База ВВС Уильямс - Williams Air Force Base

База ВВС Уильямс
Армейский аэродром Уильямса
Airtrainingcommand-patch.jpg
Часть Air Training Command (ATC)
Расположен в округе Марикопа, штат Аризона.
Феникс-Меса Gateway Airport AZ 2006 USGS.jpg
Аэрофотоснимок USGS 2006 года
База данных Williams находится в Аризоне.
База данных Williams
База данных Williams
Координаты33 ° 18′29 ″ с.ш. 111 ° 39′35 ″ з.д. / 33,30806 ° с.ш.111,65972 ° з. / 33.30806; -111.65972Координаты: 33 ° 18′29 ″ с.ш. 111 ° 39′35 ″ з.д. / 33,30806 ° с.ш.111,65972 ° з. / 33.30806; -111.65972
ТипБаза ВВС
Информация о сайте
КонтролируетсяВВС США
История сайта
Построен1941
ПостроенСтроительная компания Del E. Webb
В использовании1941–1993
Информация о гарнизоне
ГарнизонКомандование воздушной подготовки
Жильцы82-е учебное крыло (1973–1993)
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

База ВВС Уильямс бывший ВВС США (USAF) база, расположенная в Округ Марикопа, Аризона Восток Чендлер и примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Феникс. Это назначенный Суперфонд участка из-за ряда загрязнителей почвы и грунтовых вод.

Он был активной тренировочной базой для обоих ВВС армии США, а также ВВС США с 1941 г. до их закрытия в 1993 г. Уильямс был ведущим центром подготовки пилотов ВВС США, обеспечивая 25% всех пилотов.

С момента закрытия база была в значительной степени присоединена к городу Меса, Аризона. Он был преобразован в гражданский аэропорт Уильямс Гейтвей, позже переименованный в Аэропорт Финикс-Меса Гейтуэй. В последние годы земля превратилась в образовательный и промышленный кампус, закрепленный за Политехнический кампус Университета штата Аризона и Общественный колледж Чандлера-Гилберта.

История

В марте 1941 г. некоторые жители г. Меса, Аризона активно работали над получением объекта авиационного корпуса, расположенного недалеко от их города. Одним из участков, всерьез рассматриваемых для строительства нового аэродрома, был индейский заповедник на реке Гила, расположенный недалеко от Чендлер, Аризона. В то время земля, на которой в конечном итоге будет построен Уильямс, была пуста и не использовалась для сельского хозяйства из-за отсутствия ирригации. В нем не было домов или ферм, и он представлял собой пустыню с разбросанными по ней индейскими руинами. По собственной инициативе город Меса начал приобретать права на собственность, которая была поделена между 33 различными собственниками. Были заключены соглашения о подъездной железнодорожной ветке, а также о предоставлении соответствующих услуг электричества, воды, телефона и газа.

Тяжелая работа окупилась, когда в июне 1941 г. было объявлено, что военное министерство одобрило это место для строительства. Армейский авиационный корпус база. Строительство новой базы началось 16 июля 1941 года с церемонии закладки фундамента, на которой присутствовали Меса, Аризона мэр, Джордж Николас Гудман и Аризона губернатор Сидни П. Осборн которые оба тем утром присутствовали на закладки фундамента Falcon Field.[1] Первоначальное строительство было завершено в декабре, и база заработала.

По состоянию на 10 декабря у аэродрома не было названия, и начались дебаты о том, как называть новую базу. Первоначально он назывался Военный аэропорт Меса. название было изменено с октября 1941 года на Хигли Филд, база находится в непосредственной близости от г. Хигли, Аризона. В феврале 1942 г. название растущего военного аэродрома было изменено на Уильямс Филд в честь уроженца Аризоны 1-го лейтенанта Чарльза Линтона Уильямса (1898–1927).[1] Лейтенант Уильямс умер 6 июля 1927 г., когда его Боинг PW-9A самолет преследования разбился рядом Форт ДеРасси, Гавайи.[2][3][4]

В качестве авиашколы были построены многочисленные взлетно-посадочные полосы и вспомогательные аэродромы. Главный аэродром состоял из трех бетонных 6,000футов (1,800 м ) взлетно-посадочные полосы выровнены на северо-восток / юго-запад, восток-восток / юго-запад и северо-восток / юго-запад Площадка для приземления с асфальтовым покрытием 5 500 футов × 1430 футов (1680 м x 440 м) была выровнена с востока / запада к югу от основного поля, а зона приземления с асфальтированным покрытием размером 4100 футов x 1350 футов (1250 м x 410 м) была выровнена с восточной / западной стороны. к югу от основного поля.

