ВВС Эфиопии - Ethiopian Air Force

ВВС Эфиопии
የኢትዮጵያ አየር ሃይል
Е Итопья А Йер Хайл
Новый медвежонок Эфиопии.svg
Основан18 августа 1929 г.; 91 год назад (1929-08-18)
Страна Эфиопия
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
Размер3000 сотрудников
ЧастьНациональные силы обороны Эфиопии
Оборудование86 самолетов[1]
Помолвки
Командиры
Текущий
командир		Бригадный генерал Йилма Мердаса (назначен в 2018 г.) [2]
Знаки отличия
RoundelНовый медвежонок Эфиопии.svg
Самолет летал
АтакаСу-25, Ми-24
ИстребительМиГ-21, МиГ-23, Су-27
ТренерAermacchi SF-260, Аэро L-39 Альбатрос, Grob G 120TP
ТранспортАнтонов Ан-12, Антонов Ан-24, Антонов Ан-26, De Havilland Canada DHC-5 Buffalo, Локхид C-130 Геркулес, Ми-6, Ми-8

В ВВС Эфиопии (ETAF) (Амхарский: የኢትዮጵያ አየር ሃይል, Е Итопья А Йер Хайл) это воздушные силы Эфиопии и филиал Национальные силы обороны Эфиопии. Силам поручено защищать национальное воздушное пространство, оказывать поддержку сухопутным войскам, а также оказывать помощь гражданским операциям во время национальных чрезвычайных ситуаций.

Набор на работу проводится ежегодно, подавать заявки могут те, кто имеет аттестат зрелости.

История

Ранние годы (1929–1935)

Истоки ВВС Эфиопии восходят к (тогда Рас ) Хайле Селассие свидетелем шоу Британский королевские воздушные силы в ноябре 1922 г., в Аден. Никогда раньше не видевший самолет, он был очарован этой демонстрацией их силы и способностей и спонтанно спросил, может ли он подняться в одном из них. бипланы, заявив, что «очень уместно, что он, как регент Абиссинии, должен стать первым абиссинцем, совершившим полет на самолете». В результате этого опыта он впоследствии выступил за создание Имперских ВВС Эфиопии.[3] Эта небольшая пневматическая рука началась с поставки Potez 25 -A2 в столицу Аддис-Абеба 18 августа 1929 г. ВВС Эфиопии были организованы Мишка Бабичеф, первый эфиопский летчик русского происхождения. А Юнкерс W 33c последовало 5 сентября.

31 марта 1930 года три биплана из авиации Эфиопии сыграли драматическую роль в битве между Хайле Селассие (еще не коронованным императором) и консервативными силами, добивавшимися его отставки. Вовремя Битва при Анчеме, бипланы эффективно использовались, чтобы дать войскам Хайле Селассие преимущество.

В 1934–35 было приобретено несколько транспортных самолетов для работы скорой помощи. Командовал ВВС полковник Джон Робинсон (Афроамериканец, принял командование в мае 1935 г.), завербован Хайле Селассие, и который оставался до итальянского завоевания Эфиопия, когда маленький воздушный рукав прекратил свое существование.[4]

Известные пилоты Имперских ВВС Эфиопии (1929–1936)

  • Андре Майе (Французский)
  • Гастон Ведель
  • Барон фон Энгель (немецкий)
  • Граф Шацберг
  • Юбер Джулиан
  • Мишка Бабичефф (эфиопский)
  • Бахру Каба (эфиопский)
  • Асфау Али (эфиопский)
  • Tesfaye (эфиопский)
  • Джон Робинсон (Афроамериканец, принял командование в мае 1935 г.)
  • Тьерри Меньяль
  • Людвиг Вебер (агент Юнкерс в Аддис-Абебе и личный пилот Hailé Sélassié, он руководил строительством Вебер Майндл ван Нес A.VII Эфиопия 1 который был сильно модифицированной версией de Havilland DH.60 Moth
  • Граф Карл Густав фон Розен (с Красным Крестом он летал на Heinkel HD.21)[5]

