Игорь Сикорский - Igor Sikorsky

Сюда перенаправляется «Игорь Сикорский». Для использования в других целях см. Сикорский (значения).

Игорь Сикорский
Сикорский, Igor.jpg
Студийный портрет, c. 1950
Родившийся
Игорь Иванович Сикорский

(1889-05-25)25 мая 1889 г.
Киев, Российская империя (сейчас же Киев, Украина )
Умер26 октября 1972 г.(1972-10-26) (83 года)
Истон, Коннектикут, НАС
НациональностьРусско-американский[1][2][3]
Альма-матерКиевский политехнический институт
ETACA (сейчас ЭСТАКА [fr ])
Род занятийАвиаконструктор
ИзвестенПервый успешный серийный вертолет, то Сикорский Р-4
Супруг (а)Ольга Федоровна Симкович
Элизабет Семион
Дети5
НаградыОрден Святого Владимира
Медаль Говарда Н. Поттса (1933)
Медаль Даниэля Гуггенхайма (1951)
Медаль ASME (1963)
Мемориальный трофей братьев Райт (1966)
Национальная медаль науки (1967)
Медаль Джона Фрица (1968)

Игорь Иванович Сикорский (русский: И́горь Ива́нович Сико́рский, тр. Егор Иванович Сикорский; 25 мая 1889 г. - 26 октября 1972 г.)[4] был Русско-американский[1][2][3] пионер авиации в обоих вертолеты и самолет. Его первый успех пришел с С-2, второй самолет его конструкции и постройки. Его пятый самолет, Для мальчиков-5, завоевал ему национальное признание, а также F.A.I. номер лицензии 64.[5] Его S-6-A получил высшую награду на Московской авиационной выставке 1912 года, а осенью того же года самолет получил первую премию для своего молодого конструктора, строителя и летчика на военном конкурсе в Санкт-Петербурге.[6]

После иммиграции в США в 1919 году Сикорский основал Sikorsky Aircraft Corporation в 1923 г.,[7] и разработал первый из Pan American Airways 'пересечение океана летающие лодки в 1930-е гг.

В 1939 году Сикорский спроектировал и пилотировал Воут-Сикорский VS-300,[8] первый жизнеспособный американский вертолет, в котором впервые использовалась конфигурация несущего винта, используемая сегодня на большинстве вертолетов.[9] Сикорский изменил дизайн на Сикорский Р-4, который в 1942 году стал первым в мире серийным вертолетом.

Ранние годы

Игорь Сикорский родился в Киеве, Российская империя (сейчас же Киев, Украина ).[6][10][11] Он был младшим из пяти детей. Его отец, Иван Алексеевич Сикорский, был профессором психология из Университет Святого Владимира (ныне Национальный университет имени Тараса Шевченко), психиатр с мировым именем, ярый Русский националист.[12][13][14][15]

Игорь Сикорский был православным христианином.[16] На вопрос о его корнях он отвечал: «Моя семья русского происхождения. Мой дед и другие предки со времен Петра Великого были русскими православными священниками».[3]

Мать Сикорского, Мария Стефановна Сикорская (урожденная Темрюк-Черкасова ),[17] был врачом, который не работал профессионально. Ее иногда называют Зинаидой Сикорской. В то время как домашнее обучение юного Игоря она подарила ему огромную любовь к искусству, особенно в жизни и творчестве Леонардо да Винчи, и рассказы Жюль Верн. В 1900 году, в возрасте 11 лет, он сопровождал своего отца в Германию и в беседах с отцом заинтересовался естественные науки. Вернувшись домой, Сикорский начал экспериментировать с моделями летательных аппаратов, и к 12 годам он сделал небольшой вертолет с приводом от резиновой ленты.[18]

Сикорский начал учиться в Санкт-Петербург Морской кадетский корпус, в 1903 году, в возрасте 14 лет. В 1906 году он определил, что его будущее - инженерное дело, поэтому он ушел из академии, несмотря на свое удовлетворительное положение, и покинул Российскую империю, чтобы учиться в Париже. Он вернулся в Российскую империю в 1907 году, поступив в Механический техникум Московского государственного университета им. Киевский политехнический институт. По окончании учебного года Сикорский снова сопровождал своего отца в Германию летом 1908 года, где узнал о его достижениях. Братья Райт 'Флаер и Фердинанд фон Цеппелин с жесткие дирижабли.[19] Позднее Сикорский сказал об этом событии: «В течение суток я решил изменить работу своей жизни. Я буду изучать авиацию».[20]

