) со стороны Вьетконг и NVA войска. Основываясь на этом осознании и с растущим участием во Вьетнаме, армия США разработала требования для специального боевого вертолета, Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Конструкция самолета, выбранная для этой программы в 1965 г., была Локхид AH-56 Cheyenne.[9]

Когда армия начала приобретение специального ударного вертолета, она искала варианты улучшения характеристик по сравнению с продолжением использования импровизированных временных самолетов (таких как UH-1B / C). В конце 1965 года была выбрана группа высокопоставленных офицеров для оценки нескольких прототипов боевых и боевых вертолетов, чтобы определить, какие из них обеспечивают наиболее значительное увеличение возможностей UH-1B. Три самолета с самым высоким рейтингом Сикорский S-61, Каман Н-2 "Томагавк", а Bell AH-1 Cobra, были отобраны для участия в летных испытаниях, проводимых Армейской авиационной испытательной службой. По завершении оценки полета Испытательное мероприятие рекомендовало Huey Cobra компании Bell в качестве временного вооруженного вертолета до тех пор, пока Cheyenne не будет запущен. 13 апреля 1966 года армия США заключила с Bell Helicopter Company контракт на производство 110 AH-1G Cobras.[9] У Cobra была тандемная компоновка кабины (по сравнению с UH-1 рядом), чтобы сделать самолет меньшей лобовой целью, увеличенной броневой защитой и большей скоростью.

Прототип AH-1, первого специализированного ударного вертолета и канонический образец по сей день

В 1967 году первые AH-1G были отправлены во Вьетнам, примерно в то же время, когда Cheyenne успешно завершил свой первый полет и начальные летные испытания. И хотя программа Cheyenne потерпела неудачу в течение следующих нескольких лет из-за технических проблем, Cobra зарекомендовала себя как эффективная платформа для воздушного вооружения, несмотря на свои недостатки в характеристиках по сравнению с AH-56.[9] и собственные вопросы дизайна. К 1972 году, когда программа Cheyenne была в конечном итоге отменена, чтобы освободить место для Продвинутый боевой вертолет (AAH),[9] то промежуточный AH-1 «Змейка» заслужил прочную репутацию ударного вертолета. В июне 1972 года морской пехотинец США начал развертывание ударных вертолетов AH-1J SeaCobra для боевых действий в Южном Вьетнаме.

В конце 1970-х гг. Армия США увидели потребность в усовершенствовании корпуса ударных вертолетов, позволяющем им действовать в любых погодных условиях.[10] С этого была запущена программа Advanced Attack Helicopter.[11] Из этой программы победителем вышел Hughes YAH-64. Прототип YAH-64 впервые поднялся в воздух 30 сентября 1975 года. Армия США выбрала YAH-64 вместо Bell YAH-63 в 1976 году, а позже одобрила полное производство в 1982 году. После покупки Hughes Helicopters в 1984 году Макдоннелл Дуглас продолжил AH- 64 производства и разработки. Вертолет поступил на вооружение армии США в апреле 1986 года.

Сегодня ударный вертолет США подвергся доработке, и AH-64D Apache Longbow демонстрирует многие из передовых технологий, которые предполагается использовать на будущих боевых кораблях. Корпус морской пехоты США также продолжал использовать ударные вертолеты в роли прямой огневой поддержки в форме AH-1 Супер Кобра. В то время как вертолеты были эффективными убийцами танков на Ближнем Востоке, боевые вертолеты все больше рассматриваются как многоцелевые. Тактика, например танк, показал, что самолеты с неподвижным крылом могут быть эффективны против танков, но вертолеты сохранили уникальные возможности для непосредственной поддержки с воздуха на малых высотах и ​​малой скорости. Другие вертолеты специального назначения были разработаны для специальные операции миссии, в том числе MH-6 для очень тесной поддержки.

Советский Союз и его государства-преемники

Миль Ми-24П, более поздний серийный вариант Ми-24. Эти вертолеты широко использовались в Советско-афганская война.[12]

В начале 1960-х годов советские инженеры начали экспериментировать с различными конструкциями, направленными на создание летательного аппарата, который мог бы обеспечить мобильность пехоты на поле боя и оказать огневую поддержку армейским войскам на земле. Первым из этих концептов стал макет, представленный в 1966 году в экспериментальном цехе завода № 329 Министерства авиации, где Михаил Леонтьевич Миль был главным дизайнером. Макет, получивший обозначение V-24, был основан на другом проекте, Вертолет общего назначения В-22, который сам так и не поступил в производство. V-24 ​​имел пехотный транспортный отсек, который мог вместить восемь военнослужащих, сидящих спиной к спине, и набор небольших крыльев, расположенных в верхней задней части пассажирской кабины, способных удерживать до шести ракет или ракетных блоков, а также два -бочка Пушка ГШ-23Л закреплен на полозьях.