Вторая Мировая Война

После Второй мировой войны

После освобождения Эфиопии страна начала реорганизовать зародышевые военно-воздушные силы, существовавшие до Итальянское вторжение под командованием полковника Джон Робинсон (Афроамериканец). В 1944 году группа Вторая Мировая Война Афроамериканец ветераны открыли летную школу при Лидета: аэропорт в Аддис-Абеба. Страна приобрела несколько самолетов благодаря военной помощи от Соединенные Штаты и объединенное Королевство; К 1946 году в школе было около 75 учеников.[6] Поскольку ни США, ни Великобритания не были заинтересованы в предоставлении помощи, Эфиопия обратилась к Швеция чтобы помочь создать современную пневматическую руку (видеть Отношения между Эфиопией и Швецией ). Шведы согласились оказать помощь и Карл Густав фон Розен был назначен главным инструктором недавно реформированных Имперских ВВС Эфиопии (IEAF).[6]

Шведский контингент сыграл решающую роль в создании прочного фундамента. Он отправил Кроссовки Safir и В-17А легкие бомбардировщики из Швеции, а правительство Эфиопии приобрело C-47 Skytrain транспортные самолеты из США для оснащения летно-тренировочной, бомбардировочной и транспортной эскадрилий соответственно.[6] В 1951 году IEAF сформировала свою первую истребительно-штурмовую эскадрилью, приобретя Fairey Firefly истребители из Великобритании.[7]

Помощь США и переход к реактивной эре

В 1953 г. было заключено военное соглашение между Соединенные Штаты и Эфиопия для программы военной помощи (видеть Отношения Эфиопии и США ). Его цель заключалась в том, чтобы предоставить Эфиопии вооруженные силы, способные действовать в оборонительных целях. Военные США направили группу для проведения всестороннего исследования военного потенциала Эфиопии, требований и возможных угроз, с которыми сталкивается Эфиопия.

IEAF получила огромную пользу от программы. Военно-воздушные силы США направили группу офицеров и унтер-офицеров во главе с полковником для оценки сил и предоставления рекомендаций в рамках Группы военных советников и помощи, проводящей всестороннее исследование эфиопских вооруженных сил. IEAF должен был быть реструктурирован в организационном плане и принять операционные процедуры в американском стиле. Особое внимание уделялось созданию учебных заведений IEAF. Несколько эфиопских военнослужащих были отправлены в США для обучения, в том числе 25 эфиопских пилотов для обучения реактивным самолетам, и многие другие были обучены на месте персоналом Министерства обороны США.[8] В 1957 г. первые три из нескольких Т-33А были поставлены реактивные тренажеры, а затем F-86F истребители в 1960 году. В 1961 году Т-28с были приобретены для повышения квалификации.[9] Этот приток оборудования и обучения сделал IEAF, по мнению историка Бару Зевде, «самой престижной демонстрацией американской помощи Эфиопии. Кроме того, это, по общему мнению, было самым современным и эффективным подразделением вооруженных сил».[10]

В 1964 году сомалийцы начали получать большое количество вооружения, наземной техники и МиГ-17 бойцы из Советский союз (видеть Отношения Эфиопии и России ). В ответ США в 1965 году начали поставки сверхзвуковых истребителей F-5A для противодействия этой новой угрозе. Однако он был осторожен, чтобы не допустить дальнейшей эскалации ситуации. США поставили F-5A без предоставления основных систем вооружения для самолетов, без возможности использования ракет класса "воздух-воздух".[11] Тем не менее, доставка F-5A имела серьезные последствия для Африканский рог Потому что ни в одной соседней стране не было ничего похожего на этот новый истребитель. Сомалийцы были в ярости и охарактеризовали передачу F-5A как серьезную угрозу безопасности сомалийского народа и остальной части страны. Рог. В 1976 году США согласились поставить более совершенные F-5Es вместе с AIM-9B ракеты sidewinder после того, как Советы поставили МиГ-21 боевиков в Сомали. Самолеты F-5E, предназначенные для Эфиопии, так и не были доставлены и хранились на авиабазе Уильямс, штат Аризона, во время конфликта в Огадене (Эфиопско-сомалийская война, 1977–1978 гг.).