Открытка из Уильямс Филд с изображением самолетов и курсантов, стоящих в строю
Аэродром армии Уильямса, Аризона, 1941 г.

Известными вспомогательными аэродромами были:

Реконструирован в 1970-е годы. Сегодня жилищная застройка S США 60 в Гилберт, Аризона.
Сегодня: Армейский вертодром Риттенхаус (FAA Крышка: AZ38) использован Национальная гвардия Аризоны, рядом с пригородом Гилберт, Аризона
Сегодня: Муниципальный аэропорт Каса-Гранде (ИКАО: KCGZ, FAA Крышка: CGZ) в Casa Grande, Аризона.
Сегодня: Аэропорт Хила Ривер Мемориал (FAA Крышка: 34AZ) к юго-западу от Чендлер, Аризона.
Сборка 1942. Сегодня. Аэропорт Хила Ривер Мемориал (FAA Крышка: 34AZ)
Был вспомогательным до 1944 года, передан командованию воздушного транспорта в мае 1944 года. Сегодня: Муниципальный аэропорт Кулидж (FAA Крышка: P08).
Было аварийное посадочное поле. Сегодня: Сан-Карлос-Апаче аэропорт (ИКАО: P18) возле Каттер, Аризона.
Передан из ВВС Люка, июнь 1943 г. Часть артиллерийского полигона Хила-Бенд. Сегодня: Муниципальный аэропорт Эрика Маркуса (FAA Крышка: P01)
Передан из ВВС Люка, июнь 1943 г. Часть артиллерийского полигона Хила-Бенд.

Вторая Мировая Война

Открытка времен Второй мировой войны
Армейский аэродром Уильямса - главные ворота, 1942 г.

В течение Вторая Мировая Война Уильямс Филд находился под командованием 89-й армейской базы ВВС, Учебный центр AAF West Coast. Летная организация была 38-е (бомбардирское и специализированное двух- и четырехмоторное) летное учебное крыло. Тысячи будущего П-38 Молния пилоты изучали двухмоторные навыки пилотирования на Бук AT-10 Уичито в Уильямс. К июлю 1942 года в полевых условиях было задействовано 79 AT-10, однако жаркий и сухой климат Аризоны имел тенденцию к высыханию древесины и клея деревянных AT-10, в результате чего по меньшей мере 10 летных курсантов погибли в авариях. . Тренировки с АТ-10 были прекращены, и самолеты отправили в более влажные места. На смену им пришла Cessna. AT-17 Bobcat двухмоторные тренажеры, однако АТ-17 считался "слишком легким в управлении" и был заменен на более требовательные Curtiss-Wright AT-9. К январю 1943 года на аэродроме находилось почти 200 АТ-9.

Учебная версия Р-38 начала поступать также в начале 1944 года, и к маю в авиашколе прошли четыре курса обучения. Безусловно, самым большим курсом был одномоторный продвинутый курс, где курсанты получали инструкции по AT-6 техасец. Выпускники перешли на двухмоторный АТ-9, затем - на РП-322. Эта подготовка была предназначена для подготовки пилотов к фоторазведке. Другой курс был проведен для опытных пилотов, которые переходили на двухмоторные самолеты, также на РП-322. Позже для пилотов RP-322 была создана программа подготовки ночных истребителей для последующего перехода на P-61 Черная Вдова в Поле Молота, Калифорния.

К концу 1944 года обучение двухдвигательных пилотов было достаточным, а к концу 1944 года обучение на одномоторном Т-6 было прекращено. Затем Williams начал предлагать обучение с четырьмя двигателями с Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики в декабре. Его учениками будут опытные пилоты, которые переходили на большой четырехмоторный бомбардировщик. Подготовка пилотов B-17 закончилась в апреле 1945 года, и 608 офицеров прошли обучение по программе «Летающая крепость».

Учебная миссия базы также проводила гибкую стрелковую подготовку и подготовку радарных наблюдателей.

После того, как Соединенные Штаты вступили в войну, ВВС США также разработали программу подготовки пилотов для Китайские ВВС. Авиакорпус проводил большую часть обучения китайцев в Люк, Уильямс, и Thunderbird Поля в Аризоне. Обучение китайцев представляло особые проблемы, потому что из-за своего маленького роста некоторые ученики не могли достичь всех контрольных точек. Эта проблема обычно решалась за счет использования дополнительных подушек, а иногда и их замены на самолет другого типа. Более серьезной проблемой был языковой барьер. Потребовались все переводчики, которых ВВС могли найти для поддержки программ обучения китайцев. В итоге 3553 китайца прошли летную и техническую подготовку, в том числе 866 пилотов.

