PZL.4 - PZL.4 - Wikipedia

PZL.4
PZL.4 prototype.jpg
РольПассажирский самолет
ПроизводительPZL
Первый полет8 января 1932 г.
Вступление1933
На пенсии1936
Положение делпрототип
Основной пользовательПольская гражданская авиация (LOT Polish Airlines )
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
1.416.110 злотый[1]

В PZL.4 был Польский трехмоторный пассажирский самолет на 10 пассажиров, встроенный PZL завода в 1932 году, который так и остался прототипом. Это был первый многодвигательный самолет польской разработки и производства.

Разработка

Несмотря на покупку партии трехмоторных Фоккер F.VIIb / 3м самолет, LOT Polish Airlines Вскоре начал искать более современный дизайн и в 1928 году организовал конкурс дизайна. Конкурс выиграл польский инженер Зигмунт Брунер, работавший во Франции. Бернар работает, с его конструкцией Т-600. Это был цельнометаллический трехмоторный высокоплан, похожий на Ford Trimotor. Государственный авиационный завод PZL решил заняться его разработкой, и группа инженеров была отправлена ​​в Париж и работала над проектом в 1929 году под руководством Зигмунта Брунера. Также были проведены аэродинамические испытания макета самолета. Детальные технические чертежи были разработаны в PZL в Варшаве в 1930 году под руководством Станислав Праусс, и был построен прототип, обозначенный PZL.4 (это обозначение использовалось ранее для одномоторной конструкции, разработанной для конкурса пассажирских самолетов в 1928 году, выигранным PWS-20 ).

PZL.4 был свободнонесущим высокопланом. моноплан металлической конструкции, с закрытой кабиной и тремя двигателями. Фюзеляж был прямоугольным в поперечном сечении, выполнен из дюралюминий и покрыт дюралюминиевым листом. Двухлонжеронное крыло и хвостовое оперение были покрыты ребристым дюралюминиевым листом типа Wibault. Крылья имели прямоугольные законцовки. Экипаж из двух человек (пилот и механик) размещался впереди, перед крылом, с двойным управлением. Сзади и чуть ниже под крылом располагалась кабина на 10 пассажиров в трех отсеках фюзеляжа. В кабине были широкие прямоугольные окна, скошенные наружу для лучшего обзора, и дверь с левой стороны. За кабиной и под полом были места для багажа.

Три 9-цилиндровых Польский-Skoda J-5a Whirlwind Радиальные двигатели, установленные в носовой части фюзеляжа и в гондолах крыла, обеспечивали взлетную мощность 180 кВт (240 л.с.) и номинальную мощность 160 кВт (220 л.с.). Кольца Тауненда и трехлопастные металлические винты, позже двухлопастные деревянные винты фиксированного шага. Обычный фиксированный шасси, с задним колесом, также были установлены колеса главной передачи диаметром 1,15 м (3 фута 9 дюймов). Емкость топливного бака составляет 915 л (242 галлона США; 201 имп гал) в центроплане крыла, обеспечивая (крейсерский расход топлива 180 л / час (48 галлонов / час; 40 имп галлонов / час)).

История эксплуатации

Прототип поднялся в воздух 8 января 1932 года в Варшаве на самолете Болеслав Орлиньски (маркировка SP-AGY). В июне 1932 г. он принял участие в международном авиасалоне в Варшаве. С осени 1932 по 1935 год он проходил оценку польских авиалиний LOT, но результат оказался неудовлетворительным. Снаряженная масса была на 730 кг больше проектной, что снизило характеристики. В результате его характеристики уступали Fokker F.VIIb / 3m с такими же двигателями. Предлагается использовать 220 кВт (300 л. Гном-Рона 7K или 340 кВт (450 л. Pratt & Whitney R-1340 Оса двигатели отказались от ЛОТа (последние двигатели потребовали бы усиления конструкции).

Стоимость прототипа - 1.416.110. злотый и принесла производителю ущерб в размере 663 000 злотых.[1] Опытный образец был снят с вооружения в 1936 году и утилизирован в 1937 году.

Характеристики

Данные из Польская авиация 1893–1939 гг.[2]

Общие характеристики

  • Емкость: 10-14 пассажиров
  • Длина: 16,5 м (54 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 24,4 м (80 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 77 кв.м.2 (830 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4081 кг (8997 фунтов)
  • Вес брутто: 5,586 кг (12315 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 915 л (242 галлона США; 201 имп гал)
  • Электростанция: 3 × Польский-Skoda J-5a Whirlwind 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 160 кВт (220 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты регулируемого шага Heddernheimer Kupferwerke

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) на уровне моря
179 км / ч (111 миль / ч; 97 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 2,800 м (9,200 футов)
  • Время до высоты:
1000 м (3300 футов) 8 минут 58 секунд
2000 м (6600 футов) 22 минуты
  • Нагрузка на крыло: 72,6 кг / м2 (14,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,0535 л.с. / фунт (0,0880 кВт / кг)

Рекомендации

  1. ^ а б Мазур 2016, стр. 13–16
  2. ^ Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. стр.138-141. ISBN  0 370 00085 4.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "(Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг.). Варшава: WKiŁ. С. 162–164.
  • Мазур, Войцех (2016). Самолоты komunikacyjne PLL LOT. Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (на польском языке). том 81. Варшава: Edipresse Polska. ISBN  978-83-7945-055-8.

внешняя ссылка

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи