Sikorsky H-19 Chickasaw - Sikorsky H-19 Chickasaw

Для использования в других целях см. H19 (значения).

H-19 Chickasaw / S-55
Sikorsky S-55 в полете (измененный) .jpg
Армейский UH-19D Chickasaw
РольВспомогательный вертолет
ПроизводительСикорский
ДизайнерЭдвард Ф. Катценбергер[1]
Первый полет10 ноября 1949 г.
Введение16 апреля 1950 г. (ВВС США)
На пенсии26 февраля 1969 (ВМС США)
Количество построенных1,728[1]
ВариантыWestland Whirlwind
Разработан вСикорский H-34

В Sikorsky H-19 Chickasaw (номер модели компании С-55) был многоцелевым вертолет используется Армия США и ВВС США. Он также был построен по лицензии Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. ВМС США и Береговая охрана США модели были обозначены HO4S, в то время как Корпус морской пехоты США были назначены HRS. В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии США и ВВС США.

Разработка

Разработка H-19 была инициирована Сикорским в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую несущую способность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год.[1]

Первым заказчиком были ВВС США, заказавшие для оценки пять самолетов YH-19; Первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовала поставка первого YH-19 ВВС США 16 апреля 1950 г. и поставка первого вертолета HO4S-1 ВМС США 31 августа 1950 г. Вертолет ВВС США YH-19 был отправлен в Корея для эксплуатационных испытаний в марте 1951 года, где к нему присоединился второй YH-19 в сентябре 1951 года. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен в Корпус морской пехоты США, а 2 мая 1951 года - первый S-55 был доставлен в Westland Aircraft.[1]

1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 вертолетов были изготовлены лицензиатами, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии.[1]

Вертолет широко экспортировался, использовался многими другими странами, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.

В 1954 году морские пехотинцы опробовали идею увеличения подъемной силы в горячий и высокий и / или в условиях большой нагрузки путем установки ракетного сопла на конце каждой лопасти ротора с топливным баком, расположенным в центре над ступицей лопасти ротора. Горючего хватило на семь минут работы.[2] Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение.[1]

дизайн

H-19 в Национальный музей ВВС США, показывая необычное крепление двигателя

Основными нововведениями, реализованными на H-19, стали переднее размещение двигателя под боевым отделением и перед основной кабиной, использование смещения шарнирные петли расположен в девяти дюймах (229 мм) от центра ротора, и использование гидравлические сервоприводы для органов управления несущим винтом. Эти особенности позволили создать самолет, который мог выполнять роль транспорта гораздо лучше, чем предыдущие разработки Сикорского.

В переднем расположении двигателя основная кабина находилась по существу на одной линии с осью вращения несущего винта и близко к центр тяжести самолета, что упрощает обслуживание правильный вес и баланс при различных условиях нагрузки.[1] Толчком к выбору дизайна послужил недавний отказ от Сикорский XHJS ВМС США в пользу тандемный ротор Пясецкий HUP ретривер; ВМФ категорически возражал против необходимости использования балласт в кабине вперед XHJS для поддержания надлежащего веса и баланса, что побудило Sikorsky искать альтернативы конструкции с одним ротором, которые не требовали этого.[3]

Еще одним преимуществом такого расположения двигателя была простота обслуживания, так как к двигателю можно было легко получить доступ с уровня земли через двойные двери типа «раскладушка»; весь двигатель можно было заменить всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад по сравнению с типичной установкой в ​​самолете, что обеспечивало более удобный доступ к дополнительным компонентам двигателя.[1][примечание 1]

Головка ротора UH-19B

Смещенные шарниры и гидравлические сервоприводы обеспечили более точное управление полетом при различных условиях нагрузки, изолировали органы управления полетом от вибрации и уменьшили управляющие силы; на H-19 можно было летать, удерживая только два пальца циклическое управление.[1]

У прототипов YH-19 имелась тупая кормовая часть. фюзеляж и одиночный правый горизонтальный хвостовой оперение с небольшим вертикальным ребром на внешнем конце. На начальных серийных моделях за фюзеляжем и под хвостовой балкой был добавлен большой ребристый киль, а конфигурация хвостового оперения была изменена на перевернутую V-образную форму.[3]