Эти конструкции были предложены Милем Советские вооруженные силы, и хотя он пользовался поддержкой ряда стратегов, ему противостояли несколько более высокопоставленных представителей вооруженных сил, которые считали, что обычное оружие является более эффективным использованием ресурсов. Несмотря на сопротивление, Милю удалось уговорить первого заместителя министра обороны маршала Гречко Андрей Александрович, чтобы созвать группу экспертов для изучения этого вопроса. Хотя мнения комиссии были неоднозначными, сторонники проекта в конечном итоге взяли верх, и был направлен запрос предложений по конструкции вертолета поддержки поля боя.[13]

Развитие штурмовики и ударные вертолеты армии США во время война во Вьетнаме убедил Советы в преимуществах доктрины наземной поддержки вооруженных вертолетов, что положительно повлияло на дальнейшее развитие Ми-24. После создания нескольких макетов 6 мая 1968 года была издана директива о продолжении разработки двухмоторной конструкции вертолета. Работа продолжалась под руководством Миля до его смерти в 1970 году. Работа над детальным дизайном началась в августе 1968 года под кодовым названием Yellow 24. Полномасштабный макет проекта был рассмотрен и утвержден в феврале 1969 года. Летные испытания прототипа начались 15 сентября. 1969 г. с привязным висением, а через четыре дня был совершен первый свободный полет. Был построен второй прототип, за которым последовала испытательная партия из десяти вертолетов. Ряд других конструктивных изменений был внесен до тех пор, пока серийная версия Ми-24А не поступила в производство в 1970 году, получив свою начальная эксплуатационная способность в 1971 году и официально принят на вооружение в 1972 году. По сей день разработаны многочисленные модификации.

В 1972 году после завершения создания Ми-24 началась разработка уникального ударного вертолета с транспортными возможностями. Новая конструкция имела пониженную транспортную возможность (3 десанта вместо 8) и называлась Ми-28. Также был разработан Ка-50 ударный вертолет, который меньше по размеру, маневреннее и не имеет кабины для перевозки войск.[14]

Российский Ми-28Н. В Ми-28 наряду с Ка-50 представлял первый специализированный ударный вертолет Советские ВВС в 1980-е гг.

В 1977 г. был разработан эскизный проект Ми-28 был выбран, в классической одновинтовой компоновке. Его транспортная способность была устранена, и он потерял сходство с Ми-24. Конструкторские работы по Ми-28 начались при Марате Тищенко в 1980 году.[15] В 1981 году приняты проект и макет. Опытный образец (№ 012) впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года.[15] В то же время Камов также пыталась представить военным свои собственные проекты нового вертолета, которые они проектировали в начале и середине 1980-х годов. В 1984 г. Ми-28 прошел первый этап государственных испытаний, но уже в октябре 1984 г. Советские ВВС выбрал более продвинутый Камов Ка-50 как новый противотанковый вертолет [де ]. Разработка Ми-28 была продолжена, но с меньшим приоритетом. В декабре 1987 г. производство Ми-28 в Росвертоле в г. Ростов-на-Дону было одобрено. После того, как было построено несколько прототипов, производство было прекращено в 1993 году, а дальнейшие разработки продолжались в 21 веке. Изменения в военной ситуации после холодной войны сделали специализированные противотанковые вертолеты менее полезными. Преимущества Ми-28Н, такие как всепогодность, меньшая стоимость и сходство с Ми-24, стали более важными. В 2003 году руководитель ВВС России Заявлено, что боевые вертолеты Ми-28Н и Ка-50 станут стандартными российскими боевыми вертолетами.[нужна цитата ] Первый серийный Ми-28Н поступил в армию 5 июня 2006 года.

Китайская Народная Республика

А CAIC WZ-10 ударный вертолет на 2012 Чжухайское авиашоу
А Харбин Z-19 на Китайской вертолетной выставке, Тяньцзинь 2013

В 1979 году китайские военные изучали проблему противодействия крупным бронетанковым образованиям. Он пришел к выводу, что лучшим обычным решением было использование ударных вертолетов. Для оценки были закуплены восемь Aérospatiale Gazelle с Euromissile HOT. К середине 1980-х китайцы решили, что нужен специальный боевой вертолет. В то время они использовали гражданские вертолеты, переоборудованные для военных; они больше не подходили для атакующей роли и подходили только в качестве разведчиков. После этого Китай провел оценку Agusta A129 Mangusta и в 1988 году заключил соглашение с США на покупку AH-1 Cobras и лицензию на производство ракет BGM-71 TOW; последний был отменен после протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году и связанного с этим эмбарго на поставки оружия. Цветные революции помешали закупке боевых вертолетов из Восточной Европы в 1990 и 1991 годах; Болгария и Россия отклонили предложения Китая о покупке Ми-24.

Попытки импортировать иностранные разработки не увенчались успехом, но в ходе военных игр было установлено, что боевые вертолеты должны управляться армией, а не военно-воздушными силами. Это привело к формированию самолетов Сухопутных войск Народно-освободительной армии (ПЛАГФАФ) с начальной численностью 9 человек. Харбин Z-9s. PLAGFAF проводил тактические эксперименты, которые помогли определить будущие требования Z-10. Исследования также решили, что противотанковые ракеты, такие как BGM-71 TOW, неадекватны, и отдавали предпочтение аналогу AGM-114 Hellfire.

Война в Персидском заливе высветила острую потребность в ударных вертолетах и ​​подтвердила мнение о необходимости специальной конструкции. (В то время китайские военные зависели от вооруженных служебных вертолетов, таких как Changhe Z-11 и Harbin Z-9.) Кроме того, это продемонстрировало, что новый боевой вертолет должен быть в состоянии защитить себя от других вертолетов и самолетов. Военные полагали, что после ввода в эксплуатацию нового боевого вертолета существующие вертолеты будут использоваться в качестве разведчиков.

