PZL Mielec - PZL Mielec - Wikipedia
 | |
| Производитель | |
| Промышленность | Авиация |
| Основан | 1939 |
| Штаб-квартира | , Польша |
Количество работников | 1800 [1] |
| Родитель | Сикорский Самолет /Локхид Мартин |
| Интернет сайт | pzlmielec.com.pl |
Координаты: 50 ° 18′36 ″ с.ш. 21 ° 27′40 ″ в.д. / 50,31000 ° с. Ш. 21,46111 ° в.
PZL Mielec (Polskie Zakłady Lotnicze - Польский авиационный завод), ранее WSK-Mielec (Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego) и WSK "PZL-Mielec" это Польский производитель авиакосмической промышленности основанный в Mielec. Это крупнейший производитель аэрокосмической продукции в послевоенной Польше. В 2007 году его приобрела Sikorsky Aircraft Corporation, сохраняя бренд. С 1948 по 2014 год компания произвела около 15 600 самолетов.[1]
История
До 1945 г.
Между 1938 и 1939 годами в Мелеце был построен завод, PZL WP-2 (Wytwórnia Płatowców 2—Завод планера № 2), который был подразделением PZL в Варшаве (Państwowe Zakłady Lotnicze—Государственный авиационный завод), крупнейший польский авиационный завод, но производство на нем только начиналось в начале Вторая Мировая Война. В марте 1939 г. началось производство первого самолета -PZL.37 Łoś бомбардировщики, собранные из комплектующих, доставленных с завода PZL WP-1 в Варшаве.[1] В то время было 700 рабочих.[1]
Во время Второй мировой войны Мелец был оккупирован немцами с 13 сентября 1939 года.[2] Во время оккупации завод вошел в состав Хейнкель работает, в том числе производит хвостовые плавники Heinkel He 111 бомбардировщики и ремонт Юнкерс Ju 52 самолеты. В 1944 г. насчитывалось 5500 рабочих.[1] В июле 1944 года отходящие немцы забрали все машины и оборудование. Мелец был захвачен Советской Армией 6 августа 1944 года. Сначала завод управлялся Советским Союзом как ремонтный завод. 22 июля 1945 года он был возвращен под контроль Польши.[2]
1945, чтобы представить
Завод в Мелеце был переименован в Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) - Zakład nr 1 (Государственный авиационный завод, завод №1), и превратилась в государственную фабрику. Сначала это были авиаремонтные заводы и производились в основном неавиационные товары, такие как кузова автобусов, весы и т. Д.[2] Первым самолетом, построенным в Мелеце, был простой тренажер. ПЗЛ С-1, совершил полет 15 ноября 1945 года, из которых был построен только 1 самолет (это был второй самолет, построенный в Польше после войны).
Завод в Мелеце производил самолеты в основном по лицензии или разработанные в других польских бюро. В 1948 году завод построил небольшую серию из 10 грузовых самолетов. LWD Szpak -4T, разработанный в LWD (это был первый польский послевоенный серийный самолет).[1] В этом же году компания начала производство лицензионных Поликарпов По-2 Бипланы под обозначением CSS-13 и 180 были построены к 1950 году (их также выпускала PZL Warszawa-Okęcie). В 1950 году также была построена небольшая серия довоенных польских планеров Salamandra.
В 1949 году завод был переименован, как и вся польская авиакосмическая промышленность того времени, в Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - zakład nr 1 (Завод средств связи, завод №1), короче WSK-1 Mielec или просто WSK-Mielec.[2] Непродолжительное время, в 1970-1975 годах, он носил название WSK Delta-Mielec.[1] В 1975 году ему вернули традиционное название. Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Mielec" (WSK "PZL-Mielec"), в честь бренда PZL.[1] В 1950-е гг. Было 2600 рабочих, наибольшее - 18000.[1]
С 1950 года завод сильно развивался и стал крупнейшим польским производителем самолетов. Это был лицензированный производитель реактивных истребителей советской конструкции. МиГ-15 (выпускался как Лим-1), МиГ-15бис (Лим-2), МиГ-17 (Lim-5) и их варианты польской разработки (тренажеры SBLim-1 и 2, а также Лим-6 штурмовик).[1] Первые Lim-1 были изготовлены из советских деталей в 1952 году, серийное производство началось в 1953 году. К 1964 году было построено около 1500 Lim-1. В 1957-1960 годах было произведено также 250 тренажеров поршневых двигателей польской конструкции TS-8 Bies. С 1963 года выпускался реактивный учебно-тренировочный самолет польской конструкции. ТС-11 Искра, являясь базовым инструктором польской военной авиации. Его преемник, разработанный совместно с PZL Mielec, PZL I-22 Ирида, оказался неудачным по разным причинам, в основном из-за отсутствия надлежащего финансирования, и поэтому была построена только небольшая серия.