Ранние варианты H-19 и HO4S были оснащены Пратт и Уитни R-1340-57 радиальный мощностью 600 л.с. (472 кВт) и использовал центробежная муфта который автоматически включал главный ротор при достижении заданной скорости двигателя. Однако в ВМС США с этой силовой установкой HO4S сочли недостаточно мощным, поэтому самолет был модернизирован до 700 л.с. (522 кВт). Райт R-1300-3 радиальный, который ВМС США сочли подходящим для спасения в воздухе и на море; H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели будут использовать эту силовую установку. В моделях R-1300 также использовалось одиночное горизонтальное оперение вместо прежнего перевернутого V-образного типа, а новое гидромеханическое сцепление обеспечивало более плавное и быстрое ускорение ротора при включении сцепления и позволяло запускать двигатель и работать в любом скорость при отключении от коробка передач и роторы.[1]

Ранние гражданские и военные модели S-55 предлагали складную грузоподъемность 400 фунтов (181 кг). подъемник над главной дверью каюты по правому борту, в то время как более поздние модели могут быть оснащены более мощным и надежным агрегатом грузоподъемностью 600 фунтов (272 кг). Начиная с появления S-55C в октябре 1956 года, хвостовая балка была наклонена на три градуса вниз, чтобы обеспечить больший зазор несущего винта при жестких посадках; модели, оснащенные наклонным хвостом, также использовали 8 футов 9 дюймов (2,67 м) хвостовой винт вместо более раннего блока 8 футов 8 дюймов (2,64 м).[1]

История эксплуатации

H-19 Chickasaw является первым настоящим транспортным вертолетом армии США и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке армейской доктрины в отношении мобильности в воздухе и боевых действий вертолетов, несущих войска. H-19 прошел эксплуатационные испытания в 6-й транспортной компании во время Корейская война с 1951 года как невооруженный транспортный вертолет. Прохождение таких тестов, как медицинская эвакуация, тактического управления и поддержки грузов на передовой, вертолету удалось превосходно превзойти возможности H-5 Стрекоза которые использовались армией на протяжении всей войны.

Корпус морской пехоты США широко использовал H-19 в Корейской войне. Он был обозначен как HRS в службе USMC. Морская эскадрилья HMR-161 прибыл в Корею 2 сентября 1951 года на 15 вертолетах HRS-1. Новая вертолетная эскадрилья приступила к работе по прибытии. 13 сентября 1951 года во время операции «Ветряная мельница I» HMR-161 перевез 18 848 фунтов снаряжения и 74 морских пехотинца на гребень в Чаша для пунша площадь. Неделю спустя HMR-161 доставил 224 морских пехотинца разведывательной роты и 17 772 фунта припасов на удаленную вершину холма в том же районе. Их характеристики продолжали улучшаться, и в ходе операции Haylift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов груза для пополнения запасов двух полков. Хотя вертолеты HMR-161 действовали в зонах горячей посадки, они не потеряли ни одного вертолета от огня противника. Вертолеты HRS-1 также использовались для переброски ракетных батарей. Поскольку ракеты создают при выстреле много видимой пыли, они становятся легкой мишенью для вражеской артиллерии. Чтобы уменьшить их воздействие, пусковые установки и экипажи перемещали дважды в день. Каждый вертолет HRS-1 нес четыре гранатомета и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза с экипажем в кабине. Вертолет HRS-1 зарекомендовал себя на службе в Корее прочностью и надежностью. По сообщениям, один из них улетел домой после того, как потерял 18 дюймов (46 см) лопасти несущего винта от дерева. HMR-161 сообщил о 90% готовности самолета.[4]

UH-19B в музее вехи полета, Fox Field, Ланкастер, Калифорния
Sikorsky S-55B на вооружении компании Golden West Helicopters, Сент-Альберт, Альберта, 1985 год. Обтекатели сняты карданный вал трансмиссии и рулевого винта; обратите внимание на более позднюю хвостовую балку, наклоненную вниз.
Sikorsky UH-19 на Канадский музей авиации 1988 г. Самолет окрашен так, как он выглядел бы при работе над постройкой Линия Средней Канады. Обратите внимание на прямую хвостовую балку раннего стиля.
UH-19B, Музей ВВС США
H-19D на выставке Музей авиации
ВМС США HO4S HS-4 взлетая с USSПролив Бадоенг в 1954 г. Обратите внимание на перевернутое "V" хвостовое оперение, характерное для ранних моделей с двигателем Р-1340.
USMC HRS-2 из HMR-161 в Корее, 1953 г.
HO4S Королевский канадский флот
США H-19C в Корее.

