Авиабаза ВМФ Кефлавик - Naval Air Station Keflavik - Wikipedia

Для использования этого объекта в гражданском аэропорту см. Международный аэропорт Кефлавик.

Авиабаза ВМФ Кефлавик

Микс Филд

Паттерсон Филд
ВМС США USAF Исландия Исландское командование базы ВВС США в Европе
Командование воздушно-космической обороны Воздушное боевое командование Силы обороны Исландии Эмблема командования воздушного транспорта
НАС Кефлавик антенна ангаров 1982 г.JPEG
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ОператорВМС США
Место расположенияSandgeri
Часовой поясвремя по Гринвичу (±00:00 )
ВысотаAMSL171 фут / 52 м
Координаты63 ° 59′06 ″ с.ш. 22 ° 36′20 ″ з.д. / 63,98500 ° с. Ш. 22.60556 ° з. / 63.98500; -22.60556Координаты: 63 ° 59′06 ″ с.ш. 22 ° 36′20 ″ з.д. / 63,98500 ° с. Ш. 22.60556 ° з. / 63.98500; -22.60556
карта
Авиабаза ВМС Кефлавик находится в Исландии.
Авиабаза ВМФ Кефлавик
Авиабаза ВМФ Кефлавик
Расположение в Исландии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
01/1910,0203,054Асфальтобетон
10/2810,0563,065Асфальтобетон
04/226,7002,042Асфальтобетон
09/274,9001,493Асфальтобетон
00/184,3001,310Асфальтобетон

Авиабаза ВМФ Кефлавик (НАСКЕФ) был ВМС США станция на Международный аэропорт Кефлавик, Исландия, расположенный на Рейкьянес полуостров в юго-западной части острова. НАСКЕФ был закрыт 8 сентября 2006 г., и его помещения были переданы Исландское оборонное агентство в качестве своей основной базы до 1 января 2011 года, когда Агентство было упразднено, а база передана Исландская береговая охрана, которая с тех пор эксплуатирует базу.[1]

База была построена во время Второй мировой войны армией США как часть ее миссия по поддержанию обороны Исландии и обеспечение безопасности воздушных маршрутов в Северной Атлантике. Он служил для переправки личного состава, оборудования и грузов в Европу. В соответствии с соглашением с Исландией и Великобританией в качестве временной базы военного времени, американские войска были выведены в 1947 году, но вернулись в 1951 году в качестве базы. Силы обороны Исландии проживающий на Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) база. Базу регулярно посещали американские военные и другие союзники по НАТО для проведения военных учений. Воздушная полиция НАТО, и другие задачи. В 2017 году Соединенные Штаты объявили о своем намерении модернизировать самый большой ангар на исландской базе, чтобы разместить там новый Боинг P-8 Посейдон ASW представляемый самолет.[2]

История

Основная статья: Исландское командование базы
Эмблема исландского командования базы
Lockheed P-38F-5-LO Lightning 42-12596 из 50-й истребительной эскадрильи в Исландии, 1942 г.

После обретения независимости от Дания в 1918 г. с подписанием 25-летнего Датско-исландский акт о союзе Исландия придерживалась политики строгого нейтралитета. В 1939 году, когда в Европе надвигалась война, Германский Рейх требовал права на посадку для Люфтганза самолет для предполагаемых трансатлантических перелетов. Правительство Исландии им отказало.

Британский запрос о создании баз в Исландии для защиты жизненно важных линий снабжения в Северной Атлантике после того, как немецкие войска оккупировали Данию и Норвегия в апреле 1940 г. также был отклонен в соответствии с политикой нейтралитета. Тем не менее британское правительство считало, что без баз в Исландии не обойтись, и 10 мая 1940 г. Рейкьявик проснулся при виде Британские силы вторжения. Правительство Исландии выразило протест против вторжения, но попросило население относиться к оккупационным силам как к гостям.

По итогам переговоров премьер-министра Великобритании Уинстон Черчилль и президент Франклин Д. Рузвельт Соединенных Штатов, Исландия согласилась на трехсторонний договор, в соответствии с которым Морские пехотинцы США должны были сменить британский гарнизон в Исландии при условии, что все вооруженные силы будут выведены из Исландии сразу же по окончании войны в Европе. Помимо своей оборонной роли, американские войска построили аэропорт Кефлавик в качестве дозаправки для доставки самолетов и грузовых рейсов в Европу.