Группа разработки вооруженных вертолетов (武装 直升机 开发 工作 小组) была создана для разработки новой конструкции среднего вертолета, а не для создания новой конструкции на основе легких вертолетов, которые тогда находились на вооружении. 602-й и 608-й научно-исследовательские институты приступили к разработке программы China Medium Helicopter (CHM) 6-тонного класса.[16] в 1994 году. Программа была продвинута как гражданский проект и смогла получить значительную техническую помощь со стороны Запада, например, от Eurocopter (консультирование по проектированию установки ротора), Pratt & Whitney Canada (турбовальный двигатель PT6C) и Agusta Westland (трансмиссия).[17] Китайцы сосредоточились в тех областях, где не могли получить иностранную помощь. 602-й научно-исследовательский институт назвал предложенный проект вооруженного вертолета WZ-10 (武直; Wǔ Zhí; «боевой вертолет» -10).

602-й НИИ был назначен главным конструктором, а Харбинская авиастроительная корпорация (HAMC) из Китайская авиационная промышленная корпорация II (AVIC II) был назначен основным производителем. В программе приняли участие около четырех десятков других заведений. Согласно китайским источникам, первые испытательные полеты были завершены 17 декабря 2003 года, тогда как по другим источникам они были выполнены девятью месяцами ранее в марте 2003 года. Информационная группа Джейн Всего к этому времени 3 прототипа выполнили более 400 часов испытательных полетов. К 2004 году было построено еще 3 опытных образца, всего 6, и второй этап испытательных полетов завершился 15 декабря 2004 года. В одном из испытательных полетов будущий главнокомандующий ракетой. Сухопутные войска Народно-освободительной армии ВВС (PLAGAF), Сун Сяншэн (宋湘生), находившийся на борту прототипа. Затем последовал третий этап интенсивных испытательных полетов, которые проходили днем ​​и ночью. К январю 2006 г. были проведены испытания вооружения и сенсоров, в том числе стрельба боевыми патронами. Вертолет был представлен широкой публике в декабре 2010 года и впоследствии поступил на вооружение Народно-освободительная армия.[18]

Италия

Итальянский AgustaWestland A129 Mangusta

В 1972 г. Итальянская армия началось формирование потребности в легком наблюдательном и противотанковом вертолете. Изначально Agusta изучала разработку боевой производной от существующих A109 вертолет, однако они решили продолжить разработку более амбициозной конструкции вертолета.[19] В 1978 году компания Agusta официально начала процесс проектирования того, что впоследствии станет Agusta A129 Mangusta.[20] 11 сентября 1983 года первый из пяти прототипов A129 изготовил типовой первый полет; пятый прототип впервые полетит в марте 1986 года. Итальянская армия разместила заказ на 60 самолетов A129.[19]

A129 был первым европейским ударным вертолетом; как таковой он имеет несколько оригинальных аспектов своей конструкции, например, это первый вертолет, в котором используется полностью компьютеризированная интегрированная система управления для снижения нагрузки на экипаж.[21] Было решено, что большая часть функций вертолета должна быть автоматизирована; как таковые части системы полета и вооружения контролируются и напрямую управляются бортовыми компьютерами. A129 имеет значительное сходство по дизайну с более ранними моделями Agusta. A109 служебный вертолет; Задняя часть A129 была заимствована от A109 и объединена в совершенно новую переднюю часть.[21] Фюзеляж A129 очень угловат и бронирован для баллистической защиты; Композитные лопасти несущего винта также способны выдерживать попадания из 23-мм орудий. Экипаж из двух человек, состоящий из пилота и наводчика, находится в обычной тандемной кабине.[21]

В 1980-х годах Agusta стремилась сотрудничать с Westland Helicopters для разработки общего легкого ударного вертолета, другие потенциальные участники совместной инициативы включали Фоккер и Construcciones Aeronáuticas SA.[22] В 1986 году правительства Италии, Нидерландов, Испании и Соединенного Королевства подписали меморандум о взаимопонимании для исследования усовершенствованной версии A129, также называемой Joint European Helicopter. Тональный или же Легкий ударный вертолет (LAH). К 1988 г. было проведено технико-экономическое обоснование четырех различных вариантов для LAH, они должны были иметь рост от 80 до 20 процентов по сравнению с первоначальным A129; Были исследованы как одномоторные, так и двухмоторные конфигурации с использованием различных новых силовых установок, а также новой роторной системы, убирающегося шасси, улучшенных датчиков и более мощного вооружения.[23] Однако проект LAH потерпел крах в 1990 году после того, как Великобритания и Нидерланды независимо друг от друга решили выйти из программы и в конечном итоге закупить AH-64 Apache вместо.[22]

Турция искала новый боевой вертолет с 1990-х годов, чтобы заменить их уменьшенные Bell AH-1 Cobra и Bell AH-1 SuperCobra флот. После очень затяжного процесса отбора в сентябре 2007 г. был выдан заказ на 51 вертолет TAI / AgustaWestland T129 ATAK, вариант A129 International.[24] В рамках сделки с турецкой оборонной фирмой AgustaWestland TAI приобрели права на будущее производство T129; TAI намеревается производить T129 для экспортных заказчиков. Предполагается, что различные компоненты и системы авионики будут заменены системами собственного производства по мере их разработки.[24]