Послевоенная эпоха

Учебно-тренировочные самолеты Т-33 на авиабазе Уильямс, июнь 1949 г.

После окончания войны в сентябре 1945 года большинство временных тренировочных баз были переведены в неактивное состояние и в конечном итоге закрыты. Это было особенно верно для таких баз, как Уильямс, которые возникли в одночасье и были построены из временных деревянных конструкций. Однако Williams был исключением и оставался открытым после Второй мировой войны.

В начале 1945 года в Уильямсе открылась первая школа пилотов реактивных истребителей P-80 Shooting Star. Учебное командование ВВС США было переименовано в Командование воздушной подготовки, а в 1946 году вся летная подготовка была объединена в новую сводную программу. Сохранились переходная школа пилотов истребителей Р-80 и артиллерийские училища на Уильямс Филд; однако артиллерийская школа существовала только для выполнения исследовательских обязательств.

В начале 1947 года была возобновлена ​​подготовка истребителей-артиллеристов. В новой программе изучались вопросы использования истребительной артиллерийской, бомбовой и ракетной техники. Студенты прилетели Мустанги P-51, P-47 Thunderbolts, и начиная с середины года, П-80 Падающие звезды. Однако 1 июня 1948 года артиллерийская школа была снова прекращена и переехала в Лас-Вегас AFB, Невада.

К началу 1947 года ВВС ускорили переоборудование в реактивные самолеты. Однако программа обучения была затруднена из-за того, что еще не существовало тренажеров для двухместных реактивных самолетов. Помещение неподготовленных пилотов в одноместный истребитель подвергало опасности личный состав и дорогое оборудование. Чтобы преодолеть эту проблему, командование воздушной подготовки решило использовать недавно разработанное учебное устройство "captivair". Он был получен и установлен в Williams в начале 1947 года. В 1949 году Т-33 Падающая звезда Начали поступать реактивные учебно-тренировочные модификации F-80.

3525-е учебное крыло пилотов

С созданием ВВС США в сентябре 1947 года армейский аэродром Уильямса был переименован в База ВВС Уильямс 13 января 1948 г. Кроме того, 89-й AAFBU был прекращен, а 3525-е учебное крыло пилотов (AdvancedSingle-Engine) был установлен в качестве основного подразделения на новой базе ВВС. Учебные эскадрильи 3525-й летной учебной группы составляли:

  • 3525-я учебная эскадрилья, 26 августа 1948 г.
Переопределен в 4532-ю учебную эскадрилью боевых расчетов, 1 июля 1958 г.
Повторно назначен 3525-й учебной эскадрильей, 1 октября 1960 - 1 февраля 1973 г.
  • 3526-я учебная эскадрилья, 26 мая 1949 г.
Переопределен в 4533-й эскадрильи боевой подготовки, 1 июля 1958 г.
Повторно назначен 3526-й летной учебной эскадрильей, 1 октября 1960 г. - 1 февраля 1973 г.
Эмблема 3525-го учебного авиаполка
Т-38А Talon, 1963 г.
Твиты Т-37, 1971 г.

Сквозь Программа взаимной защиты Начиная с 1952 года, иностранные студенты проходили летную или техническую подготовку на различных базах УВД. Студенты из Тайвань начали прибывать в Williams, и обучение тайваньских пилотов продолжалось до закрытия базы в 1993 году.

1 января 1956 года авиационное командование переименовало 3525-е учебное крыло пилотов (базовое одномоторное) в Уильямс. Оно стало 3525-м учебным крылом боевых расчетов (истребитель). Месяц спустя, 1 февраля 1956 года, УВД передало 3525-й из своих летно-тренировочных ВВС в ВВС для подготовки экипажей. Он также прекратил выпуск основной школы пилотов с одним двигателем (T-28 Trojan) в Williams и заменил ее школой продвинутых истребителей исключительно с Т-33. (Williams передала свои обязанности по обучению одномоторному База Лафлина, Техас в сентябре 1955 г.)

В 1958 г. командование авиационной подготовки передало подготовку боевых летчиков Стратегическое воздушное командование (SAC) и Тактическое воздушное командование (TAC). УВД сконцентрируется на начальной и базовой летной подготовке. В результате 1 июля юрисдикция Williams была передана TAC. Это был кратковременный переход, так как 1 октября 1960 года TAC вернула базу Williams AFB обратно в ATC. Уильямс станет частью новой объединенной программы обучения пилотов УВД. В тот же день тактическое авиационное командование передало свое 4530-е учебное крыло боевого экипажа (тактический истребитель) и подчиненные ему подразделения в Уильямсе в УВД, а УВД прекратило выпуск этого крыла. Одновременно с этим Командование воздушной подготовки использовало активы 4530-го для организации и создания 3525-го учебного корпуса пилотов.