Переход к восточному блоку

Хотя роль ETAF была критической в ​​остановке продвижения сомалийских сил, сухопутные силы не были готовы к наступательным операциям по изгнанию сомалийцев из контролируемой ими зоны. В армии не хватало всякого снаряжения, и после Derg приобрел власть президент США Джимми Картер прекратил всю военную помощь Эфиопии. В отчаянии режим Дерга обратился за помощью к Советам. Советский Союз, который оказывал помощь Сомали, перешел на другую сторону и согласился предоставить существенную экономическую и военную помощь, которая оказалась решающей. В результате ETAF получила большое количество самолетов для истребительной, вертолетной, транспортной ролей.[12] Кубинцы предоставили 17 000 солдат для поддержки эфиопских войск. Среди них были кубинские пилоты, которые летали на недавно поставленных советскими МиГ-21.

В 80-е годы были приобретены и несоветские самолеты. Несколько L-39C самолеты были приобретены у Чехословакия для обучения переходу на самолет. Кроме того, SF-260TP тренеры были приобретены у Италия двумя партиями для замены стареющих Safirs и двух транспортных самолетов L-100 Hercules, гражданской версии военного C-130 Геркулес транспорт, были приобретены через Эфиопские авиалинии (видеть Чехословакия-эфиопские отношения, Отношения Эфиопии и Италии ).

Годы Дерга

Хотя его деятельность во время войны с Сомали спасла ETAF от чисток, проведенных в армии и почти во всех других учреждениях в стране, Derg был полон решимости внимательно следить за этим. Чтобы усилить свой контроль, Дерг создал комитет из трех человек, в который вошли командующий силами, политический комиссар и представитель службы безопасности для наблюдения за военно-воздушными силами. Кроме того, согласно советскому совету, организация ETAF была заменена полковой структурой советского образца.

Советское влияние оказало большое влияние на ETAF. Советы предложили обучать всех пилотов в объединенном учебном центре для всех стран-сателлитов, оставив ETAF ответственным только за оперативную подготовку. Они также предложили обучать инженеров в собственных школах. Ожидая огромной экономии средств, ETAF приняла это предложение. В результате и летная школа, и Авиационная академия были закрыты в 1980 году, и все новобранцы были отправлены в Советский Союз после прохождения проверочного экзамена и медицинского обследования.

Неудовлетворенная советской подготовкой, ETAF вновь активировала свою летную школу и Авиационную академию в 1984 году. Винтовые самолеты SF260TP для первичной проверки и самолеты L-39 для обучения переходу на другой самолет были приобретены соответственно в Италии и Чехословакии. Авиационная академия была вновь открыта с привлечением гражданских инструкторов, получивших дипломы в области авиационной техники, авиационного управления и электротехники.

В этот период количество сервисных и инженерных центров ETAF пришло в упадок. В отличие от американцев, Советы не хотели передавать технические ноу-хау. Они настаивали на том, чтобы все капитальные ремонтные работы проводились ими в Советском Союзе. В дополнение к кошмару материально-технического снабжения, стоимость была непомерно высокой для ВВС, и без того испытывающих финансовые затруднения, поддерживающих сухопутные войска в бушующей гражданской войне. Советы уступили и согласились создать центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта на уровне депо после того, как режим Дерга обсудил этот вопрос с советским руководством. Однако нехватка финансов препятствовала прогрессу, и к 1991 году была проделана лишь минимальная работа. В 1995 году проект был возобновлен, а формальное открытие - в 2004 году.