Самым массовым самолетом, построенным в Мелеце, был лицензированный советский Антонов Ан-2 универсальный биплан, выпускаемый с 1960 г. в разных вариантах. К 2002 году изготовлено 11 954 таких самолета,[1] в основном для Советов, но также использовался в Польше и экспортировался в другие страны. Среди них 7880 сельскохозяйственных Ан-2Р, 1640 транспортно-пассажирских Ан-2ТП, 1344 транспортных Ан-2Т, 816 пассажирских Ан-2П, 154 гидросамолета Ан-2М, 52 военно-десантных транспорта Ан-2ТД, 44 представительских Ан-2П Люкс. .[1] С 1984 года PZL Mielec стал эксклюзивным производителем советских транспортных самолетов с взлетно-посадочной полосой. Антонов Ан-28, из которых 180 построено.[1] Впоследствии он был разработан в Мелеце и в модернизированном варианте. ПЗЛ М-28 Skytruck / Bryza с западным бортовым радиоэлектронным оборудованием предлагается для польской армии, польского флота и услуг за рубежом, с некоторым успехом, также в качестве морского патрульного самолета.
Помимо лицензионного производства, несколько самолетов были спроектированы на Mielec в 1950-х и 60-х годах, но они не были запущены в производство (например, ПЗЛ С-4 Кания, ПЗЛ М-2, PZL M-4 Tarpan ). Более выгодным оказалось сотрудничество в области проектирования. В 1973 году с помощью Советского Союза компания Mielec спроектировала единственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолет. WSK-Mielec M-15 Бельфегор, который строился между 1976 и 1981 годами для Советов. С другой стороны, завод начал сотрудничество с американскими фирмами, и результатом стал очень успешный сельскохозяйственный самолет. М-18 Дромадер, впервые взлетел в 1976 г., производится и разрабатывается до настоящего времени (по состоянию на 2012 г.). Произведено более 759,[1] большинство экспортируется в страны Запада. WSK-Mielec также начала производство PZL M-20 Mewa служебный самолет (лицензированный Пайпер ПА-34 Сенека ), но было построено лишь небольшое количество. Частично на базе М-20 завод разработал успешный легкий учебно-тренировочный комплекс. PZL M-26 Искерка 1988 г., однако было построено всего семь.
Неавиационное производство
Завод производил также изделия неавиационного назначения, такие как пожарные машины (1948 г.), холодильники (1954–1966), Микрус МР-300 микрокар (1956–1960, построено 1728), кузова-рефрижераторы (1962–1974), тележки (с 1965), оборудование для впрыска топлива (с 1964), Leyland -лицензионные дизельные двигатели (с 1967 г.), Мелекс электромобили и тележки для гольфа (с 1970 г., в основном на экспорт в США, позже выделенные под собственным брендом). В 1993 г. дивизия Wytwórnia Aparatury Wtryskowej "PZL Mielec" (Завод топливной аппаратуры "PZL – Mielec") был разделен как общество с ограниченной ответственностью.
Настоящее и будущее
19 октября 1998 г. государственное предприятие WSK "PZL-Mielec" было преобразовано в государственное предприятие. Компания Polskie Zakłady Lotnicze Mielec Sp. z o.o. (Польский авиационный завод), короче: PZL Mielec (не путать с довоенным PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze).[1] В мае 1999 г. он был сертифицирован по БАНКА -21.[1] После падения экспорта в страны Восточного блока объем производства снизился и осталось 1200-1400 рабочих.[1]
16 марта 2007 г. PZL Mielec была приобретена Sikorsky Aircraft Corporation, то единица United Technologies Corporation (UTX), сегодня единица Локхид Мартин.[3][1] С 2009 года производит фюзеляж разделы материнской фирмы UH-60M Черный Ястреб вертолет, а с 2010 года он служит дополнительной линией окончательной сборки вертолета. S-70i Черный Ястреб.[1]
