Диаграмма высота вертолета – скорость - Helicopter height–velocity diagram

Колокол 204B диаграмма высота-скорость, показывающая небезопасную область в верхнем левом углу из-за недостаточной воздушной скорости для авторотации, профиль взлета и небезопасную область в нижнем правом углу из-за ограниченного времени реакции пилота.[1]

В FAA заявляет " диаграмма высота – скорость или же Кривая H / V это график составление схем безопасных / небезопасных полетов, относящихся к конкретному вертолет. Поскольку работа за пределами безопасной области диаграммы может быть фатальной в случае сбоя питания или передачи, это иногда называют кривая мертвеца."[1] В EASA называет это "высота / скорость избегать кривой".[2]

Кривая H – V - это диаграмма, показывающая комбинации высоты над землей и воздушной скорости, которых следует избегать из соображений безопасности, связанных с аварийной посадкой. Опасно работать в затененных областях диаграммы, потому что пилот может быть не в состоянии завершить аварийную ситуацию. Автоматический поворот от отправной точки в этих регионах.[3] Кривая H – V также содержит профиль взлета, показывающий, как пилот может начать с нулевой высоты и нулевой скорости и безопасно перейти в крейсерский режим. На небольшой высоте с низким скорость полета, например парящее такси, пилот может просто смягчить приземление коллективно, преобразовав инерция вращения в поднимать. И наоборот, полная потеря мощности и связанная с этим аварийная посадка из-за трехфутового парящего такси при пешеходном темпе могут быть сохранены. Многодвигательные вертолеты, способные летать и зависать на одном двигателе, не отображают этот второй регион.[1]

По мере увеличения воздушной скорости без увеличения высоты наступает момент, когда времени реакции пилота будет недостаточно, чтобы начать движение. вспышка, и предотвратить высокоскоростной удар о землю. Каждое увеличение высоты увеличивает время реакции пилота. По этой причине в правой нижней части кривой H – V имеется неглубокий градиент. Если скорость авторотации выше идеальной, пилот может избежать кривизны мертвой точки, расширив ее, преобразовав скорость полета в высоту и увеличив число оборотов несущего винта за счет конуса.[4][1]

Аналогичным образом, увеличение высоты без соответствующего увеличения воздушной скорости опасно, поскольку при падении с этой высоты может оказаться невозможным выжить. Скорость полета должна увеличиваться за пределы диапазона 40-80 узлов, чтобы обеспечить безопасное начало авторотации. Таким образом, безопасный взлетный профиль, начало полета вперед при низком висении, предполагает набор высоты по мере приближения воздушной скорости к безопасной скорости авторотации.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Справочник по полетам на вертолете, FAA-H-8083-21A (PDF). Департамент транспорта США, FAA, Служба стандартов полетов. 2012. С. 11-8–11-12, 11-17–11-20.
  2. ^ Брошюра по обучению летному мастерству на вертолете HE2 (PDF). Европейская группа по безопасности вертолетов. 2011. с. 15. Получено 19 октября 2020.
  3. ^ Лейшман, Дж. Гордон (2006). Принципы аэродинамики вертолета. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. С. 249–250. ISBN  978-0-521-85860-1.
  4. ^ Глава 11: Аварийные ситуации и опасности вертолетов. 6 МБ стр. 11-8. Главная страница. Руководство по полетам на винтокрылых вертолетах, Руководство FAA H-8083-21A. Полное руководство, 84 МБ, Вашингтон, округ Колумбия: Служба стандартов полетов, Федеральная авиационная администрация, Министерство транспорта США, 2012 г.

3. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/669481.pdf

внешняя ссылка