Вертолет-амфибия - Amphibious helicopter

An HH-3F Пеликан вертолет Береговая охрана США приземляется на воду возле горящей лодки.

An вертолет-амфибия это вертолет который предназначен для приземления и взлета как с суши, так и с воды. Вертолеты-амфибии используются для различных специализированных целей, включая: спасательные операции на море, морское спасение и океанография, в дополнение к другим задачам, которые могут быть выполнены с любым вертолетом, не являющимся амфибией. Вертолет-амфибия может быть выполнен в водонепроницаемом или водонепроницаемом исполнении. корпус как летающая лодка или он может быть оснащен утилитой поплавки так же, как гидросамолет.[1]

Разработка

Вертолеты сыграли основную роль в спасательных операциях в воздухе и море с момента их появления в 1940-х годах.[2] Вертолеты могут летать в более суровую погоду, чем самолет, и они могут доставить раненых пассажиров прямо в больницы или другие учреждения неотложной помощи. Практичный вертолет-амфибия впервые появился в 1941 году.[3] и возможность посадки на воду вскоре оправдала себя. Вертолеты не-амфибии должны были парить над местом аварии на воде и использовать подъемник но вертолеты-амфибии могли садиться на воду для более непосредственного спасения.[4]

Установленные поплавки

В 1941 г. Игорь Сикорский приспособлены вспомогательные поплавки (также называемые понтонами) к Воут-Сикорский VS-300, создавая первый практический вертолет-амфибию.[3][5] В 1940-х и 1950-х годах некоторые модели вертолетов, такие как Колокол 47 и 48 и Сикорский Р-4 и Р-6[6] были оснащены вспомогательными поплавками, чтобы они могли стоять как на воде, так и на суше.[7]

Понтоны могут быть наполнены воздухом или использоваться для хранения топлива или припасов. В 1949 году Сикорский произвел H-5H как с колесами, так и с понтонами.[8]

Конструкция корпуса лодки

Канадские вооруженные силы CH-124 Морской Король показывает свою лодку корпус, спонсоры и колесный шасси.

В Сикорский S-62 Seaguard был первым вертолетом-амфибией с корпусом летающей лодки - прототип поднялся в воздух в 1958 году.[9] Использование многих компонентов более ранних С-55, S-62 подтвердил эту идею, и Сикорский пилотировал свой прототип S-61 Sea King в 1959 году для ВМС США, модель, предназначенная для противолодочная война.[10] И S-62, и S-61 были готовы к поставке в 1961 году. Sikorsky произвела 1100 S-61, в том числе некоторые не водонепроницаемые: более длинная грузовая версия получила задние двери и аппарель. Sikorsky лицензировал других производителей, таких как Агуста, Mitsubishi и Westland производить варианты С-61.[11]

Вертолеты-амфибии проявили себя в 1960-х годах, когда в большом количестве производились прочные конструкции с лодочным корпусом для военных и гражданских операторов. Вертолеты-амфибии приносили дивиденды спасателям, которые пользовались большей безопасностью и успехом во время операций.[4] Надводные операции с использованием вертолетов не-амфибий в большей степени полагались на подъемники, спасательные корзины, и спасатели.[4] Тем не менее, начиная с 1970-х годов, модели-амфибии постепенно вытеснялись моделями вертолетов, которые не могли приземлиться на воду из-за высоких затрат на разработку самолетов-амфибий.[4] Последняя модель вертолета-амфибии, используемая Береговая охрана США был Sikorsky HH-3F Пеликан вышел на пенсию в 1994 году.[12]

Находясь на поверхности воды с остановленным ротором, в условиях резкого ветра и подъема поверхностных волн вертолет с лодочным корпусом и стабилизирующими поплавками с обеих сторон с меньшей вероятностью будет оставаться в вертикальном положении, чем вертолет, не являющийся лодкой, оснащенный вспомогательными понтонами.[13] Могут возникнуть трудности при подъеме, особенно при большой нагрузке или при сильном волнении.

Польский флот Ми-14ПЛ

В Ми-14 имеет ту же конструкцию корпуса, что и его конкурент, американский производитель Сикорский S-61R.

Канадские вооруженные силы разработали технику под названием водоплавающая птица для посадки их CH-124 Морские Короли в воде.

