Ми-6 - Mil Mi-6

Ми-6
Ми-6 (обрезано) .jpg
Ми-6 из Советские ВВС в полете
РольТяжелый транспортный вертолет
ПроизводительМосковский вертолетный завод им. М.Л. Миля
Первый полет5 июня 1957 г.[1]
На пенсии2002 (Россия CAA)
Положение делУшел со службы
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
Аэрофлот (исторический)
Произведено1959–1980[2]
Количество построенных926
ВариантыМиль Ми-10

В Ми-6 (Подотчетное имя НАТО Крюк), учитывая артикул изделия 50 и фирменное обозначение V-6, это Советский / Русский тяжелый транспортный вертолет это было разработано Mil конструкторское бюро. Он был построен в больших количествах как для военных, так и для гражданских целей и был самым большим вертолетом в производстве до Ми-26 был запущен в производство в 1980 году.[1]

Дизайн и развитие

Ми-6 стал результатом совместной гражданской и военной потребности в очень большом самолете с вертикальной подъемной силой, который можно было бы использовать для увеличения мобильности в военных операциях, а также для помощи в освоении и освоении обширных центральных и восточных регионов СССР. . Первый полет Ми-6 состоялся 5 июня 1957 года. турбовальный -мощный серийный вертолет.[1]

Коробка передач Р-7 и головка ротора, разработанные для этого проекта, имеют общий вес 3200 кг, что больше, чем у двух турбовальных двигателей.[1]

Переменная заболеваемость крылышки были впервые установлены на бортах корабля в 1960 году до 30 предсерийных единиц. Эти крылья обеспечивают примерно 20% подъемной силы, необходимой во время крейсерского полета.[1]

Ми-6 был самым большим вертолетом в мире, когда он был разработан в 1954–56; с максимальной грузоподъемностью 12000 кг.[1] Кроме того, это был самый быстрый вертолет в мире; с максимальной скоростью 300 км / ч (190 миль / ч). На заре своего существования Ми-6 установил множество мировых рекордов, в том числе один по абсолютной окружной скорости - 340 км / ч (211 миль / ч). По состоянию на 2013 год, Ми-6 по-прежнему держит FAI рекорд 5-ти самых быстрыхтонна лифт более 1000 км, на котором он пролетел 284 км / ч в 1962 году.[3]

С 1959 по 1972 год было построено не менее 500 единиц для различных транспортных, коммунальных, пожарных и летающих кранов, причем последние два подтипа не были оснащены большими неподвижными крыльями, которые в других версиях несут часть подъемной силы в крейсерский полет и, таким образом, позволяет достичь более высоких скоростей. Сдвоенные носовые колеса и большие основные колеса низкого давления не убираются.[1]

Обычно пилотируемый экипажем из пяти или более человек, Ми-6 вмещает 65 военнослужащих и может в качестве альтернативы перевозить 41 пациента на носилках (носилках) и двух санитаров или широкий спектр крупногабаритных грузов, включая автомобили, загружаемые через задние створчатые двери. В ходе учений флот этих самолетов перебросил по воздуху многие виды вооружения, в том числе ЛЯГУШКА-7 ракеты на их ПТ-76 гусеничное шасси, а также большие радары и тяжелая артиллерия. Все советские бронетранспортеры, бронемашины и легкие боевые механизированные машины пехоты можно нести.[1]

СНГ Межгосударственный авиационный комитет аннулировал Сертификат типа Ми-6 в октябре 2002 г. после крушения RA-21074 в Полуостров Таймыр. Также поступали сообщения о том, что у деревянных лопастей рулевого винта закончился срок службы.[1]

Варианты

Миль Ми-6.

