Миль Ми-1 - Mil Mi-1

Ми-1
Миль Ми-1.jpg
Миль Ми-1М
РольВертолет
ПроизводительМосковский вертолетный завод им. М.Л. Миля и другие советские народные заводы,
WSK PZL-Свидник,
Первый полет20 сентября 1948 г.[1]
Вступление1950
Основной пользовательСоветские ВВС
Произведено1950–1965
Количество построенных>2,594
ВариантыПЗЛ СМ-2

В Миль Ми-1 (ВВС США / Название сообщения DoD «Тип 32»,[2] НАТО имя сообщения "Заяц"[3]) был Советский трех- или четырехместное освещение вертолет. Это был первый советский вертолет, поступивший в серийное производство. Он приводится в действие одним 575 л.с. Ивченко АИ-26 V радиальный. Он поступил на вооружение в 1950 и впервые был замечен на 1951 День советской авиации, г. Тушино и выпускался 16 лет. Более 1000 построено в СССР и 1594 в Польше, а СМ-1.

Разработка

Михаил Миль начал работу над винтокрылыми самолетами до 1930 г., но Ми-1, его первый серийный вертолет, был начат в 1946 г. под обозначением EG-1. В 1947 году Миль возглавил ОКБ-4 в г. Тушино, и работы были усилены. Окончательный дизайн был назван GM-1 (за Геликоптер Мила, Вертолет Миля) .Советские инженеры постарались создать совершенно оригинальную конструкцию. Итак, они сделали ступицу ротора с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Эта конструкция повысила эффективность управления вертолетом и была намного проще, чем та, что использовалась на американских вертолетах. Первый свободный полет опытный образец совершил 20 сентября 1948 года (пилот Михаил Байкалов).[1] В 1949 году он прошел официальные государственные испытания. Несмотря на аварии двух прототипов,[4] дизайн имел общий успех, и после дальнейшей работы был заказан для производства под новым обозначением Ми-1, для инициалов Миля. Производство было изначально ограничено - первая серия из 15 машин была заказана 21 февраля 1950 года на заводе №3 в Москве. Только после представления Иосиф Сталин в 1951 году власти решили увеличить производство. В 1952–1953 гг. Было изготовлено 30 Ми-1. Казань, а с 1954 г. началось серийное производство в г. Оренбург а с 1956 г. в Ростов (Текущий Роствертол ).[1] В процессе производства конструкция подвергалась дальнейшим улучшениям, главным образом для повышения надежности. Особенно менялась технология ротора. Межремонтный период у Ми-1Т увеличен до 300 часов (отсюда буква Т для Трехсотчасовой, 300 часов), 600 у Ми-1А, затем до 1000 и 3000 часов к окончанию производства.

Ранний трехместный вариант Ми-1 в Музей вертолетов
Миль Ми-1М

Во всех ранних вариантах пилот сидел впереди, а два пассажира позади него в общей кабине.[5] Первым серийным вариантом был Ми-1, быстро замененный улучшенным. Ми-1Т, который нес дополнительное оперативное оборудование, включая полный комплект радио и приборы для слепого полета, и имел более надежный двигатель АИ-26В.[6] Следующим базовым вариантом был Ми-1А 1957 г., с еще большей надежностью и возможностью установки внешнего топливного бака на 160 л.[7]

Новый основной вариант, Ми-1М в 1957 г. введена увеличенная кабина и более мощный двигатель АИ-26ВФ, что позволило разместить трех пассажиров на скамейке позади летчика. Высота салона увеличена с 1,22 до 1,26 м, ширина - с 1,01 до 1,2 м. Заметным отличием была горизонтальная линия нижних окон, а не наклонная, с большими задними боковыми окнами и менее заостренной носовой частью фюзеляжа. Он также мог быть оснащен двумя внешними боковыми капсулами для раненых или почты.[8] Были проведены испытания боевого противотанкового варианта. Ми-1МУ поставлен в 1961 году, являясь первым советским ударным вертолетом, но в производство не пошел из-за малой полезной нагрузки и прекращения производства базового варианта.[9]

В СССР было построено более 1000 всех вариантов, включая часть тренажеров с двойным управлением (с суффиксом U): Ми-1У, ТУ, АУ, МУ, с инструктором, сидящим позади обучаемого. 15 были произведены в Москве в 1950 году, 30 в Казани в 1952–1953 годах, 597 в Оренбурге в 1954–1958 годах и 370 в Ростове в 1956–1960 годах.[1] В 1956 г. началось лицензионное производство четырехместной модели в Польше, в г. WSK PZL-Свидник, где до 1965 года было построено 1594 под обозначением СМ-1.[10] Несколько новых версий были разработаны на Свидник, в том числе СМ-2 пятиместный, с новым фюзеляжем.

