PZL.23 Карась - PZL.23 Karaś

PZL.23 Карась
Pzl23 karas.jpg
Третий прототип PZL.23 / III
РольЛегкий бомбардировщик и разведка самолет
ПроизводительPaństwowe Zakłady Lotnicze
Первый полет1 апреля 1934 г.
Вступление1936
На пенсии1946
Основные пользователиПольские ВВС
Болгарские ВВС
Произведено1936 - 1938
Количество построенных250 (+3 прототипа)
ВариантыPZL.43 Карась

В PZL.23 Карась (карась ) был Польский легкий бомбардировщик и самолет-разведчик разработан в начале 1930-х годов PZL в Варшава.

Вовремя межвоенный период, польское верховное командование придавало большое значение роли вооруженных воздушная разведка самолет. Чтобы удовлетворить этот интерес, в 1931 году компания PZL решила приступить к разработке нового боевого самолета для этой роли. Более раннее предложение о быстром одномоторном пассажирском авиалайнере, получившем обозначение PZL.13, был принят за основу нового дизайна. Новый самолет, получивший обозначение PZL.23, относительно современный дизайн, сочетающий в себе такие особенности, как цельнометаллический корпус и нестандартную конструкцию крыла. Как британский Бристоль Пегас радиальный двигатель был лицензирован для использования только в Польше, экспортные самолеты были оснащены Гном-Рона 14K двигатель. PZL.23, оснащенный как таковой, и с некоторыми изменениями планера, стал PZL.43 Карась.

Это был основной польский бомбардировщик-разведчик, использовавшийся в вторжение в Польшу. 2 сентября 1939 г. единственный PZL.23B из 21-й эскадрильи был ответственен за бомбардировку завода в г. Олау, внутри Германии; атака представляла собой первый бомбардировочный налет на цель на территории Третьего рейха. В последующие дни бомбардировщик PZL.23 эскадрильи были развернуты для атаки нескольких наступающих немецких танковых колонн; они часто проводили эти атаки на малых высотах, что делало их уязвимыми для зенитный Огонь. К концу 1939 г. было уничтожено около 120 PZL.23 (86% от общего количества этого типа в ВВС Польши); однако из них только 67 были потеряны непосредственно в результате действий противника.

Разработка

Фон

В результате военного опыта, приобретенного польскими вооруженными силами в 1919-1921 гг. Польско-советская война, в течение 1920-х и 1930-х годов (ныне известный как межвоенный период ) большое внимание уделялось роли вооруженных воздушная разведка самолет.[1] По словам историка авиации Я. Б. Цинка, польское командование признало эту роль, помимо основной самолет истребитель, наиболее важный тип авиационной техники в их учении. Таким образом, значительные ресурсы и усилия были вложены в создание значительных эскадрилий армейского сотрудничества, которые первоначально были оснащены в основном иностранными бипланы такие как французы Breguet 19 и Potez 25.[1]

В конце 1920-х годов становилось все более очевидным, что существующие типы, используемые для воздушной разведки, должны быть заменены, что привело к тому, что Департамент авиации военного министерства определил набор широких требований к характеристикам, предъявляемых к самолету, чтобы выполнить роль.[1] Примерно в то же время в Польской авиационной компании PZL авиаконструктор Станислав Праусс изучал варианты нового скоростного одномоторного авиалайнера, получившего обозначение PZL.13.[1] Усовершенствованный низкоплан консоль проектное предложение моноплана с цельнометаллической конструкцией и Пратт и Уитни Оса радиальный двигатель был выбран для дальнейшей разработки, однако в начале 1931 года Министерство транспорта отменило проект и прекратило спонсорство из-за отсутствия интереса.[1] Соответственно, PZL стремилась приступить к проекту замены вместо предприятия PZL.13.[1] После серии консультаций между компанией и авиационным департаментом было решено приступить к проектированию трехместного вооруженного разведчика-бомбардировщика, используя неудачный пассажирский транспортный авиалайнер PZL.13 в качестве отправной точки для нового самолета.[1] Получившийся дизайн, обозначенный PZL.23, было лишь одним из нескольких предложений, которые должны были быть сделаны; альтернативы включали PWS.19, моноплан с высокорасположенным крылом, и Lublin R.XVII, чистый двухместный биплан с убирающимся шасси. В конце 1931 года Авиационное управление решило выбрать вариант PZL.[1]