Аэропорт был построен Военные США в течение Вторая Мировая Война, как замена маленькому британцу взлетно-посадочная полоса в Garður на север. Он состоял из двух отдельных аэродромов с двумя взлетно-посадочными полосами, построенных одновременно всего в 4 км друг от друга. Паттерсон Филд на юго-востоке открылся в 1942 году, несмотря на то, что был частично не достроен. Он был назван в честь молодого летчика, погибшего в Исландии. Микс Филд к северо-западу открылся 23 марта 1943 года. Он был назван в честь другого молодого пилота Джорджа Микса, который погиб на Аэродром Рейкьявика. Паттерсон-Филд был закрыт после войны, но Микс-Филд и прилегающие постройки были возвращены под контроль Исландии и были переименованы. Авиабаза ВМФ Кефлавик, для соседнего города Кефлавик. В 1951 году американские военные вернулись в аэропорт в соответствии с соглашением об обороне между Исландией и США, подписанным 5 мая 1951 года.[3]

С окончанием войны в Европе аэропорт Кефлавик стал перевалочным пунктом для самолетов, возвращающихся из Европейского театра военных действий в США. В связи с тем, что в первые послевоенные месяцы деятельность США в Европе значительно сократилась, количество полетов США было также сокращено при подготовке к передаче базы исландскому правительству в конце 1946 года. деятельность на аэродроме закончилась 11 марта 1947 года.

Использование ВВС США

Смотрите также: 57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков; ВВС Исландии
Эмблема USAF Исландия
Североамериканские F-51D Mustang из 192-й истребительной бомбардировочной эскадрильи (Невада, Национальная гвардия), дислоцированная в Кефлавике, 1952-1953 гг.
Эмблема 85-й группы
57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-102 в аэропорту Кефлавик, 1973 г.
Нашивка 57-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (Черные рыцари)
57-й FIS F-4C с советским Ту-95 медведь в 1973 г.
57-й FIS F-4E перехватывает советский Ту-95 Борода в 1980 г.
F-15C-28-MC Eagle (s / n 80-0035) 57-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, 1986 г.

Другое соглашение, подписанное между Соединенными Штатами и Исландией в 1946 году, разрешало Соединенным Штатам и далее использовать базу. Соединенные Штаты обеспечивали все обслуживание и эксплуатацию аэропорта через американского гражданского подрядчика. Компания American Overseas Airlines, за которой следовал персонал Airport Overseas Corporation, управляла военной частью аэропорта Кефлавик после того, как он вернулся под контроль Исландии в конце марта 1947 года.

В 1949 году Исландия проголосовала за вступление в Организацию Североатлантического договора (НАТО) среди протесты по поводу милитаризации страны США, и база стала Холодная война основание. Присоединение к НАТО не потребовало ни создания исландских вооруженных сил, ни размещения иностранных войск в стране в мирное время. Однако с развитием холодной войны с Советским Союзом и ростом мировой напряженности лидеры Исландии пересмотрели свое мнение. Официальные лица Исландии решили, что членство в альянсе НАТО не является достаточной защитой, и по просьбе НАТО заключили оборонное соглашение с США. Это было началом Сил обороны Исландии. В течение следующих четырех десятилетий Силы обороны находились «на передовой» холодной войны и играли значительную роль в сдерживании.

25 мая 1951 года ВВС США восстановили присутствие в аэропорту Кефлавик, создав 1400-ю группу авиабаз. Юрисдикцию аэропорта взяли на себя Военно-воздушная транспортная служба (КОВРИКИ). Компания MATS восстановила военный аэровокзал и пункт дозаправки для трансатлантических воздушных перевозок между США и Европой в Кефлавике. Подразделения MATS (позже MAC и Air Mobility Command) оставались в аэропорту до вывода войск США из Исландии в 2006 году.