Обстоятельства этой сделки и ее последствия подверглись резкой критике со стороны польской военной прессы, предполагающей, что цена была очень низкой (56,1 млн злотых) из-за проамериканских лоббирование. Было также указано, что польские военные согласились в декабре 2008 года приобрести 12 ненужных самолетов M-28B у новых владельцев завода по цене в два или три раза выше их реальной стоимости и экспортной цены.[4]
Список самолетов
Более важные самолеты произведены или спроектированы в Мелеце. Приведена дата начала полета / серийного производства первого опытного образца («-» для не пилотируемых или не выпускаемых самолетов). Количество построенных самолетов указывается при наличии в соответствии с.[1]
| LWD Szpak -4Т | 1-двигатель, универсал / туристический низкоплан, 1945/1948 | 10 |
| ПЗЛ С-1 | 1-двигатель. учебно-тренировочный самолет связи, 1945/1946 г. | 1 |
| CSS-13 | 1-моторный, многоцелевой биплан, 1948 г. (лицензионный Поликарпов По-2 ) | 180 |
| TS-8 Bies | 1-моторный военный низкоплан, 1955/1957 г. | 229 |
| М-4 Тарпан | 1-моторный, учебно-низкоплан, 1961 г. / - | |
| Ан-2 | 1-моторный, транспортно-многоцелевой биплан, 1960 г. (лицензионный Антонов Ан-2 ) | 11,954 |
| Лим-1 | 1-реактивный двигатель, истребитель, 1953 г. (лицензионный МиГ-15 ) | 227 |
| Лим-2 | 1-реактивный двигатель, истребитель, 1954 г. (лицензионный МиГ-15бис ) | 500 |
| SBLim-1 / SBLim-2 | 1-реактивный двигатель, учебно-тренировочный (вариант Лим-1/2) | |
| Лим-5 | 1-реактивный двигатель, истребитель, 1956 г. (лицензионный МиГ-17 ) | 666 |
| Лим-6 | 1-реактивный двигатель, штурмовик, 1961 г. (вариант Лим-5) | 110 |
| ПЗЛ ТС-11 Искра | 1-реактивный двигатель, военный учебно-тренировочный, среднеплан, 1960/1963 г. | 419 |
| М-15 Бельфегор | 1-реактивный двигатель, сельскохозяйственный биплан, 1973/1976 г. | 175 |
| М-18 Дромадер | 1-двигатель, сельскохозяйственный низкоплан, 1976/1978 г. | 759 (по состоянию на 2014 год) |
| М-20 Мева | 2-х моторный, многоцелевой низкоплан, 1979/1989 г. (лицензия Пайпер ПА-34 Сенека ) | 21 |
| М-21 Дромадер Мини | 1-моторный, сельскохозяйственный низкоплан, 1987 / - | |
| PZL M-24 Dromader Super | 1-моторный, сельскохозяйственный низкоплан, 1987 / - | |
| М-25 Дромадер Микро | 1-моторный, сельскохозяйственный низкоплан, - / - | |
| М-26 Искерка | 1-моторный, учебно-низкоплан, 1986 /? | 7 |
| Ан-28 | 2-х турбовинтовой, легкий транспортный высокоплан | 180 |
| ПЗЛ М-28 Skytruck / Брайза | 2-х турбовинтовой, легкий транспорт / военный высокоплан, 1984 г. (разработан Антонов Ан-28 ) | 90 (по состоянию на 2014 год) |
| PZL I-22 Ирида | 2-х реактивный двигатель, учебно-боевой, высокоплан, 1985/1992 г. | 15 |
| S-70i Blackhawk | Средний служебный вертолет, 2010 г. | 35 (по состоянию на 2014 год) |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Gruszczyński, J. (2014), стр. 8–10.
- ^ а б c d Babiejczuk, J .; Гжегожевский. Дж. (1974)
- ^ http://www.sikorsky.com/vgn-ext-templating-SIK/v/index.jsp?vgnextoid=00de6eb78fa78110VgnVCM1000001382000aRCRD&vgnextchannel=709f45d57ef68110VgnVCM100000f45d57ef68110VgnVCM100000f45d57ef68110VgnVCM100000f45d57ef68110VgnVCM100000v82000bd6d5000v2000d8c08c08c8c8c8c8c8c8cfm&hl=3
- ^ Гипки, Томаш, (на польском языке) Karmienie nowotworu («Кормление рака»), Skrzydlata Polska Nr. 1/2009, ISSN 0137-866X, стр.4
- Януш Бабейчук, Ежи Гжегожевский (1974) Польский прземысл лотничи 1945-1973 (Польская авиационная промышленность ...), Wydawnictwo MON, Варшава (без ISBN)
- Ежи Грушчинский (2014) Sikorsky S-70i Черный Ястреб в "Nowa Technika Wojskowa - Polski przetarg śmigłowcowy", специальный выпуск для оборонной ярмарки MSPO 2014, ISSN 1230-1655, стр. 8-9.
внешняя ссылка
| Автомобильные компании |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Составные части | |||||||||
| похожие темы | |||||||||
* Существующая компания, но в настоящее время не производит никаких транспортных средств. | |||||||||