В 1951 году ВВС США заказали 50 H-19A для спасательных операций. Эти самолеты были основными вертолетами для спасательных операций и медицинской эвакуации ВВС США во время Корейской войны. ВВС продолжали использовать H-19 в течение 1960-х годов, в конечном итоге приобретя 270 экземпляров модели H-19B.[5]

1 сентября 1953 г. Сабена использовал S-55 для открытия первого коммерческого вертолетного сервиса в Европе с маршрутами между Роттердам и Маастрихт в Нидерланды и Кёльн и Бонн в Германия.[3]

Франция агрессивно использовала вертолеты в Алжире как в качестве транспортных войск, так и боевых кораблей, вертолеты Piasecki / Vertol H-21 и Sud Sikorski H-34 быстро вытеснили самолеты с неподвижным крылом для перевозки парашютистов и команд быстрого реагирования. В Индокитае небольшое количество Hiller H-23s и Sikorsky H-19 были доступны для эвакуации раненых. В 1956 году ВВС Франции экспериментировали с вооружением H-19, а затем его заменили более способные Пясецкий Н-21 и Сикорский H-34 вертолеты. Первоначально H-19 был оснащен 20-мм пушкой, двумя ракетными установками, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм ручным пулеметом, стрелявшим из окон кабины, но этот заряд оказался слишком тяжелым и даже легким. Вооруженные боевые корабли H-19, оснащенные гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточно мощными.[нужна цитата ]

H-19 также использовался французскими войсками в Первая Индокитайская война. Небольшое количество изношенных H-19 было передано Республика Вьетнам ВВС в 1958 году, когда французские военные ушли. В первые дни существования война во Вьетнаме, прежде чем быть вытесненными более способными Сикорский H-34 Чокто.[6]

H-19 покинул военную службу США, когда CH-19E был отправлен в отставку эскадрильей ВМС США. HC-5 26 февраля 1969 года. Излишки H-19 продавались на открытом рынке, и гражданский интерес был достаточным, чтобы Сикорский (а позже Orlando Helicopter Airways ) предложили комплекты для переоборудования, позволяющие коммерчески эксплуатировать излишки военного H-19 по стандарту Федеральная авиационная администрация сертификат типа как С-55Б.[заметка 2] Турбовальный обращения и роман автофургон -подобную переделку «Heli-Camper» - со встроенной мини-кухней и спальными местами для четверых - также предлагали компании по модификации послепродажного обслуживания.[1]