К началу Первой мировой войны в 1914 году исследовательский и производственный бизнес Сикорского в Киеве процветал, а во время войны его завод производил бомбардировщики. После Большевистская революция Начавшийся в 1917 году Игорь Сикорский бежал с родины, потому что новое правительство пригрозило его застрелить.[21] Он переехал во Францию, где ему предложили контракт на разработку нового, более мощного Муромец самолет типа. Но в ноябре 1918 года война закончилась и французское правительство перестало субсидировать военные заказы, он решил переехать в США. 24 марта 1919 года он покинул Францию ​​на океанском лайнере. Lorraine прибыл в Нью-Йорк 30 марта 1919 года.[21][22][23][24]

Конструктор самолетов

Игорь Сикорский в 1914 году

При финансовой поддержке своей сестры Ольги Сикорский вернулся в Париж, центр авиационного мира в то время, в 1909 году. Сикорский встретился с пионерами авиации, чтобы задать им вопросы о самолетах и ​​полетах. В мае 1909 года он вернулся в Россию и приступил к проектированию своего первого вертолета, испытания которого он начал в июле 1909 года. Несмотря на прогресс в решении технических проблем управления, Сикорский понимал, что самолет никогда не полетит. В конце концов он разобрал самолет в октябре 1909 года, после того как решил, что больше ничего не может узнать из его конструкции.[25]

Я узнал достаточно, чтобы признать, что при существующем уровне развития техники, двигателях, материалах и - что самое главное - нехватке денег и опыта ... я не смог бы создать успешный вертолет в то время.[26]

Первый самолет Сикорского собственной разработки, S-1, использовал двигатель мощностью 15 л.с. 3-цилиндровый вентиляторный двигатель Anzani в конфигурация толкателя, который не смог поднять самолет. Его второй проект, названный S-2, был оснащен двигателем Anzani мощностью 25 л.с. конфигурация трактора и впервые полетел 3 июня 1910 года на высоте нескольких футов. 30 июня после некоторых модификаций «Сикорский» достиг высоты «шестидесяти или восьмидесяти футов», прежде чем S-2 заглох и был полностью разрушен, когда упал в овраг.[27][28] Позже Сикорский построил двухместный Для мальчиков-5, его первая разработка, не основанная на других европейских самолетах. Управляя этим оригинальным самолетом, Сикорский заслужил свое лицензия пилота; Fédération Aéronautique Internationale (FAI) лицензия № 64, выданная Императорским аэроклубом России в 1911 году.[29] Во время демонстрации S-5 двигатель заглох, и Сикорский был вынужден совершить аварийную посадку, чтобы избежать стены. Было обнаружено, что комар в бензине был втянут в карбюратор, лишив двигатель топлива. Этот звонок убедил Сикорского в необходимости самолета, который мог бы продолжить полет, если бы у него пропал двигатель.[30] Его следующий самолет, С-6, вмещал трех пассажиров и был выбран победителем Московской авиационной выставки, проводимой Русская армия в феврале 1912 г.[29]

Сикорский Большой Балтийский 1913 года, до получения пары толкающих двигателей

В начале 1912 года Игорь Сикорский стал главным инженером авиаотряда Русский Балтийский вагоностроительный завод (Русско-Балтийский Вагонный Завод или Р-БВЗ)[31] в Санкт-Петербург.[32] Его работа на Р-БВЗ включала постройку первого четырехколесного двигателя.цилиндр самолет, С-21 Русский Витязь, которую он первоначально называл Le Grand при наличии всего двух двигателей, тогда как Большой Балтийский (The Great Baltic) при первом оснащении четырьмя двигателями пара силовых агрегатов каждой панели крыла в тандемной конфигурации «тяни-толкай» предшествовала четырем тракторный Русский Витязь.[33] Он также служил летчик-испытатель для своего первого полета 13 мая 1913 года.[33] В знак признания его достижений он был удостоен почетной степени инженера Санкт-Петербургский политехнический институт в 1914 году. Сикорский использовал опыт постройки «Русского Витязя» для разработки С-22. Илья Муромец авиалайнер. Из-за вспышки Первая Мировая Война, он перепроектировал его как первый в мире четырехмоторный бомбардировщик, за что был награжден Орден Святого Владимира.