Фаза проектирования

В начале 1932 года PZL было разрешено официально приступить к работам по предварительному проектированию того, что впоследствии стало PZL.23.[1] Первым ключевым дизайнерским решением был выбор Британский Бристоль Пегас радиальный двигатель для питания типа, который производился внутри страны Шкода в их Варшава растение.[1] Развивающийся дизайн был для современного боевого самолета, объединяющего такие функции, как цельнометаллический корпус и нетрадиционную конструкцию крыла, построенный вокруг легких закрытых профилей вместо лонжероны (эта конструкция крыла ранее была представлена ​​на PZL.19 ).

Весной 1932 г. эскизный проект был в основном одобрен авиационным департаментом, однако, в соответствии с выраженными в нем предпочтениями, нижний орудийная башня был переработан для увеличения поля огня, а также для размещения более мощного оборудования для наведения бомб.[1] В конце 1932 года было получено разрешение на строительство партии из трех прототипов и одного планера для статических испытаний. Однако разработка оказалась непростой задачей.[1] Разнообразные требования PZL.23 вызвали значительные трудности на этапе проектирования; Для создания относительно быстрого самолета практически требовался тяжелый планер, однако также было важно, чтобы этот самолет мог работать с ограниченных жестких взлетно-посадочных полос, быстро устанавливаемых на передовых рубежах боевых зон; найти подходящий компромисс было нелегко.[1]

Предприятие считалось новаторским в некоторых аспектах своего дизайна, что способствовало его усложнению.[2] Статические испытания, проведенные Институтом авиационных технических исследований (ITBL), были затяжными и показали, что некоторые компоненты не выдерживают достаточной прочности; они не были завершены до 1933 года. Однако завершение прототипов было отложено из-за внесения изменений в результаты.[3] Название Карась был выбран для типа примерно в это время.[3]

В полет

1 апреля 1934 г. P.23 / I первый прототип провел свою первый полет; вскоре последовал второй P.23 / II прототип.[3] Ранние летные испытания выявили несколько проблем, которые необходимо было решить, включая дрожание хвоста и вибрацию в области задней части фюзеляжа; Еще одной проблемой, выявленной еще до первого полета, была недостаточная видимость из кабины пилота и наблюдателя. Различные меры по устранению этих проблем были включены во второй и третий прототипы.[4]

В течение следующего года третий P.23 / III прототип был завершен; на этом самолете были включены различные дополнительные усовершенствования, такие как сиденье пилота, которое было поднято в новый полностью остекленный фонарь, а двигатель был опущен вниз, что придало самолету характерный горбатый нос, чтобы улучшить внешнее поле пилота. зрение.[3] Фюзеляжный бомбовый отсек более раннего прототипа был ликвидирован; вместо этого вся полезная нагрузка переносилась снаружи на стойках, закрепленных на нижней стороне центроплана крыла. В крылья были внесены и другие изменения, в том числе более эффективные щелевые элероны, улучшенный закрылки и прорези в центральной части, последняя особенность служила для сглаживания воздушного потока над хвостовой частью при полете под большими углами падения.[5]

В середине 1935 года второй прототип потерпел крушение вскоре после взлета, проведенного с максимальной загрузкой, в результате чего погиб экипаж на борту.[5] Остальные испытания летной годности и приемочные испытания были успешно завершены с использованием третьего прототипа. Дальнейшие усовершенствования были внесены в третий прототип во время программы испытаний, чтобы в конечном итоге соответствовать стандартам последующих серийных самолетов.[5] Среди последних изменений было принятие двигателя Pegasus VIII, после чего он использовался в качестве опытного самолета для PZL.23B вариант типа.[5]

В результате удачной программы летных испытаний самолет был одобрен для запуска в серийное производство во второй половине 1935 года.[5] Первая серия, получившая обозначение PZL.23A, был оснащен одиночным Бристоль Пегас IIM2 двигатель, который обладал максимальной тягой 670 л.с. (500 кВт). Вначале ограниченная доступность двигателя Pegasus привела к задержкам производства.[6] Однако, поскольку этот двигатель во время испытаний оказался ненадежным, окончательный вариант, который был обозначен PZL.23B, был оснащен более новой моделью Pegasus VIII, которая была способна развивать максимальную тягу 720 л.с. (537 кВт).[7]