Варианты

YH-19
Пять ранних серийных S-55 для оценки.
H-19A
Версия YH-19 ВВС США с двигателем R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт), переименованная в UH-19A в 1962 году, построено 50 экземпляров.
SH-19A
H-19, модифицированный для спасательные операции на море, переименованный в HH-19A в 1962 году.
H-19B
Н-19А с более мощным 700 л.с. (522 кВт) R-1300-3 двигатель, переименованный в UH-19B в 1962 году, построено 264 экземпляра.
Ш-19Б
H-19B, модифицированные для спасения в воздухе и на море, переименованные в HH-19B в 1962 году.
H-19C
Версия H-19A для армии США, переименованная в UH-19C в 1962 году, построено 72 экземпляра.
H-19D
Версия H-19B для армии США, переименованная в UH-19D в 1962 году, построена 301 машина.
HO4S-1
Версия H-19A для ВМС США, построено десять.
HO4S-2
Авиационно-спасательная версия с R-1340[7] пониженный до 550 л.с. (410 кВт), 3 построены для Королевский канадский флот (RCN), 2 уцелевших самолета впоследствии переоборудованы в стандарт HO4S-3.[8]
HO4S-2G
Версия HO4S-2 береговой охраны США, семь построенных.[7]
HO4S-3
Модернизированная версия ВМС США и Канады с двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), самолет ВМС США переименован в UH-19F в 1962 году (RCN /CAF самолет сохранил обозначение HO4S-3.[8]), 79 построек.
HO4S-3G
Версия HO4S-3 береговой охраны США, переименованная в HH-19G в 1962 году, построено 30 штук.
HRS-1
Версия HO4S корпуса морской пехоты США для восьми военнослужащих, двигатель R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт),[1] 60 построено.[9]
HRS-2
HRS-1 с заменой оборудования, 101 построено.
HRS-3
HRS-2 с двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), преобразованный в CH-19E в 1962 году, 105 построено и преобразовано из HRS-2.
HRS-4
Проект HRS-3 мощностью 1025 л.с. (764 кВт) R-1820 двигатель радиальный, не строился.
UH-19A
H-19A переименован в 1962 году.
HH-19A
SH-19A переименован в 1962 году.
UH-19B
H-19B переименован в 1962 году.
HH-19B
Ш-19Б переименован в 1962 году.
CH-19E
HRS-3 переименован в 1962 году.
UH-19F
HO4S-3 переименован в 1962 году.
HH-19G
HO4S-3G переименован в 1962 году
С-55
Коммерческая версия с двигателем R-1340 мощностью 600 л.с. (472 кВт).
С-55А
Коммерческая версия с двигателем Р-1300-3 мощностью 800 л.с. (596 кВт).
С-55Б
Новое обозначение дается переоборудованию в гражданские комплекты излишков военных H-19 с двигателем R-1300-3.[1]
С-55С
С-55А с двигателем Р-1340 мощностью 600 л.с. (472 кВт).
С-55Т
Самолет модифицирован Авиационные специальности и производится и продается Helitec с мощностью 650 л.с. (485 кВт) Garrett AiResearch TPE-331 -3У-303 турбовальный и обновленное оборудование.
S-55QT
Коммерческое преобразование. Сверхтихий вертолет для обзорных полетов над Большой Каньон.
OHA-S-55 Вертолетный кемпер
Коммерческие преобразования осуществлены компанией Orlando Helicopters.
OHA-S-55 Ночной писатель
Коммерческое преобразование. Вертолет с воздушной рекламой, оснащенный системой огней с компьютерным управлением размером 12,2 м x (40 футов x 8 футов).
OHA-S-55 Bearcat
Коммерческое преобразование. Сельскохозяйственный вертолет.
Тяжелый подъемник OHA-S-55
Коммерческое преобразование. Летающий кран-вертолет.
QS-55 Агрессоры
Коммерческое преобразование. Вертолеты С-55 переоборудованы в летающие цели.
OHA-AT-55 Защитник
Коммерческое преобразование. Вооруженный военный вертолет.
Вихрь HAR21
HRS-2 для Royal Navy, десять поставлено.
Вихрь HAS22
H04S-3 для Royal Navy, 15 поставлено. Поздние знаки Вихрь построены по лицензии.
НДС Elite
Сильно модифицированный С-55 от Vertical Aircraft Technologies Inc., оснащенный двигателем мощностью 522 кВт (700 л.с.) Чердак TSE311 привод 5-лопастного ротора.

Операторы

Основная статья: Список операторов Sikorsky H-19

Известные аварии

  • 17 января 1975 г. - произошла самая смертоносная авария вертолета в истории Исландии. S-55B разбился в Hvalfjörður, Исландия из-за сильного ветра погибли все пять пассажиров и оба члена экипажа на борту.

Самолет на дисплее

Видеть Westland Whirlwind (вертолет) например, британский лицензионный S-55.

Аргентина
Гватемала
  • S-55 выставлен на развязке у главных ворот штаб-квартиры ВВС в международном аэропорту Ла Аврора, Гватемала.[нужна цитата ]
Канада
Дания
Германия
Индия
Израиль
Япония
Норвегия
Португалия
Сербия
Таиланд
индюк
Sikorsky HO4S-1 на выставке в Историко-мемориальный музей авиации
Соединенные Штаты

Технические характеристики (UH-19C)

Данные из Самолеты армии США с 1947 года[47]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: десять солдат или восемь носилок
  • Длина: Длина фюзеляжа 42 фута 2 дюйма (12,85 м) без учета хвостового и несущего винта; (UH-19D 42 футов 3 дюйма (12,88 м))
  • Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Пустой вес: 4,795 фунтов (2,175 кг) (UH-19D 5250 фунтов (2380 кг))
  • Вес брутто: 7,500 фунтов (3,402 кг) (UH-19D 7,900 фунтов (3,600 кг))
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1340 -57 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
(UH-19D Райт R-1300-3 Циклон 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 700 л.с. (520 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 53 футов (16 м)
  • Площадь несущего винта: 2206 квадратных футов (204,9 м2)
  • Диаметр хвостового винта: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 101 миль / ч (163 км / ч, 88 узлов) (UH-19D 112 миль / ч (97 узлов; 180 км / ч))
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) (UH-19D 91 миль / ч (79 узлов; 146 км / ч))
  • Классифицировать: 450 миль (720 км, 390 миль) (UH-19D 385 миль (335 миль; 620 км))
  • Практический потолок: 10,500 футов (3,200 м) (UH-19D12,500 футов (3,800 м))