Подготовка пилотов продолжалась в течение 60-х годов. Списание Т-33 началось в 1962 году, и их заменили на Т-38 Talon в качестве основного реактивного учебно-тренировочного самолета. Т-38 использовались до закрытия Williams в 1993 году вместе с Цессна Т-37 "Твитнуть" Оба учебно-тренировочных самолета были двухместными реактивными самолетами с двумя двигателями, причем Т-38 мог летать на сверхзвуковых скоростях.

Студенты начали с академического класса и обучения на тренажере. После первоначального обучения в Цессна Т-41 вне офиса (например, Элой, Аризона использовался в конце 1960-х годов), первый полет на реактивном самолете был в основном «демонстрационным» полетом на самолете Т-37 с инструктором, ориентирующим студента на самолет, местную тренировочную площадку и некоторые основные летные маневры.

Программа подготовки студентов к полетам длилась менее одного года и включала занятия в классе, на тренажерах и самолетах. Выпускников отбирали, чтобы они продолжали работать инструкторами после интенсивного курса подготовки или продолжали обучение работе с самолетами с основной системой вооружения.

Истребитель свободы F-5

В 1963 году Уильямс был выбран для поддержки Программы военной помощи. Истребитель свободы F-5A / B продажи путем предоставления пилотов и обслуживающего персонала странам, купившим истребитель по программе MAP. F-5 был легким истребителем, разработанным для союзных стран, и не был запрограммирован для использования ВВС США. Первые поставки, начавшиеся в апреле 1964 г., были 4441-я учебная эскадрилья боевых расчетов, который был активирован для управления школой F-5.

Первый зарубежный заказ на F-5A поступил от Норвегия, который заказал 64 самолета плюс четыре замены по истощению 28 февраля 1964 года. Другие страны, пилоты которых проходили обучение в Williams, были Южный Вьетнам, Иран, Южная Корея, Греция, Филиппины, Тайвань, индюк, Марокко, Пакистан, Эфиопия, Ливия, Иордания, Испания и Йемен.

Программа Skoshi Tiger
Skoshi Tiger F-5B из 602-й истребительной эскадрильи, Бьенхоа, Южный Вьетнам, 1966 г.

Хотя все производство F-5A / B предназначалось для MAP, ВВС США фактически запросили не менее 200 F-5 для использования в война во Вьетнаме. Этот внезапный запрос со стороны ВВС США, которые ранее не осознавали необходимости в легком истребителе, был результатом более тяжелого, чем ожидалось, истощения в Юго-Восточной Азии, а также потому, что F-5 обещал быть доступным в относительно короткие сроки. Запрос ВВС США о проведении боевой оценки в Юго-Восточной Азии был одобрен Министерством обороны в июле 1965 года, и оценка была начата 26 июля 1965 года.

Программе было присвоено кодовое имя * Skoshi Tiger *, которое было искажением «Sukoshi Tiger» (японское название «Маленький тигр»). В октябре 1965 года ВВС США «позаимствовали» 12 боеспособных F-5A из поставок MAP (5 F-5A-15 и семь F-5A-20) и активировали 4503-е тактическое истребительное крыло (временно) в Williams для эксплуатационных испытаний. 4503-й TFS (Provisional) был сформирован 29 июля 1965 года для проведения оценки, и их пилоты прошли подготовку на авиабазе Уильямс, в то время как Northrop модифицировала самолет для работы в Юго-Восточной Азии.

Самолет покинул авиабазу Уильямс 20 октября 1965 года и направился в Юго-Восточную Азию. Авиабаза Бьен Хоа 23 октября. В тот же день они выполнили свой первый боевой вылет.

Хотя Freedom Fighter был признан техническим успехом во Вьетнаме, программа Skoshi Tiger была по сути политическим проектом, призванным успокоить тех немногих офицеров ВВС, которые верили в этот самолет. Истребителю свободы суждено было сделать относительно короткую боевую карьеру в ВВС США, и Министерство обороны отклонило второй запрос на F-5, решив вместо этого рассмотреть другие типы, такие как ВМС. А-7 Корсар II. Уцелевшие F-5 были переданы южновьетнамцам в марте 1966 года.

После программы Skoshi Tiger значительное количество борцов за свободу было поставлено на Республика Вьетнам ВВС. Военно-воздушные силы дали указание УВД незамедлительно начать программу подготовки для замены пилотов южновьетнамских F-5. 4441-я CCTS в Уильямсе начала это обучение 15 апреля, хотя учебные помещения базы уже были заполнены программой бакалавриата. Первые вьетнамские экипажи отправились на тренировку на авиабазу Уильямс в августе 1966 года.

