PZL-104 Wilga - PZL-104 Wilga - Wikipedia

PZL-104 Wilga
Wilga35A RA-2284G (remix) .jpg
PZL-104 Wilga 35
РольВспомогательный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPZL Варшава-Окенце
Первый полет24 апреля 1962 г.
Положение делПроизводство завершено
Основной пользовательПольская военная и гражданская авиация
Произведено1962-2006
Количество построенных1,000+
Себестоимость единицы продукции
$233,000 (2006)[1]

PZL-104 Wilga (золотая иволга ) польский укороченный взлет и посадка (ПВП) гражданская авиация служебный самолет разработан и первоначально изготовлен PZL Варшава-Окенце, а позже Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS), которая приобрела первоначального производителя в 2001 году.

Первый полет состоялся 24 апреля 1962 года и поступил в эксплуатацию в следующем году. Wilga эволюционировала за счет множества постоянно улучшающихся версий за время непрерывного производства с 1962 по 2006 год. Этот тип в основном использовался гражданскими операторами; Те военно-воздушные службы, которые использовали этот тип, обычно использовали его в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета связи. До начала производства было выпущено более 1000 самолетов. Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS) объявили на своем сайте, что производство Wilga прекратится в 2006 году.

Разработка

Происхождение

PZL-104 был разработан для надежного использования в спорте, гражданской авиации, с упором на планер -буксирование и парашют обучение персонала. 24 апреля 1962 г. прототип первого Вильга Марк 1 вариант выполнил типовой первый полет, работающий от существующего польского 220 л.с. (160 кВт) горизонтально-оппозитный двигатель, PZL WN-6RB. Последующая программа летных испытаний прототипа выявила ряд конструктивных недостатков, наиболее серьезными из которых были чрезмерный вес планера и ограничение заднего обзора, из-за которого экипаж не мог легко увидеть буксируемый планер. Соответственно, проектная группа провела обзор планера, в результате которого была проведена тщательная модернизация самолета под руководством Польши. авиационные инженеры Бронислав Жураковский и Анджей Фридричевич.

В то время как основные конструктивные элементы и узлы, которые считались удачными, такие как конструкция крыльев, были сохранены из первоначального проекта, модернизированный самолет отличался полностью новым фюзеляжем, который был тоньше и значительно усилен. предыдущий аналог; Этот новый планер также обеспечил экипажу отличный вид сзади во время буксировки планера, а боковые двери были модернизированы, чтобы открываться вверх для лучшего наблюдения с воздуха или прыжков с парашютом. При необходимости самолет мог летать с открытыми дверями, он также имел возможность переоборудования кабины санитарной авиации.

1 августа 1963 г. доработанный самолет, получивший обозначение PZL-104 Wilga Mark 2, совершил свой первый полет. В то время как испытания подтвердили качества планера Wilga 2 и доказали, что самолет является успешной конструкцией, двигатель WN-6RB, который приводил в действие модель, не был полностью разработан, и поэтому самолет не поступил в серийное производство. В ответ было принято решение переоборудовать сборочную линию для производства улучшенных конфигураций Wilga C и Wilga Mark 3. 30 декабря 1963 г. Wilga C (или же Wilga Mark 2, подвариант C) совершил свой первый полет; этот вариант, который был специальной экспортной моделью типа для Индонезия мощностью 225 л.с. (168 кВт) импортного производства, сертифицированного для Северной Америки, с горизонтально-оппозитным двигателем. Континенталь О-470 двигатель.

Чтобы решить проблему незрелости оригинального двигателя WN-6RB, группа разработчиков решила внедрить в серийное производство радиальный двигатель, 260 л.с. (190 кВт) Ивченко АИ-14 Р; оснащенный этим двигателем, самолет стал PZL-104 Wilga Mark 3 вариант, который впервые поднялся в воздух 31 декабря 1965 года. Новый двигатель был более мощным, но испортил ранее чистые и аэродинамические линии фюзеляжа, первоначально разработанные для плоского двигателя; тем не менее новый вариант оказался удачным. Благодаря сочетанию мощности двигателя АИ-14Р и возможности взлета и посадки планера, была возможна чрезвычайно высокая скороподъемность 11 м / с (2165 футов в минуту) (максимальная) при минимальной нагрузке. Одним из немногих оставшихся недостатков было то, что двигатель был относительно неэкономичным в эксплуатации.[нужна цитата ]