После Первой мировой войны Игорь Сикорский ненадолго стал инженером французских войск в России. Гражданская война в России.[34] Видя мало возможностей для себя в качестве авиаконструктора в раздираемой войной Европе, и особенно в России, разоренной Октябрьская революция и гражданской войны, он эмигрировал в Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 30 марта 1919 года.[35][36]

Список самолетов, разработанных Сикорским

Русские авиаторы Сикорский, Геннер и Каульбарс на борту "Русский Витязь ", ок. 1913 г.
Сикорский S-42 летающая лодка
Sikorsky S-64 Skycrane несущий дом
  • H-1 Первый вертолет Сикорского, 1909 г.
  • H-2 Второй проект вертолета Сикорского, 1910 г.
  • S-1 одномоторный толкающий биплан, первая конструкция Сикорского с неподвижным крылом, 1910 г.
  • С-2 одномоторный тягач-биплан разработан на базе С-1, 1910 г.
  • С-3 увеличенная и улучшенная версия С-2, 1910 г.
  • С-4 одноместный, одномоторный биплан, разработанный на базе никогда не летавшего С-3, 1911 г.
  • Для мальчиков-5 одноместный, одномоторный биплан, первый практический самолет Сикорского, 1911 г.
  • Для мальчиков-6 трехместный, одномоторный биплан, 1912 г.
  • С-7 двухместный, одномоторный моноплан, 1912 г.
  • Для мальчиков-8 двухместный учебно-тренировочный одномоторный биплан, 1912 г.
  • С-9 Круглы трехместный, одномоторный моноплан, 1913 г.
  • Для мальчиков-10 пятиместный одномоторный биплан-разведчик / учебно-тренировочный самолет, разработанный на базе С-6, 1913 г.
  • С-11 Полукруглы прототип двухместного одномоторного среднемоторного разведывательного моноплана, 1913 г.
  • Для мальчиков-12 одноместный, одномоторный учебно-тренировочный самолет, самый успешный самолет Сикорского в России, 1913 г.
  • С-13 и С-14 предложенные проекты, так и не завершенные из-за отсутствия двигателей
  • С-15 однодвигательный легкий гидроплан-бомбардировщик, 1913 г.
  • Для мальчиков-16 двухместный, одномоторный истребитель сопровождения, 1914-1915 гг.
  • С-17 двухместный одномоторный разведывательный биплан на базе С-10, 1915 г.
  • Для мальчиков-18 двухместный, двухмоторный толкающий истребитель-биплан
  • Для мальчиков-20 двухместный истребитель-биплан, 1916 г.
  • С-21 Русский Витязь четырехмоторный авиалайнер-биплан, первый успешный четырехмоторный самолет, 1913 г.
  • С-22 – С-27 Илья Муромец четырехмоторный авиалайнер-биплан и тяжелый бомбардировщик, 1913 г.
  • С-28 предложенный четырехмоторный биплан-бомбардировщик, отмененный в связи с окончанием Первой мировой войны, 1918 г.
  • С-29-А двухмоторный авиалайнер-биплан, первая американская разработка Сикорского, 1924 г.
  • С-38 двухмоторная восьмиместная летающая лодка, 1928 г.
  • С-42 Клипер - летающая лодка, 1934 г.
  • С-43 Уменьшенный вариант С-42, 1934 г.
  • VS-300 опытный образец вертолета, 1939 г.
  • VS-44 летающая лодка, 1942 г.
  • R-4 первый в мире серийный вертолет, 1942 г.

Жизнь в США

Игорь Сикорский на Журнал Тайм обложка, 1953

В США Сикорский сначала работал школьным учителем и преподавателем, пока искал возможность работать в авиационной промышленности. В 1932 году он поступил на факультет Университет Род-Айленда чтобы сформировать программу авиационной инженерии и оставался в университете до 1948 года.[37] Он также читал лекции в Университет Бриджпорта.