Несколько международных рекордов в своем классе побили Ми-1 или СМ-2.[11]

Варианты

Советский Ми-1М
GM-1
Первоначальное обозначение опытных образцов Ми-1, оснащенных радиальным двигателем АИ-26ГР мощностью 500-550 л.с. (позже АИ-26ГРФ).
Ми-1
Трехместный легкий вертолет общего назначения, вмещающий летчика и двух пассажиров, с радиально-поршневым двигателем АИ-26ГРФ мощностью 575 л.с. Начальная серийная модель.
Ми-1Т
SM-1W (Ми-1М польского производства)
Трехместный универсальный транспортный вертолет, вмещающий пилота и двух пассажиров, с радиально-поршневым двигателем АИ-26В.
Ми-1КР (ТКР)
Легкий вертолет разведки и связи 1956 г. на базе Ми-1Т.[6]
Ми-1НХ
Трехместный универсальный вертолет на базе Ми-1Т. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарной авиации, пассажирского транспорта, авиапочты, грузового транспортного вертолета (НХ—народное хозяйство—Национальная экономика).
Ми-1А
Трехместный универсальный транспортный вертолет 1957 г., вмещающий летчика и двух пассажиров, повышенной надежности.
Ми-1АКР
Легкий вертолет разведки и связи, базирующийся на Ми-1А.[7]
Ми-1У / ТУ / АУ / МУ
Варианты учебно-тренировочного вертолета с двойным управлением (соответственно базовых моделей Ми-1, Т, А и М).
Ми-1М
Четырехместный легкий универсальный вертолет образца 1957 года, вмещающий летчика и трех пассажиров. Заметные изменения: приподнятая крыша над кабиной, более тупая форма носа и горизонтальная линия нижних окон вместо скошенной.
Ми-1М Москвич
Вертолет гражданского транспорта для Аэрофлот, с улучшенной звукоизоляцией кабины, с гидроуправлением и цельнометаллическим ротором.
Ми-1МНХ
Четырехместный Ми-1М
Четырехместный универсальный вертолет на базе Ми-1М. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарной авиации, пассажирского транспорта, авиапочты, грузового транспортного вертолета (НХ — н.ародное хозяйство—Национальная экономика).
Ми-1МГ
Поплавковая версия Ми-1М для китобойных судов, 1958 г. (2 шт.).[8]
Ми-1МРК
Опытный образец вертолета связи на базе Ми-1М (разведывательно-корректирующей—разведывательно-артиллерийская коррекция), испытанная в 1960-1962 гг.[9]
Ми-1МУ
Опытный образец вооруженного варианта, испытанный с 1961 г., с четырьмя 3М11 Фаланга (AT-2) или шесть 9М14 Малютка (В 3) противотанковые ракеты.[9]
СМ-1 (СМ-1/300)
Версия польского производства, оснащенная радиально-поршневым двигателем LiT-3. Вертолет Ми-1 постройки WSK PZL-Свидник по лицензии в Польше.
СМ-1/600
Версия польского производства с повышенной надежностью 600 часов, 1957 г. (заводское обозначение).[11]
СМ-1СЗ
Учебный вертолет с двойным управлением.
SM-1W
Польский серийный вариант Ми-1М, 1960 г.
SM-1Wb
Польский серийный вариант Ми-1М, 1963 г., с повышенной надежностью до 800 моточасов (заводское обозначение).[11]
SM-1WS
Вертолет санитарной авиации.
СМ-2
SM-1WSz
Учебный вертолет с двойным управлением.
SM-1WZ
Сельскохозяйственный вертолет.
СМ-2
Улучшенная польская версия с вытянутым фюзеляжем, вмещающая пилота и четырех пассажиров.
Ми-3
Усовершенствованная версия с четырехлопастным несущим винтом. Обозначение повторно используется для запланированного Ми-2 производная.[12]