Дальнейшее развитие

Двигатели Bristol были лицензированы для использования только в Польше, поэтому для целей экспорта Гном-Рона 14K использовался в различных конструкциях PZL. В данном случае PZL.23 с двигателем 14К, в котором были внесены некоторые изменения в планер, стал PZL.43 Карась.[8] Последний вариант экспорта, который должен был быть разработан PZL.43A; комплектовался одноместным 1020 л.с. Гном-Рон 14Н -01 двигатель. Всего было выпущено 52 PZL.43, все только для Болгарии. Новый двигатель значительно улучшил летно-технические характеристики самолета, в результате чего максимальная скорость увеличилась до 365 км / ч.[8]

В 1936 году было выпущено 40 ПЗЛ.23А. С конца 1936 года по февраль 1938 года было выпущено 210 ПЗЛ.23Б с новыми двигателями. Они также были известны как Карась А и Б или Карась I и II. Все PZL.23 имели военные номера от 44.1 до 44.250. Иногда самолет называют "PZL P.23", но, несмотря на аббревиатуру P.23, нанесенную на хвостовой стабилизатор, буква "P" обычно использовалась для истребителей Пулавского. дизайн (нравится PZL P.11 ). В ноябре 1936 г. один самолет был показан на выставке Парижское авиашоу, где его встретили с интересом.

В этот период PZL разработала PZL.46 Сумма, новый легкий бомбардировщик, частично основанный на конструкции PZL.23. Однако в течение 1938 года была построена только пара прототипов. Также существовал единственный экспериментальный вариант Карась, обозначенный на PZL.42; у него была конфигурация с двойным хвостовым оперением и модифицированная гондола бомбардира, которая, помимо прочего, убиралась в фюзеляж.

Дизайн

PZL.23 Karaś был свободнонесущим низкопланом. моноплан, имеющий цельнометаллическую конструкцию с металлическим покрытием. Экипаж из трех человек состоял из пилота, бомбардира и заднего стрелка.[9] Боевая станция бомбардира располагалась в гондоле под корпусом, где он также мог управлять нижней частью живота. пулемет. Пилот размещался в полностью закрытой кондиционированной и обогреваемой кабине, а наблюдатель сидел прямо за ним и мог спускаться в брюшную гондолу во время соответствующих частей заданной миссии.[9] Фиксированная ходовая часть состояла из пары консольных стоек и одной хвостовой балки, каждая из которых была оснащена пневматический амортизаторы построен Чехословацкий Компания Авиа. При подготовке к работе с грубых или суровых аэродромов обтекаемый обтекатели над колесами пришлось бы снимать заранее.[10]

Самолет был оснащен одним из следующих двигателей: Бристоль Пегас IIM2 нормальный: 570 л.с. (425 кВт), максимальный: 670 л.с. (500 кВт) - PZL.23A; Pegasus VIII нормальный: 650 л.с. (485 кВт), максимальный: 720 (537 кВт) - PZL.23B.[6] Первые двигатели, построенные в Польше, сталкивались с несколькими распространенными проблемами, включая переломы коленчатого вала и заклинивание редукторов; оригинальный производитель двигателей, Бристоль, не изменил чертежи и спецификации, предоставленные Польше, чтобы включить в них последние улучшения Pegasus, которые решали эти проблемы.[7] Для экспортного рынка он был оснащен либо Гном-Рона 14K или же Гном-Рона 14N -01 двигатели. Независимо от принятого двигателя самолет всегда оснащался двухлопастным. пропеллер.[11]

Одной из наиболее необычных особенностей PZL.23 была конструкция его трехсекционного низкорасположенного крыла.[9] Чтобы создать легкое и прочное крыло, Prauss решил использовать относительно новую конструкцию крыла, которую недавно разработал польский инженер Фрацишек Мишталь.[1] В этом крыле сочетается революционный гофрированный крупнокалибер дюралюминий центральный бокс и многокамерный задний край вместе с частично напряженной внешней обшивкой из дюралюминия; по словам Цинка, это была одна из самых ранних реализаций металлического бутерброд структура в области авиации.[2]

