Миль Ми-10 - Mil Mi-10

Ми-10
Взлет Миль Ми-10К (Remix) .jpg
Ми-10К в полете
РольВоздушный кран
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительМосковский вертолетный завод им. М.Л. Миля
Первый полет15 июня 1960 г.[1]
Вступление1963[1]
Положение делАктивный
Произведено1964–1969
Количество построенных55[1]
Разработано изМи-6

В Миль Ми-10 (Подотчетное имя НАТО Харке), учитывая номер продукта изделия 60, это Советский военный транспорт вертолет из летающий кран конфигурация, разработанная на основе Ми-6, поступив на службу в 1963.[1]

Дизайн и развитие

Появление Ми-6 дало Советскому Союзу очень полезную возможность с высокой точностью перемещать и размещать большие, громоздкие или тяжелые грузы. Ограничения Ми-6 в роли летающего крана включали соотношение веса и полезной нагрузки и неспособность экипажа легко видеть груз и его предполагаемое конечное положение. Директивой Совета Министров от 20 февраля 1958 г. ОКБ-329 (ОКБ Миля) было поручено разработать специальный вертолет с летающим краном для перевозки крупногабаритных грузов, которые нельзя перевозить в трюме Ми-6.

В ответ ОКБ им. Миля во многом использовался вертолет Ми-6, использующий динамические компоненты и мощность 4100 кВт (5500 л.с.) Соловьев Д-25В турбовальные двигатели на тонком фюзеляже, сидящем на четырех высоких опорах шасси с подкосами, с широкой гусеницей, позволяющей вертолету рулить над грузами или перемещать мобильные грузы под ним. Фюзеляж может перевозить 28 пассажиров внутри кабины, а также 3 т (6600 фунтов) груза, загружаемого через боковую дверь в кормовой части фюзеляжа с помощью встроенной стрелы и лебедки. Подвешенные грузы могут быть прикреплены непосредственно к фюзеляжу с помощью зажимов с гидравлическим приводом или перенесены на поддон размером 8,5 м × 3,6 м (28 футов × 12 футов), поднимаемый лебедкой и закрепленный тросами и / или распорками к стойкам шасси. Внешняя подвеска Ми-6 грузоподъемностью 8 т (18 000 фунтов) также могла быть установлена ​​под центральным фюзеляжем.

Первый прототип V-10 появился со скошенными основными опорами шасси с одинарными колесами на всех четырех опорах, а также выдвижным желобом для аварийного покидания, проходящим под кабиной экипажа, и внешними вспомогательными топливными баками по обе стороны от центрального фюзеляжа. По мере развития разработки основные стойки ходовой части были заменены вертикальными блоками со сдвоенными колесами, сдвоенными колесами ходовой части после периода сохранения одинарных колес, а также Вспомогательный блок питания (APU), установленный за кабиной по правому борту, и тросы аварийного выхода для использования при перевозке поддона.

Ми-10 на выставке 1965 г. Парижское авиашоу с Автобус ЛАЗ несется под ним.

Первый прототип V-10 был построен в 1959 году и вскоре получил официальное обозначение Ми-10. Первый полет состоялся 15 июня 1960 года, и летные испытания продолжались успешно до тех пор, пока в мае 1960 года первый прототип не разбился во время предупредительной посадки из-за потери давления масла в коробке передач, в живых остался только штурман / радист. После присоединения к программе летных испытаний второй прототип начал серию полетов с установлением мировых рекордов по высоте и полезной нагрузке для вертолетов с турбинным двигателем. Государственные приемочные испытания успешно прошли в 1961 году, но производство началось только 5 марта 1964 года на заводе. Ростов-на-Дону завод, с первым полетом серийного самолета 10 сентября 1964 года, в результате чего в общей сложности было построено сорок длинноногих вертолетов Ми-10 с 1964 по 1969 год.

Первый серийный Ми-10 впервые был выставлен в Западной Европе на июньской выставке 1965 г. Парижское авиашоу в Ле Бурже аэропорт.