Вооружение

  • Обычно нет; H-19 использовались для испытаний вооружения на Форт Ракер были экспериментально оснащены разнообразным автоматическим оружием и ракетами. H-19 в Юго-Восточной Азии иногда оснащались дверным креплением .30 дюйма (7,62 мм) или 0,50 дюйма (12,70 мм). калибр пулеметы для самообороны и подавления огня противника вблизи зон высадки.

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Sikorsky H-19 / Westland Whirlwind

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

  1. ^ Аксессуары для радиальный двигатель традиционно располагались на стороне двигателя напротив коленчатый вал; в самолете с винтовым двигателем, который использовал более распространенный конфигурация трактора, аксессуары обычно хоронили внутри капот или гондола, что делает доступ менее удобным, чем обратная ориентация, используемая в H-19.
  2. ^ Военные самолеты обычно не получают сертификатов типа и, таким образом, не могут законно эксплуатироваться в коммерческих целях, за исключением некоторых особых случаев, таких как гражданский транспорт, принимаемый на военную службу без значительных модификаций.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Дивайн, Винни (ноябрь 2012 г.). «Вертолет S-55 / H-19 / HO4S / HRS». История продукции Sikorsky. Исторический архив Игоря Сикорского. Получено 7 июля 2015.
  2. ^ «Вертолет получает прирост мощности от ракет». Популярная механика, Ноябрь 1954 г., стр. 94.
  3. ^ а б c Баззани, Марио (октябрь 2011 г.). "Sikorsky S-55 / H-19 - История и техническое описание". heli-архив. Получено 10 июля 2015.
  4. ^ «Архив Сикорского - С-55». www.sikorskyarchives.com. Получено 13 января 2018.
  5. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 13 сентября 2015.
  6. ^ Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме, страницы 4-6. Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1984. ISBN  0-89747-159-8
  7. ^ а б "Sikorsky HO4S-2G / 3G; HH-19G" Чикасо"" (PDF). История авиации береговой охраны США. Получено 30 июн 2015.
  8. ^ а б Мюррей, Роберт. "Самолет Канадского музея авиации - Sikorsky HO4S-3 (S-55) Horse - Королевский канадский флот (RCN)" (PDF). Канадский музей авиации. Получено 30 июн 2015.
  9. ^ "А вот и Кожаные Шеи!" Популярная механика, Апрель 1952 г., стр. 97.
  10. ^ «Южноафриканские ВВС». www.saairforce.co.za.
  11. ^ Падин и Чикалези (2003), стр.26
  12. ^ "Сикорский ХО4С-3" Конь"". Музей авиации Шируотера. Получено 21 октября 2014.
  13. ^ "Сикорский ХО4С-3" Конь"". Музей полетов вешалки. Получено 26 февраля 2020.
  14. ^ "Danmarks Flymuseum - Sikorsky S-55C". Flymuseum.dk. Получено 23 октября 2012.
  15. ^ Немецкий музей. «Немецкий музей: Sikorsky S-55». deutsches-museum.de. Получено 7 сентября 2015.
  16. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 53-4458 USAF, c / n 55-0845". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 октября 2016.
  17. ^ «Досье на планер - Sikorsky S-55C, s / n IZ1590 IAF, c / n 55-1077». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 октября 2016.
  18. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, серийный номер 03 IDF, c / n 55-0992". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 октября 2016.
  19. ^ «Экспонаты опыта». Музей авиации Токородзавы. Музей авиации Токородзавы. Архивировано из оригинал 14 марта 2016 г.. Получено 22 октября 2016.
  20. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19C Chickasaw, серийный номер 40001 JASDF, c / n 55.690". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 октября 2016.
  21. ^ Томпсон, Пол. «Авиационные музеи». J-Hangar Space. J-HangarSpace. Получено 22 октября 2016.
  22. ^ Кьернес, Эрлинг (26 сентября 2011 г.). "Sikorsky H-19 D 4 Chickasaw". Форсварет. Получено 21 октября 2016.
  23. ^ «Сикорский / Вестленд / Соко С-55 Мк-5». Музей авиации Белграда. Музей авиации-Белград. Получено 21 октября 2016.
  24. ^ «Корпус 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель». Королевский музей ВВС Таиланда. Архивировано из оригинал 26 октября 2013 г.. Получено 29 октября 2016.
  25. ^ «Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n H3-3 / 97 RTAF, c / n 55-0757». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 29 октября 2016.