4441-й ЦКТС передан в г. Тактическое воздушное командование и переименован в 425-я тактическая учебная эскадрилья истребителей 15 октября 1969 года. Он был помещен под 58-е учебное крыло тактических истребителей в Люк AFB, Аризона, хотя эскадрилья физически оставалась на авиабазе Уильямс как географически обособленное подразделение (GSU).

Обучение южновьетнамских пилотов на F-5 продолжалось до краха правительства Южного Вьетнама в апреле 1975 года, при этом некоторые пилоты находились в Williams во время падение Сайгона.

F-5E / F Tiger II
425-я тактическая учебная эскадрилья истребителей Northrop F-5B-50-NO Freedom Fighter, AF Ser. № 72-0439, авиабаза Уильямс, Аризона, 1973 г.
425-й TFTS Northrop F-5E Tiger II, AF Ser. № 72-1400. Когда в 1989 году закончилась программа обучения F-5, этот самолет был продан ВВС Бразилии.

4 апреля 1973 г. состоялся первый модернизированный F-5 Тигр II добрался до 425-й учебной эскадрильи тактических истребителей. На эту эскадрилью возложена задача обучения экипажей, которые приобрели F-5E по ПДЧ. Пилоты из более чем 20 стран тренировались в Williams на протяжении 1970-х и 1980-х годов на F-5E. F-5E / F, назначенные 425-му для обучения, имели серийные номера ВВС США и закупались через обычные процедуры и каналы закупок самолетов. Первоначально он имел бортовой код "LZ". В 1974 году самолеты были перекодированы на крыло обыкновенное "LA".

Хотя ВВС США никогда не принимали F-5E в качестве боевого самолета на передовой, они использовали F-5E как специализированный самолет для разная подготовка к воздушному бою (ДАКТ). Начиная с 1975 года, около 70 F-5E были переданы 64-й и 65-я истребительная эскадрилья из 57-й тактический истребительный авиаполк в База данных Неллис, Невада. F-5E были переданы еще двум единицам, созданным за рубежом: 527-я эскадрилья агрессоров 10-го TRW в Великобритании на RAF Alconbury и 26-я эскадрилья агрессоров, 3-й TFW на Филиппинах в Кларк AB.

425-й TFTS переведен в 405-е тактическое учебное крыло по состоянию на 29 августа 1979 года, когда 58-й TTW был переименован на авиабазу Люк.

Последние два F-5E с конвейера были доставлены в Бахрейн 16 января 1987 года. Однако еще несколько были собраны из запасных частей, последние были доставлены 29 июня 1989 года. В этом месяце программа подготовки эскадрильи F-5 была прекращена после выпуска 1499 выпускников, а 425-й был деактивирован 1 сентября 1989 года.

82d летное учебное крыло

Northrop T-38A-50-NO Talon, AF Сер. №63-8221, 1986 г.

В 1972 и 1973 годах УВД отключило свои четырехзначные летающие крылья и заменило их двузначными и трехзначными крыльями. Все недавно активированные отряды имели боевую родословную. В Williams 3525-й PTW был переименован в 82d летное учебное крыло 1 февраля. Эскадрильи были переименованы в следующее:

Одной из самых доминирующих черт в области УВД в 1974 году была серьезная нехватка авиакеросина, с которой командование вынуждено было бороться большую часть года. Дефицит возник, когда Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК ) вызвал резкий скачок цен на нефть из-за сокращения добычи в ответ на поддержку Израилем США в 1973 г. Война Судного дня. Почти в одночасье цена на авиатопливо выросла втрое. Чтобы сэкономить топливо, УВД внесло множество изменений в программу UPT, в том числе сократило количество вылетов и часов налета, а также увеличило использование синтетических тренажеров.

В рамках других усилий по преодолению кризиса ВВС инициировали закрытие базы и действия по дезактивации летного учебного крыла в г. Craig AFB, Алабама и Webb AFB, Техас. ATC также сократила общие цели пилотного производства на 18 процентов, с USAF Офицерская школа подготовки (OTS) не принимает кандидатов на пилотов или штурманов на 75, 76 или 77 финансового года, и Учебный корпус офицеров резерва ВВС (AFROTC ) инициировав программу сокращения сил (RIF), отменив ранее обещанные места для обучения пилотов и штурманов примерно для 75% курсантов AFROTC в группах 75, 76 и 77 года, первоначально запланированных для летной подготовки, перенаправив их в не с авиационным рейтингом карьеры или предлагая им возможность уволиться и перейти на программы летной подготовки офицеров ВМФ, Корпуса морской пехоты, береговой охраны или армии. Не затронуты скидками, Академия ВВС США (USAFA ) курсанты / выпускники того же периода продолжали сохранять свое гарантированное выделение примерно 75% выпускников USAFA, назначенных для обучения пилотов бакалавриата, 15% - для обучения штурманов бакалавриата, а оставшиеся 10% - для выполнения нелетных обязанностей.