Данные из: Вертолеты-тяжеловесы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26.[1]

изделия 50
Номер продукта или артикула прототипа V-6.
V-6
(Завод №329 г. Москва) Первая серия опытных образцов.
Ми-6
(НАТО - Hook-A) Тяжелый гражданский и военно-транспортный вертолет.
Ми-6А
Военные корабли и коммерческие транспортные вертолеты, построенные по новому базовому стандарту, с повышенной надежностью и новой авионикой.
Ми-6АЯ
(НАТО - Крюк-Д) Обозначение ОКБ для воздушных командных пунктов Ми-6ВзПУ и Ми-22, с SLAR.
Ми-6АПС
(PS - поисково-спасательный - поисково-спасательные). Ограниченное количество поисково-спасательных вертолетов, переоборудованных из Ми-6А.
Ми-6АТЗ
(ТЗ - топливоза-правщик - топливозаправщик) Топливно-транспортный вариант вертолета Ми-6А.
Ми-6 Бурлак
(Boorlak - бурлаков) Прототипы вертолетов ПЛО / МСМ, используемые для исследования противолодочного оборудования при задержках с принудительной отменой оборудования миссии.
Ми-6БУС
(НАТО - Hook-C) (Также Ми-6АЯ и Ми-22Вертолет десантного командного пункта 1975 года выпуска.
Ми-6Л
(Также Ми-6ЛЛ: Летающая лаборатория) Летающий лабораторный вариант с двигателями Д-25ВФ для летных доработок Ми-6 и стенд для силовой установки самолета. Ми-12.
Ми-6М
(М - Морской - морской) Противолодочный вариант вооружен четырьмя воздушные торпеды и противолодочные ракеты, оснащенные различными экспериментальными системами противолодочной обороны. Впервые построен в 1963 году и модифицирован в 1965 году для программы «Бурлаков».
Ми-6М
(М - модифит-сеэрованный - изменено). Запланированная модернизация Ми-6 для перевозки грузов от 11 до 22 тонн (от 11000 до 22000 кг; от 24000 до 49000 фунтов) на расстояние более 800 км (500 миль), отмененная из-за ограничений указанного пятилопастного ротора.
Ми-6П
(П - пассажеерский - пассажирский) Вертолет пассажирский транспортный, на 80 мест. Один опытный образец был переоборудован из серийного Ми-6.
Ми-6ПП
(ПП - постановщик помех - Самолет ECM) Прототип самолета Counter-ELINT для защиты радаров ПВО от действий ECM и / или ELINT противника.
Ми-6ПР
(Противодействие Радиоразведке) Разработка в 1962 году варианта постановки помех / радиоэлектронной борьбы.
Ми-6ПРТБВ
(подвижная ракетно-техническая база вертлётново типа) Несколько доработаны как мобильные технические базы технического обслуживания ракет и транспортеры ракет.
Ми-6ПС
(PS - поисково-спасательный - поисково-спасательный). Поисково-спасательный (SAR) вертолет, разработанный в 1966 году для сбора приземлившихся Восток и Союз космические модули.
Ми-6ПСА
Альтернативное обозначение, используемое в некоторых источниках, для Ми-6АПС.
Ми-6ПЖ
(ПЖ - пожарный - пожаротушение) Пожаротушение вариант, с баком на 12000 л (2639,63 имп гал; 3170,06 галлона США) в кабине и шестью мешками емкостью 1500 л (329,95 галлона США; 396,26 галлона США), подвешенными к фюзеляжу. Единственный прототип разбился Франция тушение пожара, вскоре после показа на 27-м Парижское авиашоу.
Ми-6 на Рига, Латвия
Ми-6ПЖ2
Второй прототип пожарного вертолета и несколько модификаций с управляемой водомет в носовой части.
Ми-6Р
(Р - Ретранслятор -) Специализированный вариант ретранслятора радиосвязи, разработанный в 1974 году, только опытные модификации.
Ми-6РВК
(РВК - ракетно-вертолетный комплекс - ракетный комплекс Heliborne) Испытан в 1965 г. гружен с 9K53, 9K73, 9М21 Луна-МВ или же 8K114 мобильные ракетные комплексы.
Ми-6С
Вертолет для медицинской эвакуации, вмещающий 41 помет.
Ми-6Т
(НАТО - Hook-A) Военно-транспортный вертолет, вмещающий до 70 человек. откидные сиденья по бокам кабины, с дополнительным сиденьем по средней линии.
Ми-6ТП
Трансформируемый грузовой / пассажирский вертолет.
Ми-6ТЗ
(ТЗ - топливоза-правщик - топливозаправщик) Вертолет для перевозки горючего для заправки автомобилей и вертолетов на земле.
Ми-6ТЗ-СВ
(ТЗ-СВ - топливоза-правщик - сухопутные войны - топливозаправщик - сухопутные войска) Вертолет для перевозки горючего для заправки автомобилей на земле.
Ми-6ВР
(VR - Водолей - Водолей) Исследовательский вертолет для распыления воды для испытания систем противообледенительной защиты вертолетов.
Ми-6ВКП
(НАТО - Крючок-Б) (ВКП - воздоошный поонкт - воздушный командный пункт) Командный пункт транспортного вертолета для развертывания связи и боевого пункта на земле, не может использоваться в полете.
Ми-6ВУС
(НАТО - Hook-D) воздушно-десантный командный пункт с SLAR.
Ми-6ВзПУ
(НАТО - Hook-D) Служебное обозначение ВДВ Ми-6АЯ с SLAR, принят на вооружение как Ми-22.
Ми-6?
Разработан в 1962 году с разборной буровой установкой БУ-75БРМ для разведки месторождений нефти. Сибирь. Точное обозначение неизвестно.
Ми-6?
Транспорт ракетного топлива в дополнение к Ми-6ПРТБВ
Ми-6?
Экспериментальная переоборудование в 1976 г. для испытания роторной системы Ми-26.
Ми-6?
Стенд для испытаний двигателей, оснащенный Соловьев Д-25ВФ двигателей, разработанных для Mil V-12.
Ми-22
Обозначение ВВС вертолетов ВДВ Ми-6АЯ / ВзПУ.