Фюзеляж PZL.23 имел конструкцию овального сечения, состоящую из смеси дюралюминиевых шпангоутов и стрингеры, которые были усилены несколькими стойки на средней секции.[9] Внешняя часть фюзеляжа была покрыта гладким дюралюминиевым листом, который внутри был усилен в некоторых местах гофрированным листом. В задней части фюзеляжа имелась полуавтоматическаямонокок структура.[9] Для хвостового оперения использовалась консольная конструкция из нервюр и лонжеронов; рама и хвостовое оперение были покрыты дюралюминиевой пленкой, а руль а лифты имели мелко гофрированные внешние поверхности.[9]

Наступательная боевая нагрузка самолета состояла из бомбы.[5] Их несли под крыльями на стойках; максимальная нагрузка составляла 700 кг (1500 фунтов) (6 х 100 кг и 2 х 50 кг). Хотя планы по внедрению устройства сброса бомб Святецкого обсуждались, однако, они были исключены из конструкции на стадии прототипа из-за разногласий между авиационным департаментом и изобретателем относительно производственных условий.[5] PZL.23 также был вооружен несколькими пулеметы, включая оборонительную вентральную орудийная башня; дополнительные позиции, такие как установка спаренного орудия на верхней части фюзеляжа, рассматривались, но никогда не использовались. Типичное пушечное вооружение состояло из одной или пары стационарных 7,7-мм орудий, а также двух одиночных 7,7-мм подвижных пушек.[12]

История эксплуатации

ПЗЛ.23А серийного производства
PZL.23A Карась в аэропорту Варшавы. Обратите внимание на строки PZL P.11 или же PZL P.7 бойцы на заднем плане

В конце 1936 г. партия из 40 PZL.23A была поставлена ​​ВВС Польши. Из-за неисправностей двигателя эти самолеты первоначально использовались с ограниченным служебным потолком, и они использовались исключительно в учебных целях, имея двойное управление для соответствия этому использованию.[13] Всего с 1937 г. в ВВС поступило 210 ПЗЛ.23Б. Примерно в это же время он стал основным вооружением польских бомбардировочно-разведывательных «линейных эскадрилий», заменив большинство Breguet 19, Potez 25 и Potez 27 бипланы. К августу 1939 года было зарегистрировано 23 аварии с участием этого типа, что считалось средним результатом с точки зрения безопасности.

Однако в связи с быстрым развитием авиации в конце 1930-х годов к 1939 году самолет считался устаревшим. Возникло все больше вопросов по поводу обоснованности предыдущей воздушной доктрины, что привело к серьезной реорганизации эскадрилий PZL.23 в 1938-1939 годах.[13] Основным недостатком PZL.23 была относительно низкая скорость по сравнению с более новыми самолетами, которые тогда поступали на вооружение соседних стран. Другие проблемы с самолетом включали в себя недостаточную маневренность и неблагоприятные характеристики при полете на высоких скоростях (максимальная скорость PZL.23B составляла 365 км / ч, но было запрещено превышать 319 км / ч из-за опасных летных характеристик). Однако в начале Вторая мировая война 1 сентября 1939 г. вторжение в Польшу, он оставался основным легким бомбардировщиком и самолетом-разведчиком Польши.[13]

В конце августа 1939 г., в ожидании неминуемых боевых действий с нацистская Германия, все польские боевые части были переведены со своих баз мирного времени на секретные боевые аэродромы, чтобы избежать поражения на земле.[14] Некоторые PZL.23 также использовались в импровизированных частях военного времени: 114 PZL.23B были развернуты в боевых частях (еще 75 PZL.23B и 35 PZL.23A находились в авиационных школах, находились в резерве или ремонтировались). Всего PZL.23B состояли из пяти эскадрилий бомбардировщиков (Эскадра Бомбова) бомбардировочной бригады и семи армейских разведывательных эскадрилий, каждая из которых оснащена десятью самолетами. В Бомбардировочной бригаде были и более крупные подразделения (Дивизжон Бомбовы), состоящий из двух эскадрилий каждая, и традиционно переводимых как эскадрилья (две другие эскадрильи Бомбардировочной бригады были оснащены PZL.37 Łoś бомбардировщик). Кроме того, пара PZL.43 Бомбардировщики, изготовленные по болгарскому заказу, поступили на польскую службу в 41-м эскадрилье.[14]