Женщины-члены UPT класса 77-08 базы ВВС Уильямс, май 1977 г.

В сентябре 1976 г.[5] UPT класс 77-08 в Williams стал первым классом UPT, в котором участвовали девушки-пилоты. Все служили офицерами ВВС США в ранге 2-го лейтенанта, 1-го лейтенанта и капитана, которые ранее выполняли нелетные обязанности в ВВС. Все были ОТС и AFROTC выпускники; никто не был USAFA выпускников, поскольку USAFA только начало принимать женщин в июне того же года. 30 ноября 1976 года капитан Конни Дж. Энгл стала первой студенткой UPT, совершившей соло на реактивном самолете, когда она взлетела на своем Т-37.[6][7]

В 1988 году в каждом крыле UPT было по две учебно-тренировочные летные эскадрильи: одна для Т-37, а другая - для Т-38, плюс студенческая эскадрилья. Командование авиационной подготовки хотело выяснить, можно ли проводить обучение более эффективно, если будут ликвидированы студенческие эскадрильи. Вместо этого все учебные и административные обязанности будут возложены на две летные учебные эскадрильи Т-37 и две Т-38. Должностные лица в ATC выбрали 82d Flying Training Wing на Williams в качестве испытательной единицы.

Командование воздушной подготовки активировало две дополнительные эскадрильи в Уильямсе. 98-я летная учебная эскадрилья (Т-37) и 99-я летная учебная эскадрилья (Т-38) 1 июня 1988 года. Таким образом, у 82-й дивизии в общей сложности было четыре летные учебные эскадрильи. Однако к концу года испытания показали, что для обеспечения оперативной поддержки необходима пятая эскадрилья. 82d стал первым крылом УВД, имевшим пять летных тренировочных эскадрилий, когда 1 сентября 1989 г. 100-я летная учебная эскадрилья (Т-37).

Однако это длилось недолго. В декабре 1990 года УВД внедрило объективную организацию крыла. В каждом крыле УПТ командования находилось по четыре учебно-тренировочных эскадрильи, по две для Т-37 и две для Т-38. Пятая эскадрилья была преобразована в эскадрилью оперативной поддержки, но выполняла, по сути, те же функции, что и старая студенческая эскадрилья.

Закрытие в 1990-е годы

Эмблема 82-го учебного корпуса

Командованию авиационной подготовки было приказано закрыть четыре свои учебные базы в результате 1993 Комиссия по перестройке и закрытию базы. Нелетный офицер и рядовой центр технической подготовки в Chanute AFB, Штат Иллинойс, и единственная база подготовки студентов-навигаторов в Mather AFB, Калифорния, были выбраны для закрытия в первом раунде, при этом деятельность по техническому обучению Chanute была перенесена в другие центры технической подготовки ВВС США или аналогичная деятельность, управляемая другими службами, а последняя деятельность ЕНТ планируется переместить в Randolph AFB, Техас. Нелетный офицер и рядовой центр технической подготовки в Lowry AFB, Колорадо и авиабаза Уильямс в качестве базы для обучения пилотов были выбраны во втором раунде.

Командование воздушного образования и обучения (AETC), основная команда-преемник ATC в 1992 году, деактивировала базовое подразделение на авиабазе Уильямс, 82d летное учебное крыло 31 марта 1993 г., переименовав его в 82d тренировочное крыло и перенося его на База Шеппарда, Штат Техас, где он будет контролировать нелетных офицеров и проходить техническую подготовку, роль, которую он выполняет по сей день. Это оставило теперь независимую операционную группу 82d закрывать базу Williams.Командование дезактивировало оперативную группу 30 сентября 1993 г., и примерно 4 127 акров (16,70 км)2) база была закрыта 30 сентября 1993 г.

На официальной церемонии закрытия двое мужчин, которые, как Бойскауты в 1941 г. поднял первый флаг на Уильямс-Филд, когда он был впервые официально открыт, чтобы официально опустить флаг при его закрытии после пятидесятилетней военной службы вместе.

Сегодня Уильямс продолжает обслуживать район Феникса как растущий промышленный парк и коммерческий аэропорт.