В 1947–51, когда база находилась в ведении американской гражданской подрядной компании, большинство временных построек времен Второй мировой войны оставались пустыми и сильно пришли в негодность. Аэродромный комплекс, один из крупнейших в мире во время войны, также нуждался в модернизации для размещения современных самолетов. Подрядчик расширил одну взлетно-посадочную полосу, построил новый пассажирский терминал и здание гостиницы, один ангар для самолетов, больницу, жилые дома и другие объекты для персонала. Но этого было недостаточно для новых Сил обороны, поэтому нужно было быстро предоставить дополнительные объекты. Была начата программа экстренной реконструкции и возведено временное жилье во время строительства постоянного жилья. Аэродром был расширен на Компания Нелло Л. Тир[4] построены два новых ангара для самолетов. Большая часть этих работ была завершена к 1957 году.

Вскоре после возвращения американских войск в Кефлавик. Командование ПВО (ADC) установила временную радиолокационную станцию ​​в аэропорту, оснащенную радарами времен Второй мировой войны AN / TPS-1 и AN / TPS-3A, которые работали до тех пор, пока поблизости не была построена постоянная радиолокационная станция. Rockville AS.

Между 1952 и 2006 гг. ВВС Исландии обеспечивала противовоздушную оборону Исландии, эксплуатировала аэропорт Кефлавик и обеспечивала базовую поддержку всех вооруженных сил США в Исландии, участвующих в ее обороне в рамках НАТО. Также компонент ВВС НАТО Силы обороны Исландии.

ADC, позднее переименованное в Командование воздушно-космической обороны, использовало объект для воздушного наблюдения за Исландией и Северной Атлантикой, используя Кинжал F-102 Delta Dagger а потом F-4C Фантом II истребители как перехватчики. Более 1000 перехватов советских самолетов произошло в Вооруженных силах Исландии. Опознавательная зона ПВО (ПВО).

В ВМС США взял на себя ответственность за управление аэродромом от MATS в 1961 году.

В 1974 году новое предложение левого правительства Исландии о закрытии базы вызвало петицию, собравшую 55 000 подписей, что составляет около четверти населения всей страны. Это привело к распаду правящей коалиции и 1974 Исландские парламентские выборы проводится.[5]

1 октября 1979 г. Тактическое воздушное командование (TAC) поглотила активы ADC, а самолет F-4E Phantom II 57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (57 FIS). В июле 1985 г. F-15C и F-15D заменили устаревшие F-4, а хвостовой код "IS" был присвоен ВВС Исландии (AFI).

В разгар холодной войны в 1980-х годах Кефлавик также принимал ротационные E-3 Часовой АВАКС самолет и KC-135 Стратотанкер самолет из КОНУС для поддержки задач ПВО и ротации HC-130 Самолет Геркулес из РАФ Вудбридж от 67-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья для поддержки своего отряда в Кефлавике. HH-3 Веселый зеленый гигант и позже HH-60G Мостовой Ястреб вертолеты в их поисково-спасательной миссии.

Начиная с 1984 г. 932-я воздушная эскадрилья создал Центр управления радиолокационными операциями в Кефлавике, который координировал действия 57-го перехватчика FIS для контактов, проходящих через ГИУК разрыв. Он получил данные с радара дальнего действия с 5 радиолокационных станций: с четырех площадок в Исландии плюс данные от радара Thorshavn AS на Фарерских островах. Торсхавн располагался на вершине горы Сорнфелли. ROCC оставался активным до момента оборота объекта в 2006 году.

Воздушные силы Исландии продолжали выполнять миссию по противовоздушной обороне Исландии в качестве арендатора в Кефлавике. Под ADC до 1979 года и под TAC до 1992 года. 1 июня 1992 года Воздушное боевое командование (ACC) взял на себя командование и контроль AFI и 57 FIS. Менее чем через год 57 FIS была переименована в 57-ю истребительную эскадрилью (57 FS) и переведена в 35-й истребительный авиаполк что было перенесено с закрытия Джордж AFB, Калифорния.

1 октября 1994 года 35-е крыло было дезактивировано в Кефлавике и повторно активировано в тот же день в Авиабаза Мисава в Мисава, Япония. 35-е крыло было заменено вновь активированным 85-е крыло. 1 марта 1995 года 57-й полк был выведен из строя, а силы перехватчиков были заменены регулярными военно-воздушными силами и Авиация Национальной гвардии Истребители F-15 Eagle летят каждые 90 дней в Исландию, пока ВВС США не дезактивировали 85-ю группу в 2002 году. ВВС США в Европе (USAFE ) принял на себя обязанности ACC в Кефлавике 1 октября 2002 года в рамках более масштабной реструктуризации объединенных команд.