2 сентября 1939 г. единственный PZL.23B из 21-й эскадрильи был ответственен за бомбардировку завода в г. Олау, внутри Германии, первая бомбардировка цели в Третьем рейхе.[14] В последующие дни эскадрильи бомбардировщиков PZL.23 начали атаки на несколько наступающих немецких бронетанковых колонн, которые были ответственны за подрыв до тридцати процентов немецкой наземной техники. Одно такое громкое сражение произошло 3 сентября 1939 года. Несмотря на такое наступательное использование этого типа, главной задачей армейских эскадрилий было выполнение разведывательных задач.[15] Пять эскадрилий бомбардировочной бригады доставили около 52-60 тонн бомб во время кампании, в то время как армейские эскадрильи были ответственны за развертывание еще примерно дюжины тонн.

Из-за низкой скорости самолета, легкой брони и, что, пожалуй, наиболее важно, отсутствия поддержки со стороны дружественных истребителей, PZL.23 понес большие боевые потери.[16] Многие были сбиты немцами самолет истребитель, но они также смогли дать отпор и были ответственны за то, что в ответ несколько сбили. Несмотря на отсутствие защитной брони, польские летные экипажи часто атаковали немецкие колонны, летя на малых высотах, что делало их самолеты особенно уязвимыми для зенитный Огонь. Сообщается, что около двадцати самолетов были потеряны в результате аварийных посадок на импровизированных и неровных аэродромах. В течение 1939 года было уничтожено около 120 PZL.23 (86% вооружения ВВС Польши). Однако только 67 из них были вызваны непосредственными действиями противника. Кроме того, только небольшое количество PZL.23 было уничтожено на земле на различных аэродромах; единственный масштабный Люфтваффе Такой успех случился 14 сентября на аэродроме Хутники против ПЗЛ.23Б бомбардировочной бригады.

В конце 1939 г. по крайней мере 21 PZL.23 был эвакуирован в Румыния,[16] из которых по крайней мере 19 были впоследствии использованы румынскими ВВС против Советский союз (СССР) во время Операция Барбаросса, дорогостоящая Ось вторжение в СССР. Помимо того, что Румыния использовала этот тип, в общей сложности 50 PZL.43 и PZL.43A (одна пара была поставлена ​​немцами) использовались в Болгарии в учебных целях; Тип, известный болгарам как «Чайка», использовался в этой роли до 1946 года. Известных уцелевших во время войны PZL.23 не существует.

Операторы

Карта с операторами PZL.23.
 Польша
 Румыния
 Болгария

Технические характеристики (PZL.23B Karaś B)

PZL P.23B Karas.svg

Данные из Польская авиация 1893–1939 гг.[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,682 м (31 фут 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,95 м (45 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,8 м2 (288 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1928 кг (4251 фунт)
  • Вес брутто: От 2893 кг (6378 фунтов) до 3138 кг (6918 фунтов) (разведывательная миссия)
От 3495 до 3526 кг (от 7705 до 7773 фунтов) (бомбардировки)
  • Вместимость топливных баков: 740 л (200 галлонов США; 160 имп галлонов) в шести крыльевых баках + 30 л (7,9 галлонов США; 6,6 имп галлонов) в сборном баке самотечного питания в фюзеляже; 70 л (18 галлонов США; 15 имп галлонов) моторного масла также перевозилось в носовом баке фюзеляжа.
  • Электростанция: 1 × P.Z.L. Пегас IIM2 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, взлетная мощность 440 кВт (590 л.с.), мощность 570 л.с. (430 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Szomański B-17 II / b

Спектакль

  • Максимальная скорость: 319 км / ч (198 миль / ч, 172 кН) на высоте 3650 м (11,980 футов)
274 км / ч (170 миль / ч; 148 узлов) на уровне моря
299 км / ч (186 миль / ч; 161 кН) на высоте 2000 м (6600 футов)
308 км / ч (191 миль / ч; 166 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Скорость сваливания: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Классифицировать: 1,260 км (780 миль, 680 миль)
  • Практический потолок: 7,300 м (24,000 футов)
  • Время до высоты: 2000 м (6600 футов) за 4 минуты 45 секунд
4000 м (13000 футов) за 15 минут 10 секунд
  • Нагрузка на крыло: 116 кг / м2 (24 фунта / кв. Фут) до 130 кг / м2 (27 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 6,3–6,8 кг / кВт (10,4–11,2 фунт / л. С.)