В годы Дерга ETAF оказалась втянутой в гражданская война. ETAF сыграла решающую роль в военных действиях Дерга на севере. Это было главным препятствием для повстанцев на пути к полной победе. Однако в конце 1980-х многие в военно-воздушных силах начали сомневаться в ведении войны. После неудавшегося переворота 1989 года, в котором участвовали высшие лидеры ETAF, ее высшее командование было уничтожено арестами и казнями. В результате ETAF страдала от низкого морального духа и серьезных внутренних расколов. Пилоты все чаще сбегали в соседние страны. В ситуация на местах тоже становилось безнадежным. В конце концов, силы Революционно-демократический фронт эфиопского народа (EPRDF) захватили армию Дерга и взяли под свой контроль страну в 1991 году.

После 1991 г.

Последовавшая за этим смена событий оказала огромное влияние на ETAF. В 1991 году поддерживаемый Советским Союзом режим Дерга был свергнут повстанческими силами EPRDF. EPRDF приказал всем военным, включая ETAF, явиться в лагеря для задержанных, созданные по всей стране. EPRDF начали реорганизацию военно-воздушных сил вскоре после прихода к власти. Вскоре после получения полного контроля над страной они отобрали около 50 офицеров и унтер-офицеров из реабилитационных лагерей для восстановления транспортного крыла. Кроме того, было возвращено больше пилотов и наземный экипаж, чтобы вернуть имущество, которое было доставлено в соседние страны бегущими пилотами в последние дни Дерга.

Правительство EPRDF осознавало критическую роль авиации, испытав ее на собственном опыте во время длительной войны с Дергом. Было создано новое высшее командование, в которое вошли старшие военные командиры EPRDF и бывшие члены ETAF, которые ранее присоединились к EPRDF. Его основной задачей было восстановить ETAF до рабочего состояния.

В августе 1992 года открылась летная школа и возобновилась подготовка курсантов. В результате многим пилотам-инструкторам при режиме Дерга было разрешено вернуться. Кроме того, старшие командиры EPRDF, назначенные на высшее командование, были отправлены за границу для обучения личного состава. Первая группа опытных стажеров закончила обучение в июне 1995 года, а затем продолжила обучение ежегодно. Однако ранний период был полон трений и недоверия между оставшимся персоналом из бывшего режима Дерга и военными командирами EPRDF, прикомандированными к ETAF.

В 1995 году правительство EPRDF представило план создания новых сил национальной обороны Эфиопии. План предусматривал меньшие военно-воздушные силы с оптимизированной организационной структурой и меньшим количеством баз. В качестве среднесрочного решения воздушные и наземные активы ETAF должны были быть модернизированы с использованием современных систем, а завершение центров технического обслуживания и ремонта началось под Дергом. Однако отсутствие финансирования задержало реализацию большинства проектов. Политическое руководство чувствовало, что нет угрозы говорить о том, что перед страной стоит оправдать большие расходы, особенно в связи с масштабным (и дорогостоящим) проектом модернизации парка истребителей МиГ-21/23.

Неожиданная вспышка война с Эритреей в июне 1998 г. привело к значительным изменениям в ETAF. Все силы национальной обороны Эфиопии были плохо подготовлены к конфликту. Большинство сухопутных войск Эфиопии располагалось на юге и юго-востоке. Правительство EPRDF считало северные границы наиболее безопасными из-за его тогдашних тесных отношений с Эритреей и решило передать безопасность границы в руки местной милиции и полиции. Не стал исключением и случай с ETAF, которая так и не заменила свою северную командную базу, которую она потеряла после отделения Эритреи.