Дальнейшее развитие

В Wilga 32 это был улучшенный экспортный вариант малосерийного типа, оснащенный плоским двигателем Continental, который также производился в Индонезии под названием «Gelatik». После завершения первоначальной партии из 13 Wilga 3 в модель были внесены некоторые улучшения, в первую очередь шасси база увеличена с 2,12 до 2,83 м (от 7,0 до 9,3 футов) для повышения устойчивости при взлете. 29 июня 1967 года улучшенная модель, получившая обозначение PZL-104 Wilga 35совершил первый полет, впоследствии он поступил и в серийное производство. Самым распространенным вариантом Wilga 35 был служебный самолет Wilga 35A, в то время как большинство других строилось в небольших количествах или оставалось только в качестве прототипов.[нужна цитата ]

PZL 104 Wilga 35A на Таупо аэродром, Новая Зеландия, февраль 1992 г., где показано расположение остекления задней кабины.

В течение 1979 г. Wilga 80 Вариант пошел в производство, который был улучшенной моделью, специально сертифицированной для работы на рынке США. В конце 1990-х годов калифорнийский дилер Wilga Terra-San продвигал свой собственный вариант Wilga 80 для специальных миссий. Это модифицированное производное, которое продавалось как альтернатива модели Wilga 80. вертолеты в правоохранительные органы роль, была снабжена Wescam -строенный подвес -монтированная камера и инфракрасный Система визуализации прикреплена к внешней части центральной линии фюзеляжа.[2] В январе 1996 года было объявлено, что PZL намеревается предложить вооруженную версию Wilga, предназначенную для пограничного патрулирования и борьба с повстанцами миссии. Базовая конфигурация самолета была принципиально изменена за счет добавления пары подкрыльевых. точка крепления способный нести стручки оружия, вместе с неуправляемыми или управляемыми ракеты.[3]

В 1996 году было объявлено, что PZL разработала улучшенную версию самолета, известную как PZL-104MA Wilga 2000. Семейство Wilga 2000 выиграло от различных улучшений, оно приняло американский Лайкоминг О-540 двигатель мощностью 225 кВт (300 л.с.), а также AlliedSignal -Бендикс комплект авионики и новое крыло, последнее из которых обладало увеличенным запасом топлива и выносливостью, а также с улучшенными аэродинамическими характеристиками, такими как обтекатели вокруг шасси.[4] В мае 2004 г. канадская компания Силенд Авиэйшн продемонстрировал амфибийную версию Wilga 2000 в Анкоридж.[5]

В июле 1995 г. PLZ и бразильский производитель самолетов Embraer подписали соглашение о сотрудничестве, в котором последний будет осуществлять маркетинг польских самолетов общего назначения, таких как Wilga, на бразильском рынке в обмен на продажу Embraer EMB 120 Бразилиа региональные авиалайнеры в Польшу.[6]

EADS и остановка производства

В сентябре 2001 года было объявлено, что Польша заключила соглашение с многонациональным аэрокосмическим конгломератом. Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS) о приобретении 51 процента PZL Warszawa-Okecie за 28,5 миллиона злотых (6,74 миллиона долларов), что впоследствии увеличило долю владения компании до 85 процентов.[7] В то время EADS сообщила, что намеревается продвигать на рынке текущую продукцию компании, в том числе Wilga, а также сохранить рабочую силу в текущем количестве и пообещать профинансировать расходы на модернизацию производственных мощностей варшавского производителя. По словам Игнасио Алонсо Рекарте, старшего коммерческого вице-президента подразделения военно-транспортных самолетов EADS-CASA, компания изучала варианты сбыта существующих самолетов PZL.[8]

В течение 2003 г. велись переговоры по теме создания интегрированной компании по производству легких самолетов между EADS-CASA и EADS-SOCATA, в рамках которого объединенный рынок авиации общего назначения и бизнес-самолетов должен был включать в себя собственный модельный ряд EADS PZL, в то время как польский завод будет производить элементы всех самолетов, построенных SOCATA.[9] В начале 2004 года EADS CASA открыто заявила о своем намерении продвигать Wilga 2000 на североамериканский рынок правоохранительных органов и что она работает с дистрибьюторами над разработкой эффективных средств воздушного наблюдения для этого типа, включая перспективный инфракрасный (FLIR) и цветные камеры.[10]