Вооружение

  • Оружие: 1x фиксированная передняя стрельба 7,7 мм (0,303 дюйма) KM Wz.33 пулемет + 2x гибко установленных 7,7-мм (0,303 дюйма) Виккерс Ф пулеметы, по одному в спинном и вентральном положениях
  • Бомбы: До 700 кг (1500 фунтов) бомб, таких как: -
2x ракеты
плюс
6x 100 кг (220 фунтов) фугасных бомб
или же
8 фугасных бомб по 50 кг (110 фунтов)
или же
24 осколочных бомбы по 12,5 кг (28 фунтов)

Авионика
Польское радио Philips Works Type N1L / L

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Cynk 1966, стр. 3.
  2. ^ а б Cynk 1966, стр. 3-4.
  3. ^ а б c d Cynk 1966, стр. 4.
  4. ^ Cynk 1966, стр. 4-5.
  5. ^ а б c d е ж грамм Cynk 1966, стр. 5.
  6. ^ а б Cynk 1966, стр. 5-6.
  7. ^ а б Cynk 1966, стр. 6.
  8. ^ а б Cynk 1966, стр. 6-7.
  9. ^ а б c d е ж Cynk 1966, стр. 7.
  10. ^ Cynk 1966, стр. 3, 7-8.
  11. ^ Cynk 1966, стр. 8.
  12. ^ Cynk 1966, стр. 3-8.
  13. ^ а б c Cynk 1966, стр. 9.
  14. ^ а б c Cynk 1966, стр. 10.
  15. ^ Cynk 1966, стр 10, 12.
  16. ^ а б Cynk 1966, стр. 12.
  17. ^ Копанский 2004 (Гриб), стр. 69–71.
  18. ^ Копанский 2004 (Гриб), стр. 66–68.
  19. ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Патнэм. стр.186-200. ISBN  978-0-370-00085-5.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Самолеты Второй мировой войны (2 тома). Чикаго: Рэнд МакНалли, 1978. ISBN  0-528-88170-1.
  • Эксуорси, Марк, Корнел Скафс и Кристиан Крациуноу. Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне 1941-45 гг.. Лондон: Arms & Armor Press, 1995. ISBN  1-85409-267-7.
  • Цинк, Ежи Б. Польская авиация, 1893-1939 гг.. Патнэм. ISBN  0-370-00085-4.
  • Цинк, Ежи Б. Polskie lotnictwo myśliwskie w boju wrześniowym (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2000.
  • Цинк, Ежи Б. Polskie Siły Powietrzne w Wojnie Tom 1: 1939-43 (Польские ВВС в войне pt. 1: 1939-43), Polskie Siły Powietrzne w Wojnie Tom 2: 1943-45 (Польские ВВС в войне, часть 2: 1943-45) (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2002.
  • Цинк, Ежи Б. Польские военно-воздушные силы в состоянии войны: официальная история. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1998. ISBN  0-7643-0560-3.
  • Цинк, Ежи Б. P.Z.L. P-23 Karas (Самолет в профиле № 104). Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
  • Стекло, Анджей. Samolot rozpoznawczo - Bombardujący PZL - 23 Karaś (Серия TBIU) (на польском языке). Варшава: Wydawnictwo MON, 1973.
  • Копанский Й. Томаш. PZL - 23 Karaś i wersja eksportowa (по польски). Сандомир, Польша: Stratus, 2004, ISBN  83-89450-16-X.
  • Копанский Й. Томаш. PZL - 23 Карась. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2004. ISBN  83-89450-03-8.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС союзников Люфтваффе, 1939-45 гг.. Лондон: Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-326-0.

внешняя ссылка