Операторы

 Афганистан
 Албания
 Алжир
 Болгария
Некий ранний трехместный вариант Ми-1
 Китай
 Куба
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Египет
 Финляндия
Ми-1 финских ВВС
 Венгрия
 Индонезия
 Ирак
 Монголия
Ми-1М с бортовыми капсюлями для пострадавших
 Северная Корея
 Польша
 Румыния
 Советский союз
 Сирия
 Объединенная Арабская Республика
 Вьетнам
 Йемен

Технические характеристики (Ми-1)

Польского производства Ивченко АИ-26 V двигатель от СМ-1

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2 пассажира или 255 кг (562 фунта) груза
  • Длина: 12,09 м (39 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Пустой вес: 1700 кг (3748 фунтов)
  • Вес брутто: 2140 кг (4718 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2330 кг (5137 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Ивченко АИ-26В , 429 кВт (575 л.
  • Диаметр несущего винта: 14,35 м (47 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 161,7 м2 (1,741 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Классифицировать: 430 км (270 миль, 230 миль)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Скороподъемность: 5,3 м / с (1040 футов / мин)
  • Загрузка диска: 13 кг / м2 (2,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,20 кВт / кг (0,12 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d Ми-1 на Уголок Неба (на русском)
  2. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
  3. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Helicopter
  4. ^ 24 ноября 1948 года, когда Михаил Байкалов выручил, и 7 марта 1949 года, когда Байкалов погиб.
  5. ^ Гжегожевский, 1975 и Ми-1 на Уголок Неба
  6. ^ а б Гжегожевский, 1975 и Ми-1Т на Уголок Неба
  7. ^ а б Гжегожевский, 1975 и Ми-1А на Уголок Неба
  8. ^ а б Гжегожевский, 1975 и Ми-1М на Уголок Неба
  9. ^ а б c Якубович, Николай. Боевые вертолеты России. От "Омеги" до "Аллигатора". Москва, Юза и Эксмо, 2010, ISBN  978-5-699-41797-1, с.30-33.
  10. ^ Кшижан, Мариан. Самолоты в музее польских. Варшава, WKi, 1983. ISBN  978-83-206-0432-0, с.124.
  11. ^ а б c Гжегожевский, 1975.
  12. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные издательства", с. 225.
  13. ^ а б "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 575". Flightglobal Insight. Получено 21 октября 2014.
  14. ^ а б "Рынок военных вертолетов 1972 года, стр. 749". Полет. Получено 21 октября 2014.
  15. ^ "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 576". полет. Получено 21 октября 2014.
  16. ^ а б "МИРОВОЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ РЫНОК 1967". Flightglobal Insight. 1967. Получено 21 октября 2014.
  17. ^ "1973 Мировые ВВС стр. 144". полет. Получено 21 октября 2014.
  18. ^ а б "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 577". Flightglobal Insight. 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  19. ^ "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 578". полет. Получено 21 октября 2014.
  20. ^ https://www.facebook.com/TNIAU/videos/2093649943994281/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  21. ^ "Мировой рынок вертолетов 1967". полет. Получено 21 октября 2014.
  22. ^ "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 579". полет. Получено 21 октября 2014.
  23. ^ "Рынок военных вертолетов 1972 года, стр. 752". полет. Получено 21 октября 2014.
  24. ^ а б "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 580". Flightglobal Insight. 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  25. ^ "1973 Мировые ВВС стр.155". полет. Получено 21 октября 2014.
  26. ^ а б "МИРОВОЙ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ 1967 стр. 65". Flightglobal Insight. 1967. Получено 21 октября 2014.
  27. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 стр. 55". полет. Получено 21 октября 2014.
  28. ^ "Рынок военных вертолетов 1971 года, стр. 581". полет. Получено 21 октября 2014.
  29. ^ "Мировой рынок вертолетов 1967 стр. 71". полет. Получено 21 октября 2014.

внешняя ссылка