Миль В-16 - Mil V-16

V-16
РольПроект тяжелого транспортного вертолета
национальное происхождениеСССР
ПроизводительMil
Основной пользовательСССР
Разработано изMil V-12

В Миль В-16 был Советский тяжелый груз /транспорт вертолет проект конца 1960-х гг. МиЛ В-16 был разработан ОКБ Миля, Московский вертолетный завод. Первоначальная схема описывала тяжелый горизонтальный двухвинтовой самолет с двумя Соловьев Д-25ВФ газовая турбина двигатели[1] ниже шестилопастной роторы на концах сильно поддерживаемых крыльев с каждой стороны фюзеляж и трехколесного типа шасси, с обоими задними опорными колесами, установленными ниже крыльев, а переднее колесо расположено ниже кабина, а также расположен прямо под крыльями.

Разработанный для перевозки большого количества боевых единиц, V-16 также задумывался как советский военный транспортный самолет.[2] Этот самолет одним из первых в СССР начал использовать оперативные алгоритмы в своих системах управления.[3]

Варианты

V-16
Предложил сверхтяжелый версия Mil V-12, предназначенный для подъема от 40 000 до 50 000 кг (от 88 000 до 110 000 фунтов). Первоначально предусматривалась трехроторная компоновка, приводимая в движение шестью Соловьев Д-25ВФ двигатели, но вернулся к двухроторной системе, подобной V-12, приводимой в действие двумя большими газогенераторами, питающими одну большую свободную турбину низкого давления, каждый из которых приводит в действие главный редуктор.[4]
Ми-16
Предлагаемое обозначение ВВС для серийного В-16.[4]

Технические характеристики (V-16)

Общие характеристики (планируемые):[4]

Длина: 37 м (121 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 67 м (219 футов 10 дюймов) по роторам
Высота: 12,5 м (41 фут)
Пустой вес: 69,100 кг
Вес брутто: 97000 кг
Максимальный взлетный вес: 105000 кг
  • Грузовой отсек: 28,15 × 4,4 × 4,4 м (92,4 × 14,4 × 14,4 футов)

Рекомендации

  1. ^ «Советские вертолеты (Разработка и испытания советских вертолетов)». Армейский зарубежный научно-технический центр. 1: 12. 1969 - через ProQuest.
  2. ^ JWR, Тейлор (1977). «Тенденции советского авиастроения». Аэрокосмическая промышленность (Великобритания). 4: 21. ProQuest  22995233.
  3. ^ Миншнев, Б.Ф. (1977). «Оптимальное управление продольным движением вертолета на основе алгоритма работы». Советское воздухоплавание. 20: 107. ProQuest  22913177.
  4. ^ а б c Гордон, Ефим; Димитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Вертолеты-тяжеловозы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26. Красная звезда. 22 (2-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN  1-85780-206-3.

Библиография

  • Гордон, Ефим; Димитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Вертолеты-тяжеловозы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26. Красная звезда. 22 (2-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN  1-85780-206-3.