В 1923 году Сикорский сформировал Производственная компания Sikorsky в Рузвельт, Нью-Йорк.[38] Ему помогли несколько бывших российских военных. Среди главных сторонников Сикорского был композитор. Сергей Рахманинов, который представился, выписав чек на 5 000 долларов США (приблизительно 61 000 долларов США в 2007 году).[39] Хотя его прототип был поврежден во время первого испытательного полета, Сикорский убедил своих упрямых сторонников вложить еще 2500 долларов. На дополнительные средства он произвел С-29, один из первых двухмоторных самолетов в США, вместимостью 14 пассажиров и скоростью 115 миль в час.[40] Характеристики S-29, медленные по сравнению с военными самолетами 1918 года, оказались решающим моментом для финансирования Сикорского.[нужна цитата ]

В 1928 году Сикорский стал натурализованный гражданин Соединенных Штатов. Производственная компания Sikorsky переехала в г. Стратфорд, Коннектикут в 1929 году. Он стал частью Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация (сейчас же United Technologies Corporation ) в июле того же года.[41] Компания произвела летающие лодки, такой как С-42 "Клипер", используется Pan Am для трансатлантических перелетов.[26]

Между тем, Сикорский также продолжил свою раннюю работу по вертикальному полету, живя в Николс, Коннектикут. 14 февраля 1929 года он подал заявку на патент на самолет-амфибию с «прямой подъемной силой», в котором для тяги использовался сжатый воздух, приводящий в действие «пропеллер» с прямой подъемной силой и два меньших винта.[42] 27 июня 1931 года Сикорский подал заявку на патент на еще один «самолет с прямым подъемом», и 19 марта 1935 года получил патент № 1 994 488.[43] Его конструкторские планы в конечном итоге привели к первому (привязанному) полету самолета. Воут-Сикорский VS-300 14 сентября 1939 года, а первый свободный полет произошел через восемь месяцев, 24 мая 1940 года. Успех Сикорского с VS-300 привел к R-4, который стал первым в мире серийным вертолетом в 1942 году. Окончательная конфигурация несущего винта VS-300 компании Sikorsky, состоящая из одного несущего винта и одного противоторого механизма. хвостовой винт, оказался одной из самых популярных конфигураций вертолетов, используемых в большинстве вертолетов, производимых сегодня.[9]

Личная жизнь

Сергей Сикорский на выставке HeliRussia 2011 в Москве

Сикорский был женат на Ольге Федоровне Симкович в Российской Империи. Они развелись, и Ольга осталась в России с их дочерью Таней, поскольку Сикорский уехал после Октябрьская революция. В 1923 году сестры Сикорского иммигрировали в США, взяв с собой шестилетнюю Таню.[44] Сикорский женился на Элизабет Семион (1903–1995) в 1924 году в Нью-Йорке.[45] У Сикорского и Элизабет было четыре сына; Сергей, Николай, Игорь-младший и Георгий.[46]

  • Таня Сикорски фон Йорк (1 марта 1918 - 22 сентября 2008), старший ребенок и единственная дочь Сикорского. Таня родилась в Киеве. Получив образование в США, она получила степень бакалавра искусств. в Колледж Барнарда и докторская степень в Йельский университет. Она была одним из первых преподавателей Университет Святого Сердца в Бриджпорт, Коннектикут, где она проработала профессором социологии в течение 20 лет.[47]
  • Сергей Сикорский (1925–), старший сын Сикорского. Он присоединился к United Technologies в 1951 году и ушел на пенсию в 1992 году с должности вице-президента по специальным проектам компании Сикорский Самолет.[48][49]
  • Игорь Сикорский-младший - адвокат, бизнесмен и историк авиации.[50] Игорь Сикорский III тоже летчик.[51]

Сикорский умер в своем доме в Истон, Коннектикут, 26 октября 1972 г., похоронен на Русском православном кладбище Иоанна Крестителя на ул. Николс-авеню в Стратфорд.[52]

Наследие

Дом семьи Сикорских в историческом центре Киева, октябрь 2009 г.