Франция, Германия и Испания

В 1984 году правительства Франции и Западной Германии выпустили требование о создании многоцелевого поля боя. вертолет. Совместное предприятие, состоящее из Aérospatiale и MBB впоследствии был выбран в качестве предпочтительного поставщика.[25] По заявлениям французов Министр обороны Андре Жиро в апреле 1986 года совместные усилия стали дороже, чем отдельная национальная программа, и, согласно прогнозам, на их выполнение также уйдет больше времени. В июле 1986 года в правительственном отчете по проекту утверждалось, что разработка стала далекой от требований и предпочтений военных заказчиков, для которых разрабатывался Tiger.[25]

И Франция, и Германия реорганизовали программу. Томсон-CSF также взял на себя большую часть работы по разработке электроники «Тигра», такой как визуальные системы и датчики.[25] Несмотря на ранние проблемы развития и политическую неопределенность между 1984 и 1986 годами, программа была официально возобновлена ​​в ноябре 1987 года; именно в этот момент больший упор на ударный вертолет противотанковый возможности появились.[26] Большая часть организационной структуры проекта была быстро переработана в период с 1987 по 1989 год; такие как создание франко-германского вертолетного офиса, который будет действовать в качестве исполнительного агентства программы в мае 1989 года.[27]

Французский Еврокоптер Тигр ударный вертолет

В связи с окончанием Холодная война и последующее сокращение оборонных бюджетов в 1990-х годах, финансовое давление привело к дальнейшим вопросам относительно необходимости всей программы. В 1992 году Aérospatiale и MBB, среди других компаний, объединились, чтобы сформировать Еврокоптер Группа; это привело к значительной консолидации аэрокосмической промышленности и самого проекта Tiger.[28] В декабре 1996 года между Францией и Германией было заключено крупное соглашение, которое закрепило перспективы "Тигра" и обязывалось разработать вспомогательные элементы, такие как серия ракет нового поколения для использования в новом боевом вертолете.[29]

18 июня 1999 года как Германия, так и Франция публично разместили заказы на первую партию из 160 вертолетов Tiger, по 80 на каждую страну, на сумму 3,3 миллиарда евро.[30] 22 марта 2002 года первый серийный Tiger был представлен на большой церемонии, проведенной на заводе Eurocopter в Донауворте; хотя серийные модели начали первые приемочные испытания в 2003 году, первая официальная поставка французской армии состоялась 18 марта 2005 года; первая официальная поставка Tiger в Германию состоялась 6 апреля 2005 г.[31] Германия сократила свой заказ до 57 в марте 2013 года.[32] В 2008 году OCCAR оценил стоимость проекта в € 7,300,000,000.[33] В бюджете Франции на 2012 финансовый год их доля в проекте составляет 6,3 млрд евро (~ 8,5 млрд долларов США),[34] что подразумевает стоимость программы в размере 14,5 млрд евро (~ 19,5 млрд долларов США) для трех основных партнеров. По ценам 2012 финансового года их 40 HAP стоили 27 млн ​​евро за единицу (~ 36 млн долларов США), а их 40 HAD - 35,6 млн евро за единицу (~ 48 млн долларов США), включая затраты на разработку, французские тигры стоили 78,8 млн евро (~ 106 млн долларов США). каждый.[34]

Южная Африка

А Денел Руивальк ударный вертолет, состоящий на вооружении Южноафриканские ВВС

В Rooivalk проект начался в начале 1984 г. под эгидой Атлас авиастроительной корпорации, предшественник Denel Aviation. Столкнувшись с все более традиционным характером Южноафриканская пограничная война, то Силы обороны ЮАР признали необходимость специального ударного вертолета и, соответственно, приступили к разработке подходящего самолета.

В Атлас XH-1 Alpha был первым прототипом, появившимся из программы. Он был разработан на основе Aérospatiale Alouette III планера, сохранив двигатель и динамические компоненты этого вертолета, но заменив оригинальную кабину ступенчатой ​​тандемной, добавив 20-мм пушку в носовой части и преобразовав шасси в конфигурацию с хвостовым опусканием. Первый полет XH-1 состоялся 3 февраля 1985 года. Результаты были в конечном итоге достаточно хорошими, чтобы убедить Atlas и SAAF в том, что эта концепция осуществима, что открыло двери для разработки Rooivalk. При разработке Rooivalk было решено базировать самолет на динамических компонентах Aérospatiale Super Puma,[35] более крупный и мощный вертолет. Эти компоненты уже использовались на Атлас Орикс, локальное обновление и модификация Aérospatiale Puma.[36]

К сожалению, разработка Rooivalk продолжалась до завершения Южноафриканская пограничная война и оборонные бюджеты были сокращены из-за внесения в парламент изменений в требованиях национальных военно-воздушных сил. Это привело к обширному периоду разработки и производства с 1990 по 2007 год, в течение которого было выпущено 12 самолетов для использования Южноафриканские ВВС. Впоследствии к 2011 году эти самолеты были модернизированы до стандарта Block 1F. Модернизация включает в себя усовершенствованные системы наведения и другую авионику, которая позволяет вертолету впервые использовать управляемые ракеты. В Мокопа ПТУР был квалифицирован как часть процесса обновления.[37] Были улучшены компоненты коробки передач и решены проблемы с охлаждением 20-мм пушки F2.