Назначены основные единицы

  • 89-я база и площадь авиабазы ​​(передовой отряд), 16 октября 1941 г. - 4 декабря 1941 г.
  • 89-я штаб-квартира и площадь авиабазы, 4 декабря 1941 - 1 мая 1944 г.
Повторно определен в 3010-ю армейскую базу ВВС, 1 мая 1944 г.
Повторно определен в 3010-е базовое подразделение ВВС, 27 сентября 1947-28 августа 1948 г.
  • Авиакорпус (позднее Высшая летная школа армейских ВВС), 26 июня 1941 г. - 1 июня 1948 г.
  • 38-е летное учебное крыло, 26 февраля 1945 г. - 16 июня 1946 г.
  • Школа пилотов ВВС США (специализированный истребитель), 1 декабря 1945 г.
Переименована в школу реактивных пилотов ВВС США, 1 июня 1948 - 1 октября 1949 г.
  • Школа пилотов ВВС США (продвинутый одномоторный), 6 июля 1946 г.
Переопределена в базовую школу пилотов ВВС США (одномоторный двигатель), 1 июня 1948-8 января 1956 г.
  • 3525-е летное учебное крыло, 26 августа 1948 г.
Переопределен в 4530-е учебное крыло боевых экипажей, 1 июля 1958 г.
Повторно назначен 3525-й пилотной учебной группой, 1 октября 1960 г. - 1 февраля 1973 г.
  • 1922-я эскадрилья связи - Служба связи ВВС (AFCS) - телетайп, шифрование, обслуживание компьютеров, радио MARS, радио земля-воздух, наземный радар, ILS, курсовой радиомаяк, Glideslope, Tacan; Подполковник Фрэнк Эли - пл. Командир (1968-1970)


  • 4441-я учебная эскадрилья боевого расчета, 1 декабря 1963 г. (поддержка MAP F-5)
Переопределен в 425-ю учебную эскадрилью тактических истребителей, 15 октября 1969-1 сентября 1989 г.
  • 4503-е тактическое истребительное крыло (временное), 22 июля 1965 - 10 марта 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
  • 82d летное учебное крыло, 1 февраля 1973 г. - 30 июня 1993 г.

Назначены основные команды

Исторические сайты

Исторические ресурсы базы ВВС Уильямс были определены в исследовании 1995 года.[8]

Семь отдельных объектов или зданий были перечислены на Национальный реестр исторических мест 19 июня 1995 года. Это:

Название ориентира[9]ИзображениеРасположениеРезюме
1ФлагштокМеса-WAFB Флагшток-1.JPGФлагшток когда-то располагался на улице 10 между улицами D и E. на базе ВВС Уильямс. Сейчас он находится у входа в Аэропорт Финикс-Меса Гейтуэй который расположен на территории, которая когда-то принадлежала авиабазе Уильямс.
33 ° 18′25 ″ с.ш. 111 ° 40′45 ″ з.д. / 33,30694 ° с.ш.111,67917 ° з. / 33.30694; -111.67917 (Флагшток)		Флагшток установлен в 1941 г. Строительная компания Del E. Webb
2Водонасосная станция и водонапорная башняMesa-WAFB Water Tower.jpgСеверо-восточный угол перекрестка проспектов Инновации и Единства. (когда-то известный как Jct. of 12th and B Sts.) в Университете штата Аризона в кампусе Политехнического института на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс.
33 ° 18′17 ″ с.ш. 111 ° 40′51 ″ з.д. / 33,30472 ° с.ш.111,68083 ° з. / 33.30472; -111.68083 (Водонасосная станция и водонапорная башня)
3Бункер боеприпасов (S-1007)Бункер боеприпасов Mesa-WAFB- (S-1007) -1.JPGК юго-западу от Vosler Dr. (ранее Alaska Drive), в Университете штата Аризона в кампусе Политехнического института на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс.
33 ° 17′43 ″ с.ш. 111 ° 40′43 ″ з.д. / 33,29528 ° с.ш.111,67861 ° з. / 33.29528; -111.67861 (Бункер боеприпасов (S-1007))		Построен Строительная компания Del E. Webb в 1942 г.
4Бункер боеприпасов (S-1008)Бункер боеприпасов Mesa-WAFB- (S-1008) -2.JPGК юго-западу от Vosler Dr. (ранее Alaska Drive), в Университете штата Аризона в кампусе Политехнического института на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс.
33 ° 17′39 ″ с.ш. 111 ° 40′40 ″ з.д. / 33,29417 ° с.ш.111,67778 ° з. / 33.29417; -111.67778 (Бункер боеприпасов (S-1008))		Также построен Строительная компания Del E. Webb в 1942 г.
5Цех технического обслуживания гражданского строительстваСтроительная мастерская Mesa-WAFB.JPGСеверо-восточный угол проспекта Юнити (когда-то известный как Jct. Of 11th and A Sts.), В Университете штата Аризона в политехническом кампусе на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс.
33 ° 18′14 ″ с.ш. 111 ° 40′45 ″ з.д. / 33,30389 ° с.ш.111,67917 ° з. / 33.30389; -111.67917 (Цех технического обслуживания гражданского строительства)		Построен Строительная компания Del E. Webb в 1941 г.
6Разборный ангарРазборный ангар Mesa-WAFB-1.jpgРасположен в Северном перроне Аэропорт Финикс-Меса Гейтуэй на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс.
33 ° 18′40 ″ с.ш. 111 ° 40′11 ″ з.д. / 33,31111 ° с.ш.111,66972 ° з. / 33.31111; -111.66972 (Разборный ангар)		Построен в 1942 году и спроектирован компанией Webb, Del E., Construction Company, чтобы напоминать значок рядового авиатора Армия ВВС. Включен в Национальный реестр исторических мест в 1995 г., исх. # 95000743.
7Жилищный склад хранения снабженияMesa-WAFB Housing Storage Supply Warehouse.jpgСеверо-западный угол перекрестка проспектов Инновации и Единства. (когда-то известный как Jct. of 11th and A Sts.) в Университете штата Аризона в кампусе Политехнического института на территории, которая когда-то принадлежала базе ВВС Уильямс.
33 ° 18′14 ″ с.ш. 111 ° 40′49 ″ з.д. / 33,30389 ° с.ш.111,68028 ° з. / 33.30389; -111.68028 (Жилищный склад, склад снабжения)		Построен Строительная компания Del E. Webb в 1941 г.