Ми-10К (коротконогая версия)

Ограничения Ми-10 при работе с подвешенным грузом вскоре стали очевидными, в основном это потеря полезной нагрузки из-за тяжелой и сложной ходовой части и, что более важно, почти полное отсутствие контроля за подвешенной нагрузкой, несмотря на наличие системы видеонаблюдения. (система видеонаблюдения) система, предназначенная для наблюдения за подвешенными грузами.[1]

Отказавшись от требования перевозить грузы на поддонах или в контейнерах, Мил модернизировал Ми-10, установив гораздо более короткую фиксированную четырехопорную ходовую часть и заменив выдвижной аварийный парашют на гондолу, оснащенную средствами управления полетом, чтобы пилот мог управлять самолетом во время подвешенной нагрузки операции. В остальном самолет практически идентичен длинноногой версии. Семнадцать новых летающих кранов были произведены как Ми-10К, в том числе две модификации Ми-10 с 23 марта 1974 года по 1977 год.[1]

Оперативное обслуживание

Эксплуатационная служба Ми-10 имела умеренный успех, распределялась в основном по подразделениям ВВС (Военно-Воздушные Силы - ВВС СССР), которые уже эксплуатировали Ми-6. Было обнаружено, что работа без нагрузки нестабильна, и лучшей процедурой для взлета был взлет с катушкой, который обычно также приводил к колебаниям носового колеса при небольшой нагрузке. Основная задача ранних Ми-10 практически испарилась с усовершенствованием современных баллистических ракет; Таким образом, большинство длинноногих вариантов были переоборудованы в Ми-10ПП (или Ми-10П), бортовые Электронные контрмеры вертолеты, несущие большой СТ-900 Шаг ' (Шаг' - Степь) Блок ЭБУ под фюзеляжем установлен на поддоне.[1]

Другие длинноногие самолеты Ми-10 были переоборудованы для выполнения самых разнообразных задач, но обычно только в качестве единичных прототипов. Особо следует отметить вертолет Ми-10Р (Р- рекордный- рекордный) вертолет-рекордсмен, переоборудованный из серийной машины, с шасси Ми-6 с обтекателями и лопатками, а также хвостовым бампером для снижения риска повреждения задней части фюзеляжа при посадке.

Мировые рекорды

Данные из:Вертолеты-тяжеловесы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26.[1]Ми-10Р установил семь мировых рекордов, ни один из которых не актуален, в классе FAI E1 General для винтокрылых машин с газотурбинными двигателями.

ДатаТипОписание записиДостижениеПилот
23 сентября 1961 г.Ми-10Высота с полезной нагрузкой 15000 кг (33000 фунтов)2,326 м (7,631 футов)Г.В. Алферов
23 сентября 1961 г.Ми-10Максимальная нагрузка до 2000 м (6600 футов)15103 кг (33296 фунтов)Б. В. Земсков
26 мая 1965 г.Ми-10РВысота с полезной нагрузкой 2000 кг (4400 фунтов)7,151 м (23,461 футов)В.П. Колошенко
28 мая 1965 г.Ми-10РВысота с полезной нагрузкой 5000 кг (11000 фунтов) / 5,175 кг (11409 фунтов)7,151 м (23,461 футов)В.П. Колошенко
28 мая 1965 г.Ми-10РВысота с полезной нагрузкой 15000 кг (33000 фунтов)2,840 м (9,320 футов)Г.В. Алферов
28 мая 1965 г.Ми-10РВысота с грузоподъемностью 20 000 кг (44 000 фунтов)2,840 м (9,320 футов)Г.В. Алферов
28 мая 1965 г.Ми-10РВысота с полезной нагрузкой 25000 кг (55000 фунтов)2,840 м (9,320 футов)Г.В. Алферов
28 мая 1965 г.Ми-10РМаксимальная нагрузка до 2000 м (6600 футов)25105 кг (55347 фунтов)Г.В. Алферов