1 апреля 2011 г. Южноафриканские ВВС получил первые пять из одиннадцати (один из двенадцати самолетов, первоначально поставленных в SAAF, был списан после аварии) Block 1F модернизировал Rooivalk.[38][39] Девятый и десятый ударные вертолеты Rooivalk были поставлены в сентябре 2012 года после их модернизации до начального рабочего стандарта Block 1F.[40] Одиннадцатый и последний Rooivalk был доставлен 13 марта 2013 года.[41]

Индия

Индии Легкий боевой вертолет HAL в разработке

В Индийская армия развертывает Ми-35 (экспортный вариант Ми-24В) и ХАЛ Рудра по состоянию на 2014 год. Каргильская война в 1999 г. ВВС Индии и Индийская армия обнаружили, что существует потребность в вертолетах, которые могут легко работать в таких высотных условиях.[42] Ограничения с точки зрения как высокой полезной нагрузки, так и маневренности существующего парка Ми-35, как сообщается, способствовали разработке Индией отечественных винтокрылых машин, таких как Легкий боевой вертолет HAL и ХАЛ Рудра, для выполнения многоцелевых высотных боевых действий.[43] HAL Rudra была модифицированной версией HAL Dhruv, без каких-либо серьезных модификаций планера, чтобы быстро создать вооруженный вариант для индийской армии.[44][45]

Легкий боевой вертолет HAL (LCH) - это специально созданный ударный вертолет, специально разработанный для преодоления нескольких эксплуатационных недостатков предшествующих ударных вертолетов.[46] К 2010 году индийские ВВС должны были приобрести 65 LCH, в то время как индийская армия Авиационный корпус также было закуплено 114 LCH для собственных нужд.[47] В феврале 2020 года LCH был объявлен готовым к производству, линия окончательной сборки была создана в вертолетном подразделении HAL в Бангалоре.[48][49]

в действии

Выше Армия США с AH-64 Apache ударный вертолет и ниже, ОН-58D вооруженный разведывательный вертолет

Хотя обычно наблюдатели игнорируют, Иранско-иракская война 1980-х гг. были отмечены "самым интенсивным использованием вертолетов" в обычных войнах, а также единственным подтвержденным вертолетом воздушные бои в истории; особенно, Иранская армейская авиация AH-1J SeaCobras помолвлен с Ми-24 Hind и Ми-8 Хип вертолеты Иракская армия Воздушный корпус.[50] Иранские кобры также атаковали наступающие иракские дивизии вместе с самолетами. Ф-4 Фантомы вооружившись Ракеты Maverick,[51] уничтожил большое количество бронетехники и препятствовал продвижению Ирака, хотя и не остановил его полностью.[52][53]

90-е годы можно было рассматривать как взросление американского боевого вертолета. В AH-64 Apache широко использовался во время Операция "Буря в пустыне" с большим успехом использовался для первых выстрелов конфликта, уничтожая иракские радар раннего предупреждения и СЭМ сайты с их Ракеты адского огня.[54][55] Позже они успешно использовались в обеих своих оперативных задачах: для прямого нападения на бронетехнику противника и в качестве воздушной артиллерии для поддержки наземных войск; И ракетные, и пушечные атаки апачей уничтожили многочисленные танки и бронемашины противника. Генерал Карл Стайнер утверждал, что: «Вы могли запустить эту ракету Hellfire через окно за четыре мили ночью».[56] Однако из-за серьезных логистических проблем операции ограничивались, «Апачи» на иракском театре военных действий налетали только пятую часть запланированного налета часов.[57][58]

Роль автономных ударных вертолетов в «глубокой атаке» стала предметом обсуждения после неудачной миссии, во время Атака 2003 года во время войны в Персидском заливе на Кербелу.[59][60][61] Вторая миссия в том же районе, четыре дня спустя, но скоординированная с артиллерией и самолетами, была более успешной с минимальными потерями.[62] В октябре 2014 г. самолеты AH-64 и истребители ВВС США участвовали в четырех ударах с воздуха по Исламское государство единиц к северо-востоку от Фаллуджи.[нужна цитата ] В июне 2016 года апачи использовались для поддержки иракской армии. Мосул наступление[63] и оказал поддержку во время Битва при Мосуле, иногда совершая ночные миссии в поддержку операций Ирака.[64]

Европейский Еврокоптер Тигр из Немецкая армия

В 2011 году Франция и Великобритания отправили Еврокоптер Тигр и AgustaWestland Apache ударные вертолеты в Ливию.[65] Основная цель военной интервенции 2011 года заключалась в защите гражданского населения в соответствии с Совет Безопасности ООН Резолюция 1973. В течение нескольких дней после развертывания апачей он выполнил ряд задач, таких как уничтожение танков, контрольно-пропускных пунктов, удерживаемых силами, поддерживающими Каддафи, и транспортных средств с боеприпасами, лояльными к Муаммар Каддафи.[66][67] Операции Apache над Ливией находились под сильным влиянием и при поддержке разведывательных полетов и разведывательных миссий НАТО; информация постоянно передавалась для обновления информации о целях, оценки угрозы ракет «земля-воздух» (SAM) и присутствия гражданских лиц, что позволяло в реальном времени изменять задачи.[68] Сообщалось, что ударные вертолеты были намного более эффективными, чем истребители, которым ранее были поручены эти задачи.[нужна цитата ]

В 2013 г. Силы национальной обороны Южной Африки объявил, что развернет Денел Руивальк ударные вертолеты Демократическая Республика Конго поддержать Миссия Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго. Это было первое боевое применение вертолета.[69] Три вертолета из 16-я эскадрилья SAAF были развернуты в регионе и с ноября 2013 года участвовали в тяжелых боях вместе с Бригада оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций против повстанцев, действующих в Северное Киву, в частности М23 ополчение, состоящий из закаленных бывших правительственные войска оснащены относительно тяжелым вооружением, таким как основные боевые танки и зенитное вооружение. Во время своей первой в истории боевой задачи он оказался полезным в разгроме повстанцев из их крепостей на вершине холма во время наступления Бригада оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций и Военные Демократической Республики Конго.[70][71]