В течение двух лет, последовавших за 1998–2000 гг., Несмотря на многие ограничения, ETAF смогла оказать решающую поддержку сухопутным войскам. Су-27 истребители завоевания превосходства в воздухе были приобретены вместе с усовершенствованными модификациями Ми-35 боевые вертолеты. Су-27 сбили четыре Эритрейские ВВС МИГ-29; первый - 25 февраля 1999 г., второй - 26 февраля 1999 г. Взамен эритрейские МиГ-29 сбили в общей сложности два МиГ-21 и один МиГ-23 бойцы во время войны. Уроки, извлеченные из войны, были учтены, что повысило эффективность ETAF на второй год войны. Су-25Т Были приобретены реактивные самолеты, способные наносить высокоточные удары, и сложные системы радиоэлектронной борьбы. Его члены выполняли опасные миссии в глубине территории Эритреи, перекрывая линии снабжения, ведя разведку и уничтожая средства противовоздушной обороны. Это, в свою очередь, значительно подняло боевой дух эфиопской армии, что позволило ей прорвать хорошо укрепленную линию фронта в Эритрее за удивительно короткий период времени. Следовательно, изменение хода войны в самом сердце Эритреи.

После войны ETAF была реорганизована, чтобы лучше подготовить ее к будущим конфликтам на основе уроков, извлеченных во время войны 1998–2000 годов. Были внесены изменения, чтобы лучше отразить в его доктрине влияние нового оборудования, которое приобрело способность развертывать высокоточные боеприпасы. Долгосрочный проект центра технического обслуживания и ремонта, ДЭВК, также был ускорен и открыт в 2004 году.[13][14]

Конфликты

Эфиопско-сомалийская война

Основная статья: Эфио-сомалийская война

После обретения независимости в 1960 году Сомали начала предъявлять претензии на все территории, которые в значительной степени были оккупированы этническими сомалийцами в соседних странах. Джибути, Эфиопия и Кения. Однако большая часть заявленных земель находилась в Эфиопии, что сделало ее главной целью Сомали. После неудачной попытки получить поддержку в Организация африканского единства, Сомали объявила войну Эфиопии в 1964 году.[15] Сомалийские силы начали атаку на Тогочале, приграничный город к востоку от Джиджига, но эфиопы не могли сравниться со сравнительно хорошо оснащенными военно-воздушными силами Сомали.

Короткий конфликт предоставил IEAF ценный опыт. Извлеченные уроки включали необходимость в тяжелых бомбардировщиках, комплексе противовоздушной обороны, безопасной и надежной системе связи и лучшей координации с сухопутными войсками. Как результат, Канберра бомбардировщики и радары ПВО были приобретены соответственно в Великобритании и США.[16]

В 1974 году народные волнения против императора Хайле Селассие привели к военному перевороту. Затем военные сформировали изнутри комитет, известный как Дерг, во главе которого стояли младшие офицеры и сержанты. Вскоре после этого было казнено 60 высокопоставленных гражданских и военных чиновников, а многие другие заключены в тюрьму.[17] Вдобавок Дерг изгнал многих кадровых офицеров, к которым относился с подозрением. Армия была в беспорядке, а страну охватила политическая неразбериха. Именно в этот момент сомалийцы начали массовое вторжение в 1977 г.

Правительство Дерга, уже встревоженное усиливающимся шумом, создаваемым сомалийцами, сумело убедить Форд администрации по обеспечению Эфиопии F-5E.[18] Первую партию из шести пилотов отправили в База ВВС Уильямс в Аризоне для переоборудования и подготовки тактических истребителей в августе 1976 года. Однако дальнейшая подготовка пилотов и поставка самолетов были прекращены после Президент Картер прекратили поставки оружия в знак протеста против нарушений прав человека Дерга.[19]

Используя восемь F-5E в качестве перехватчиков, F-5A для непосредственной поддержки с воздуха и Canberra для тяжелых бомбардировок, ETAF сокрушила сомалийские ВВС. На протяжении войны он также наносил удары по нескольким целям в глубине Сомали, включая неоднократные бомбардировки северной главной оперативной базы ВВС Сомали в Харгейса и дальняя атака на Бербера.