Как сообщается, в течение 2000-х годов канадский поставщик самолетов серьезно рассматривал возможность создания самолета Wilga для национальной лиги Air Cadet, соблюдая его полное соответствие требованиям подготовки планеров и необходимость закупки дополнительных самолетов в то время. Однако компания не смогла заручиться необходимой поддержкой EADS для продолжения работы над предложенным канадским производственным предприятием с участием Wilga.[11]

В ноябре 2006 года производство Wilga было прекращено после решения EADS сократить свое присутствие на рынке гражданской авиации. Фирма также объяснила прекращение производства следствием нехватки внутренних ресурсов и высокими связанными с этим расходами.[1] В то время было заявлено, что предложения по переносу производства Wilga в Северную Америку оцениваются. По данным аэрокосмического издания Международный рейс, прекращение программы стало неожиданностью для собственных международных дилеров компании, многие из которых в то время сообщали об относительно высоком спросе на четырехместные самолеты.[1] На протяжении всего производственного цикла было построено более 1000 Wilgas всех типов, подавляющее большинство (около 935) из них было построено в соответствии со стандартами Wilga 35 и 80.[нужна цитата ] Эти цифры означают, что PZL-104 было произведено в большем количестве, чем любой другой самолет польской конструкции в истории.

Дизайн

Вид спереди на переднюю часть Wilga

PZL-104 Wilga - это высокое крыло консоль укороченный взлет и посадка (STOL) моноплан служебный самолет, с полностью алюминиевой конструкцией и общепринятый макет. Основная каюта построена из дюралюминий, обе прикованный и гофрированный, что, как сообщается, увеличивает прочность и долговечность маломассивной полуавтоматическоймонокок фюзеляж. Прямоугольное однолонжеронное крыло оснащено прорезями. закрылки и анти срыв планки. Четырехместная кабина оснащена двумя большими боковыми дверями, открывающимися вверх для облегчения перевозки больших грузов и быстрого входа / выхода. Основные колеса шасси прикреплены к сочлененный, обычная фиксированная ходовая часть, в комплекте с пневматический амортизаторы и в паре с усиленным подпружиненным хвостовым колесом, которое крепилось к крюку для буксировки планеров.[нужна цитата ]

Ранние самолеты обычно оснащались двигателями российской разработки. Ивченко АИ-14 р радиальный двигатель, который был способен производить до 260 л.с. (190 кВт); в частности, двигатель вращается в направлении, противоположном североамериканским стандартам. Al-14R обычно управлялся бы двухлопастным составной деревянный пропеллер, который был усилен склеенными металлическими секциями, установленными вдоль их передние кромки. Последние модели Wilga были оснащены полностью металлическими винтами и приводятся в движение североамериканским двигателем Continental O-470, который вращается в направлении, противоположном предыдущему российскому двигателю. Другие двигатели других производителей также были адаптированы для питания этого типа. Независимо от установленного двигателя, топливо в основном размещается в паре топливных баков объемом 195 л (43 имп гал; 52 галлона США), которые находились в крыльях самолета.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Вильга в полете. Обратите внимание на буксируемый за ним планер.

Wilga широко использовалась в кругах гражданской авиации; ему часто поручали выполнение различных обязанностей, таких как туристическое путешествие, наблюдение, буксировка планера, тренировка с парашютом и полеты в кустах. В Польше этот тип сформировал давнюю основу контингента Польский аэроклуб, которые управляют самолетом в базовой конфигурации для летной подготовки. Кроме того, ряд польских пилотов, летавших на Wilgas, были награждены несколькими призами на чемпионатах мира FAI по ралли и точным полетам в разные даты с 1978 по 2006 годы.[нужна цитата ]

На военной службе этот тип обычно используется для выполнения миссий связи и восстановления, а также в качестве легкой наблюдательной платформы.