Типы

А Камов Ка-52 на авиабазе Торжок

Современные примеры включают:

Сравнение

Размеры

ВертолетПервый полетДлина
м (футы)		Диаметр ротора
м (футы)		Высота
м (футы)		Пустой вес
кг (фунт)		Мощность
кВт (л.с.)
Agusta A129 Mangusta198312.3 (40)11.9 (39)3.4 (11.2)2,500 (5,500)2× 664 (890)
TAI / AW T-129200913.45 (44)11.9 (39)3.45 (11.3)2,900 (6,400)2× 1,014 (1,360)
AgustaWestland Apache[72]199817.7 (58)14.6 (48)3.87 (12.7)5,165 (11,400)2× 1,566 (2,100)
Bell AH-1G Cobra196616.2 (53)13.4 (44)4.1 (13.5)2,600 (5,700)1× 820 (1,100)
Bell AH-1Z Viper200017.8 (58)14.6 (48)4.1 (13.5)5,600 (12,300)2× 1,340 (1,800)
Боинг AH-64 Apache197517.7 (58)14.6 (48)3.9 (12.8)5,200 (11,500)2× 1,490 (2,000)
Денел Руивальк199018.7 (61)15.6 (51)5.2 (17.1)5,700 (12,600)2× 1,420 (1,900)
Еврокоптер Тигр199114.0 (46)13.0 (43)3.8 (12.5)3,100 (6,800)2× 873 (1,170)
HAL-LCH201015.8 (52)13.3 (44)4.7 (15.4)2,250 (5,000)2× 1,067 (1,430)
Камов Ка-50 / -521982 (Ка-50)16.0 (52)14.5 (48)4.9 (16.1)7,700 (17,000)2× 1,641 (2,200)
Ми-24196917.5 (57)17.3 (57)6.5 (21.3)8,500 (18,700)2× 1,600 (2,150)
Ми-28198217.0 (56)17.2 (56)4.7 (15.4)8,600 (19,000)2× 1,636 (2,190)

Спектакль

ВертолетМаксимум. Скорость
км / ч (миль / ч)		Крейсерская скорость
км / ч (миль / ч)		Классифицировать
км (миль; миль)		Потолок
м (футы)		Скорость подъема
м / с (фут / с)
Agusta A129 Mangusta280 (170)230 (140)510 (320; 280)4,700 (15,000)10.2 (33)
TAI / AW T-129315 (200)270 (170)561 (350; 300)6,096 (20,000)14.0 (46)
AgustaWestland Apache[72]293 (180)259 (160)537 (330; 290)6,400 (21,000)12.7 (42)
Bell AH-1G Cobra230 (140)570 (350; 310)3,500 (11,000)06.3 (21)
Bell AH-1Z Viper410 (250)300 (190)690 (430; 370)6,100 (20,000)14.2 (47)
Боинг AH-64 Apache290 (180)270 (170)480 (300; 260)6,400 (21,000)12.7 (42)
CAIC WZ-10300 (190)270 (170)800 (500; 430)6,400 (21,000)10.2 (33)
Денел Руивальк310 (190)280 (170)740 (460; 400)6,100 (20,000)13.3 (44)
Еврокоптер Тигр290 (180)260 (160)800 (500; 430)4,000 (13,000)10.7 (35)
HAL-LCH330 (210)268 (170)700 (430; 380)6,500 (21,000)12.0 (39)
Камов Ка-50 / -52315 (200)270 (170)550 (340; 300)5,500 (18,000)10.0 (33)
Ми-24335 (210)450 (280; 240)4,500 (15,000)
Ми-28320 (200)270 (170)440 (270; 240)5,700 (19,000)13.6 (45)