Варианты

Ми-10 в Монино Центральный музей ВВС (Москва)
изделия 60
Номер продукта / артикула.
V-10
Опытные образцы вертолета Ми-10.
Ми-10
Первоначальный стандартный серийный длинноногий вертолет
Ми-10ГР
Единственный серийный Ми-10 с Гребешок (Гребневая) радиопеленгаторная аппаратура для задач ELINT (Электронная разведка) в отсеке, подвешенном между стойками шасси.
Ми-10К
(K - коротконогий - коротконогий) (NATO - Harke-B) Вертолет-кран с коротконогим узкоколейным шасси и подфюзеляжной гондолой для второго пилота.
Ми-10РВК
(РВК - ракетно-вертолетный комплекс - вертолетная ракетная система) Предусматривались многочисленные вариации вертолетных ракетных систем, но только 9K74 Система (также известная как С-5В) вышла на этап летных испытаний. Ракеты на пусковых установках несли в комплекте с тягачами, которые должны были разворачиваться при посадке. В связи с увеличенной взлетной массой 44,6 т (44 600 кг; 98 000 фунтов) на ВРК были установлены шины низкого давления. Разработка была прекращена, когда 4K95 Элемент крылатой ракеты был снят с производства.
Ми-10ПП
(ПП - Постановщик Помех глушитель) ECM (Электронные контрмеры) вертолет, предпочтительное военное альтернативное обозначение.
Ми-10П
Обозначение компании / правительства для ECM Ми-10ПП.
Ми-10Р
(Р - рекордный - redords) (NATO - Harke-A) Единая серийная модель, оснащенная обычной ходовой частью, взятой из Ми-6 модифицированный лопатками и обтекателями, а также двухколесным хвостовым бампером. Некоторые западные источники ошибочно называют этот самолет Ми-10К.
Ми-10УПЛ
(универсальная полевая лаборатория универсальная лаборатория минералов). Единственный прототип, модифицированный для несения съемного передвижного лабораторного модуля для анализа руды.
Летающий кран Ми-10
Единственный прототип, модифицированный мощностью 4800 кВт (6500 л.с.) Соловьев Д-25ВФ двигатели, новое оборудование и модернизированная система трансмиссии.

Операторы

 Россия

Бывшие операторы

 Советский союз

Технические характеристики (Ми-10)

Миль Ми 10 орфографическое изображение.svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1975-76[7] И тяжелые вертолеты Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 или 5 человек (пилот, второй пилот, бортинженер, штурман / радист и техник по выбору)
  • Емкость:
    • 28 пассажиров или же
    • 3 т (3000 кг; 6600 фунтов) внутри
    • полезная нагрузка до 15 т (15000 кг; 33000 фунтов) на платформе или же
    • Максимальная грузоподъемность: 8 т (8000 кг; 18000 фунтов)
  • Длина: 32,86 м (107 футов 10 дюймов), Ми-10К 32,4 м (106 футов 4 дюйма) без учета роторов
  • Пустой вес: 27100 кг (59745 фунтов), Ми-10К 25450 кг (56110 фунтов)
  • Вес брутто: 43550 кг (96011 фунтов), Ми-10К 37000 кг (82000 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 43700 кг (96342 фунта), Ми-10К 38000 кг (84000 фунтов)
  • Дорожный просвет под фюзеляжем: 3,75 м (12 футов 4 дюйма)
  • Электростанция: 2 × Соловьев Д-25В турбовальный, 4100 кВт (5500 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 35 м (114 футов 10 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 962 кв.м.2 (10,350 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 335 км / ч (208 миль / ч, 181 кН), Ми-10К 350 км / ч (220 миль / ч; 190 кН)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов), Ми-10К 228 км / ч (142 миль / ч; 123 узла)
  • Классифицировать: 430 км (270 миль, 230 миль), Ми-10К 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Загрузка диска: 45,27 кг / м2 (9,27 фунт / кв.фут), Ми-10К - 38,46 кг / м2 (7,87 фунта / кв.фут) при нормальном AUW
  • Парящий потолок из-за эффекта земли: Ми-10 3000 м (9800 футов), Ми-10К 1000 м (3300 футов)
  • Парящий потолок с эффектом земли: Ми-10К 3000 м (9800 футов)
  • Динамический потолок: Ми-10К 4750 м (15 580 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Вертолеты-тяжеловесы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26.. Красная звезда. 22 (2-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN  1-85780-206-3.
  2. ^ «Вертолет Ми-10К ЮТэйр». heli.utair.ru. Архивировано из оригинал 19 февраля 2013 г.. Получено 10 марта 2013.
  3. ^ «Аэрофлот в 1980-е». globalsecurity.org. Получено 10 марта 2013.
  4. ^ «Аэрофлот Миль Ми-10». Спрос на СМИ. Получено 10 марта 2013.
  5. ^ «МИ-6 и Ми-10». 16va.be. Получено 10 марта 2013.
  6. ^ «Советские ВВС Ми-10». Спрос на СМИ. Получено 10 марта 2013.
  7. ^ Дж. В. Р. Тейлор, изд. (1975). Самолеты всего мира Джейн, 1975-76. Лондон: Macdonald & Co. ISBN  0-354-00521-9.
Библиография
  • Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Вертолеты-тяжеловесы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26.. Красная звезда. 22 (2-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN  1-85780-206-3.

внешняя ссылка

Первоначальная версия этой статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.