Операторы

Ми-6 с авиакомпанией ЮТэйр

Военные операторы

 Алжир
 Беларусь
 Китай
 Египет
 Эфиопия
 Индонезия
Ми-6 ВВС Египта на выставке в музее ВВС в г. Авиабаза Алмаза, Каир.
 Ирак
 Казахстан
 Лаос
 Пакистан
 Перу
 Польша
 Россия
Ми-6 из Аэрофлот в 1965 г. Парижское авиашоу
 Украина
 Советский союз
 Вьетнам

Технические характеристики (Ми-6)

Миль Ми-6 HOOK.png

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1992–93[23], Тяжелые вертолеты Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 (пилот, второй пилот, штурман, бортинженер, радист, техник)
  • Емкость: 90 пассажиров / 70 ВДВ / 41 чемодан на носилках с 2 медперсоналом
  • Полезная нагрузка: Максимальный внутренний груз 12000 кг (26455 фунтов)
9,016 кг (19877 фунтов) при 44000 кг (97003 фунтов) БУКСИРОВКА
7,516 кг (16,570 фунтов) при 42,500 кг (93,696 фунтов) БУКСИРОВКА
5 516 кг (12 161 фунт) при 40 500 кг (89 287 фунтов) БУКСИРОВКА
  • Максимальная подвесная нагрузка: 8000 кг (17637 фунтов)
  • Высота: 9,156 м (30 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 35 кв.м.2 Вспомогательное крыло (380 кв. Футов) (если установлено)
  • Аэродинамический профиль: корень:ЦАГИ П-35 (15%); кончик:ЦАГИ П-35 (12%) [24]
Левое крыло Угол наклона 14 ° 15 '; Крыло правого борта Угол наклона 15 ° 45 '
  • Вес брутто: 40500 кг (89287 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 44000 кг (97003 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 8250 л (2180 галлонов США; 1810 имп гал) (6315 кг (13922 фунта)) в 11 фюзеляжных баках + 4500 л (1200 галлонов США; 990 имп галлонов) в двух внешних баках + опционально 4500 л (1200 галлонов США; 990 имп гал) в дополнительных баках кабины
  • Максимальный запас топлива: 17250 л (4560 галлонов США; 3790 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × Соловьев Д-25В турбовальный двигатели по 4100 кВт (5500 л.с.) каждый эквивалент для взлета
2312 кВт (3100 л.с.) на высоте 3100 м (10200 футов) и 250 км / ч (160 миль / ч; 130 кН)
  • Диаметр несущего винта: × 35 м (114 футов 10 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 962,1 кв.м.2 (10,356 кв. Футов)
  • Секция лезвия: корень: NACA 23011 мод; кончик: ЦАГИ[24]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 970 км (600 миль, 520 миль) на высоте 1000 м (3281 фут) при 40500 кг (89287 фунтов) БУКСИРОВКА
  • Перегоночная дальность: 1450 км (900 миль, 780 миль)
  • Выносливость: 2 часа 51 минута при 140–160 км / ч (87–99 миль / ч; 76–86 узлов) на высоте 1000 м (3281 фут) и 40 500 кг (89 287 фунтов) БУКСИРОВКА
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов) до 42 500 кг (93 696 фунтов) БУКСИРОВКА
3000 м (9843 фута) при буксировке более 42 500 кг (93 696 фунтов)
  • Время до высоты: при 40 500 кг (89 287 фунтов) БУКСИРОВКА
3000 м (9843 фута) за 9 минут 42 секунды
4500 м (14 764 футов) за 20 минут 42 секунды
  • Нагрузка на крыло: 32,15 кг / м2 (6,58 фунта / кв. Фут) при 40 500 кг (89 287 фунтов) на крейсерской скорости
  • Загрузка диска: 44,17 кг / м2 (9,05 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,21 кВт / кг (0,13 л.с. / фунт)