ETAF потеряла три F-5E в результате наземного огня и один транспортный самолет C-47 в результате атаки MIG-17, а один пилот-дезертировавший пилот отправил в Сомали. Еще одна «Канберра» была потеряна из-за механической неисправности глубоко внутри Эфиопии после попадания в нее наземной атаки. Два пилота F-5E, а также экипаж C-47 были захвачены сомалийцами, а один пилот F-5E был спасен вертолетом. Один из захваченных пилотов F-5E был Legesse Teferra (умер 5 октября 2016 г.), на счету которого шесть (или 7) убийств сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5 за всю историю.[20][21][22][23] Его F-5E был сбит во время полета над районом, который, как считается, контролируется эфиопскими войсками. Он был схвачен местным сомалийским населением и был передан тогдашнему командиру сомалийской армии этого региона полковнику Абдуллахи Юсуф и содержался в заключении более 10 лет.[24] Полковник Абдуллахи Юсуф позже стал президентом Сомали. Другой захваченный пилот F-5E Афворк Кидану погиб в плену в Сомали.

Организация

  • 7 истребительных штурмовых эскадрилий: МиГ 21, МиГ23, Су-25, Су-27
  • 1 транспортная эскадрилья: Ан-12, Ан-32, B-757, C-130B / E, L-100-30, Ми-8, Ми-24, Alouette III
  • 1 учебная эскадрилья: Л-39, SF.260

Авиабазы

ВВС Эфиопии расположены в Эфиопии.
Дебре Зейит аэропорт
Дебре Зейит аэропорт
Бахир Дар аэропорт
Бахир Дар аэропорт
Аэропорт Дире-Дауа
Аэропорт Дире-Дауа
Годе аэропорт
Годе аэропорт
Мекеле аэропорт
Мекеле аэропорт
Авиабазы ​​ВВС Эфиопии

Первичная база находится в Харар Меда аэропорт, в Дебре Зейит. Военно-воздушные силы используют четыре базы меньшего размера, а именно:

Самолет

Текущий инвентарь

СамолетИсточникТипВариантВ сервисеПримечания
Боевой самолет
МиГ-23Советский союзистребитель-бомбардировщик10[25]
Сухой Су-27Россиямногоцелевой14[25]
Транспорт
Антонов Ан-12Украинатранспорт3[25]
Антонов Ан-32Украинатранспорт1[25]
C-130 ГеркулесСоединенные Штатытактический авиалайнерC-130B / E2[25]
Вертолеты
Ми-8РоссияполезностьМи-8/1714[25]
Ми-24РоссияатакаМи-24/358[25]
Алуэтт IIIФранциясвязь3[25]
Тренировочный самолет
Аэро Л-39Чехияреактивный тренажер10[25]
Grob G 120TPГерманиятренер6[26]
SIAI-Marchetti SF.260Италиятренер4[25]

В дополнение к инвентарю ВВС в армии имеется два DHC-6 транспорты и восемь Колокол 205 вертолеты.[25]

Списанный самолет

Предыдущие самолеты, эксплуатируемые ВВС США, состояли из Локхид Т-33, Нортроп F-5, МиГ-17, Электрическая Канберра, Дуглас C-54, Fairchild C-119, de Havilland Dove, Ми-6, Ми-14, Aérospatiale SA 330, Североамериканский Т-28, Saab 91 Safir, и Saab 17.[27]

Основные инциденты

В 2013 году эфиопский военный грузовой самолет разбился при посадке в аэропорту Могадишо в Сомали, в результате чего погибли четыре из шести членов экипажа.

30 августа 2018 г. военный самолет DHC-6, выполнявший рейс 808 (ET-AIU), на борту которого находились 15 военнослужащих и 3 гражданских лица, разбился в двадцати минутах от приземления в Харар Меда аэропорт в Бишофту после взлета из Dire Dawa. О выживших не сообщалось.[28][29]

Roundels

  • Рундел из Эфиопии (1946-1974)

  • Рундел Эфиопии (1946-1974), тип 2

  • Рундел из Эфиопии (1974–1985 годы)

  • Рундел из Эфиопии (1985–1996)

  • Рундел из Эфиопии (1996-2009?)