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Фрэнк Барнаби (2010), Роль и контроль над оружием в 1990-е годы, Psychology Press, стр. 15, ISBN  0-203-16831-3, получено 14 февраля 2011
  2. ^ Ноггл, Энн; Белый, Кристин (2001). Танец со смертью: советские летчицы во Второй мировой войне. Издательство Техасского университета A&M. С. 20–21. ISBN  1-58544-177-5. В архиве из оригинала от 27.04.2016. Получено 2015-12-12.
  3. ^ Фрэнсис, Девон Э., Мистер Пайпер и его детеныши, Издательство Государственного университета Айовы, ISBN  0-8138-1250-X, 9780813812502 (1973), стр. 117.
  4. ^ Гант, Марлен, Управляя своим волынщиком по небу над Францией, Базука Чарли воевал в одиночной войне, Журнал о Второй мировой войне, сентябрь 1987 г.
  5. ^ Фонтан, Пол, Maytag Messerschmitts, Flying Magazine, март 1945 г., стр. 90
  6. ^ Кристиан Мёллер: Das letzte Aufgebot der deutschen Luftwaffe Helios Verlag 2010 ISBN  978-3-86933-030-3
  7. ^ Мазарелла, Марк Н. «Адекватность доктрины боевого вертолета армии США для поддержки масштабов операций боевого вертолета в многополярном мире» В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine. Форт Ливенворт, Канзас: Колледж командования и генерального штаба армии США, 1994. По состоянию на 12 декабря 2007 г.
  8. ^ Боевые вертолеты: смертоносные боевые системы вооружения, Уэйн Муца, стр. 13–14.
  9. ^ а б c d «Краткая история программы армейских ударных вертолетов». Канцелярия помощника заместителя начальника штаба армии. Департамент армии. 1973. Архивировано с оригинал на 2006-07-12. Получено 2019-10-06.
  10. ^ РАСШИРЕННЫЕ АТАКУЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ ВЕРТОЛЕТА В НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ В архиве 5 апреля 2009 г. Wayback Machine - Официальное видео армии США на Real Military Flix
  11. ^ Advanced Attack Helicopter (AAH) (1970-1981) В архиве 2009-02-26 в Wayback Machine. Глобальная безопасность
  12. ^ Гланц, Дэвид М. «Триумф маневренной войны - советское оперативное искусство с 1936 года». Центр военной истории армии США. Архивировано из оригинал 21 сентября 2012 г.. Получено 24 июля, 2012.
  13. ^ Калхейн, Кевин В. (1977). «Студенческий исследовательский доклад: Советский ударный вертолет» (PDF). DTIC. В архиве (PDF) из оригинала 29 июня 2011 г.. Получено 1 июля 2011.
  14. ^ Ефим Гордон и Дмитрий Комиссаров (2001). Миль Ми-24, Боевой вертолет. Эйрлайф.
  15. ^ а б Фроули, Джеральд. «Ми-28». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 г., п. 128. Aerospace Publications, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  16. ^ Хьюсон, Роберт, «Китайский вертолет Z-10, созданный на основе западного опыта», Jane’s Defense Weekly, 13 апреля 2005 г.
  17. ^ "Jane's Helicopter Markets & Systems". Архивировано из оригинал 28 декабря 2006 г.
  18. ^ «О группе FlightGlobal - Объявление в блогах - flightglobal.com». Flightglobal.com. В архиве из оригинала от 05.11.2012. Получено 2014-05-14.
  19. ^ а б Дональд, Дэвид, изд. "Агуста А 129 Мангуста". Полная энциклопедия мировой авиации. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  20. ^ Фроули, Джеральд. "AgustaWestland A129 Mangusta". Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 г.. Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  21. ^ а б c Фредриксен 2001, стр. 12.
  22. ^ а б Brzoska 1992, стр. 26.
  23. ^ «Определены варианты стоимости LAH». Международный рейс, 24 сентября 1988 г. с. 2.
  24. ^ а б «Турция наконец приземлила свои боевые вертолеты». Defense Industry Daily, 19 февраля 2014 г.
  25. ^ а б c Кротц 2001, стр. 130.
  26. ^ Кротц 2011, стр. 131.
  27. ^ Кротц 2011, стр. 133.
  28. ^ Кротц 2011, стр. 133-135.
  29. ^ Кротц 2011, стр. 147.
  30. ^ Кротц 2011, с. 132, 149.
  31. ^ Кротц 2011, стр. 154.
  32. ^ «Германия завершает сокращение заказов на NH90, вертолет Tiger» В архиве 2014-04-21 в Wayback Machine. Flightglobal.com, 18 марта 2013 г.
  33. ^ Тран, Пьер. «Eurocopter: несмотря на медленную экономику, поставки Tiger Helo продолжаются». Новости обороны, 29 янв 2013.
  34. ^ а б "Проект бюджета на 2013 год: защита: вооружение сил" (На французском). Сенат Франции. 22 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 26 марта 2013 г.. Получено 7 ноября 2013.
  35. ^ Дели, Франс (2004). Парящие с орлами (без номеров страниц, раздел на 16 Sqdn). Avpix Publishing Pty Ltd. ISBN  0-620-32806-1.
  36. ^ Кэмпбелл, Кейт (8 июня 2007 г.). "Что пошло не так с Rooivalk?". Технические новости. В архиве из оригинала 23 декабря 2007 г.. Получено 14 мая 2014.
  37. ^ «МПГ Denel's Mokopa готово к продаже». DefenceWeb. 2011-01-26. В архиве из оригинала от 07.07.2012. Получено 2013-03-15.
  38. ^ «СААФ торжественно принимает Ройвалк». DefenceWeb. 1 апреля 2011 г. В архиве из оригинала от 3 января 2014 г.. Получено 14 марта 2013.
  39. ^ «Первые пять Rooivalk уже в строю». DefenceWeb. 4 апреля 2011 г. В архиве из оригинала от 3 января 2014 г.. Получено 15 марта 2013.
  40. ^ Дональд, Дэвид (28 сентября 2012 г.). «Поставки Gripen и Rooivalk укрепляют SAAF | Международные новости авиации». Ainonline.com. В архиве из оригинала 21 июля 2013 г.. Получено 15 марта 2013.