85-й был сокращен до уровня группы и поддерживал ротационное развертывание. 85-я группа продолжала поддерживать ротационное развертывание, пока не была деактивирована во время церемонии 28 июня 2006 г. в результате сокращения ВВС в Исландии. Все ротационные истребители ушли, а 56-я спасательная эскадрилья прекратил работу в конце финансового года.

Названия станций

  • Административный район Рейкьявика, 6 августа 1941 г.
  • Микс Филд, 1 июля 1942 г.
  • Аэропорт Кефлавик *, 25 октября 1946 г. - 28 июня 2006 г.
Под юрисдикцией ВМС США, 1 июля 1961 г. - 28 июня 2006 г.

. * Подразделения ВВС США изменили статус хозяина на статус арендатора 1 июля 1961 года, когда ВМС США получили юрисдикцию; установка была переименована в военно-морскую базу США Кефлавик; Аэропорт Кефлавик стал одним из его арендаторов.

Основные командования ВВС США

Вернулся под контроль правительства Исландии 7 апреля 1947 года; вернулся под совместный контроль Исландии и ВВС США 23 мая 1951 г.

Переназначен Командование воздушно-космической обороны, 15 января 1968 г.

. * После 1 июля 1961 года ВВС США MAJCOM действовали только в качестве арендатора.

Назначены основные подразделения ВВС США

. * Вахтовые полеты TDY самолетов различных эскадрилий 52d Операционная группа, Spangdahlem AB, Германия
. ** Вахтовые полеты TDY самолетов из 48-я оперативная группа, RAF Lakenheath, Объединенное Королевство

Операции

Военно-морская авиабаза Кефлавик была местом командования всех оборонных мероприятий США в Исландии. Основными командами, дислоцированными на базе, были 85-я группа ВВС США, флот авиации Кефлавик, штаб предоставленных США Сил обороны Исландии, военно-морской компьютер и станция связи (NCTS) Кефлавик, военно-морской госпиталь США Кефлавик и Система звукового наблюдения (СОСУС) береговой терминал на военно-морском комплексе (NAVFAC) Кефлавик. Должности командующего воздушным флотом Кефлавика и командующего Силами обороны Исландии занимал один и тот же контр-адмирал ВМС США. Было более 25 различных команд разного состава и состава из Армия США, ВМС США, ВВС США, Корпус морской пехоты США, и Береговая охрана США в Исландии. Также присутствовали представители Канады, Нидерландов, Норвегии и Дании.

НАСКЕФ отвечал за обеспечение всех вспомогательных средств, включая взлетно-посадочные полосы, жилье, снабжение и рекреационные объекты. Основная задача военно-морской авиабазы ​​Кефлавик заключалась в обслуживании и эксплуатации объектов, а также предоставлении услуг и материалов для поддержки операций авиации и подразделений операционной Силы ВМФ и другие подразделения и подразделения, назначенные начальником Военно-морских операций.

P-3C ВМС США Орион из патрульной эскадрильи 56 (VP-56) в Кефлавике, 1977 год.

Использование объекта ВМС США позволило разместить вахтовый P-3 Орион эскадрильи, самолеты, летные экипажи, обслуживающий и административный вспомогательный персонал с их базовых баз CONUS в течение шести месяцев для поддержки противолодочная война и морское патрулирование до 2004 года. В качестве миссии НАТО P-3 ВМС США часто пополнялись американскими самолетами. Военно-морской резерв Р-3 эскадрилий и отрядов Канадские вооруженные силы CP-140 Аврора, Королевский флот Нидерландов С-3, Немецкий флот Breguet Atlantique и королевские воздушные силы Хоукер Сиддели Нимрод Морской патрульный самолет MR2.

Подразделения национальной гвардии и временная армия Силы морской безопасности штурмовал поля лавы, окружающие базу во время тренировок, таких как Северный викинг.

В НАС Кефлавик работало около 900 исландских гражданских лиц, которые работали с военными, предоставляя услуги, необходимые для работы базы. Круглосуточно, семь дней в неделю, аэродром был доступен для морского патрулирования, противовоздушной обороны и для транзита самолетов между Северной Америкой и Европой, а также для поддержки международной гражданской авиации Исландии.