  • Раундель из Эфиопии (1996-2009?), Тип 2

  • Рундел из Эфиопии (2019-настоящее время)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.globalfirepower.com/country-m military-strength-detail.asp?country_id=ethiopia. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ «Премьер назначил нового главкома ВВС». ena.et. 21 июн 2018. Получено 15 мая 2020.
  3. ^ Гарольд Маркус, Хайле Селласси I: годы становления (Лоуренсвилль: Red Sea Press, 1996), стр. 50
  4. ^ (Insignia Magazine, выпуск 7, 1998 г.)
  5. ^ Абиссиния02_FR В архиве 2008-08-20 на Wayback Machine
  6. ^ а б c Лейф Хеллстрем, "Имперские светлячки", Исторический авиационный журнал, № 122 (март / апрель 2006 г.), с. 2
  7. ^ Хеллстрем, "Имперские светлячки", стр. 4f.
  8. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии (Аддис-Абеба: Nigid Printing Press, 2002), стр. 100
  9. ^ Хеллстрем, "Имперские светлячки", стр. 9
  10. ^ Бахру Зевде, История современной Эфиопии, второе издание (Лондон: Джеймс Керри, 2001), стр.186.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF). Получено 2017-06-24.
  12. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии, п. 148
  13. ^ «Краеведение в Эфиопии» В архиве 27 февраля 2008 г. Wayback Machine (pdf) Веб-сайт Института Северной Африки (по состоянию на 13 января 2008 г.)
  14. ^ ["ye ityopia ayer hayl - tnant ena zare"] Ассоциация выпускников ВВС Эфиопии (издание тысячелетия)
  15. ^ «Африка: почему Эфиопия стоит на пороге войны» В архиве 2007-12-24 на Wayback Machine (BBC)
  16. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии, стр. 136–137
  17. ^ Бахру Зевде, История, стр. 237f
  18. ^ «Информационный меморандум исполняющего обязанности помощника государственного секретаря по африканским делам (Малкахи) государственному секретарю Киссинджеру, Вашингтон, 27 июня 1975 г.». Получено 24 июня, 2017.
  19. ^ ""Картер в Эфиопии: возвращаясь к одному из упущенных шансов лауреата Нобелевской премии"". В архиве из оригинала от 29.03.2009. Получено 2008-01-02.
  20. ^ Что лучше, F-5E Tiger II или МиГ-21? Том Купер
  21. ^ Эфиопия: ушел герой генерала ВВС
  22. ^ Герой ВВС генерал Тефера Легезе погиб в Вашингтоне
  23. ^ Огаденская война (конфликт между Эфиопией и Сомали) 1977-1978 гг.
  24. ^ «Интервью с Legesse Teferra». 1988 г.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j k «ВВС мира 2020». Flightglobal Insight. 2020 г.. Получено 14 апреля 2020.
  26. ^ «Заказчики флота». Grob Самолет. Получено 12 марта 2020.
  27. ^ "ВВС мира 1987 стр. 52". flightglobal.com. Получено 7 июн 2015.
  28. ^ Арегай, Даниэль. «Эфиопия: 18 человек погибли в результате крушения военного вертолета (государственные СМИ)». Новости Африки. В архиве с оригинала 30 августа 2018 г.. Получено 30 августа 2018.
  29. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2018-12-09. Получено 2018-12-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Библиография

  • Гордон, Ефим и Алан Дауэс. Сухой Су-25 Frogfoot: Самолет ближней поддержки с воздуха. Лондон: Эйрлайф, 2004. ISBN  1-84037-353-9.

дальнейшее чтение

  • Том Купер, Африканские МиГи: МиГи и Сухои на вооружении в странах Африки к югу от Сахары, [1], Публикации SHI, © 2004, ISBN  3-200-00088-0, Мягкая обложка, 158 страниц
  • Купер, Том; Вайнерт, Питер (2010). Африканские МиГи: Том I: от Анголы до Кот-д'Ивуара. ООО "Харпия Паблишинг". ISBN  978-0-9825539-5-4.

внешняя ссылка