  26. ^ "UH-19B Chickasaw". Hava Kuvvetleri Muzesi (по турецки). Архивировано из оригинал 21 октября 2016 г.. Получено 21 октября 2016.
  27. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19B Chickasaw, серийный номер 52-7577 THK, c / n 55-714". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 октября 2016.
  28. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19D Chickasaw, c / n 55-0433, c / r N111VA". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 октября 2016.
  29. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N111VA]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 21 октября 2016.
  30. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19F Chickasaw, серийный номер 138499". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 октября 2016.
  31. ^ "HO4S". Национальный музей морской авиации. Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинал 13 июля 2014 г.. Получено 21 октября 2016.
  32. ^ «Досье на планер - Sikorsky CH-19E Chickasaw, серийный номер 130151 USN, номерной знак 55-0208». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 октября 2016.
  33. ^ "Список самолетов" (PDF). Летающие Кожаные Шеи. Исторический фонд Flying Leatherneck. Получено 21 октября 2016.
  34. ^ "Сикорский YH-19". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 21 октября 2016.
  35. ^ "Досье на планер - Sikorsky YH-19A Chickasaw, серийный номер 49-2012 USAF, c / n 55-0001, c / r N2797". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 октября 2016.
  36. ^ "ЧИКАПИВА". Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 21 октября 2016.
  37. ^ "Сикорский UH-19B Цказовская пила". Национальный музей ВВС США. 5 мая 2015. Получено 21 октября 2016.
  38. ^ «Вертолеты». Кампус Evergreen Museum. Вечнозеленый музей. Получено 21 октября 2016.
  39. ^ "Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 52-7602 USAF, c / r N55233". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 октября 2016.
  40. ^ «з / п 55-520». helis.com. Получено 21 октября 2016.
  41. ^ "Н-19Б" Вихрь"". Стратегическое воздушное командование и аэрокосмический музей. Стратегическое воздушное командование и аэрокосмический музей. Получено 21 октября 2016.
  42. ^ "Сикорский UH-19D Цказовая пила". Estrella WarBirds Museum. Получено 21 октября 2016.
  43. ^ «Статическая нелетающая коллекция». Музей доблестной авиации и боевых птиц. Доблестное воздушное командование. Получено 21 октября 2016.
  44. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19D Chickasaw, серийный номер 57-5937 USAF, c / n 55-1221, c / r N37788". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 октября 2016.
  45. ^ "Н-19" Чикасо"". Калифорнийский военный музей. Получено 29 октября 2016.
  46. ^ "Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 59-4973 USAF, c / n 55-1277". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 29 октября 2016.
  47. ^ Хардинг 1990, стр. 231.

Библиография

  • Дюк Р.А., Вертолетные операции в Алжире [Пер. Французский], Департамент армии (1959).
  • Франция, Группа исследований операций, Отчет исследовательской миссии вертолета H-21 Департамент армии (1957)
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года, Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг (1990). ISBN  1-85310-102-8.
  • Райли, Дэвид, Французские вертолетные операции в Алжире, Marine Corps Gazette, февраль 1958 г., стр. 21–26.
  • Шрейдер, Чарльз Р., Первая вертолетная война: логистика и мобильность в Алжире, 1954–1962 гг., Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers (1999)
  • Спенсер, Джей П., Whirlybirds: История пионеров вертолетостроения в США, Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press (1998)

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Чикалези, Хуан Карлос (2011). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Sikorsky S-55 / H-19 и S-58 / T. Серия в Аргентине (на испанском языке). 6. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-1682-13-3. Архивировано из оригинал 27 августа 2014 г.. Получено 24 августа 2014.

внешняя ссылка