Несчастные случаи и происшествия

Уильямс Филд потерпел первую аварию со смертельным исходом за шесть месяцев, когда он был открыт в качестве базы повышения квалификации 3 июня 1942 года, когда Curtiss-Wright AT-9-CS Неоперившийся, 41-5867из 333-й школьной эскадрильи разбился в пяти милях к северо-востоку от базы, по всей видимости, врезался в землю,[10] убийство 23-летнего Джона Клиффорда Юстиса из Солт-Лейк-Сити, Юта, и Ирвинг К. Франк, 24 года, из Бруклин, Нью-Йорк.[11]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ «Историческое исследование лейтенанта Уильямса помогает разгадать загадку названия аэропорта». Республика Аризона. Феникс, Аризона. 15 октября 2007 г. с. 91. Получено 6 сентября 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ "Флот присоединяется к охоте за телом армейского летчика". Honolulu Star-Bulletin. Гонолулу, Гавайи. 6 июля 1927 г., стр.17, 20. Получено 6 сентября 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ «Утоплен в« Алоха »для Мейтленда и приятеля». Honolulu Star-Bulletin. Гонолулу, Гавайи. 6 июля 1927 г. с. 1. Получено 6 сентября 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ "Эскорт гавайских летчиков утонул в море". Теннессианский. Нэшвилл, Теннесси. 7 июля 1927 г., стр.1, 5. Получено 6 сентября 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ Первая ссылка дает дату:
    «26 сентября 1976 года».
    Вторая ссылка гласит:
    «... Класс 77-08, введенный 19 сентября 1976 года».
    1) UPT Класс 77-08 (Women in Aviation International, Зал славы пионеров, призывники 2016 г.)
    2) Этот день в авиации: 2 мая 1977 г.
  6. ^ "Первая женщина соло в самолете; Уильямс AFB, Аризона. (AFNS)". Reese AFB. Риз Раундап. 10 декабря 1976 г.
  7. ^ Уильямс, Руди. «Женщины-авиаторы наконец-то наполняют кабины военных самолетов». Defense.gov. Министерство обороны США. Получено 29 апреля 2015.
  8. ^ Джим Вудворд; Пэтси Осмон и Крис Ричардс (1995). «Документация по множеству объектов собственности Национального реестра исторических мест: исторические ресурсы базы ВВС Уильямс, штат Аризона».
  9. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 24 апреля 2008 г.
  10. ^ http://www.aviationarchaeology.com/src/AARmonthly/Jun1942.htm
  11. ^ Associated Press, "Первая трагедия Филда", Пресс-секретарь-обозреватель, Спокан, Вашингтон, пятница, 5 июня 1942 г., том 62, номер 20, стр.11.
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  • Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г. Серия справок ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г.

внешняя ссылка