  41. ^ «Окончательная передача Rooivalk укрепляет отношения между Denel и SAAF». defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 27 июня 2013 г.. Получено 15 марта 2013.
  42. ^ "The Tribune, Чандигарх, Индия - Основные новости". www.tribuneindia.com. В архиве из оригинала от 06.04.2010. Получено 2011-03-26.
  43. ^ "News18.com: CNN-News18 Последние новости Индии, последние новости, текущие заголовки новостей". Новости18. В архиве из оригинала 16 февраля 2011 г.. Получено 26 марта 2011.
  44. ^ «Сертифицирована и готова, индийская армия получит 1-й боевой Дхрув». Сухопутные войска СП. Получено 19 мая 2014.
  45. ^ «Индийская армия внедрит усовершенствованный легкий вертолет с вооружением» Рудра «Скоро». Новости обороны. Получено 31 июля 2012.
  46. ^ Маккенна, Джеймс Т. «Индия одобряет производство легких боевых вертолетов». В архиве 2 октября 2017 г. Wayback Machine Ротор и крыло, 28 августа 2017 г.
  47. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 25 февраля 2011 г.. Получено 15 июн 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Легкий боевой вертолет
  48. ^ «Легкий боевой вертолет коренных народов готов к вводу в эксплуатацию: HAL». Новый индийский экспресс. Получено 28 февраля 2020.
  49. ^ «Министр обороны Раджнатх Сингх открывает производственный ангар LCH HAL в Бангалоре». Республика мир. Получено 27 февраля 2020.
  50. ^ Уильямс, Энтони Дж .; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи. Мальборо: Crowood Press. С. 171-172. ISBN  9781861266552.
  51. ^ Фаррох, Кавех (20 декабря 2011 г.). Иран в войне: 1500–1988 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-78096-221-4.
  52. ^ Купер, Томас; Епископ, Фарзад (9 сентября 2003 г.). "Война в Персидском заливе: вторжение Ирака в Иран, сентябрь 1980 г.". База данных Аравийского полуострова и Персидского залива. Информационная группа воздушного боя. Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 9 сентября 2012.
  53. ^ Modern Warfare: ирано-иракская война (фильм документальный).
  54. ^ Епископ 2005, стр. 17–18.
  55. ^ Дональд 2004, стр. 144–145.
  56. ^ Бернштейн 2005, стр. 7.
  57. ^ "Высокотехнологичное оружие в" Буря в пустыне: шумиха или реальность? ". Проект по государственному надзору. 1 июля 1992 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2016 г.
  58. ^ «ВЕРТОЛЕТ APACHE: для реализации боевого потенциала необходимо решить серьезные проблемы с материально-техническим обеспечением» В архиве 23 января 2016 г. Wayback Machine. GAO.
  59. ^ Скарборо, Райан (апрель 2003 г.). «Операция Apache - урок поражения; армейские вертолеты поражают без прикрытия с воздуха». Вашингтон Таймс. В архиве из оригинала 23 марта 2008 г.. Получено 12 декабря 2007.
  60. ^ "Американские пилоты Apache взяты в плен". CNN. 24 марта 2003 г.
  61. ^ Фред Каплан (23 апреля 2003 г.). "Chop The Chopper: У армейского ударного вертолета Apache была плохая война". Шифер.
  62. ^ О'Рурк, Райан (4 июня 2003 г.). «Война в Ираке: последствия программы обороны для Конгресса» (PDF). Исследовательская служба Конгресса: CRS – 36. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.. Получено 12 декабря 2007. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  63. ^ В Ираке боевые корабли Apache отправляются в Мосул, но не в Фаллуджу: Пентагон - Military.com, 15 июня 2016 г.
  64. ^ Вертолеты Apache участвуют в наступлении в Мосуле В архиве 20 октября 2016 г. Wayback Machine - DoDBuzz.com, 19 октября 2016 г.
  65. ^ «Страшный Каддафи» прячется в больнице'". Независимый. 27 мая 2011 г.
  66. ^ «Повстанцы наступают, когда апачи и истребители RAF наносят удары по силам Каддафи». Новости британских вооруженных сил. 13 июня 2011 г.
  67. ^ «Ливия: Воздушный налет на военный лагерь Каддафи». Новости BBC. 2 июля 2011 г.
  68. ^ «Представитель Министерства обороны Великобритании видит хороший прогресс в операциях в Ливии». defpro.com. 27 июня 2011. Архивировано с оригинал 29 июля 2012 г.
  69. ^ «Эксклюзив: Rooivalk едет в ДРК». DefenceWeb. 2013-10-11. Архивировано из оригинал на 2013-10-12. Получено 2013-10-13.
  70. ^ Мохлаоли, Тумаоле. ""Было ясно, что повстанцы нас не ждали »- пилот SANDF». отчет eNCA. eNCA. В архиве из оригинала от 3 января 2016 г.. Получено 14 мая 2014.
  71. ^ Оливье, Даррен (2013-11-05). «Ударные вертолеты Rooivalk хорошо проявили себя в первых боевых действиях против M23». Обзор обороны Африки. В архиве из оригинала от 05.11.2013. Получено 2013-11-05.
  72. ^ а б Apache AH Mk 1 В архиве 2009-06-19 на Wayback Machine, AgustaWestland.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Герцог, Р.А., Вертолетные операции в Алжире [Пер. Французский], Департамент армии (1959).
  • Франция, Группа исследования операций, Отчет исследовательской миссии по вертолету H-21 (1957)
  • Леульетт, Пьер, Святой Михаил и дракон: Воспоминания десантника, Нью-Йорк: Хоутон Миффлин (1964)
  • Райли, Дэвид, Французские вертолетные операции в Алжире Бюллетень морской пехоты, февраль 1958 г., стр. 21–26.
  • Шрейдер, Чарльз Р. Первая вертолетная война: логистика и мобильность в Алжире, 1954-1962 гг. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers (1999)
  • Спенсер, Джей П., Whirlybirds: История пионеров вертолетной техники США, Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press (1998)