Ограниченная способность к воде

Вертолеты могут быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать ограниченный контакт с поверхностью водоема. Vertol HUP-2 1958 года представлял собой амфибийную разработку двухроторного двигателя. Пясецкий H-25 который усилил его корпус и заменил нижние окна носа на прочный алюминий.[14] ХУП-2 оснащался парой стабилизаторов. аутригер поплавки расположены на миделе. HUP-2 мог рулить вперед или назад по воде, независимо от направления ветра.[15]

А Vertol HUP Ретривер приземляется на воду

В CH-46 Морской Рыцарь и его канадский вариант, CH-113 Лабрадор, может приземлиться на воду и отдыхать до двух часов[16] в спокойной воде.[17] Задняя спонсоры вмещают два из трех шасси, а также герметичные топливные баки. Вертолет начал службу с Корпус морской пехоты США в 1962 г.,[16] и с канадскими военными в 1963 году и используется для перевозки грузов и боевых действий.

Sikorsky Sea King с дополнительным надувным аварийным поплавком с подвесным мотором стандартного типа. спонсировать, предназначенный для увеличения времени прохождения

Боинг CH-47 Чинук был сделан достаточно водонепроницаемым, чтобы позволить ему приземлиться на воду на короткое время при выполнении секретные операции и специальные военные миссии. Плавучесть была увеличена за счет герметичных отсеков внутри спонсонов, которые простирались по большей части вдоль каждой стороны корпуса. фюзеляж. Для длительного использования воды компания Boeing предложила комплект для повышения водонепроницаемости.[18] Сикорский CH-53 Морской жеребец, впервые представленный в 1966 году, также способен приземляться на ограниченной воде.

Роли

Вертолеты-амфибии использовались в различных ролях, в том числе спасательные операции на море, противолодочная война, поддерживающие силы особого назначения операции и транспортировка президента США.[19]

Примеры

Польский Ми-14
С корпусом для лодки

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Макгоуэн, 2005, стр. 68, 84, 160.
  2. ^ Эванс, 2003, стр. 264.
  3. ^ а б Sikorsky.com График. В архиве 3 ноября 2009 г. Wayback Machine Проверено 22 сентября, 2009.
  4. ^ а б c d Остром, 2004, с. 186.
  5. ^ Макгоуэн, 2005, стр. 27.
  6. ^ Армия США TACOM-R1. Исторические армейские вертолеты: Вторая мировая война через вертолеты раннего Вьетнама (Страница 1 из 3). В архиве 25 марта 2009 г. Wayback Machine Проверено 22 сентября, 2009.
  7. ^ Белл, Райан Корбетт. Скорая помощь: история, п. 168. МакФарланд, 2008. ISBN  0-7864-3811-8
  8. ^ Фитцсимонс, Бернард, главный редактор. Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века (Лондон: Phoebus, 1978), том 20, с.2173, «Р-5, Сикорский».
  9. ^ Патилло, 2001, стр. 209.
  10. ^ Макгоуэн, 2005, стр. 118.
  11. ^ Макгоуэн, 2005, стр. 119.
  12. ^ Крениться, Бруно. Береговая охрана США. Coughlan Publishing, 2003, стр. 17. ISBN  1-4034-4556-7
  13. ^ Аэронавигационный журнал, Том 73, 1969, стр. 708. Королевское авиационное общество.
  14. ^ Макгоуэн, 2005, стр. 62.
  15. ^ Популярная механика, Апрель 1958 г., стр. 101. «Вертолет-амфибия едет на опорных поплавках». Проверено 22 сентября, 2009.
  16. ^ а б Национальная география. На борту Marine One: факты. В архиве 6 сентября 2009 г. Wayback Machine Проверено 28 сентября, 2009.
  17. ^ Воздушные векторы. Боинг Морской Рыцарь и Чинук. «Морской рыцарь на военной службе». В архиве 3 октября 2009 г. Wayback Machine Проверено 28 сентября, 2009.
  18. ^ Боинг. Галерея.
    Ч-47СД. В архиве 13 декабря 2009 г. Wayback Machine
    CH-47D / F. В архиве 2012-10-10 на Wayback Machine Проверено 22 сентября, 2009.
  19. ^ Брент, П. (Февраль 2009 г.). "'Морской пехотинец - добро пожаловать на борт ". Журнал Leatherneck. Архивировано из оригинал на 2009-10-11. Получено 22 сентября, 2009.
Библиография
  • Эванс, Клейтон. Спасение на море: международная история спасательных, прибрежных спасательных судов и организаций. Издательство Военно-морского института, 2003. ISBN  1-59114-713-1
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7
  • Остром, Томас П. Береговая охрана США с 1790 года по настоящее время: история. Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN  1-932762-15-9
  • Патилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Издательство Мичиганского университета, 2001. ISBN  0-472-08671-5

внешняя ссылка