Варианты

PZL-104 Wilga 35, вид сзади
ПЗЛ-104М Wilga 2000 г. Польская пограничная служба в Радомский авиашоу 2005
PZL-104MA Wilga 2000
Wilga 2
Первый серийный вариант с плоским двигателем WN-6 (малая серия - около 10, переоборудована в Wilga C и 3).
Wilga 3A
Самолет аэроклуба.
Wilga 3S
Самолет санитарной авиации.
Wilga C (2C)
Wilga 2 с двигателем Continental O-470 для Индонезии. 16 самолетов построено в Польше, часть - в Индонезии.
Wilga 3
Модифицированный серийный вариант с радиальным двигателем АИ-14, построено 13 машин (в том числе 2 переделанных Wilga 2).
Wilga 32
Wilga 3 с двигателем Continental O-470 для Индонезии. 6 самолетов построено в Польше, 18 - в Индонезии под именем Желатик. Некоторые были приспособлены как сельскохозяйственный самолет.
Wilga 35
Базовый вариант с двигателем АИ-14.
Wilga 35A
Серийный базовый вариант для спортивной авиации с буксирным крюком планера, выпускался с 1968 года.
Wilga 35H
Гидросамолет экспортный вариант, построенный в сотрудничестве с Канадой, совершил полет 30 октября 1979 года.
Wilga 35P
Военный связной или пассажирский вариант (без буксирного крюка), 1968 г.
Wilga 35R
Сельскохозяйственный самолет 1978 г., с 300 л химии (вероятно, не серийно).
Wilga 35S
Скорая помощь 1968 г. - 1 шт.
Wilga 40
Вариант с цельным лифты совершил полеты в 1969 году, всего 2 прототипа.
Wilga 80
Wilga 35 модифицирована в соответствии с ДАЛЕКО регламент для рынка США, 1979 г., с двигателем PZL AI-14RA, серийное производство.
Wilga 80/1400 (80H)
Экспортный гидросамолет 1982 года постройки совместно с Канадой, с двигателем PZL AI-14RD (206 кВт / 280 л.с.).
Wilga 80/550 Melex
Wilga 80 с плоским двигателем Continental, США, 1992 г. (прототип)
Wilga 88
Развитие Wilga в 1980-х годах, что привело к PZL-105 Пылающий.
ПЗЛ-104М Wilga 2000
Вариант с плоским двигателем Lycoming, измененными крыльями и улучшенной аэродинамикой, выпускался с 1998 года.
PZL-104MW Wilga 2000 Hydro
Вариант гидроплана Wilga 2000, полет 19 сентября 1999 г.
ПЗЛ-104МФ Wilga 2000
Патрульная версия Wilga 2000 для польской пограничной службы.
ПЗЛ-104МН Wilga 2000
Более новая версия 2001 года выпуска.
PZL-104MA Wilga 2000
Последний вариант Wilga 2000, выпущенный в 2005 году, с улучшенной аэродинамикой и крылышки, питаться от Лайкоминг I0-540 Двигатель 300 л.с. Больше не в производстве.
PZL-104 Draco Turbine Wilga
Сильно модифицированная Wilga 2000, созданная и построенная Майком Пэти. Пейти приложила Pratt & Whitney PT6A-28 турбовинтовой двигатель, доработаны крыло, элероны, закрылки, руль направления, руль высоты и шасси. Самолет широко известен в авиационном сообществе как «Драко». Самолет был разрушен при взлете в Рино, штат Невада, 16 сентября 2019 года, когда Пейти пытался взлететь при порывистом боковом ветре, все пассажиры остались живы.[12][13][14]
Желатик
лицензионная версия произведена в Индонезии

Операторы

Военные операторы

 Египет
 Эстония
 Индонезия
 Латвия
 Литва
 Молдова
 Монголия
 Парагвай
 Польша
 Республика Сербская
 Советский союз

Гражданские операторы

 Канада
 Эстония
 Венгрия
  • Венгерская полиция - бывший оператор.
 Индонезия
  • Индонезийский летающий клуб (по состоянию на 2015 год).
 Румыния
 индюк
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

Регистрация: SP-AFXC / номер / MSN: 17830693 Погибших: Погибших: 1 / Пассажиры: 1 Другие погибшие: 0 Повреждение самолета: Списано (повреждение не подлежит ремонту) Местоположение: Ипподром Fairyhouse, графство Мит, Ирландия