Поднимается флаг Исландии и опускается флаг США, когда США передают военно-морскую авиабазу правительству Исландии

База НАТО не имела Соглашение о статусе вооруженных сил (SOFA) с правительством Исландии и на базе отсутствовали ворота безопасности на проезжей части, характерные для большинства военных объектов, вместо них работали только исландские таможенники. Граждане Исландии имели неограниченный доступ к большей части базы, тем более что в то время на базе также находился гражданский терминал международного аэропорта. Гражданам Исландии было запрещено посещать только военные объекты с ограничениями по безопасности, такие как стоянки самолетов, эскадрильи и ангары, а также секретные операционные центры. В разгар холодной войны такая ситуация с доступом создавала надежную операционную безопасность (OPSEC ) обеспокоенность официальных лиц США и НАТО в связи с потенциальной шпионской деятельностью советских оперативников, маскирующихся под граждан Исландии. Кроме того, в тот же период бывшие Советский союз построили одно из крупнейших посольств в соседней столице Рейкьявике, которое также использовалось в качестве дипломатического прикрытия для сбора разведданных против вооруженных сил США и НАТО. Доступ на базу был ограничен уполномоченным военным и гражданским персоналом после строительства нового гражданского пассажирского терминала на противоположной стороне аэродрома в середине 1980-х годов.

База предлагала широкий спектр развлекательных услуг, в том числе боулинг, плавание, тренажерный зал, театр, социальные клубы, Венди ресторанные и хобби-центры. Другие услуги включали Военно-морская биржа, комиссар, банк, кредитный союз, больница, салон красоты, туристический офис и моральные полеты в остальную Европу и Соединенные Штаты. Игра в гольф была доступна в соседнем сообществе.

У сотрудников американской базы были свои названия для разных мест в Исландии, например, «Кеф» для Кефлавик и "Hurdygurdy " за Hveragerði.[нужна цитата ]

Военно-морской объект (NAVFAC) Кефлавик

63 ° 57′13,4 ″ с.ш. 22 ° 42′23,5 ″ з.д. / 63,953722 ° с.ш. 22,706528 ° з.д. / 63.953722; -22.706528

Военно-морской объект Кефлавик.
Грузовик NAVFAC Keflavik с эмблемой объекта, парад на аэродроме 1993 г.

Решение 1965 года о развертывании системы звукового наблюдения на Норвежское море за этим последовало создание военно-морского комплекса Кефлавик, на котором данные массива в море обрабатывались и отображались с помощью Низкочастотный анализатор и регистратор (LOFAR), в 1966 году и первое развертывание системы массивов 3 х 16 элементов. NAVFAC Keflavik был введен в строй 1 марта 1966 года с девятью офицерами и шестьюдесятью девятью рядовыми военнослужащими, в конечном итоге достигнув 15 офицеров и 163 зачисленных.[6][7]

Первое обнаружение советских Виктор - и Чарли Подводные лодки класса были в 1968 году, когда системы останавливались на объекте, после чего было первое обнаружение советского Дельта-класс Атомная подводная лодка в 1974 году. Первое обнаружение советской атомной подводной лодки было совершено Военно-морской объект США, Барбадос 6 июля 1962 года подводная лодка у берегов Норвегии вошла в Гренландия-Исландия-Соединенное Королевство (GIUK) разрыв.[6] Объект был выведен из эксплуатации 13 декабря 1996 г.[7]

Деактивация

15 марта 2006 года посол США в Исландии объявил, что Соединенные Штаты решили существенно сократить численность Сил обороны Исландии.

Во время шестимесячного переходного периода по сокращению военного присутствия в Исландии большинство объектов закрылось, и большинство военнослужащих ушли, оставив основную команду действующей службы и персонал резерва для завершения работы.

К середине июля 2006 года многие из супругов-военнослужащих и военнослужащих были переведены.

8 сентября 2006 г. состоялся последний командующий офицер Капитан Марк С. Лотон председательствовал на церемонии закрытия аэродрома.[8][9]

26 октября правительство Исландии учредило корпорацию по развитию аэропорта Кефлавик или Kadeco, перед которой была поставлена ​​задача переоборудовать те части базы, которые больше не нужны, для использования в гражданских целях.