Вооружение
Станция штурмана может быть оснащена 12,7 мм (0,500 дюйма) Афанасьев А-12,7 пулемет до 270 патронов

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Гордон, Комиссаров и Комиссаров (2005) стр. = 5-36
  2. ^ "vectorsite.net". www1.vectorsite.net. Получено 9 февраля 2019.
  3. ^ "Рекордный номер FAI № 9999 - Вертолеты, скорость по замкнутому кругу протяженностью 1000 км с грузоподъемностью 5000 кг. В архиве 3 декабря 2013 г. Wayback Machine " Международная авиационная федерация Дата записи 11 сентября 1962 г. Дата обращения: 29 ноября 2013 г.
  4. ^ «Мировые ВВС», Международный рейс, п. 38, 28 ноября 1987 г., архивировано из оригинал 29 июля 2013 г., получено 30 марта 2013
  5. ^ «Мировые ВВС», Международный рейс, п. 37, 2001, получено 30 марта 2013
  6. ^ «Воздушные силы мира 2011/12» (PDF). Международный рейс. Получено 5 апреля 2013.
  7. ^ «Мировые ВВС», Международный рейс, п. 51, 1987 г., получено 30 марта 2013
  8. ^ «Мировые ВВС», Международный рейс, п. 52, 1987 г., получено 30 марта 2013
  9. ^ «Мировые ВВС», Международный рейс, п. 578, 1971 г., получено 30 марта 2013
  10. ^ "ВВС мира 1987", Международный рейс, п. 65, получено 30 марта 2013
  11. ^ "Мировые ВВС 2000", Международный рейс, п. 73, получено 3 апреля 2013
  12. ^ «Казахстанский Ми-6». Спрос на СМИ. Получено 3 апреля 2013.
  13. ^ «Мировые ВВС», Международный рейс, п. 55, 1991 г., получено 30 марта 2013
  14. ^ Мировой рынок вертолетов, 11 июля 1968 г., стр. 54, заархивировано оригинал 11 марта 2009 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  15. ^ а б «Мировые ВВС», Международный рейс, п. 77, 28 ноября 1987 г., архивировано из оригинал 1 августа 2013 г., получено 30 марта 2013
  16. ^ «Тяжеловесный вертолет Ми-6». Militaryfactory.com. Получено 3 апреля 2013.
  17. ^ "Мировые ВВС 2000", Международный рейс, п. 85, получено 30 марта 2013
  18. ^ "Мировые ВВС 2000", Международный рейс, п. 93, получено 3 апреля 2013
  19. ^ «Рынок гражданских вертолетов», Международный рейс, п. 202 г., 1972 г., получено 3 апреля 2013
  20. ^ «Аэрофлот Миль Ми-6». Спрос на СМИ. Получено 3 апреля 2013.
  21. ^ «Мировые ВВС», Международный рейс, п. 86, 1987, получено 30 марта 2013
  22. ^ «Мировые ВВС». Международный рейс. 1987. с. 105. Получено 30 марта 2013.
  23. ^ Марк Ламберт, изд. (1992). Самолеты всего мира Джейн, 1992–1993 гг.. Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-0987-6.
  24. ^ а б Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2005). Вертолеты-тяжеловесы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26.. Красная звезда. 22 (2-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN  1-85780-206-3.
  • Мондей, Дэвид (1982). Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира. Нью-Йорк: Crescent Books. п. 201.

внешняя ссылка

Первоначальная версия этой статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.