В 1966 году Сикорский был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы.[53]

Сикорского и Андрей Туполев о профессиональной карьере '' рассказывалось в советском байопике 1979 г. Поэма о крыльях (русский: Поэма о крыльях), где Сикорский был изображен Юрий Яковлев. Рабочая модель Сикорский Илья Муромец воссоздан для съемок.[54]

В Мемориальный мост Сикорского, который несет Merritt Parkway через Housatonic River рядом со штаб-квартирой Sikorsky, назван в его честь. Законодательное собрание штата Коннектикут назначило Сикорски пионером авиации Коннектикута. Sikorsky Aircraft Corporation в Стратфорде, штат Коннектикут, по сей день остается одним из ведущих мировых производителей вертолетов, а близлежащий небольшой аэропорт был назван Сикорский Мемориал аэропорт.[55]

В 1987 году Сикорский был занесен в Национальный зал славы изобретателей и Зал деловой славы США за достижения в области юношества.[56][57]

В октябре 2011 года одна из улиц Киева была переименована в имя Сикорского. Решение принято горсоветом по запросу Посольство США в Украине, открывшая на этой улице свой новый офис.[58] Семейный дом Сикорских в историческом центре города сохранился до наших дней, но находится в запущенном состоянии и требует реставрации.[нужна цитата ]

В ноябре 2012 года один из российских сверхзвуковой тяжелый стратегический бомбардировщик Ту-160, на основе Энгельс-2 База ВВС США была названа в честь Игоря Сикорского, что вызвало разногласия среди членов экипажа авиабазы. Один из офицеров сказал, что Игорь Сикорский этого не заслуживает, потому что заложил основы авиации США, а не России. Тем не менее Дальняя авиация начальник командования заявил, что Игорь Сикорский не несет ответственности за деятельность своего военного самолета, отметил, что Сикорский также спроектировал первый тяжелый бомбардировщик для России.[59] В 2013, Летающий Журнал поставил Сикорского на 12 место в списке 51 Героя авиации.[60]

В августе 2016 г. Национальный технический университет Украины "Киевский политехнический институт" был назван Национальный технический университет Украины "КПИ им. Игоря Сикорского" его бывший ученик и выдающийся авиаконструктор.[61]

22 марта 2018 г. Киевский городской совет официально переименован Киевский международный аэропорт в «Международный аэропорт Киев имени Игоря Сикорского Жуляны».[62][63]

Философские и религиозные взгляды

Сикорский был глубоко религиозным Русский православный Христианин[64] и автор двух религиозных и философских книг (Послание молитвы Господней и Невидимая встреча). Обобщая свои убеждения, в последнем он писал:

Наши заботы становятся незначительными по сравнению с вечной ценностью человеческой личности - потенциального ребенка Бога, которому суждено победить жизнь, боль и смерть. Никто не может отнять у нас этот возвышенный смысл жизни, и это единственное, что имеет значение.[65][66]

Опубликованные работы

  • Сикорский, Игорь Иван. Послание молитвы Господней. Нью-Йорк: сыновья К. Скрибнера, 1942 г. OCLC  2928920
  • Сикорский, Игорь Иван. Невидимая встреча. Нью-Йорк: Сыновья К. Скрибнера, 1947. OCLC  1446225
  • Сикорский, Игорь Иван. История Winged-S: последние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография. Нью-Йорк: Додд, Мид, 1967. OCLC  1396277