Текущее использование

Исландская воздушная полиция 2014 г. (групповое фото USAFE-AFAFRICA).

С мая 2008 года Кефлавик периодически принимал истребители НАТО, самолеты АВАКС и самолеты поддержки, участвующие в Исландская воздушная полиция развертывания.[10][11]

В январе 2010 года Verne Holdings объявила, что получила долевое финансирование от Wellcome Trust построить Дата центр в Кефлавике. Дата-центр воспользуется доступными геотермальная энергия и свободное охлаждение свести к минимуму ее углеродный след.[12]

В сентябре 2015 года средства массовой информации сообщили, что официальные лица правительства США выразили желание вновь открыть часть базы НАТО на базе военно-морской авиации Кефлавик, чтобы справиться с растущей российской военной активностью вокруг Исландии.[13][14]

В 2016 году Соединенные Штаты начали подготовку к налаживанию регулярной ротации патрулей на базе.[15] а в 2017 объявил о намерении построить новые ангары для размещения самолетов ВМС P-8 Poseidon.[2]

Смотрите также

дальнейшее чтение

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ "Безопасность и оборона - острова Ландхельгисгесла". Получено 25 февраля 2019.
  2. ^ а б Сноу, Шон (17 декабря 2017 г.). «США планируют создать европейские авиабазы ​​на 200 миллионов долларов по бокам России». Получено 18 апреля 2018.
  3. ^ «Правительство США обсуждает секретные ядерные развертывания в Исландии». Архив национальной безопасности. Университет Джорджа Вашингтона. 15 августа 2016 г. В архиве из оригинала 5 декабря 2016 г.. Получено 10 декабря 2016.
  4. ^ "Компания Нелло Л. Тир - Галерея изображений". www.nelloteer.com. Получено 18 апреля 2018.
  5. ^ Маркхэм, Джеймс М. (30 марта 1982 г.). «Исландские эльфы вовлечены в борьбу против НАТО». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 18 февраля 2020.
  6. ^ а б «История интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS) 1950 - 2010». Ассоциация выпускников IUSS / CAESAR. Получено 23 марта 2020.
  7. ^ а б Командир подводного наблюдения. «Военно-морской объект Кефлавик март 1966 - декабрь 1996». ВМС США. Получено 23 марта 2020.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 сентября 2009 г.. Получено 12 августа 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ Исчез с 30 сентября 2006 г. В архиве 6 сентября 2009 г. Wayback Machine )
  10. ^ «Воздушная полиция». Операции воздушного командования НАТО. Получено 2 октября 2010.
  11. ^ «Французские ВВС в Исландии». Министерство иностранных дел. 5 мая 2008. Архивировано с оригинал 11 мая 2011 г.. Получено 2 октября 2010.
  12. ^ «Исландия получает крупный проект центра обработки данных». 18 января 2010 г.. Получено 18 апреля 2018.
  13. ^ Арнарсдоттир, Эйгло Свала (11 сентября 2015 г.). "Военные США открывают базу в Исландии?". Получено 18 апреля 2018.
  14. ^ «Вернуться на станцию ​​Кефлавик». Иностранные дела. Получено 25 февраля 2016.
  15. ^ «Американские военные возвращаются в Исландию». Получено 18 апреля 2018.
  • Баугер, Джо. Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время. Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
  • Дональд, Дэвид, "Century Jets - фронтовые истребители ВВС США времен холодной войны".
  • Эндикотт, Джуди Г., Активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года. Управление истории ВВС
  • Флетчер, Гарри Р., Базы ВВС, Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 г., Управление истории ВВС, 1989 г.
  • Хилл, Майк и Кэмпбелл, Джон, Tactical Air Command - An Illustrated History 1946–1992, 2001
  • Мартин, Патрик, Хвостовой код: полная история маркировки хвостового кода ВВС США, 1994 г.
  • Маурер Маурер, Боевые части ВВС Второй мировой войны, Управление истории ВВС, 1983 г.
  • Роджерс, Брайан, Обозначения подразделений ВВС США с 1978 г., 2005
  • Равенштейн, Чарльз А., История происхождения и отличия боевых крыльев ВВС 1947–1977, Управление истории ВВС, 1984 г.
  • Официальный пресс-релиз о роспуске ВМФ

внешняя ссылка