Фаза: Маневрирование (авиашоу, природа: демонстрация / авиашоу / демонстрация 12 августа 1984 г. Я был там

Повествование: SP-AFX был одним из трех польских Wilga, которые принимали участие в соревнованиях по точному полету, которые проводились в Ирландии незадолго до Irish Air Spectacular Airshow в Fairyhouse Racecourse, примерно в 25 милях от Дублина в графстве Мит, Ирландия. Трио Вильгаса летели строем и свернули налево, собираясь пролететь мимо главной трибуны, когда FX остановился и развернулся, убив пилота Яна Барана.

Технические характеристики (Wilga 35A)

ПЗЛ П-104 Вильга схема.jpg

Данные из Иллюстрированная энциклопедия самолетов[21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3
  • Длина: 8,10 м (26 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,12 м (36 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,96 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 15.50 м2 (166,85 кв. Футов)
  • Пустой вес: 900 кг (1984 фунтов)
  • Вес брутто: 1300 кг (2868 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Ивченко АИ-14 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения RA, 194 кВт (260 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
  • Классифицировать: 670 км (416 миль, 361 миль)
  • Практический потолок: 4,040 м (13,255 футов)
  • Максимальное качество скольжения: 1/4[нужна цитата ]
  • Скороподъемность: 5,5 м / с (1082 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Сарсфилд, Кейт. "EADS-PZL покончил с Wilga". Международный рейс, 14 ноября 2006 г.
  2. ^ «Американский дилер разрабатывает вариант Wilga». Международный рейс, 23 августа 1995 г.
  3. ^ «Злая Вильга». Международный рейс, 10 января 1996 г.
  4. ^ «PZL-Okecie поднимает Wilga». Международный рейс, 11 сентября 1996 г.
  5. ^ «Амфибия Wilga 2000 взлетает на Аляску». Международный рейс, 8 июня 2004 г.
  6. ^ «Embraer подписывает маркетинговое соглашение с PZL». Международный рейс, 19 июля 1995 г.
  7. ^ «Польша выбирает транспорт C295M». Международный рейс, 4 сентября 2001 г.
  8. ^ «Casa покупает контроль над PZL-Okecie». Международный рейс, 30 октября 2001 г.
  9. ^ Wastnage, Джастин. «Оружие EADS обсуждает польское предприятие по производству легких самолетов». Международный рейс, 24 июня 2003 г.
  10. ^ Уорик, Грэм. «EADS-PZL нацеливает Wilga 2000 на полицию США». Международный рейс, 2 марта 2004 г.
  11. ^ Лига Воздушных Кадетов Канады - Годовой отчет 2007: Программа замены самолетов L-19 В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine
  12. ^ Пейти, Майк, Драко разбился сегодня, получено 2019-10-01
  13. ^ Гросс, Сэм. «Крушение небольшого самолета в Рино-Стеде было знаменитым« Драко », пилотируемым Майком Пейти». Журнал Reno Gazette. Получено 2019-10-01.
  14. ^ Рантер, Харро. «Авария PZL-104 Draco Turbine Wilga N123T, 16 сентября 2019 г.». Aviation-safety.net. Получено 2019-10-01.
  15. ^ Войцех Санковский. Wilgi w wojsku. „Lotnictwo z szachownicą”. № 55 (2/2015), стр. 41-42 (по польски)
  16. ^ "Aeroclubul României" (на румынском языке). Facebook. 16 февраля 2020.
  17. ^ "Centrum Naukowo-Produkcyjne-PZL PZL-104, VH-PZS - Номер расследования: 199600094." Австралийское бюро транспортной безопасности, 13 мая 2004 г.
  18. ^ Эдвардс, Ричард. "Найджел Фарадж из Ukip потерял сознание после авиакатастрофы". Телеграф, 6 мая 2010 г.
  19. ^ "Крушение турбины PZL-104 2000 Wilga" Draco " Сеть авиационной безопасности, 16 сентября 2019.
  20. ^ Майк Пейти (пилот Драко) https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs «Драко разбился сегодня» 16 сентября 2019
  21. ^ Орбис 1985, стр. 2675.

Библиография

внешняя ссылка