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Краткая энциклопедия Британики". Encyclopdia Britannica, Inc. 2006, стр. 1751.
  2. ^ а б «Сергей Сикорский: размышления о 90-летии авиалайнера Сикорского» Цитата: Около 90 лет назад, 5 марта 1923 года, русский беженец по имени Игорь Сикорский организовал новую компанию »
  3. ^ а б c Джейкобсон, Ли (апрель 2013 г.). «Игорь Сикорский был отражением его наследия и жизненного опыта» (PDF). Новости Sikorsky Archives. Исторический архив Игоря Сикорского. Получено 25 мая, 2020. Моя семья русского происхождения. Мой дед и другие предки со времен Петра Великого были русскими православными священниками. Следовательно, российское гражданство семьи следует рассматривать как хорошо установленное.
  4. ^ Фортье, Ренальд. «Игорь Сикорский: один человек, три карьеры». В архиве 16 октября 2013 г. Wayback Machine Aviation.technomuses.ca,1996. Дата обращения: 29 октября 2008 г.
  5. ^ "Архив Сикорского | С-5". SikorskyArchives.com. Получено 28 июля, 2018.
  6. ^ а б "История". SikorskyArchives.com. Часть 2. Получено 27 апреля, 2020.
  7. ^ «О Сикорском». Сикорский Самолет. Дата обращения: 11 декабря 2008 г.
  8. ^ Спенсер 1998, стр. 25.
  9. ^ а б Вудс, 1979, стр. 262.
  10. ^ "Игорь Сикорский | Исторический архив | История". sikorskyarchives.com
  11. ^ Сергей Иванович Сикорский (2007). Наследие Сикорского. Издательство Аркадия. п. 7. ISBN  9780738549958.
  12. ^ Homo Imperii История физической антропологии в России, Марина Могильнер 2013, с. 72.
  13. ^ Homo Imperii История физической антропологии в России, Марина Могильнер 2013, с. 167.
  14. ^ Homo Imperii История физической антропологии в России, Марина Могильнер 2013, с. 177.
  15. ^ Хиллис, Вера. Дети Руси: Правобережная Украина и изобретение русской нации 2013, ISBN  0801452198, п. 259.
  16. ^ Sikorskyarchives.com
  17. ^ Михеев, В. «Сикорский: герой, изгнанник, отец авиации» (английский перевод). Правмир.ру, 31 октября 2011 г. Дата обращения: 16 мая 2012 г.
  18. ^ Вудс, 1979, стр. 254.
  19. ^ "Материалы дела: Игорь Сикорский". Институт Франклина. Дата обращения: 24 августа 2017.
  20. ^ Кристиано, Мэрилин. «Игорь Сикорский: конструктор самолетов и вертолетов». Новости VOA, 5 июля 2005 г. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  21. ^ а б [1] «Сергей Сикорский: Судьба моего отца (английский перевод интервью, опубликованный на русском на сайте pravmir.ru)»
  22. ^ [2] "Интервью с Сергеем Сикорским на русском языке Правмир.ру"
  23. ^ Кутузов Михаил. «Гений полета» (английский перевод). Русский архипелаг, 2012. Дата обращения: 16 мая, 2012.
  24. ^ Украинский комитет Конгресса Америки 1978 г., п. 187
  25. ^ Вудс, 1979, стр. 255.
  26. ^ а б «Игорь Сикорский». Британская энциклопедия, 2009 г. через britannica.com. Дата обращения: 14 октября 2009 г.
  27. ^ Сикорский, Игорь (1944). История крылатого-S. Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. п. 48. ISBN  9781258163556.
  28. ^ «Сикорский празднует». Популярная авиация Сентябрь 1930 г., стр. 20.
  29. ^ а б Вудс, 1979, стр. 256.
  30. ^ Текущая биография 1940 г.С. 734–736.
  31. ^ Мерфи 2005, стр. 180.
  32. ^ Озеро 2002, стр. 31.
  33. ^ а б Хэддрик Тейлор, Майкл Джон (1 мая 1986 г.). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. п. 34. ISBN  9780671071493.
  34. ^ «Летчики уезжают из России». Нью-Йорк Таймс, 25 июня 1918 года. Проверено 23 мая 2011 года.
  35. ^ Вудс, 1979, стр. 257.
  36. ^ «Здесь будут производить российский самолет». Нью-Йорк Таймс, 20 апреля 1919 г. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  37. ^ "История и хронология URI". Университет Род-Айленда. Архивировано из оригинал 14 ноября 2012 г.. Получено 17 июля, 2010.
  38. ^ Спенсер 1998, стр. 15.
  39. ^ Прохоров, Вадим. "Oldies & Oddities: Sikorsky's Piano Man" (История полета). В архиве 24 июля 2012 г., в Archive.today Журнал Air & Space / Смитсоновский институт, Volume 17, Issue 4, 1 ноября 2002 г. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  40. ^ Текущая биография 1940 г., п. 735.
  41. ^ Спенсер 1998, стр. 15–17.
  42. ^ «Номер патента: 1848389». Google.com. Получено 25 ноября, 2010.
  43. ^ "Номер патента: 1994488." google.com. Дата обращения: 25 ноября 2010.
  44. ^ «Военная миссия». В архиве 6 сентября 2008 г. Wayback Machine Материалы дела: Игорь Сикорский, Институт Франклина. Дата обращения: 29 октября 2008 г.
  45. ^ Хакер и Вайнинг 2007, стр. 116.
  46. ^ Skyways Июль 1995 г., стр. 71.
  47. ^ «Таня Сикорски фон Йорк». Ежедневный демократ Фостера, 26 сентября 2008 г. Дата обращения: 16 октября 2008 г.
  48. ^ «Первый вертолет спасения гражданского населения 29 ноября 1945 года». В архиве 10 декабря 2008 г. Wayback Machine Sikorskyarchives.com. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  49. ^ Зенобия, Кит. «Сергей Сикорский: Воспоминания о пионере, Наследие Игоря Сикорского». Информационный бюллетень PMLAA (Авиационная ассоциация Pine Mountain Lake), 19: 6, 2004. Дата обращения: 2 декабря, 2010.
  50. ^ Церковь, Дайан. «Сикорский выступит сегодня в Плейнвилле». Бристоль Пресс, 19 марта 2012 г.
  51. ^ «Семинар Игоря Сикорского». В архиве 4 марта 2014 г. Wayback Machine Авиационный дайджест: Bradford Camps, Июнь 2003 г.
  52. ^ "Русское православное кладбище Иоанна Крестителя"
  53. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.
  54. ^ Сушинова, Яна (28 мая 2018 г.). "Самолет С-22" Илья Муромец ". Инфографика". "Аргументы и факты". Получено 3 ноября, 2018.
  55. ^ «Игорь Сикорский: Самолет Сикорского». В архиве 9 января 2013 г. Wayback Machine JA в мире. Дата обращения: 12 октября 2009 г.
  56. ^ Икенсон 2004, стр. 24.
  57. ^ "Игорь Иванович Сикорский". В архиве 11 декабря 2009 г. Wayback Machine Фонд Национального зала славы изобретателей, Inc. через Invent.org. Дата обращения: 12 октября 2009 г.
  58. ^ «Киев меняет название улицы по просьбе Вашингтона» Почта Киева. Дата обращения: 26 ноября 2011.
  59. ^ Михайлов Алексей и Бальбуров Дмитрий. «Ту-160 присвоили имя американского авиаконструктора Сикорского (Ту-160 назван в честь американского авиаконструктора Сикорского)». Известия 13 ноября 2012 г.
  60. ^ Flyingmag.com
  61. ^ https://kpi.ua/ru/almamater
  62. ^ [3]. Pravda.com
  63. ^ https://www.kyiv-airport.com/kyiv-zhuliany/
  64. ^ Вера православных, рожденных в России
  65. ^ «Невидимая встреча». Лидер универсалистов, Том 130, выпуск 5, 1948 г., стр. 115.
  66. ^ "Игорь Иванович Сикорский". Интернет-журнал AvStop. Дата обращения: 17 июля 2010 г.

Источники

  • Делир, Фрэнк Дж. Игорь Сикорский: три его карьеры в авиации. Нью-Йорк: Додд Мид, 1969, переработанное издание, 1976. ISBN  978-0-396-07282-9.
  • Хакер, Бартон С. и Маргарет Вайнинг. Американские военные технологии: история жизни технологии. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2007. ISBN  978-0-8018-8772-7.
  • Икенсон, Бен. Патенты: гениальные изобретения, как они работают и как они появились. Нью-Йорк: Black Dog & Leventhal Publishers, 2004. ISBN  978-1-57912-367-3.
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI, 2002. ISBN  0-7603-1347-4.
  • Лейшман, Дж. Гордон. «Мечта об истинном полете». Сводка в Интернете: Принципы аэродинамики вертолета. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN  0-521-85860-7.
  • Мерфи, Джастин Д. Военный самолет, происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия (Серия «Оружие и война»). Санта-Барбара, Калифорния, США: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-488-1.
  • Сикорский, Игорь Иван. История Winged-S: последние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография. Нью-Йорк: Додд, Мид, первоначально опубликовано в 1938 г. (обновленные издания, различные годы до 1948 г.), переработанное издание, 1967 г.
  • Спенсер, Джей П. Whirlybirds, История американских пионеров вертолетов. Сиэтл, Вашингтон, США: Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN  0-295-97699-3.
  • Вудс, Карлос К. «Памятные дани», стр. 253–266. Игорь Иван Сикорский. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная инженерная академия (Академия), 1979.
  • Украинский Конгресс Комитет Америки (1978). «Сикорский». Украинский квартал. 34-35 (1). ISSN  0041-6010.
  • Патент США 2318259
  • Патент США 2318260

внешняя ссылка